Golf GTI ледзь змяніў свой характар за дзесяцігоддзі — і гэта камплімент. Нават у восьмым пакаленні культавы гарачы хэтчбэк ад Volkswagen застаецца адказным і ўсебакова збалансаваным выбарам. Мы супаставілі яго з трохдзвярным Mini John Cooper Works: аўтамабілем з падобнай аддачай рухавіка, параўнальнай дынамікай, амаль аднолькавай стартавай цаной і такой жа ўпартай супраціўлівасцю радыкальным зменам. Але на гэтым падабенства заканчваецца. Калі GTI выконвае ролю надзейнага героя, то Mini JCW — гэта непрадказальны злыдзень, і яго гэта цалкам задавальняе.
Кароткі агляд тэхнічных характарыстык
- Volkswagen Golf GTI: 2,0-літровы турбаматор, 245 к.с., 370 Н·м крутальнага моманту, разгон 0–100 км/г за 6,5 секунды
- Mini John Cooper Works: 2,0-літровы турбаматор, параўнальная аддача, разгон 0–100 км/г за 6,0 секунды
- Абодва маюць заніжаную спартыўную падвеску, вялікія легкасплаўныя дыскі і спартыўна наладжаныя выхлапныя сістэмы
- Абодва знаходзяцца ў падобным цэнавым сегменце, што робіць гэта сапраўдным супрацьстаяннем твар у твар
Інтэр’ер і эрганоміка: старая школа супраць новай
Калі сядаеш у Golf GTI, усё адчуваецца прадуманым. Пасадка ідэальная, дыяпазоны рэгулявання як руля, так і вадзіцельскага сядзення шчодрыя, а аглядальнасць выдатная. Спартыўныя сядзенні маюць добрую форму, але абабітыя адносна мяккім матэрыялам, таму ў доўгай дарозе бакавая падтрымка не будзе вас сціскаць. Volkswagen таксама прыклаў сапраўдныя намаганні, каб захаваць фізічныя кнопкі на панэлі прыбораў — хоць кіраванне клімат-кантролем і падагрэвам сядзенняў усё ж аказалася схаваным у мультымедыйным меню. Прыкры недахоп у астатнім дасканалым салоне.
Калі сядаеш у Mini JCW, гэта быццам крок назад на дзесяцігоддзе — у найлепшым сэнсе. Салон поўны тактыльнага шарму:
- Фізічныя тумблеры, кнопкі і круцёлкі кандыцыянера паўсюль
- Скураныя сядзенні з ромбападобнай прашыўкай, якія адчуваюцца індывідуальнымі і характэрнымі
- Часткова віртуальная панэль прыбораў, што спалучае аналагавыя і лічбавыя элементы
- Вузкае вертыкальнае лабавое шкло і прыкметныя стойкі А, што ўзмацняюць рэтра-адчуванне
Эрганоміка не такая дасканалая, як у Golf — аглядальнасць крыху горшая, а руляваая калонка рэгулюецца ў вузейшым дыяпазоне — але нават больш буйныя вадзіцелі знойдуць камфортную пасадку. Вадзіцельскае сядзенне, агульнае з Cooper S, добра падтрымлівае цела і сцёгны, а спінка лепш утрымлівае плечы, чым крэсла GTI.
Як едзе Volkswagen Golf GTI
Націсні кнопку запуску рухавіка — цяпер гэта прамавугольнік сярод шэрагу падобных элементаў кіравання, а не прыемная круглая кнопка з мінулага — і GTI прачынаецца з прыглушаным, спакойным гулам. Нават пры халодным запуску гук выхлапу стрыманы. Гэты аўтамабіль не для таго, каб выпендрывацца.
З першых жа метраў Golf GTI здзіўляе сваёй вытанчанасцю:
- У рэжыме Comfort водгук на акселератар наўмысна мяккі і паступовы
- Робатызаваная каробка з двайным счапленнем DSG DQ381 пераключаецца плаўна і імкнецца да вышэйшай перадачы нават у гарадскім патоку
- Падвеска — заніжаная прыкладна на 13 мм у параўнанні са звычайным Golf — добра паглынае няроўнасці дарогі і спраўляецца з сур’ёзнымі ямамі без драмы
- Руль лёгкі і чысты, без вібрацый, што перадаюцца ад няроўнасцей ці каляін
Пераключыся ў рэжым Sport — і GTI прыкметна вастрэе: руль становіцца цяжэйшым, каробка даўжэй утрымлівае перадачы, а рухавік становіцца больш ахвочым. Абгон на адкрытых дарогах — гэта тое, дзе гэты рэжым сапраўды бліскае: хуткі kickdown — і GTI рынецца наперад са сапраўднай сілай. Пры старце з launch control у трэкавым стылі ён дасягнуў 100 км/г за 6,5 секунды — усяго на адну дзясятую горш за афіцыйны паказчык.
У паваротах GTI хуткі і дакладны, не патрабуючы пры гэтым асаблівых намаганняў. Электронна кіруемы пярэдні дыферэнцыял бездакорна працуе разам з сістэмай стабільнасці, дазваляючы ўпэўнена і рана даваць газ у сярэдзіне павароту. У параўнанні з папярэднім пакаленнем GTI даўжэй трымае траекторыю, перш чым саслізнуць — прыкмета сталасці, нават калі гэта і каштуе пэўнай старасвецкай гуллівасці.
Як едзе Mini John Cooper Works
Mini JCW не робіць ніякіх намаганняў, каб мякка ўвесці вас у курс справы. У момант, калі вы запускаеце рухавік, ён абвяшчае пра сябе рэзкім гаўканнем і грудным гукам выхлапу, што грукоча па салоне. Нават выезд з паркавальнага месца патрабуе намаганняў — руль цяжкі і адразу інфарматыўны. Падвеска жорсткая да адчування геалагічнасці: кожная расколіна, камень і шво ў дарозе перадаюцца непасрэдна вадзіцелю.
І ўсё ж на правільнай дарозе JCW абсалютна захапляльны:
- Крэны і кляўкі практычна адсутнічаюць — падвеска быццам наладжана на жорсткіх апорах
- Водгук руля імгненны і прамы, быццам кіруеш картам на радыёкіраванні
- Тоўсты абад руля прагрэсіўна нагружаецца, даючы дакладныя папярэджанні, калі пярэднія шыны набліжаюцца да свайго ліміту
- У рэжыме Sport рухавік рвецца наперад нават ад найменшага націску на акселератар
- Разгон у поўны газ да 100 км/г займае ўсяго 6,0 секунды — на паўсекунды хутчэй за GTI, і гэты разрыў адчуваецца цалкам
У рэжымах Green і Mid турбіраваны 2,0-літровы рухавік моцна цягне з нізкіх абаротаў і добра рэагуе на акселератар, не будучы агрэсіўным. Рэжым Sport цалкам пераўтварае характар: акселератар становіцца звышчуллівым, каробка рэагуе імгненна, а выхлап стрэльбае і трашчыць пры скіданні газу. JCW не проста едзе хутка — ён едзе хутка з тэатральнай перакананасцю.
Кампрамісы Mini JCW: ад чаго вы адмаўляецеся
Штодзённае жыццё з JCW — гэта зусім іншая гісторыя. Камфорт не з’яўляецца прыярытэтам — пра яго наўрад ці нават думаюць у апошнюю чаргу. На любым пакрыцці, акрамя гладкага асфальту, уражанне можа стаць сапраўды стамляльным:
- Жорсткая падвеска перадае кожную няроўнасць дарогі з няўмольнай выразнасцю
- Шум ветру вакол стоек А прыкметны на хуткасці
- Нізкапрофільныя шыны run-flat ствараюць пастаянны дарожны шум
- Выхлап ніколі не бывае па-сапраўднаму ціхім — ён бурчыць, стрэльбае і грукоча нават пры спакойнай яздзе
- На каляінных ці зрэзаных дарогах руль можа рэзка адводзіць з курсу, патрабуючы пастаяннай карэкцыі
Гэта не той аўтамабіль, што змякчае свае вуглы, каб дагадзіць масам. Ён менавіта такі, якім яго задумалі стваральнікі — і гэтая яснасць мэты вартая павагі, нават калі вы прагнеце плаўнага руху па аўтамагістралі, які ён проста не можа забяспечыць.
Вердыкт: які гарачы хэтчбэк выбраць?
Да канца нашага сумеснага дня наша фатографка Насця цвёрда вырашыла, што з Mini яна скончыла — давайце ёй Golf. Што ж, справядліва. Але нават пасля доўгага працоўнага дня я з задавальненнем забраў JCW дадому. Грубы, агрэсіўны, няўмольны і глыбока задавальняльны — называйце гэта стакгольмскім сіндромам, калі хочаце, але Mini JCW мае магнетычную прыцягальнасць, якую цяжка растлумачыць рацыянальна. Ён патрабуе пэўнага тыпу вадзіцеля: таго, хто бачыць яго бескампрамісную натуру не як недахоп, а як саму сутнасць.
Вось як гэтыя двое выглядаюць для розных пакупнікоў:
- Выбірайце Volkswagen Golf GTI, калі вам патрэбны сапраўды спартыўны аўтамабіль на кожны дзень, які не ахвяруе камфортам, вытанчанасцю ці практычнасцю — аўтамабіль, які робіць усё добра, кожны дзень
- Выбірайце Mini John Cooper Works, калі вы ставіце вадзіцельскі азарт вышэй за ўсё, любіце аўтамабіль з моцным характарам і гатовыя цярпець яго грубыя бакі ў абмен на ўражанні, з якімі могуць параўнацца нямногія гарачыя хэтчбэкі
- Ні ў аднаго з аўтамабіляў няма прамога саперніка у сваім цэнавым сегменце — хоць Skoda Octavia RS з турбаматорам на 190 к.с. і падобным абсталяваннем даступная прыкладна ад $24 000 для тых, хто шукае больш практычную альтэрнатыву
GTI — гэта разумны выбар. JCW — той, што запамінаецца. Абодва выдатныя — проста па вельмі розных прычынах.
Гэта пераклад. Арыгінал вы можаце прачытаць тут: https://www.drive.ru/test-drive/mini/615dc1c660cb1e548987bb3c.html
Апублікавана Красавік 28, 2022 • 6 хв на чытанне
