Golf GTI ондогон жылдар бою өзүнүн мүнөзүн дээрлик өзгөртпөй келет — бул болсо мактоо. Сегизинчи муунунда да Volkswagen’дин атактуу “ысык хэтчбеги” жоопкерчиликтүү, ар тараптуу тандоо бойдон калууда. Биз аны үч эшиктүү Mini John Cooper Works менен салыштырдык: кыймылдаткычынын кубаты окшош, динамикасы салыштырмалуу, баштапкы баасы дээрлик бирдей жана түп-тамырынан өзгөрүүгө каршы туруу мүнөзү дал ушундай болгон машина. Бирок окшоштук ушуну менен бүтөт. Эгер GTI ишеничтүү каарманды ойносо, Mini JCW — баш ийбес каракчы, жана ал муну такыр өзгөрткүсү келбейт.
Көрсөткүчтөргө кыскача көз чаптыруу
- Volkswagen Golf GTI: 2.0 литрлик турбокубаттандырылган кыймылдаткыч, 245 а.к., 370 Н·м айлануу күчү, 0–100 км/саат 6,5 секундда
- Mini John Cooper Works: 2.0 литрлик турбокубаттандырылган кыймылдаткыч, салыштырмалуу кубат, 0–100 км/саат 6,0 секундда
- Экөөндө тең төмөндөтүлгөн спорттук подвеска, чоң эритме дөңгөлөктөр жана спорттук жөнгө салынган чыгаруу системасы бар
- Экөөнүн тең баасы окшош категорияда, ушундан улам бул чыныгы тике беттешүү болуп саналат
Салон жана эргономика: эски мектеп жаңы мектепке каршы
Golf GTI’нын ичине отурганыңызда баары ойлонуштурулгандай сезилет. Отуруу абалы так туура, рулду да, айдоочунун отургучун да жөнгө салуу диапазону кенен, ал эми сыртты көрүү эң сонун. Спорттук отургучтар жакшы формага келтирилген, бирок салыштырмалуу жумшак материал менен капталган, ошондуктан узак сапарларда каптал бекемдөөчүлөр сизди кысып жибербейт. Volkswagen панелде физикалык баскычтарды сактап калууга чындап аракет кылган — бирок климат-контроль жана отургучту жылытуу баскычтары бары бир мультимедиа менюсуна көмүлүп калган. Башка жагынан жылмаланган салондогу кыжырданткан кемчилик.
Mini JCW’нин ичине киргениңизде, бул он жыл артка кайткандай — эң жакшы мааниде. Салон сезимтал жагымдуулукка толгон:
- Бардык жерде физикалык которгучтар, баскычтар жана кондиционердин туткалары
- Ромб формасындагы тигиши бар булгаары отургучтар — өзгөчө буюрма жасалгандай жана мүнөздүү сезилет
- Аналогдук жана санариптик белгилерди айкалыштырган жарым-жартылай виртуалдык приборлор панели
- Ретро маанайды күчөткөн тар, тик алдыңкы айнек жана көзгө урунган A-тиректер
Эргономикасы Golf’тогудай эле жетик эмес — көрүү бир аз начарыраак жана рул колоннасы тарыраак диапазондо жөнгө салынат — бирок бой-сыны чоңураак айдоочулар да ыңгайлуу абал таба алышат. Cooper S менен жалпы болгон айдоочунун отургучу денени жана жамбашты жакшы кармайт, ал эми аркасы GTI’нын отургучуна караганда ийинди жакшыраак кармайт.
Volkswagen Golf GTI кантип айдалат
Кыймылдаткычты иштетүү баскычын басыңыз — азыр ал мурдагы жагымдуу тегерек баскыч эмес, окшош баскычтардын катарындагы төрт бурчтук — GTI басаңдатылган, токтоо дүңгүрөө менен ойгонот. Муздак абалда иштетсеңиз да, чыгаруунун үнү байкалбайт. Бул машина мактанганы келген эмес.
Алгачкы бир нече метрден баштап эле Golf GTI өзүнүн назиктиги менен таң калтырат:
- Comfort режиминде газга жооп берүү атайылап жумшак жана акырындык менен болот
- DSG DQ381 кош ажыратма берүү кутусу жылмакай которулат жана шаардык кыймылда да эң жогорку берүүнү издейт
- Подвеска — стандарттык Golf’ко караганда болжол менен 13 мм төмөндөтүлгөн — жолдогу кемчиликтерди жакшы сиңирет жана терең чуңкурларды эч кыйынчылыксыз өткөрөт
- Руль жеңил жана таза, дүмпүйгөн же жолоктуу жерлерден эч кандай дирилдөө берилбейт
Sport режимине которулсаңыз, GIT байкаларлык курчуйт — руль оордойт, берүү кутусу берүүлөрдү узагыраак кармайт, ал эми кыймылдаткыч кызуулана баштайт. Ачык жолдордо алдыга өтүү — дал ушул режим чындап жаркыраган жер: тез кикдаун жана GTI чыныгы күч менен алдыга умтулат. Трек стилиндеги launch control менен ал 100 км/саат ылдамдыкка 6,5 секундда жетти — расмий көрсөткүчтөн болгону он эсе айырмаланат.
Бурулуштарда GTI ылдам жана так, бирок талап кылбайт. Электрондук башкарылуучу алдыңкы дифференциал туруктуулук системасы менен үзгүлтүксүз иштеп, бурулуштун ортосунда ишенимдүү, эрте газ берүүгө мүмкүнчүлүк түзөт. Мурунку муун менен салыштырганда, GTI тайгаланганга чейин өз сызыгын узагыраак сактайт — бул жетилгендиктин белгиси, эгер ал эски мектептик оюнчулдуктун эсебинен болсо да.
Mini John Cooper Works кантип айдалат
Mini JCW сизди акырындык менен көндүрүүгө аракет кылбайт. Кыймылдаткычты иштетер замат, ал курч үргөн үн жана салонду дүңгүрөткөн каардуу чыгаруу үнү менен өзүн жарыялайт. Токтоочу жайдан чыгуунун өзү да күч талап кылат — руль оор жана дароо маалымат берет. Подвеска геологиялык деп айтууга боло тургандай катуу: жолдогу ар бир жарака, таш жана тигиш түз эле айдоочуга берилет.
Ошентсе да, туура жолдо JCW таптакыр шыктандырарлык:
- Кузовдун эңкейиши жана түшүшү дээрлик жок — подвеска катуу бекитмелерге орнотулгандай сезилет
- Рулга жооп берүү дароо жана түз, го-картты алыстан башкаргандай
- Жоон оромолу бар руль акырындык менен оордоп, алдыңкы дөңгөлөктөр чегине жакындаганда айкын эскертет
- Sport режиминде кыймылдаткыч эң азыраак газ берүүдөн эле алдыга атылат
- 100 км/саат ылдамдыкка толук газ менен болгону 6,0 секунд керек — GTI’дан жарым секунд тезирээк, жана бул айырма толугу менен сезилет
Green жана Mid режимдеринде турбокубаттандырылган 2.0 литрлик кыймылдаткыч төмөнкү айланууларда күчтүү тартат жана агрессивдүү болбостон газга жакшы жооп берет. Sport режими мүнөздү толугу менен өзгөртөт: газ педалы өтө сезимтал болуп калат, берүү кутусу дароо реакция кылат, ал эми чыгаруу газды койгондо тарсылдап, чытырайт. JCW жөн гана ылдам жүрбөйт — ал ылдамдыкты театралдык ишенимдүүлүк менен көрсөтөт.
Mini JCW’нин компромисстери: эмнеден баш тартасыз
JCW менен күн сайын жашоо — таптакыр башка окуя. Ыңгайлуулук приоритет эмес — ал тургай эске да алынбайт. Жылмакай асфальттан башка жолдордо тажрыйба чындап эле чарчатарлык болуп калат:
- Катуу подвеска жолдогу ар бир кемчиликти аёосуз тактык менен берет
- A-тиректердин айланасындагы шамалдын добушу ылдамдыкта байкалат
- Жапыз профилдүү run-flat дөңгөлөктөр туруктуу жол добушун жаратат
- Чыгаруу эч качан чындап тынч болбойт — ал жай айдоодо да күңкүлдөйт, тарсылдайт жана дүңгүрөйт
- Чуңкурлуу же жолоктуу жолдордо руль кескин түрдө багытынан тайып кетиши мүмкүн, бул туруктуу оңдоону талап кылат
Бул көпчүлүктү ыраазы кылуу үчүн өзүнүн курч жактарын жумшарткан машина эмес. Ал так өзүнүн жаратуучулары каалагандай — жана максаттын ушундай айкындыгы урмат-сыйга татыктуу, ал тургай сиз ал бере албаган жылмакай трасса сапарын эңсеп турганыңызда да.
Корутунду: кайсы “ысык хэтчбекти” тандоо керек?
Биргелешкен күнүбүздүн аягында, биздин сүрөтчүбүз Настя Mini менен иши бүткөнүн так чечти — ага Golf’ту бергиле. Туура эле. Бирок узак иш күнүнөн кийин да мен JCW’ди үйгө алып кетүүгө кубаныч менен макул болдум. Орой, агрессивдүү, аёосуз жана терең канааттандырарлык — кааласаңыз муну Стокгольм синдрому деп атаңыз, бирок Mini JCW’нин акылга сыйбаган магниттик тартылуу күчү бар. Ал белгилүү бир типтеги айдоочуну талап кылат: анын компромисссиз табиятын кемчилик эмес, тескерисинче, бүт максаты катары көргөн адамды.
Эки машина ар кандай сатып алуучулар үчүн кандай салыштырылат, мына:
- Volkswagen Golf GTI’ди тандаңыз, эгер сиз ыңгайлуулукту, назиктикти же практикалуулукту курмандыкка чалбаган чыныгы спорттук күнүмдүк унаа кааласаңыз — баарын жакшы аткарган машина, ар бир күнү
- Mini John Cooper Works’ту тандаңыз, эгер сиз баарынан мурда айдоодон ыракат алууну баалап, күчтүү мүнөзгө ээ машананы жакшы көрсөңүз жана аз гана “ысык хэтчбек” жетише ала турган тажрыйбанын ордуна анын орой жактарына чыдоого даяр болсоңуз
- Эки машинанын тең өз баа категориясында түз атаандашы жок — бирок 190 а.к. турбокыймылдаткычы жана окшош жабдуусу бар Skoda Octavia RS практикалуураак альтернатива издегендер үчүн болжол менен $24 000ден баштап жеткиликтүү
GTI — акылдуу тандоо. JCW — эстен кеткис тандоо. Экөө тең сонун — жөн гана таптакыр башка себептер менен.
Бул котормо. Түп нускасын бул жерден окуй аласыз: https://www.drive.ru/test-drive/mini/615dc1c660cb1e548987bb3c.html
Жарыяланган Чын куран 28, 2022 • 7m окуу үчүн
