Португалын замд туршигдсан наймдугаар үеийн Volkswagen Golf нь хэд хэдэн сэтгүүлчийн нүдээр авч үзвэл, ялангуяа Орос зэрэг зах зээлийн хувьд, одоо ч дуусаагүй ажил хэвээр байна. Оросын худалдан авагчдад зориулсан хувилбар дор хаяж нэг жилийн дараа гарах бөгөөд барзгар замд тохируулсан дэнсэлгээтэй, мөн Jetta-тай адилаар нутагшуулсан хоёр хөдөлгүүрийн сонголттой ирнэ.
Оросын зах зээлд зориулсан хөдөлгүүрийн сонголт
- 150 морины хүчтэй турбо 1.4 TSI, найман шатлалт Aisin автомат хайрцагтай хослуулсан (бусад зах зээлд ашигладаг зургаан шатлалттай биш)
- 110 морины хүчтэй, байгалийн сорилттой 1.6 MPI хөдөлгүүр — Калугад үйлдвэрлэгддэг бөгөөд Polo, Rapid-тай хуваалцдаг. Энэ нь суурь хөдөлгүүр байх болно
Седаны нэгэн адил эдгээр хөдөлгүүрийг эцсийн угсралтад Мексик рүү биш, Вольфсбург руу тээвэрлэнэ.
Дотоод засал ба салоны дизайн: Товчлуур цөөрч, бухимдал нэмэгдэв
Салоны өөрчлөлт бүх зах зээлд хамаатай бөгөөд харамсалтай нь сайн тал руугаа биш. Өмнөх Golf Mk7-ийн бүрэн аналог дотоод засал нь ямар ч сурах хугацаа шаарддаггүй байсан. Харин шинэ салон нь тайлах шаардлагатай оньсого мэт санагддаг. Биет товчлуурууд бараг бүрэн мэдрэгч самбарт байраа тавьж, зарим үйлдэл зөвхөн мультимедиа интерфэйсээр л хийгдэх боломжтой болжээ.
Гол дэлгэцийн урд байрлах мэдрэгч зурвас нь үндсэн тохиргоог хариуцдаг:
- Дууны түвшинг тохируулахын тулд дунд хэсгийг дарж барина
- Температурыг тохируулахын тулд аль нэг үзүүрийг дарж барина
- Жолооч эсвэл зорчигчийн зөвхөн нэг нь л нэг дор тохиргоог удирдаж чадна; эхэлж хүрсэн нь “ялна”
- Илүү нарийн тохиргоо хийхийн тулд дэлгэцэн дэх цэсүүдийг ухах шаардлагатай
Цэсний логик нь боловсронгуй ч жолоо барьж явахдаа ашиглах нь анхаарал сарниулсан хэвээр байна.
Холболтын онцлог ба программын алдаанууд
Электроникийн зарим хэсэг нь одоо ч дуусаагүй мэт санагдана:
- QR кодоор Wi-Fi холбох боломж сурталчилж байгаа хэдий ч ажиллахгүй байна
- Нууц үгийг гараар оруулах нь ажиллаж байгаа боловч зөвхөн түр зуур
- Утасгүй CarPlay идэвхжсэний дараа интернет хуваалцах унтарч, утсаа салгасны дараа ч эргэж асахгүй
- Систем зарим цэсэнд удаашрдаг
Эргономик ба харагдац
Суудлын байрлалд гомдоллох зүйл байхгүй бөгөөд өмнөх үеэс өөрчлөгдөөгүй. Тохируулгын хүрээ нь өргөн хэвээр, удирдлагын байршил нь сайтар бодож боловсруулсан. Харагдац бас сайн: урд баганууд нь нарийн, зүүн талын арчигчийн ир салхины шилний ирмэгээс арай хүрэхгүй, хажуугийн толь нь авсаархан хэдий ч үр дүнтэй, салон руу харах харцыг юу ч хаадаггүй. Гэсэн хэдий ч эдгээрийн аль нь ч мэдрэгчид хэт найдсан удирдлагаас болж ерөнхий эргономик ухарсан гэдэг мэдрэмжийг нөхөж чадахгүй.
Явалтын тав тух ба салоны чимээ
Явалтын тав тух ч бас шинэ Golf-ийн давуу тал биш. Салон нь хүлээснээс илүү чимээ шуугиантай санагддаг — хурдасгах үед хөдөлгүүрийн чимээ хэт тод сонсогдох боловч акустик сэтгэл татам байдал бараг байхгүй. Цагт 60 миль давсны дараа урд баганын орчимд салхины чимээ хуримтлагдаж эхлэх нь машин зузаан агаарт шахан орж байгаа мэт. Замын чимээ дугуйн хэмжээнээс хамаарч нэмэгддэг: 18 инчийн дугуй нь жижиг овойлт дээр мэдэгдэхүйц дуугарна. Golf худалдан авагчид одоо үнэхээр гайхалтай Harman Kardon дуут системийг захиалах боломжтой болсон учраас энэ нь харамсалтай — уг систем нь замын чимээ түүнтэй өрсөлдөхгүй, түгжрэлд гацсан үед хамгийн сайн мэдрэгддэг бололтой.
Дэнсэлгээ ба жолоодлого: Олон холбоост ба мушгиа дам нуруу
Хойд талдаа олон холбоост дэнсэлгээтэй туршилтын машинууд Bridgestone Turanza T005 дугуй (225/40 R18) дээр явсан. Ийм тохиргоонд явах эд анги нь хатуу мэдрэгдэж, дунд болон том хэмжээний замын тэгш бус байдлыг их биед хүсэхээс илүү ихээр дамжуулдаг. Гэсэн ч Оросын зах зээлд зориулсан машинуудын дэнсэлгээний тохируулгыг дахин хянах магадлалтай. Цахимаар удирддаг цochit амортизаторууд дахин ихэвчлэн ач холбогдолгүй болохоо харууллаа — худалдан авагчдын дийлэнх нь арав гаруй сонголтоос ганц зөв тохиргоог хайх гэж зовохгүй бөгөөд зөвхөн хамгийн хоёр туйлын хооронд ялгааг мэдрэх болно.
DCC амортизатор суулгасан мушгиа дам нуруутай хувилбар нь олон холбоост машинаас илүү хатуу явж, богино бөгөөд огцом овойлт дээр мэдэгдэхүйц чичирдэг. Энэ нь 17 инчийн Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 дугуйтай бөгөөд Bridgestone-оос бага дуугарч, замын өнгөн хэсгийн бүтцийг бага түрэмгий дамжуулдаг. Эргэлтэнд бол энгийн дэнсэлгээний тохиргоо нь илүү таамаглахад хялбар мэдрэгддэг ч хойд гүүр эргэлтийн дундах овойлт дээр бага зэрэг тогтворгүй байдаг. Харьцуулбал, олон холбоост тохиргоог ойлгоход илүү хэцүү.
Жолооны хүрдний мэдрэмж
Бүх туршилтын машинууд нь дэвшилтэт хувьсах харьцаатай жолооны механизм ашигладаг бөгөөд төв хэсэгтээ хурц мэдрэгддэг ч цааш эргүүлэх тусам тодорхойгүй болдог — ингэснээр дугуй яг хэр эргэснийг тодорхойлоход хэцүү болдог. Үр дүн нь маневр хийхэд, ялангуяа нарийн зайд, бага зэрэг тодорхой бус байдал үүсгэдэг. Golf-д тогтмол харьцаатай жолооны механизм бас байдаг бөгөөд энэ нь илүү сайн сонголт байж магадгүй.
Хөдөлгүүрийн сонголт: Бензин, эрлийз ба дизель
Европын худалдан авагчид хөдөлгүүрийн талаар гомдоллох зүйл багатай бөгөөд 1.5 литрийн EA211 evo бензин хөдөлгүүрээс эхэлдэг. 48 вольтын асаагуур-генератортой 1.5 eTSI зөөлөн эрлийз (150 морины хүч) нь хоёр цилиндр дээр ажиллаж чадах боловч жигд, арай сонирхолгүйгээр хурддаг. Golf Mk8 нь өмнөх 1.5 литрийн хувилбараас ердөө 44 фунтээр хүндэрч, 0–60 миль/цагийн хурдсалтад ердөө аравны нэг секунд алдсан. Гэсэн ч DSG хайрцагтай хуучин турбо цэнэгтэй Mk7 нь субъектив байдлаар илүү хүчтэй санагддаг. Хэрэв автомат хайрцаг тэсвэрлэвэл Оросын үзүүлэлттэй Golf нь Европын хувилбараасаа илүү хурдан байх ёстой.
Хөдөлгүүрийн бусад тэмдэглэл:
- Хүчийг нь бууруулсан 130 морины хүчтэй хувилбар нь удаан, онцлох зүйлгүй санагддаг ч зургаан шатлалт механик хайрцаг нь үнэхээр сэтгэл ханамжтай — гэхдээ Оросод санал болгохгүй
- DSG-тэй 150 морины хүчтэй 2.0 TDI дизель нь хамгийн шилдэг нь: чимээ шуугиантай ч жолоодлогын жинхэнэ зан чанартай
- Дизель нь 60 миль/цаг хүртэл нэрлэсэн байдлаар 1.5 eTSI-ээс удаан (8.8 секунд ба 8.5), гэхдээ 360 Н•м эргэх хүч нь бодит байдал дээр хүчин чармайлтгүй хурдан мэдрэмж төрүүлдэг — одоогоор багцын хамгийн сайн хэтчбэк жолоодлого
Зүтгэх хүч, тогтвортой байдал ба тоормослолт
Зүтгэх хүчний хяналт бүх хувилбарт сайн тохируулагдсан. Байнга ажилладаг тогтворжуулах систем нь эргэлтэнд хэт их хурдтай орвол найдвартай оролцдог бөгөөд ялгавартын түгжээний симуляц нь хүч өгөх үед машиныг эргэлт рүү зөөлөн оруулдаг. Тоормосны мэдрэмж арай бага боловсронгуй бөгөөд педалийн явалт хэт урт, педалийг дарахад хачирхалтай “үнэрлэх” чимээ гардаг. Гэсэн хэдий ч бодит зогсох чадвар нь ямар ч санаа зовоох зүйл үүсгэхгүй.
Golf VIII нь Оросын худалдан авагчдад үнэ цэнэтэй юу?
Ерөнхийдөө шинэ Golf болон Mk7-ийн хоорондох зөрүү нь тав, зургаадугаар үеийн хоорондох үсрэлттэй харьцуулахуйц — жинхэнэ үеийн үсрэлт гэхээсээ илүү гүнзгий шинэчлэл юм. Оросын худалдан авагчийн үүднээс өнөөгийн Golf нь голчлон нэмэлт (мөн магадгүй хэтэрхий их) мультимедиа нарийн төвөгтэй байдлыг авчирч, жолоочийг машинд ойртуулахын оронд түүнээс холдуулж байна. Энэ нь C ангиллын хэтчбэкээс ерөнхийд нь ухарч байгаа өргөн хүрээний хандлагын дэвсгэр дээр болж байна — Tiguan-ы түвшний үнэтэйгээр Golf нь VW-ийн бүтээгдэхүүний эгнээг бүрдүүлэхийн тулд л голдуу оршиж байна.
Европод Golf нэгэн онцлох анхдагч байр суурийг эзэлдэг: энэ бол 800 метрийн радиуст замын дэд бүтэц болон бусад тээврийн хэрэгсэлтэй мэдээлэл солилцох чадвартай (Car2X), урдах түгжрэл, аюулын талаар жолооч нарт анхааруулдаг анхны Volkswagen юм. Amazon-ы Alexa зэрэг тээврийн хэрэгсэл дээрх үйлчилгээ бас байдаг. Зарим онцлогийг ухаалаг гар утсаар удирдах боломжтой бөгөөд энэ нь эцэстээ уламжлалт түлхүүрийг орлох болно. Гэсэн хэдий ч дэлхийн борлуулалтын хандлага нь худалдан авагчид хэтчбэкээс тогтмол холдож байгааг харуулж байгаа бөгөөд шинэ Golf энэ хандлагыг эргүүлэх бололцоотой юм шиг харагдахгүй байна.
Сонгодог загварууд байгаагүй бол бид хаана байх байсан бол?
Volkswagen-ий Depot Classic түүхийн хэлтэс нь харьцуулалт хийхээр өмнөх долоон үеийн Golf-ийн бүх загварыг Португал руу авчирсан. Бүгдийг нь жолоодох цаг байсангүй тул хамгийн шинэ гурван үеийг алгасаж, эх загваруудад анхаарлаа хандуулав. Харамсалтай нь дөрөвдүгээр үеийн Golf — 204 морины хүч гаргадаг, ер бусын шилжсэн эгнээт VR6 2.8 хөдөлгүүртэй — өөр нэг сэтгүүлчийн жолоодож байхад эвдэрсэн тул туршилтаас эрт хасагдсан.
Golf Mk1 (1980): Анхдагч
1980 онд үйлдвэрлэгдсэн энэхүү анхны үеийн таван хаалгатай загвар нь одометр дээрээ 621 милээс бага гүйлттэй — үндсэндээ дөчөөд жилийн дараа ч бараг цоо шинэ машин. Дотоод засал нь энгийн ч цэвэрхэн. Нарийхан жолооны хүрд нь хүчний тусламжгүй ч зогсож байхад ч амархан эргэдэг бөгөөд шүүрч холбоос нь эхний оролдлогоор хөдлөхөд хангалттай таамаглахуйц. Ердөө 70 морины хүч, 800 орчим кг жинтэй ч хөдөлгүүр нь хийн хавхлагын оролтод хэр шуурхай хариу үзүүлдгээс шалтгаалан машин удаан мэдрэгддэггүй, хэдийгээр орчин үеийн стандартаар удаан ч гэсэн.
Хамгийн чухал нь жолоодоход хэр таатай байдаг явдал юм. Эргэлтэнд их биеийн хазайлт нь машины хязгаарын талаар үнэнч мэдээлэл өгдөг. Урт явалттай дөрвөн шатлалт хөшүүрэг нь өргөн хөдөлгөөн шаарддаг ч энд байгалийн жамаараа мэдрэгддэг. Харагдац нь гайхалтай — жижиг толь нь тийм ч тус болдоггүй тул толгойгоо эргүүлэх хэрэгтэй болдог ч энэ нь үнэ цэнэтэй. Машиныг буцааж өгөхдөө инээмсэглэхгүй байхын аргагүй.
Golf Mk2: 1980-аад оны дурсамжийн салхи
Хоёрдугаар үеийн Golf-д суухад өнгөрсөн жилүүдийн Lada 21099 гарцаагүй санаанд орно — яг л тэр өнцөгтэй хуванцар дотоод засал, гэхдээ VW-ийн угсралтын чанар мэдэгдэхүйц илүү. 1.8 литрийн хөдөлгүүр нь Lada-гийн 1.5-аас илүү амьд боловч ерөнхий мэдрэмж нь ижил төстэй, тэр байтугай хийн хавхлага дарах болон удаашрах үеийн ижилхэн чичрэлт хүртэл. Жинхэнэ дурсамжийн тун.
Дөчин таван жилийн турш 35 сая гаруй Golf үйлдвэрлэгдсэн. Анхны үеийн загвар нь хамгийн алдартай нь болсон: Jetta-г оруулаад 6.99 сая ширхэг
Хөдөлж эхэлмэгц жолооны хүрд хөнгөн мэдрэгдэхээ болино. Энэ тодорхой машинд — 56,000 гаруй миль гүйлттэй — хөшүүргийн суваг нь бага зэрэг сул, шилжүүлэг арай хатуу мэдрэгддэг ч хөшүүргийн явалт хэвийнд ойрхон. Mk1-ээс ойролцоогоор 220 фунтээр хүнд энэ үе нь илүү тогтвортой мэдрэгдэж, илүү итгэлтэй хурдасч, эргэлтийг илүү эрхтэйгээр давдаг. Энэ нь одоо ч тодорхой хуучин машин боловч музейн үзмэр мэт мэдрэгдэхээ больжээ. Дараа нь 1990-ээд оны дунд үеийн залгамжлагч руу нь суухад тэр эрин үед машинууд хэр хурдан төлөвшсөнийг үнэхээр тодоор харуулдаг.
Golf Mk3: Далд дуртай загвар
Гуравдугаар үеийн Golf нь сонгодог загваруудын дундаас хамгийн онцлох нь байлаа — олон орчин үеийн машинаас илүү жолоодоход сонирхолтой. 90 морины хүчтэй 1.9 турбодизель нь эргэлтийн өргөн хүрээнд итгэлтэй, шуурхай татдаг. Шилжүүлэг нь тод, урт явалттай шүүрч холбоосыг удирдахад амархан, жолооны хүрд эргэж ирэхдээ байгалийн жамаар хүндэрдэг, явалтын чанар нь маш сайн — үүнд түүний даруухан 14 инчийн дугуй тусалдаг. Энэ бол өдөр бүр үнэхээр жолоодож, таашаал авч болох машин юм. Харамсалтай нь ийм байдалтай Mk3-ыг өнөөдөр олох нь бараг боломжгүй, ялангуяа Орос зэрэг зах зээлд.
Энэ бол орчуулга юм. Эх хувилбарыг эндээс уншиж болно: https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5df9fdb3ec05c4802000000e.html
Нийтлэгдсэн Дөрөвдүгээр сар 13, 2023 • 9м уншилт
