Test Volkswagen Golfa VIII: Šta se zaista promijenilo u novom hečbeku

Osma generacija Volkswagen Golfa, testirana na portugalskim putevima, prema mišljenju nekoliko novinara i dalje je “u izradi” — posebno za tržišta poput Rusije. Verzija namijenjena ruskim kupcima neće stići prije nego za godinu dana, a doći će sa ovjesom prilagođenim lošijim putevima i, kao i Jetta, sa dvije lokalizovane opcije motora.

Paleta motora za rusko tržište

• 150-konjski turbo 1.4 TSI, uparen sa osmostepenim automatskim mjenjačem Aisin (a ne šestostepenim koji se koristi drugdje)
• 110-konjski atmosferski motor 1.6 MPI, proizveden u Kaluzi i dijeljen sa modelima Polo i Rapid — ovo će biti osnovni motor

Kao i kod limuzine, ovi motori će se slati u Wolfsburg na finalnu montažu, a ne u Meksiko.

Enterijer i dizajn kabine: manje dugmadi, više frustracije

Promjene u kabini vrijede za sva tržišta, a nažalost nisu na bolje. Potpuno analogni enterijer prethodnog Golfa Mk7 nije zahtijevao nikakvo prilagođavanje. Nova kabina, nasuprot tome, djeluje kao slagalica koju treba razriješiti. Fizička dugmad su gotovo u potpunosti ustupila mjesto dodirnim panelima, a neke funkcije su dostupne samo putem multimedijalnog interfejsa.

Dodirna traka ispred glavnog ekrana upravlja ključnim podešavanjima:

• Držite srednji dio da podesite jačinu zvuka
• Držite bilo koji kraj da podesite temperaturu
• Samo jedna osoba — vozač ili suvozač — može upravljati podešavanjem u datom trenutku; ko god prvi dotakne “pobjeđuje”
• Detaljnija podešavanja zahtijevaju pretraživanje menija na ekranu

Logika menija je razumna, ali navigacija kroz njega i dalje odvlači pažnju tokom vožnje.

Nedostaci u povezivosti i softverske greške

Elektronika i dalje djeluje nedovršeno na pojedinim mjestima:

• Uparivanje Wi-Fi mreže putem QR koda ne funkcioniše, iako je oglašeno kao opcija
• Ručno unošenje lozinke funkcioniše, ali samo privremeno
• Kada se aktivira bežični CarPlay, dijeljenje interneta se isključuje — i ne nastavlja se ni nakon isključivanja telefona
• Sistem kasni u pojedinim menijima

Ergonomija i preglednost

Nema primjedbi na položaj sjedenja, koji je nepromijenjen u odnosu na prethodnu generaciju. Opseg podešavanja ostaje sveobuhvatan, a raspored komandi je dobro osmišljen. Preglednost je takođe odlična: prednji stubovi su tanki, lijeva metlica brisača staje tik ispred ivice vjetrobranskog stakla, bočna ogledala su kompaktna, ali efikasna, i ništa ne ometa pogled u kabinu. Ipak, sve to ne nadoknađuje utisak da je ukupna ergonomija napravila korak unazad zbog velike zavisnosti od dodirnih komandi.

Udobnost vožnje i buka u kabini

Udobnost vožnje takođe nije jača strana novog Golfa. Kabina djeluje bučnije nego što se očekivalo — zvuk motora je previše naglašen prilikom ubrzanja, bez posebnog akustičnog šarma. Nakon oko 95 km/h, buka vjetra počinje da se pojačava oko prednjih stubova, kao da automobil probija kroz gušći vazduh. Buka od puta raste sa veličinom guma: 18-colski točkovi dodaju primjetno zvonjenje pri prelasku preko manjih neravnina. Šteta je to, jer kupci Golfa sada mogu naručiti zaista impresivan Harman Kardon audio sistem — koji, čini se, najbolje dolazi do izražaja u gužvi, gdje buka puta ne konkuriše zvuku.

Ovjes i upravljivost: višestruko vezani nasuprot poluzavisnom ovjesu

Testni automobili sa višestruko vezanim zadnjim ovjesom vozili su se na gumama Bridgestone Turanza T005 (225/40 R18). U ovoj konfiguraciji, šasija djeluje kruto i prenosi srednje do velike neravnine na karoseriju više nego što bi trebalo. Ipak, podešavanje ovjesa za automobile namijenjene ruskom tržištu vjerovatno će biti izmijenjeno. Elektronski kontrolisani amortizeri su se ponovo pokazali uglavnom bespotrebnim — većina kupaca nikada neće tražiti tu jednu ispravnu postavku među desetak opcija, primjećujući razliku samo između krajnosti.

Verzija sa poluzavisnim ovjesom, opremljena DCC amortizerima, vozi tvrđe od automobila sa višestruko vezanim ovjesom i primjetno podrhtava preko kratkih i oštrih neravnina. Koristi 17-colske gume Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3, koje manje bruje i manje agresivno prenose teksturu puta u odnosu na Bridgestone gume. U krivinama, jednostavniji sistem ovjesa zapravo djeluje predvidljivije, iako zadnja osovina lagano poigrava preko neravnina usred krivine. Višestruko vezani ovjes je, u poređenju, teže “čitati”.

Osjećaj u upravljaču

Svi testni automobili koriste progresivno promjenljivu upravljačku letvu, koja djeluje oštro blizu centra, ali postaje neodređena kako se volan više okreće — što otežava procjenu koliko su se tačno točkovi okrenuli. Rezultat je blagi nedostatak jasnoće prilikom manevrisanja, posebno u uskim prostorima. Za Golf je dostupna i upravljačka letva sa fiksnim odnosom, koja bi mogla biti bolji izbor.

Opcije pogonskog sklopa: benzin, hibrid i dizel

Evropski kupci nemaju mnogo razloga za žalbu kada je riječ o motorima, počevši od benzinskog agregata 1.5-litre EA211 evo. Blagi hibrid 1.5 eTSI (150 KS), sa svojim 48-voltnim starter-generatorom, može raditi na dva cilindra, ali ubrzava na gladak, pomalo bezličan način. Golf Mk8 dobio je samo 20 kilograma u odnosu na prethodnu 1.5-litarsku verziju i izgubio je samo desetinku sekunde u ubrzanju od 0 do 100 km/h. Ipak, stari turbo Mk7 sa DSG mjenjačem subjektivno djeluje energičnije. Ako automatski mjenjač izdrži, Golf u ruskoj specifikaciji trebalo bi zapravo da bude brži od svog evropskog pandana.

Ostale napomene o motorima:

• Prigušena 130-konjska verzija djeluje sporo i neupečatljivo, iako je njen šestostepeni ručni mjenjač zaista zadovoljavajući — ne da će uopšte biti ponuđen u Rusiji
• 150-konjski dizel 2.0 TDI sa DSG mjenjačem je najbolji: bučan, ali sa pravim karakterom vožnje
• Dizel je nominalno sporiji do 100 km/h od 1.5 eTSI (8,8 sekundi naspram 8,5), ali njegovih 360 N•m obrtnog momenta čini ga u praksi neočekivano brzim — do sada najbolji hečbek za vožnju od svih testiranih

Trakcija, stabilnost i kočenje

Kontrola trakcije je dobro podešena kod svih verzija. Sistem stabilnosti pouzdano se aktivira ako uđete u krivinu prevelikom brzinom, a simulirana blokada diferencijala nježno uvlači automobil u zavoje pod gasom. Osjećaj kočnica je nešto manje uglačan, sa dugačkim hodom pedale i čudnim “šištavim” zvukom prilikom pritiska pedale. Ipak, stvarne performanse kočenja ne izazivaju nikakvu zabrinutost.

Da li se Golf VIII isplati za ruske kupce?

Sveukupno, razlika između novog Golfa i modela Mk7 uporediva je sa skokom između pete i šeste generacije — više je riječ o dubokom restilizovanju nego o pravom generacijskom pomaku. Iz ugla ruskog kupca, današnji Golf uglavnom donosi dodatnu (i pomalo pretjeranu) multimedijalnu složenost, koja udaljava vozača od automobila umjesto da ih približava. Ovo se dešava u kontekstu šireg povlačenja iz C-segmenta hečbekova uopšte — po cijeni na nivou Tiguana, Golf uglavnom postoji da zaokruži VW-ovu ponudu.

U Evropi, Golf drži jedan značajan primat: prvi je Volkswagen sposoban da razmjenjuje podatke sa putnom infrastrukturom i drugim vozilima u krugu od 800 metara (Car2X), upozoravajući vozače na saobraćajne gužve i opasnosti ispred. Dostupne su i usluge na vozilu poput Amazonove Alekse. Pojedine funkcije mogu se upravljati putem pametnog telefona, koji je zamišljen da vremenom zamijeni tradicionalni ključ. Ipak, globalni trendovi prodaje pokazuju da kupci sve više napuštaju hečbekove, a novi Golf ne djeluje kao da će preokrenuti taj trend.

Gdje bismo bili bez klasika?

Istorijsko odjeljenje Volkswagen Depot Classic dovelo je primjerke svih sedam prethodnih generacija Golfa u Portugal radi poređenja. Nije bilo vremena da se voze svi, pa su tri najnovije generacije preskočene u korist originala. Nažalost, četvrta generacija Golfa — opremljena neobičnim uzdužno pomjerenim VR6 motorom od 2,8 litara i 204 KS — povučena je iz testa ranije nakon kvara koji se desio jednom od drugih novinara za volanom.

Golf Mk1 (1980): Original

Ovaj prvogeneracijski petovratni model, proizveden 1980. godine, ima manje od 1.000 kilometara na brojaču — u suštini potpuno nov automobil skoro četrdeset godina kasnije. Enterijer je jednostavan, ali uredan. Tanki volan se lako okreće čak i kada automobil miruje, uprkos odsustvu servo-upravljača, a kvačilo je dovoljno predvidljivo da omogući siguran start iz prvog pokušaja. Sa samo 70 KS i masom od oko 800 kg, automobil ne djeluje sporo zahvaljujući tome koliko spremno motor reaguje na gas, iako je po savremenim standardima zaista spor.

Ono što je najvažnije jeste koliko je zabavan za vožnju. Nagib karoserije u krivinama daje vam iskren utisak o granicama automobila. Dugi hod četvorostepenog ručnog mjenjača zahtijeva široke pokrete, ali oni ovdje djeluju sasvim prirodno. A preglednost je izuzetna — morate okretati glavu, jer mala ogledala ne pomažu mnogo, ali se to isplati. Kada vraćate automobil, teško je ne osmjehnuti se.

Golf Mk2: Nalet nostalgije iz osamdesetih

Sjedeći u drugoj generaciji Golfa, neizbježno se prisjetite Lade 21099 iz prošlih godina — isti kockasti plastični enterijer, iako je kvalitet izrade kod VW-a primjetno bolji. Motor od 1,8 litre življi je od Ladinog 1,5-litarskog, ali su ukupni osjećaji slični, uključujući isto trzanje prilikom ubrzanja i usporavanja. Prava doza nostalgije.

Volan više ne djeluje lagano čim se automobil pokrene. Kod ovog konkretnog primjerka — sa pređenih preko 90.000 kilometara — poluga mjenjača ima izvjesnu zračnost, a prebacivanje brzina djeluje malo kruto, iako je hod poluge blizu normalnog. Otprilike 100 kg teža od Mk1, ova generacija djeluje sabranije, ubrzava sigurnije i prolazi kroz krivine sa više autoriteta. I dalje je jasno da je riječ o starom automobilu, ali više ne djeluje kao muzejski eksponat. Prelazak potom u njegovog nasljednika iz sredine devedesetih zaista naglašava koliko su se automobili brzo razvijali tokom tog perioda.

Golf Mk3: Skriveni favorit

Treća generacija Golfa bila je najupečatljivija među klasicima — angažovanija za vožnju od mnogih savremenih automobila. Turbodizel 1.9 sa 90 KS vuče samopouzdano i spremno kroz širok opseg obrtaja. Prebacivanje brzina je precizno, kvačilo dugog hoda lako je za doziranje, upravljač prirodno dobija na “težini” kada se vraća u centralni položaj, a kvalitet vožnje je izvrstan — čemu doprinose i skromni 14-colski točkovi. Ovo je automobil koji biste zaista mogli voziti svaki dan i uživati u tome. Nažalost, danas je gotovo nemoguće pronaći primjerak Mk3 u ovakvom stanju, posebno na tržištima poput Rusije.

Ovo je prevod. Original možete pročitati ovdje: https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5df9fdb3ec05c4802000000e.html