រថយន្ត Golf GTI ស្ទើរតែមិនបានផ្លាស់ប្ដូរបុគ្គលិកលក្ខណៈរបស់ខ្លួនអស់ជាច្រើនទសវត្សរ៍មកហើយ — ហើយនោះគឺជាការសរសើរ។ សូម្បីតែនៅជំនាន់ទីប្រាំបីរបស់វា រថយន្ត hot hatch ដ៏ល្បីល្បាញរបស់ Volkswagen នៅតែជាជម្រើសដែលមានទំនួលខុសត្រូវ និងគ្រប់ជ្រុងជ្រោយ។ យើងបានដាក់វាប្រកួតប្រជែងជាមួយ Mini John Cooper Works ប្រភេទបីទ្វារ៖ ជារថយន្តដែលមានកម្លាំងម៉ាស៊ីនស្រដៀងគ្នា លក្ខណៈឌីណាមិកប្រហាក់ប្រហែលគ្នា តម្លៃចាប់ផ្ដើមជិតស្មើគ្នា និងមានភាពចចេសរារាំងចំពោះការផ្លាស់ប្ដូរយ៉ាងខ្លាំងដូចគ្នា។ ប៉ុន្តែនោះជាកន្លែងដែលភាពស្រដៀងគ្នាបញ្ចប់។ ប្រសិនបើ GTI ដើរតួជាវីរបុរសដែលអាចទុកចិត្តបាន នោះ Mini JCW គឺជាមនុស្សអាក្រក់ដ៏ឆ្កួតលីលា — ហើយវាមិនចង់ឲ្យវាក្លាយជាបែបផ្សេងឡើយ។
ការមើលលក្ខណៈបច្ចេកទេសសម្បទាដោយសង្ខេប
- Volkswagen Golf GTI៖ ម៉ាស៊ីន turbo ទំហំ ២.០ លីត្រ កម្លាំង ២៤៥ សេះ កម្លាំងបង្វិល ៣៧០ N·m បង្កើនល្បឿនពី ០–១០០ គ.ម/ម៉ោង ក្នុងរយៈពេល ៦.៥ វិនាទី
- Mini John Cooper Works៖ ម៉ាស៊ីន turbo ទំហំ ២.០ លីត្រ កម្លាំងប្រហាក់ប្រហែលគ្នា បង្កើនល្បឿនពី ០–១០០ គ.ម/ម៉ោង ក្នុងរយៈពេល ៦.០ វិនាទី
- រថយន្តទាំងពីរមានប្រព័ន្ធ suspension កីឡាដែលបន្ទាបទាប កង់ alloy ធំៗ និងប្រព័ន្ធបំពង់ផ្សែងលៃតម្រូវបែបកីឡា
- រថយន្តទាំងពីរមានតម្លៃនៅក្នុងកម្រិតស្រដៀងគ្នា ដែលធ្វើឲ្យនេះក្លាយជាការប្រកួតប្រជែងផ្ទាល់ខ្លួនទល់មុខគ្នាយ៉ាងពិតប្រាកដ
ផ្នែកខាងក្នុង និងលក្ខណៈ Ergonomics៖ បែបចាស់ ទល់នឹង បែបថ្មី
នៅពេលអ្នកអង្គុយក្នុង Golf GTI អ្វីៗគ្រប់យ៉ាងហាក់ដូចជាបានគិតពិចារណាយ៉ាងម៉ត់ចត់។ ទីតាំងអង្គុយត្រឹមត្រូវល្អ ជួរនៃការលៃតម្រូវទាំងកង់ចង្កូត និងកៅអីអ្នកបើកបរមានទំហំធំទូលាយ ហើយការមើលឃើញចេញខាងក្រៅគឺល្អឥតខ្ចោះ។ កៅអីបែបកីឡាមានរូបរាងល្អ ប៉ុន្តែបន្ទះស្ពោងធ្វើពីសម្ភារៈដែលទន់បន្តិច ដូច្នេះអ្នកនឹងមិនមានអារម្មណ៍ថាត្រូវកៀបដោយ bolster ចំហៀងនៅពេលធ្វើដំណើរឆ្ងាយឡើយ។ Volkswagen ក៏បានខិតខំយ៉ាងពិតប្រាកដ ដើម្បីរក្សាប៊ូតុងពិតៗនៅលើ dashboard — ទោះបីជាការគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនត្រជាក់ និងការគ្រប់គ្រងកៅអីកម្ដៅនៅតែត្រូវបានលាក់នៅក្នុងម៉ឺនុយ multimedia ក៏ដោយ។ នេះជាការមើលរំលងគួរឲ្យធុញទ្រាន់នៅក្នុងបន្ទប់រថយន្តដែលមានភាពម៉ត់ចត់ផ្សេងទៀត។
នៅពេលអ្នកចូលក្នុង Mini JCW វាដូចជាការដើរថយក្រោយមួយទសវត្សរ៍ — តាមរបៀបដ៏ល្អបំផុត។ បន្ទប់រថយន្តពេញទៅដោយមន្តស្នេហ៍ដែលអាចប៉ះពាល់បាន៖
- ស្វីច toggle ពិតៗ ប៊ូតុង និងគ្រាប់រង្វិល បញ្ជាម៉ាស៊ីនត្រជាក់នៅគ្រប់ទីកន្លែង
- កៅអីស្បែកជាមួយការដេរបែបពេជ្រ ដែលផ្ដល់អារម្មណ៍ថាធ្វើតាមការកម្មង់ និងមានចរិតលក្ខណៈ
- Dashboard បែប virtual មួយផ្នែក ដែលលាយបញ្ចូលគ្នានូវសញ្ញា analogue និង digital
- កញ្ចក់មុខតូចចង្អៀតបញ្ឈរ និងសសរ A-pillar ដ៏លេចធ្លោ ដែលពង្រឹងអារម្មណ៍បែបបុរាណ
លក្ខណៈ ergonomics មិនសូវម៉ត់ចត់ដូចនៅក្នុង Golf ឡើយ — ការមើលឃើញអាក្រក់បន្តិច ហើយសសរចង្កូតលៃតម្រូវបានក្នុងជួរតូចចង្អៀតជាង — ប៉ុន្តែសូម្បីតែអ្នកបើកបរដែលមានរូបរាងធំ ក៏នឹងរកឃើញទីតាំងដ៏ស្រួលដែរ។ កៅអីអ្នកបើកបរ ដែលប្រើរួមជាមួយ Cooper S ផ្ដល់ការទ្រទ្រង់រាងកាយ និងត្រគាកបានយ៉ាងល្អ ហើយផ្នែកខ្នងធ្វើការទ្រស្មាបានល្អជាងកៅអីរបស់ GTI។
របៀបបើកបររបស់ Volkswagen Golf GTI
ចុចប៊ូតុងបើកម៉ាស៊ីន — ឥឡូវនេះជារាងចតុកោណក្នុងចំណោមជួរនៃប៊ូតុងបញ្ជាស្រដៀងគ្នា ជំនួសឲ្យប៊ូតុងមូលដ៏គួរឲ្យពេញចិត្តកាលពីមុន — ហើយ GTI ភ្ញាក់ឡើងជាមួយសំឡេងហ៊ឹមៗ ស្ងប់ស្ងាត់ និងស្ងួន។ សូម្បីតែការបើកនៅពេលត្រជាក់ សំឡេងបំពង់ផ្សែងក៏នៅតែស្ងប់ស្ងាត់ដែរ។ រថយន្តនេះមិនមែននៅទីនេះដើម្បីបង្ហាញខ្លួនឡើយ។
ចាប់ពីម៉ែត្រដំបូងៗ Golf GTI ធ្វើឲ្យភ្ញាក់ផ្អើលដោយភាពម៉ត់ចត់របស់វា៖
- នៅ Comfort mode ការឆ្លើយតបនៃ throttle គឺទន់ និងកើនបន្តិចម្ដងៗដោយចេតនា
- ប្រអប់លៀន dual-clutch DSG DQ381 ប្ដូរលេខបានយ៉ាងរលូន ហើយស្វែងរកលេខខ្ពស់បំផុត សូម្បីតែនៅពេលស្ទះចរាចរណ៍ក្នុងទីក្រុង
- ប្រព័ន្ធ suspension — ដែលបន្ទាបទាបប្រហែល ១៣ ម.ម ធៀបនឹង Golf ស្តង់ដារ — ស្រូបយកភាពមិនរលូននៃផ្លូវបានយ៉ាងល្អ ហើយដោះស្រាយរណ្ដៅធំៗដោយគ្មានបញ្ហា
- ការបញ្ជាចង្កូតមានភាពស្រាល និងស្អាត ដោយគ្មានការញ័របញ្ជូនពីផ្លូវរលាក់ ឬផ្លូវរណ្ដៅ
ប្ដូរទៅ Sport mode ហើយ GTI មុតស្រួចឡើងយ៉ាងគួរឲ្យកត់សម្គាល់ — ការបញ្ជាចង្កូតមានទម្ងន់ខ្លាំងឡើង ប្រអប់លេខទុកលេខបានយូរជាង ហើយម៉ាស៊ីនកាន់តែឆ្លើយតបយ៉ាងស្វាហាប់។ ការដាក់មុខគ្នានៅលើផ្លូវធំ ជាកន្លែងដែល mode នេះពិតជាភ្លឺថ្លាបំផុត៖ ការ kickdown រហ័ស ហើយ GTI ស្ទុះទៅមុខជាមួយកម្លាំងពិតប្រាកដ។ នៅក្នុងការសាកល្បង launch control បែបផ្លូវប្រណាំង វាបានឈានដល់ល្បឿន ១០០ គ.ម/ម៉ោង ក្នុងរយៈពេល ៦.៥ វិនាទី — ខុសគ្នាត្រឹមតែមួយភាគដប់នៃតួលេខផ្លូវការប៉ុណ្ណោះ។
នៅពេលបត់កោង GTI មានភាពរហ័ស និងត្រឹមត្រូវ ដោយមិនទាមទារខ្លាំងពេក។ ឌីផេរ៉ង់ស្យែលខាងមុខដែលបញ្ជាដោយអេឡិចត្រូនិក ធ្វើការយ៉ាងរលូនជាមួយប្រព័ន្ធស្ថិរភាព ដែលអនុញ្ញាតឲ្យដាក់ throttle បានទាន់ពេលវេលា និងដោយទំនុកចិត្តពេលកំពុងបត់កោង។ បើធៀបនឹងជំនាន់មុន GTI រក្សាខ្សែផ្លូវរបស់វាបានយូរជាងមុនមុនពេលរអិល — ជាសញ្ញានៃភាពចាស់ទុំ ទោះបីជាវាមកជាមួយការបាត់បង់ភាពលេងសើចបែបបុរាណខ្លះក៏ដោយ។
របៀបបើកបររបស់ Mini John Cooper Works
Mini JCW មិនព្យាយាមធ្វើឲ្យអ្នកធ្លាប់ស្គាល់វាបន្តិចម្ដងៗឡើយ។ ភ្លាមៗដែលអ្នកបើកម៉ាស៊ីន វាប្រកាសខ្លួនវាដោយសំឡេងលាន់ស្រួចមួយ និងសំឡេងបំពង់ផ្សែងគ្រលរ៉ឹកៗ ដែលផ្គរលាន់ឆ្លងកាត់បន្ទប់រថយន្ត។ សូម្បីតែការដកចេញពីកន្លែងចត ក៏ត្រូវការការខិតខំ — ការបញ្ជាចង្កូតធ្ងន់ និងបញ្ជូនអារម្មណ៍ភ្លាមៗ។ ប្រព័ន្ធ suspension រឹងដល់ថ្នាក់ដែលមានអារម្មណ៍ដូចជាថ្ម៖ រាល់ស្នាមប្រេះ ដុំថ្ម និងស្នាមភ្ជាប់នៅលើផ្លូវ ត្រូវបានបញ្ជូនដោយផ្ទាល់ទៅអ្នកបើកបរ។
ប៉ុន្តែ នៅលើផ្លូវដែលត្រឹមត្រូវ JCW គឺគួរឲ្យរំភើបយ៉ាងពេញលេញ៖
- ការទ្រេតខ្លួន និងការមុជមុខ ស្ទើរតែគ្មានទាល់តែសោះ — suspension មានអារម្មណ៍ដូចជាដំឡើងលើ mount រឹង
- ការឆ្លើយតបនៃការបញ្ជាចង្កូតភ្លាមៗ និងផ្ទាល់ ដូចជាការបញ្ជា go-kart ពីចម្ងាយ
- កង់ចង្កូតគែមក្រាស់ មានទម្ងន់កើនបន្តិចម្ដងៗ ដោយផ្ដល់ការព្រមានច្បាស់លាស់នៅពេលកង់ខាងមុខខិតជិតដល់ដែនកំណត់របស់វា
- នៅ Sport mode ម៉ាស៊ីនស្ទុះទៅមុខសូម្បីតែពីការដាក់ throttle តិចតួចបំផុត
- ការបង្កើនល្បឿនពេញ throttle ដល់ ១០០ គ.ម/ម៉ោង ត្រូវការត្រឹមតែ ៦.០ វិនាទីប៉ុណ្ណោះ — លឿនជាង GTI កន្លះវិនាទី ហើយអ្នកអាចមានអារម្មណ៍ដឹងពីគម្លាតនោះយ៉ាងច្បាស់
នៅ Green និង Mid mode ម៉ាស៊ីន turbo ២.០ លីត្រ ទាញកម្លាំងយ៉ាងខ្លាំងពីល្បឿនវិលទាប ហើយឆ្លើយតបបានល្អនឹងឈ្នាន់ល្បឿនដោយមិនឆេវឆាវ។ Sport mode បំប្លែងចរិតលក្ខណៈទាំងស្រុង៖ throttle ក្លាយជារសើបខ្លាំង ប្រអប់លេខឆ្លើយតបភ្លាមៗ ហើយបំពង់ផ្សែងបញ្ចេញសំឡេងផ្ទុះ និងប្រេះៗពេលដោះឈ្នាន់។ JCW មិនត្រឹមតែទៅលឿនទេ — វាទៅលឿនជាមួយទំនុកចិត្តបែបល្ខោន។
ការសម្របសម្រួលរបស់ Mini JCW៖ អ្វីដែលអ្នកត្រូវបោះបង់
ការរស់នៅជាមួយ JCW រាល់ថ្ងៃ គឺជារឿងផ្សេងគ្នាមួយ។ ភាពស្រួលមិនមែនជាអាទិភាពទេ — វាស្ទើរតែមិនមែនជារឿងដែលគេគិតដល់ផង។ នៅលើផ្លូវដែលមិនរលូន បទពិសោធន៍អាចក្លាយជារឿងធុញទ្រាន់យ៉ាងពិតប្រាកដ៖
- ប្រព័ន្ធ suspension រឹង បញ្ជូនរាល់ភាពមិនរលូននៃផ្លូវ ដោយភាពច្បាស់លាស់មិនឈប់ឈរ
- សំឡេងខ្យល់ជុំវិញ A-pillar គួរឲ្យកត់សម្គាល់នៅពេលបើកលឿន
- កង់ run-flat ផ្ទៃទាប បង្កើតសំឡេងផ្លូវឥតឈប់ឈរ
- បំពង់ផ្សែងមិនដែលស្ងាត់ពិតប្រាកដឡើយ — វាគ្រលរ៉ឹកៗ ផ្ទុះ និងផ្គរលាន់ សូម្បីតែពេលបើកបរបែបស្រួល
- នៅលើផ្លូវដែលមានស្នាមរណ្ដៅ ឬជ្រៅ ការបញ្ជាចង្កូតអាចត្រូវបានទាញចេញពីខ្សែផ្លូវយ៉ាងស្រួច ដែលទាមទារការកែតម្រូវឥតឈប់ឈរ
នេះមិនមែនជារថយន្តដែលធ្វើឲ្យគែមរបស់ខ្លួនទន់ដើម្បីផ្គាប់ចិត្តមហាជនទេ។ វាជាអ្វីដែលអ្នកបង្កើតវាមានបំណងយ៉ាងពិតប្រាកដ — ហើយភាពច្បាស់លាស់នៃគោលបំណងនោះ គឺជាអ្វីដែលគួរឲ្យគោរព សូម្បីតែនៅពេលអ្នកកំពុងចង់បានដំណើរផ្លូវធំដ៏រលូន ដែលវាមិនអាចផ្ដល់ឲ្យបានក៏ដោយ។
សេចក្ដីសម្រេច៖ តើ Hot Hatch មួយណាដែលអ្នកគួរជ្រើសរើស?
នៅចុងបញ្ចប់នៃថ្ងៃដែលយើងនៅជាមួយគ្នា អ្នកថតរូបរបស់យើងគឺ Nastya បានសម្រេចចិត្តយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ថា នាងលែងចង់បាន Mini ទៀតហើយ — ឲ្យនាងនូវ Golf ទៅ។ ត្រឹមត្រូវហើយ។ ប៉ុន្តែសូម្បីតែបន្ទាប់ពីថ្ងៃធ្វើការដ៏យូរ ខ្ញុំបែរជារកឃើញខ្លួនឯងយក JCW ត្រឡប់ទៅផ្ទះវិញដោយរីករាយ។ គគ្រើម ឆេវឆាវ មិនឈប់ឈរ និងគួរឲ្យពេញចិត្តយ៉ាងជ្រៅ — ហៅវាថា Stockholm syndrome ក៏បាន ប៉ុន្តែ Mini JCW មានកម្លាំងទាញដូចមេដែកដែលពិបាកពន្យល់ដោយហេតុផល។ វាទាមទារអ្នកបើកបរប្រភេទជាក់លាក់៖ អ្នកដែលមើលឃើញធម្មជាតិមិនសម្របសម្រួលរបស់វា មិនមែនជាកំហុស ប៉ុន្តែជាចំណុចសំខាន់ទាំងមូល។
នេះជារបៀបដែលរថយន្តទាំងពីរប្រៀបធៀបគ្នាសម្រាប់អ្នកទិញផ្សេងៗគ្នា៖
- ជ្រើសរើស Volkswagen Golf GTI ប្រសិនបើ អ្នកចង់បានរថយន្តប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃដែលមានលក្ខណៈកីឡាពិតប្រាកដ ដោយមិនបោះបង់ភាពស្រួល ភាពម៉ត់ចត់ ឬភាពងាយស្រួលប្រើ — ជារថយន្តដែលធ្វើអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងបានល្អ រាល់ៗថ្ងៃ
- ជ្រើសរើស Mini John Cooper Works ប្រសិនបើ អ្នកផ្ដល់អាទិភាពដល់ភាពរំភើបក្នុងការបើកបរលើសអ្វីៗទាំងអស់ ស្រឡាញ់រថយន្តដែលមានបុគ្គលិកលក្ខណៈខ្លាំង ហើយត្រៀមខ្លួនអត់ឱនចំពោះគែមគគ្រើមរបស់វា ដើម្បីប្ដូរយកបទពិសោធន៍ដែល hot hatch តិចតួចណាស់អាចប្រៀបបាន
- រថយន្តទាំងពីរគ្មានគូប្រកួតប្រជែងផ្ទាល់ នៅក្នុងកម្រិតតម្លៃរបស់វាឡើយ — ទោះបីជា Skoda Octavia RS ដែលមានម៉ាស៊ីន turbo កម្លាំង ១៩០ សេះ និងបរិក្ខារស្រដៀងគ្នា មានលក់ចាប់ពីប្រហែល ២៤០០០ ដុល្លារ សម្រាប់អ្នកដែលស្វែងរកជម្រើសដែលងាយស្រួលប្រើជាងក៏ដោយ
GTI គឺជាជម្រើសដ៏សមហេតុផល។ JCW គឺជាជម្រើសដែលគួរឲ្យចងចាំ។ ទាំងពីរសុទ្ធតែឆ្នើម — គ្រាន់តែដោយសារហេតុផលខុសគ្នាខ្លាំងប៉ុណ្ណោះ។
នេះជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានច្បាប់ដើមនៅទីនេះ៖ https://www.drive.ru/test-drive/mini/615dc1c660cb1e548987bb3c.html
បានផ្សព្វផ្សាយ មេសា 28, 2022 • 6m ដើម្បីអាន
