Đánh giá Volkswagen Golf VIII: Điều gì thực sự đã thay đổi trên mẫu hatchback mới

Volkswagen Golf thế hệ thứ tám được thử nghiệm trên các cung đường Bồ Đào Nha, theo đánh giá của một số nhà báo, vẫn là một “công trình dang dở” — đặc biệt đối với các thị trường như Nga. Phiên bản dành cho người mua tại Nga sẽ chưa xuất hiện trong ít nhất một năm nữa, và nó sẽ được trang bị hệ thống treo tinh chỉnh cho đường xấu, cùng với đó, giống như Jetta, là hai tùy chọn động cơ nội địa hóa.

Dải động cơ dành cho thị trường Nga

• Động cơ tăng áp 1.4 TSI công suất 150 mã lực, kết hợp hộp số tự động Aisin 8 cấp (thay vì hộp số 6 cấp dùng ở nơi khác)
• Động cơ hút khí tự nhiên 1.6 MPI công suất 110 mã lực, sản xuất tại Kaluga và cũng được dùng trên Polo và Rapid — đây sẽ là động cơ tiêu chuẩn

Cũng như với phiên bản sedan, các động cơ này sẽ được vận chuyển đến Wolfsburg để lắp ráp hoàn thiện thay vì đến Mexico.

Nội thất và thiết kế cabin: Ít nút bấm hơn, nhiều bực bội hơn

Những thay đổi trong khoang lái áp dụng cho mọi thị trường, và đáng tiếc là không theo hướng tốt hơn. Nội thất hoàn toàn cơ khí của Golf Mk7 trước đây không đòi hỏi thời gian làm quen. Ngược lại, cabin mới lại giống như một câu đố cần phải giải. Các nút bấm vật lý gần như đã hoàn toàn nhường chỗ cho các bảng cảm ứng, và một số chức năng chỉ có thể truy cập thông qua giao diện đa phương tiện.

Một dải cảm ứng phía trước màn hình chính đảm nhận các điều chỉnh quan trọng:

• Giữ ở phần giữa để điều chỉnh âm lượng
• Giữ ở hai đầu để điều chỉnh nhiệt độ
• Chỉ một người — tài xế hoặc hành khách — có thể điều khiển một cài đặt tại một thời điểm; ai chạm trước sẽ “thắng”
• Các cài đặt chi tiết hơn đòi hỏi phải tìm sâu trong các menu trên màn hình

Logic của menu khá hợp lý, nhưng việc thao tác qua nó khi đang lái xe vẫn gây phân tâm.

Những trục trặc kết nối và lỗi phần mềm

Hệ thống điện tử vẫn còn cảm giác chưa hoàn thiện ở một số điểm:

• Ghép nối Wi-Fi bằng mã QR không hoạt động, dù được quảng cáo là một tùy chọn
• Nhập mật khẩu thủ công có hoạt động, nhưng chỉ tạm thời
• Khi CarPlay không dây được kích hoạt, tính năng chia sẻ internet sẽ tắt — và không khôi phục lại ngay cả sau khi ngắt kết nối điện thoại
• Hệ thống bị giật lag ở một số menu nhất định

Công thái học và tầm quan sát

Không có gì để phàn nàn về vị trí ngồi lái, vốn không thay đổi so với thế hệ trước. Phạm vi điều chỉnh vẫn toàn diện, và cách bố trí các nút điều khiển được tính toán kỹ lưỡng. Tầm quan sát cũng rất tốt: các trụ A phía trước mỏng, cần gạt nước bên trái gần như chạm đến mép kính chắn gió, gương chiếu hậu hai bên nhỏ gọn nhưng hiệu quả, và không có gì cản trở tầm nhìn vào khoang lái. Tuy vậy, tất cả những điều này vẫn không bù đắp được cảm giác rằng công thái học tổng thể đã thụt lùi do các nút điều khiển cảm ứng quá nhiều.

Độ êm ái khi vận hành và tiếng ồn trong cabin

Độ êm ái khi vận hành cũng không phải là thế mạnh của Golf mới. Cabin có cảm giác ồn hơn dự kiến — tiếng động cơ nổi bật quá mức khi tăng tốc, mà không có nhiều sự cuốn hút về âm thanh. Sau khoảng 100 km/h, tiếng gió bắt đầu tăng lên quanh khu vực trụ A, như thể xe đang lao vào một luồng không khí đặc hơn. Tiếng ồn từ mặt đường tỷ lệ thuận với kích thước lốp: bánh xe 18 inch tạo ra tiếng vang rõ rệt khi đi qua các gờ nhỏ. Điều này khá đáng tiếc, vì người mua Golf giờ đây có thể đặt thêm hệ thống âm thanh Harman Kardon thực sự ấn tượng — thứ dường như được thưởng thức tốt nhất khi kẹt xe, nơi tiếng ồn mặt đường không cạnh tranh với nó.

Hệ thống treo và khả năng vận hành: Đa liên kết so với Thanh xoắn

Các xe thử nghiệm với hệ thống treo sau đa liên kết được trang bị lốp Bridgestone Turanza T005 (225/40 R18). Với thiết lập này, khung gầm có cảm giác cứng và truyền các va chạm mặt đường từ trung bình đến lớn lên thân xe nhiều hơn mong muốn. Tuy nhiên, việc tinh chỉnh hệ thống treo cho các xe tại thị trường Nga nhiều khả năng sẽ được điều chỉnh lại. Bộ giảm xóc điều khiển điện tử một lần nữa tỏ ra phần lớn không thực sự cần thiết — hầu hết người mua sẽ không bao giờ mất công tìm ra một cài đặt chính xác trong cả chục tùy chọn, mà chỉ nhận thấy sự khác biệt giữa hai mức cực đoan.

Phiên bản dùng thanh xoắn, trang bị giảm xóc DCC, có cảm giác vận hành cứng hơn so với xe đa liên kết và rung lắc rõ rệt trên các gờ giảm tốc ngắn, sắc. Xe này sử dụng lốp Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 cỡ 17 inch, ít phát ra tiếng vo ve và truyền kết cấu mặt đường ít gay gắt hơn so với lốp Bridgestone. Khi vào cua, hệ thống treo đơn giản hơn thực sự mang lại cảm giác dễ đoán hơn, dù trục sau có hơi “cựa quậy” nhẹ khi gặp gờ giảm tốc giữa khúc cua. Ngược lại, hệ thống đa liên kết khó nắm bắt hơn.

Cảm giác lái vô lăng

Tất cả các xe thử nghiệm đều sử dụng thước lái có tỷ số truyền biến thiên lũy tiến, cho cảm giác nhạy gần vị trí trung tâm nhưng trở nên mơ hồ hơn khi đánh lái sâu hơn — khiến việc phán đoán chính xác mức độ đánh lái của bánh xe trở nên khó khăn. Kết quả là có một chút thiếu rõ ràng khi xoay trở, đặc biệt trong không gian hẹp. Golf cũng có tùy chọn thước lái với tỷ số truyền cố định, và đây có thể là lựa chọn tốt hơn.

Các lựa chọn động cơ: Xăng, Hybrid và Diesel

Người mua tại châu Âu không có nhiều điều để phàn nàn về mặt động cơ, bắt đầu với động cơ xăng EA211 evo dung tích 1.5 lít. Động cơ hybrid nhẹ 1.5 eTSI (150 mã lực), với máy phát khởi động 48 volt, có thể vận hành với hai xi-lanh nhưng tăng tốc theo cách mượt mà, hơi thiếu kịch tính. Golf Mk8 chỉ nặng thêm khoảng 20 kg so với phiên bản 1.5 lít trước đây và chỉ mất một phần mười giây trong thời gian tăng tốc 0–100 km/h. Tuy vậy, chiếc Mk7 tăng áp cũ với hộp số DSG vẫn cho cảm giác mạnh mẽ hơn về mặt chủ quan. Nếu hộp số tự động hoạt động tốt, phiên bản Golf dành cho Nga thực tế sẽ nhanh hơn phiên bản châu Âu.

Những ghi nhận khác về động cơ:

• Phiên bản giảm công suất còn 130 mã lực có cảm giác chậm và không có gì nổi bật, mặc dù hộp số sàn 6 cấp của nó thực sự mang lại cảm giác thỏa mãn — dù sao thì nó cũng sẽ không được bán tại Nga
• Động cơ diesel 2.0 TDI 150 mã lực kết hợp DSG là điểm nhấn nổi bật: ồn, nhưng có cá tính lái thực sự
• Về lý thuyết, động cơ diesel chậm hơn 1.5 eTSI khi tăng tốc lên 100 km/h (8,8 giây so với 8,5 giây), nhưng mô-men xoắn 360 N·m khiến nó có cảm giác nhanh một cách nhẹ nhàng trên thực tế — chiếc hatchback lái hay nhất trong số các xe được thử nghiệm cho đến nay

Độ bám đường, ổn định và phanh

Hệ thống kiểm soát lực kéo được hiệu chỉnh tốt trên mọi phiên bản. Hệ thống cân bằng điện tử hoạt động liên tục can thiệp một cách đáng tin cậy nếu vào cua với tốc độ quá cao, còn hệ thống mô phỏng khóa vi sai nhẹ nhàng đưa xe vào cua khi tăng tốc. Cảm giác phanh kém tinh tế hơn một chút, với hành trình bàn đạp hơi dài và có tiếng “khịt khịt” lạ khi đạp phanh. Tuy nhiên, hiệu suất phanh thực tế không gây lo ngại nào.

Golf VIII có đáng để người mua Nga cân nhắc không?

Nhìn chung, khoảng cách giữa Golf mới và Mk7 tương đương với bước nhảy giữa thế hệ thứ năm và thứ sáu — giống một cuộc tái thiết kế sâu hơn là một bước nhảy thế hệ thực sự. Từ góc nhìn của người mua Nga, Golf ngày nay chủ yếu mang đến sự phức tạp đa phương tiện dư thừa (và có thể nói là quá mức), khiến người lái xa cách với chiếc xe hơn thay vì gần gũi hơn. Điều này diễn ra trong bối cảnh sự thoái trào chung của phân khúc hatchback hạng C nói chung — với mức giá ngang ngửa Tiguan, Golf chủ yếu tồn tại để hoàn thiện dải sản phẩm của VW.

Tại châu Âu, Golf nắm giữ một dấu mốc đáng chú ý: đây là chiếc Volkswagen đầu tiên có khả năng trao đổi dữ liệu với hạ tầng giao thông và các phương tiện khác trong bán kính 800 mét (Car2X), cảnh báo tài xế về tình trạng ùn tắc và nguy hiểm phía trước. Các dịch vụ tích hợp sẵn như Alexa của Amazon cũng có sẵn. Một số tính năng nhất định có thể được quản lý qua điện thoại thông minh, thứ dự kiến sẽ dần thay thế chìa khóa truyền thống. Tuy nhiên, xu hướng bán hàng toàn cầu cho thấy người mua đang dần rời xa dòng xe hatchback, và chiếc Golf mới dường như không có khả năng đảo ngược xu hướng đó.

Sẽ ra sao nếu không có những chiếc xe cổ điển?

Bộ phận lịch sử Volkswagen Depot Classic đã mang đến Bồ Đào Nha những mẫu xe đại diện cho cả bảy thế hệ Golf trước đó để so sánh. Không có đủ thời gian để lái thử tất cả, vì vậy ba thế hệ mới nhất đã bị bỏ qua để nhường chỗ cho các bản gốc. Đáng tiếc, chiếc Golf thế hệ thứ tư — trang bị động cơ VR6 2.8 sắp hàng lệch khá khác thường, cho công suất 204 mã lực — đã phải rút khỏi buổi thử nghiệm sớm sau khi bị hỏng khi một nhà báo khác đang cầm lái.

Golf Mk1 (1980): Bản gốc

Mẫu xe 5 cửa thế hệ đầu tiên này, được sản xuất năm 1980, có số km đã đi chưa đến 1.000 km trên đồng hồ công-tơ-mét — về cơ bản vẫn như một chiếc xe hoàn toàn mới sau gần bốn mươi năm. Nội thất đơn giản nhưng gọn gàng. Vô lăng mỏng xoay dễ dàng ngay cả khi xe đứng yên, dù không có trợ lực, và ly hợp đủ dễ đoán để khởi động thành công ngay lần đầu. Chỉ với 70 mã lực và trọng lượng khoảng 800 kg, chiếc xe không hề có cảm giác ì ạch nhờ vào cách động cơ phản ứng hăng hái với chân ga, dù theo tiêu chuẩn hiện đại thì nó vẫn chậm.

Điều quan trọng nhất là cảm giác thú vị khi lái chiếc xe này. Độ nghiêng thân xe khi vào cua mang lại cảm nhận chân thực về giới hạn của xe. Cần số 4 cấp với hành trình dài đòi hỏi những động tác dứt khoát, nhưng ở đây chúng lại cảm thấy rất tự nhiên. Và tầm quan sát thì thực sự ấn tượng — bạn phải quay đầu lại vì những chiếc gương nhỏ không giúp ích được nhiều, nhưng điều đó hoàn toàn xứng đáng. Khi trả lại xe, thật khó để không mỉm cười.

Golf Mk2: Làn sóng hoài niệm thập niên 1980

Ngồi vào chiếc Golf thế hệ thứ hai không thể không gợi nhớ đến chiếc Lada 21099 của những năm trước — cùng kiểu nội thất nhựa vuông vức, dù chất lượng lắp ráp của VW rõ ràng tốt hơn. Động cơ 1.8 lít sống động hơn động cơ 1.5 lít của Lada, nhưng cảm giác tổng thể khá tương đồng, thậm chí giống nhau ở độ giật cục khi tăng và giảm ga. Một liều hoài niệm đích thực.

Vô lăng không còn cảm giác nhẹ nhàng khi xe di chuyển. Ở chiếc xe cụ thể này — với số km đã đi vượt xa mốc 90.000 km — cơ cấu chuyển số có chút rơ và việc sang số cảm thấy hơi cứng, dù hành trình cần số vẫn gần như bình thường. Nặng hơn khoảng 100 kg so với Mk1, thế hệ này có cảm giác chắc chắn hơn, tăng tốc tự tin hơn và vào cua với sự chủ động hơn. Nó vẫn rõ ràng là một chiếc xe cũ, nhưng không còn cảm giác như một hiện vật bảo tàng nữa. Chuyển sang lái chiếc xe kế nhiệm nó vào giữa thập niên 1990 ngay sau đó thực sự cho thấy rõ tốc độ trưởng thành của những chiếc xe trong giai đoạn ấy.

Golf Mk3: Ngôi sao bất ngờ

Golf thế hệ thứ ba là điểm nhấn nổi bật nhất trong số các mẫu xe cổ điển — lái thú vị hơn nhiều so với không ít mẫu xe hiện đại. Động cơ turbodiesel 1.9 công suất 90 mã lực kéo tự tin và hăng hái trên một dải vòng tua rộng. Việc sang số dứt khoát, ly hợp có hành trình dài dễ điều khiển, vô lăng lấy lại trọng lượng một cách tự nhiên khi trả lái, và độ êm ái khi vận hành thì xuất sắc — được hỗ trợ bởi những chiếc bánh xe 14 inch khiêm tốn. Đây là chiếc xe mà bạn thực sự có thể lái hằng ngày và tận hưởng nó. Đáng buồn là ngày nay gần như không thể tìm được một chiếc Mk3 trong tình trạng như thế này, đặc biệt tại các thị trường như Nga.

Đây là bản dịch. Bạn có thể đọc bản gốc tại đây: https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5df9fdb3ec05c4802000000e.html