Португалиянын жолдорунда сыналган сегизинчи муундагы Volkswagen Golf бир катар журналисттердин көз карашы боюнча дагы эле аяктала элек продукт — өзгөчө Россия сыяктуу базарлар үчүн. Россиялык сатып алуучуларга тиешелүү версия жок дегенде бир жылдан кийин гана келет жана ал начар жолдорго ыңгайлаштырылган подвеска менен, ошондой эле Jetta сыяктуу эки жергиликтештирилген кыймылдаткыч тандоосу менен чыгат.
Россия базары үчүн кыймылдаткычтар катары
- 150 ат күчүндөгү турбо 1.4 TSI, сегиз баскычтуу Aisin автоматы менен айкалышта (башка жерлерде колдонулган алты баскычтуу эмес)
- 110 ат күчүндөгү 1.6 MPI атмосфералык кыймылдаткыч, Калугада чогултулуп, Polo жана Rapid менен бөлүшүлөт — бул базалык кыймылдаткыч болот
Седандагыдай эле, бул кыймылдаткычтар акыркы чогултуу үчүн Мексикага эмес, Вольфсбургга жөнөтүлөт.
Ички мейкиндик жана салондун дизайны: Баскычтар азайды, нааразычылык көбөйдү
Салондогу өзгөрүүлөр бардык базарларга тиешелүү жана тилекке каршы алар жакшы жагына эмес. Мурунку Golf Mk7’нин толугу менен аналогдук салону эч кандай үйрөнүүнү талап кылчу эмес. Жаңы салон болсо, тескерисинче, чечиле турган табышмакка окшойт. Физикалык баскычтар дээрлик толугу менен сенсордук панелдерге орун бошотту, айрым функцияларга болсо мультимедиа интерфейси аркылуу гана жетүүгө болот.
Негизги дисплейдин алдындагы сенсордук тилке негизги жөндөөлөрдү башкарат:
- Үндүн катуулугун жөндөө үчүн ортоңку бөлүктү басып туруңуз
- Температураны жөндөө үчүн эки четинин бирин басып туруңуз
- Бир учурда бир гана адам — айдоочу же жүргүнчү — жөндөөнү башкара алат; ким биринчи тийсе, ошол «жеңет»
- Тагыраак жөндөөлөр үчүн экрандагы менюларды казуу керек
Менюнун логикасы туура, бирок айдап баратып аны колдонуу дагы эле көңүлдү бурат.
Байланыш кызыктыктары жана программалык каталар
Электроника кээ бир жерлерде дагы эле аяктала электей сезилет:
- QR-код аркылуу Wi-Fi туташтыруу иштебейт, ал жарнамаланганына карабастан
- Сырсөздү кол менен киргизүү иштейт, бирок убактылуу гана
- Зымсыз CarPlay иштетилгенден кийин интернетти бөлүшүү өчүп калат — телефонду ажыратканда да кайра күйбөйт
- Система айрым менюларда кечигет
Эргономика жана көрүнүш
Отуруу абалына нааразычылык жок, ал мурунку муундагыдан өзгөргөн эмес. Жөндөө диапазондору кеңири бойдон калды, башкаруу органдарынын жайгашуусу жакшы ойлонулган. Көрүнүш дагы мыкты: алдыңкы тирөөчтөр ичке, сол тазалагыч айнектин четине бир аз жетпейт, каптал күзгүлөр чакан бирок натыйжалуу, салонго көрүнүштү эч нерсе жаппайт. Ошентсе да мунун баары сенсорго ашыкча таянган башкаруунун айынан жалпы эргономиканын артка кеткендик сезимин жоюп бере албайт.
Жүрүү ыңгайлуулугу жана салондогу ызы-чуу
Жүрүү ыңгайлуулугу да жаңы Golf’тун күчтүү жагы эмес. Салон күтүлгөндөн ызы-чуулуураак сезилет — ылдамдатууда кыймылдаткычтын үнү өтө байкалып турат, өзгөчө акустикалык жагымдуулугу жок. Саатына 100 км/саат ашкандан кийин алдыңкы тирөөчтөрдүн айланасында шамалдын ызы-чуусу күчөйт, машина коюураак абага сүңгүп киргендей. Жол ызы-чуусу дөңгөлөктүн өлчөмүнө жараша өсөт: 18 дюймдук дөңгөлөктөр майда бугумдарда байкаларлык шыңгырды кошот. Бул өкүнүчтүү, анткени Golf сатып алуучулар эми чындап таасирдүү Harman Kardon аудио тутумун буйрутма кыла алышат — ал болсо жол ызы-чуусу тоскоол болбогон тыгындарда эң жакшы бааланчудай.
Подвеска жана башкаруу: Көп рычагдуу vs. Торсиондук балка
Арткы көп рычагдуу подвескасы бар сыноо машиналары Bridgestone Turanza T005 дөңгөлөктөрүндө (225/40 R18) жүрдү. Мындай конфигурацияда шасси катуу сезилет жана орточодон чоңго чейинки жол кемчиликтерин кузовго каалагандан ашык өткөрөт. Ошентсе да, Россия базары үчүн подвесканын жөндөөсү, кыязы, кайра каралат. Электрондук башкарылуучу амортизаторлор дагы бир жолу дээрлик пайдасыз болуп чыкты — сатып алуучулардын көбү ондогон варианттардын арасынан жалгыз туура жөндөөнү издеп убара болбойт, алар айырманы четки эки абалдын ортосунда гана байкашат.
DCC амортизаторлору орнотулган торсиондук балкалуу версия көп рычагдуу машинага караганда катуураак жүрөт жана кыска, курч бугумдарда байкаларлык титирейт. Ал 17 дюймдук Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 дөңгөлөктөрүндө жүрөт, алар Bridgestone’го караганда азыраак гуулдайт жана жол текстурасын анчалык агрессивдүү өткөрбөйт. Бурулуштарда жөнөкөйүрөөк подвеска чындыгында алдын ала болжолдуураак сезилет, арткы огу бурулуштун ортосундагы бугумдарда бир аз кыймылдаганына карабастан. Көп рычагдуу вариантты, тескерисинче, окуу кыйыныраак.
Руль сезими
Бардык сыноо машиналарында прогрессивдүү өзгөрүлмө рулдук рейка колдонулат, ал борборго жакын жерде курч сезилет, бирок андан ары бурганда бүдөмүк болуп калат — дөңгөлөктөр канчалык бурулганын так баамдоо кыйын. Натыйжада маневр жасоодо, өзгөчө тар жерлерде, тактыктын бир аз жетишсиздиги сезилет. Golf үчүн туруктуу катыштагы рулдук рейка да жеткиликтүү жана ал жакшыраак тандоо болушу мүмкүн.
Кыймылдаткыч варианттары: Бензин, гибрид жана дизель
Европалык сатып алуучулардын кыймылдаткычтарга нааразычылыгы аз, 1.5 литрлик EA211 evo бензин агрегатынан баштап. 48 вольттук стартер-генератору бар жумшак гибрид 1.5 eTSI (150 ат күчү) эки цилиндрде иштей алат, бирок жумшак, бир аз кызыксыз ылдамдайт. Golf Mk8 мурунку 1.5 литрлик версияга караганда болгону 20 кг оордоду жана 0–100 км/саат чуркоосунда болгону ондон бир секунд жоготту. Ошентсе да, DSG кутучасы менен эски турбо Mk7 субъективдүү түрдө шайыраак сезилет. Эгер автоматтык кутуча чыдаса, Россия үлгүсүндөгү Golf чындыгында европалык кесиптешинен тезирээк болушу керек.
Кыймылдаткычтар боюнча башка эскертүүлөр:
- Кубаттуулугу төмөндөтүлгөн 130 ат күчүндөгү версия жай жана көңүлсүз сезилет, бирок анын алты баскычтуу механикасы чындап канааттандырарлык — Россияда ал сунушталбайт болсо да
- DSG менен 150 ат күчүндөгү 2.0 TDI дизели өзгөчөлөнөт: ызы-чуулуу, бирок чыныгы айдоо мүнөзү бар
- Дизель 100 км/саатка чейин 1.5 eTSI’ге караганда номиналдуу түрдө жайыраак (8,8 секунд 8,5кө каршы), бирок анын 360 Н•м моменти аны иш жүзүндө оңой эле тез кылып сезилтет — ушул убакка чейинки эң мыкты хэтчбек айдоосу
Тартылуу, туруктуулук жана тормоздоо
Тартылууну башкаруу бардык версияларда жакшы жөнгө салынган. Дайыма иштеген туруктуулук тутуму бурулушка ашыкча ылдамдык менен киргенде ишенимдүү кийлигишет, ал эми имитацияланган дифференциал бекитмеси газ бергенде машинаны бурулушка жумшак киргизет. Тормоздун сезими бир аз аз иштелип чыккан: педалдын жүрүшү өтө узун, басканда таң калыштуу «дем алган» үн чыгат. Ошентсе да, чыныгы токтоо мүнөздөмөлөрү эч кандай тынчсыздануу жаратпайт.
Golf VIII россиялык сатып алуучуларга арзыйбы?
Жалпысынан, жаңы Golf менен Mk7’нин ортосундагы айырма бешинчи жана алтынчы муундардын ортосундагы секирикке салыштырмалуу — бул чыныгы муундук секириктен көрө терең рестайлинг. Россиялык сатып алуучунун көз карашынан алганда, бүгүнкү Golf негизинен кошумча (жана талашсыз ашыкча) мультимедиалык татаалдыкты алып келет, ал айдоочуну машинага жакындатуунун ордуна андан алыстатат. Мунун баары C-сегментиндеги хэтчбектерден жалпы чегинүү фонунда болуп жатат — Tiguan деңгээлиндеги баада Golf негизинен VW линейкасын толуктоо үчүн гана бар.
Европада Golf көрүнүктүү биринчиликке ээ: бул 800 метр радиуста жол инфраструктурасы жана башка унаалар менен маалымат алмашууга жөндөмдүү биринчи Volkswagen (Car2X), ал айдоочуларды алдыдагы тыгындар жана коркунучтар жөнүндө эскертет. Amazon’дун Alexa сыяктуу борттук кызматтар да жеткиликтүү. Айрым функцияларды смартфон аркылуу башкарууга болот, ал акырында салттуу ачкычты алмаштырат. Ошентсе да, дүйнөлүк сатуу тенденциялары сатып алуучулардын хэтчбектерден акырындык менен алыстап жатканын көрсөтөт, жаңы Golf болсо бул тенденцияны буруп салчудай көрүнбөйт.
Классикасыз биз кайда бармакпыз?
Volkswagen’дин Depot Classic тарыхый бөлүмү салыштыруу үчүн Португалияга мурунку жети Golf муундарынын бардыгынан үлгүлөрдү алып келди. Бардыгын айдап көрүүгө убакыт жетпеди, ошондуктан эң жаңы үч муун калтырылып, түпнускаларга артыкчылык берилди. Тилекке каршы, 204 ат күчүн берген адаттан тыш жылдырылган катар VR6 2.8 кыймылдаткычы орнотулган төртүнчү муундагы Golf башка журналисттердин биринин колунда бузулуп калгандан кийин сыноодон эрте чыгарылды.
Golf Mk1 (1980): Түпнуска
1980-жылы чыгарылган бул биринчи муундагы беш эшиктүү үлгүнүн одометринде 1000 километрден азы бар — иш жүзүндө кырк жылдан кийин да жап-жаңы машина. Салону жөнөкөй, бирок таза. Ичке руль күчөткүч жок болсо да, ордунда турганда деле оңой айланат, ал эми илешкек биринчи жолудан эле кыймылдап кетүүгө мүмкүндүк бергидей божомолдуу. Болгону 70 ат күчү жана 800 кг чамасындагы салмагы менен машина жай сезилбейт, анткени кыймылдаткыч газга кандай ынтызарлык менен жооп берет — заманбап ченем менен ал жай болсо да.
Эң негизгиси — аны айдоо канчалык жагымдуу. Бурулуштарда кузовдун кыйшаюусу машинанын чегин чынчыл көрсөтөт. Узун жүрүштүү төрт баскычтуу селектор кең кыймылдарды талап кылат, бирок бул жерде алар табигый сезилет. Ал эми көрүнүш укмуштуудай — чакан күзгүлөр анча жардам бербегендиктен башты буруу керек, бирок ага арзыйт. Машинаны кайра тапшырганда жылмайбай коюу кыйын.
Golf Mk2: 1980-жылдардын ностальгиясы
Экинчи муундагы Golf’та отурганда өткөн жылдардагы Lada 21099 сөзсүз эске түшөт — ошол эле бурчтуу пластик салон, бирок VW’нин чогултуу сапаты байкаларлык жакшыраак. 1.8 литрлик кыймылдаткыч Lada’нын 1.5’ине караганда шайыраак, бирок жалпы сезимдер окшош, атүгүл газ бергенде жана жайлаганда ошол эле силкинүүлөргө чейин. Чыныгы ностальгия дозасы.
Кырк беш жылдын ичинде 35 миллиондон ашык Golf чыгарылды. Биринчи муундагы үлгү эң популярдуу болуп чыкты: Jetta менен кошуп эсептегенде 6,99 миллион нуска
Кыймылдап баштагандан кийин руль мындан ары жеңил сезилбейт. Так ушул машинада — жүгүртүүсү 90 000 километрден ашык — селектордун уясында бир аз бош орун бар, баскычтарды алмаштыруу бир аз катуу сезилет, бирок рычагдын жүрүшү нормалга жакын. Mk1’ге караганда болжол менен 100 кг оор бул муун топоштуураак сезилет, ишенимдүүрөөк ылдамдайт жана бурулуштарды бекемирээк өтөт. Бул дагы эле эски машина, бирок мындан ары музей экспонаты сыяктуу сезилбейт. Андан кийин 1990-жылдардын ортосундагы мураскорго отурганда, ал доордо машиналар канчалык тез жетилгени ачык көрүнөт.
Golf Mk3: Күтүлбөгөн фаворит
Үчүнчү муундагы Golf классиканын ичинен өзгөчөлөнүп чыкты — көптөгөн заманбап машиналарга караганда айдоого кызыктуураак. 90 ат күчүндөгү турбодизель 1.9 кеңири айлануу диапазонунда ишенимдүү жана ынтызарлык менен тартат. Баскычтарды алмаштыруу так, узун жүрүштүү илешкекти жөнгө салуу оңой, руль кайтууда табигый түрдө оордолот, ал эми жүрүү сапаты эң сонун — буга анын жупуну 14 дюймдук дөңгөлөктөрү жардам берет. Бул сиз чындап күн сайын айдап, ырахат ала турган машина. Тилекке каршы, бүгүнкү күндө мындай абалдагы Mk3’тү табуу дээрлик мүмкүн эмес, өзгөчө Россия сыяктуу базарларда.
Бул котормо. Түпнусканы бул жерден окуй аласыз: https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5df9fdb3ec05c4802000000e.html
Жарыяланган Теке 10, 2026 • 9m окуу үчүн
