Léirmheas ar an Volkswagen Golf VIII: Cad atá Athraithe i ndáiríre sa Hatchback Nua

Tá an Volkswagen Golf ochtú glúin a tástáladh ar bhóithre na Portaingéile, i súile roinnt iriseoirí, fós ina shaothar idir lámha — go háirithe do mhargaí ar nós na Rúise. Ní thiocfaidh an leagan atá ábhartha do cheannaitheoirí Rúiseacha ar fáil go ceann bliana ar a laghad, agus tiocfaidh sé le crochadh atá tiúnta do bhóithre garbha agus, cosúil leis an Jetta, dhá rogha inneall logánaithe.

Rogha Inneall do Mhargadh na Rúise

• Turbó 1.4 TSI 150 each-chumhacht, ceangailte le huathoibreán ocht luas Aisin (ní hé an ceann sé luas a úsáidtear in áiteanna eile)
• Inneall 1.6 MPI nádúrtha ionsúite 110 each-chumhacht, tógtha i Kaluga agus roinnte leis an Polo agus an Rapid — is é seo an buninneall

Mar a tharla leis an tseidean, seolfar na hinnill seo go Wolfsburg le haghaidh na cóimeála deiridh seachas go Meicsiceo.

Dearadh an Taobh Istigh agus an Chábáin: Níos Lú Cnaipí, Níos Mó Frustrachais

Baineann na hathruithe cábáin le gach margadh, agus ar an drochuair níl siad chun feabhais. Níor theastaigh aon fhoghlaim ón taobh istigh iomlán analógach den seanGholf Mk7. Braitheann an cábán nua, os a choinne sin, cosúil le puzal atá le réiteach. Tá painéil tadhaill tar éis áit na gcnaipí fisiciúla a ghlacadh beagnach ar fad, agus níl fáil ar roinnt feidhmeanna ach tríd an gcomhéadan ilmheán.

Láimhseálann stiall tadhall-íogair os comhair an phríomhthaispeántais na príomhchoigeartuithe:

• Coinnigh do mhéar ar an gcuid láir chun an airde a choigeartú
• Coinnigh do mhéar ar cheachtar ceann chun an teocht a choigeartú
• Ní féidir ach le duine amháin — an tiománaí nó an paisinéir — socrú a rialú ag aon am amháin; buann an chéad duine a bhaineann leis
• Éilíonn socruithe níos mionsonraithe tochailt trí bhiachláir ar an scáileán

Tá loighic an bhiachláir fónta, ach is mearbhall é fós é a nascleanúint agus tú ag tiomáint.

Aisteachas Nascachta agus Fabhtanna Bogearraí

Braitheann na leictreonaic gan chríochnú fós in áiteanna:

• Ní oibríonn an pairéail Wi-Fi le cód QR, in ainneoin go bhfógraítear é mar rogha
• Oibríonn an focal faire a chur isteach de láimh, ach go sealadach amháin
• A luaithe a chuirtear CarPlay gan sreang i bhfeidhm, múchann comhroinnt an idirlín — agus ní thosaíonn sí arís fiú tar éis an fón a dhícheangal
• Bíonn moill ar an gcóras i mbiachláir áirithe

Eirgeanamaíocht agus Infheictheacht

Níl gearán ar bith faoin suíomh suí, atá gan athrú ón nglúin roimhe seo. Tá na raonta coigeartaithe cuimsitheach fós, agus tá suíomh na rialuithe smaoinithe go maith. Tá an infheictheacht láidir freisin: tá na piléir tosaigh caol, ní shroicheann lann na cuimilteora clé imeall na gaothscátha, tá na scátháin taoibh dlúth ach éifeachtach, agus níl aon rud ag cur bac ar an radharc isteach sa chábán. Mar sin féin, ní chúitíonn aon cheann díobh seo an tuiscint go bhfuil an eirgeanamaíocht iomlán tar éis céim siar a thógáil mar gheall ar na rialuithe tadhall-throma.

Compord Marcaíochta agus Torann Cábáin

Ní hé compord na marcaíochta bua mór an Golf nua ach oiread. Braitheann an cábán níos torannaí ná mar a bhíothas ag súil leis — tá nótaí an innill ró-fheiceálach faoi luasghéarú, gan mórán draíochta fuaimiúla. Thar 60 msu, tosaíonn torann na gaoithe ag méadú timpeall na bpiléar tosaigh, amhail is dá mbeadh an carr ag brú isteach in aer níos tibhe. Méadaíonn torann an bhóthair de réir mhéid na mbonn: cuireann rothaí 18 orlach cling shonrach leis thar chnapáin bheaga. Is trua sin, mar gur féidir le ceannaitheoirí Golf córas fuaime Harman Kardon fíor-shuntasach a ordú anois — ceann is fearr a thaitníonn leat i sáinn tráchta, áit nach bhfuil torann an bhóthair ag dul in iomaíocht leis.

Crochadh agus Láimhseáil: Ilnasc i gcomparáid le Bíoma Tochraiste

Bhí boinn Bridgestone Turanza T005 (225/40 R18) ar na cairr tástála leis an gcrochadh cúil ilnaisc. Sa socrú seo, braitheann an fonnadh righin agus tarchuireann sé neamhfhoirfeachtaí bóthair meánacha go mór chuig an gcabhail níos mó ná mar ba mhaith leat. Mar sin féin, is dócha go ndéanfar athbhreithniú ar thiúnadh an chrochta do chairr mhargadh na Rúise. Cruthaíodh arís go bhfuil na turraingmhaolaitheoirí leictreonacha rialaithe beagnach gan aird — ní chuirfidh formhór na gceannaitheoirí de dhua orthu féin an t-aon socrú ceart a aimsiú i measc dosaen rogha, agus ní thabharfaidh siad faoi deara ach difríocht idir na foircinn.

Tá an leagan bíoma tochraiste, feistithe le maolairí DCC, níos crua ná an carr ilnaisc agus creathnaíonn sé go suntasach thar chnapáin ghearra ghéara. Ritheann sé ar bhoinn Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 17 orlach, a chrónánn níos lú agus a tharchuireann uigeacht an bhóthair níos boige ná na Bridgestones. Timpeall coirnéal, braitheann an socrú crochta níos simplí níos intuartha i ndáiríre, cé go gcorraíonn an acastóir cúil beagán thar chnapáin i lár an chasta. Tá an socrú ilnaisc, i gcomparáid leis, níos deacra a léamh.

Mothú an Stiúrtha

Úsáideann na cairr tástála go léir raca stiúrtha a athraíonn go forchéimnitheach, a mhothaíonn géar in aice leis an lár ach a éiríonn doiléir de réir mar a chasann tú níos faide — rud a fhágann go bhfuil sé deacair a mheas go díreach cé mhéad atá na rothaí casta. Is é an toradh atá air ná easpa bheag soiléireachta agus tú ag ainliú, go háirithe in áiteanna cúnga. Tá raca stiúrtha le cóimheas seasta ar fáil don Golf freisin, agus b’fhéidir gurb é an rogha níos fearr é.

Roghanna Cumhachtraoin: Gásailín, Hibrideach agus Díosal

Níl mórán le gearán ag ceannaitheoirí Eorpacha maidir leis na hinnill, ag tosú leis an aonad gásailín 1.5 lítear EA211 evo. Is féidir leis an 1.5 eTSI (150 each-chumhacht) mheasctha hibrideach, lena thúsaire-ghineadóir 48 volt, rith ar dhá sorcóir ach luasghéaraíonn sé ar bhealach réidh, rud beag leamh. Ghnóthaigh an Golf Mk8 díreach 44 punt thar an leagan 1.5 lítear roimhe seo agus níor chaill sé ach an deichiú cuid de shoicind sa rúid 0–60 msu. Mar sin féin, braitheann an seanMk7 turbaithe le giarbhosca DSG níos bríomhaire go suibiachtúil. Má sheasann an giarbhosca uathoibríoch an fód, ba cheart go mbeadh an Golf le sonraíocht Rúiseach níos tapúla ná a mhacasamhail Eorpach.

Nótaí eile faoi na hinnill:

• Braitheann an leagan dí-thiúnta 130 each-chumhacht mall agus gan aon rud suntasach faoi, cé go bhfuil a lámhbhosca sé luas fíor-shásúil — ní hé go mbeidh sé ar fáil sa Rúis
• Is é an díosal 2.0 TDI 150 each-chumhacht le DSG an ceann is suntasaí: torannach, ach le fíorcharachtar tiomána
• Tá an díosal níos moille go hainmniúil go 60 msu ná an 1.5 eTSI (8.8 soicind i gcomparáid le 8.5), ach fágann a 360 N•m de chasmhóimint go mbraitheann sé tapa gan stró go praiticiúil — an tiomáint hatchback is fearr den dream go dtí seo

Greim, Cobhsaíocht agus Coscánú

Tá rialú an ghreama calabraithe go maith ar gach leagan. Cuireann an córas cobhsaíochta lánaimseartha isteach go hiontaofa má thugann tú an iomarca luais isteach i gcoirnéal, agus cuireann an glas difreálach ionsamhalta an carr isteach i gcasadh go réidh faoi chumhacht. Tá mothú na gcoscán beagán níos lú snasta, le taisteal pedal ró-fhada agus fuaim “smúrthachta” aisteach nuair a bhrúitear an pedal. Mar sin féin, ní ardaíonn feidhmíocht stoptha iarbhír aon imní.

An Fiú é an Golf VIII do Cheannaitheoirí Rúiseacha?

Ar an iomlán, tá an bhearna idir an Golf nua agus an Mk7 inchomparáide leis an léim idir an cúigiú agus an séú glúin — is athstíliú domhain é seachas fíorléim ghlúine. Ó thaobh ceannaitheora Rúisigh de, tugann Golf an lae inniu breis casachta ilmheán (agus is féidir a mhaíomh go bhfuil sí iomarcach), rud a chuireann an tiománaí níos faide ón gcarr seachas é a tharraingt níos gaire. Tagann sé seo i gcoinne cúlaithe níos leithne ón hatchback C-deighleoige i gcoitinne — ag praghsanna ar leibhéal Tiguan, níl ann don Golf go príomha ach líne táirgí VW a chomhlánú.

San Eoraip, tá céad áit shuntasach ag an nGolf: is é an chéad Volkswagen atá in ann sonraí a mhalartú le bonneagar bóthair agus le feithiclí eile laistigh de gha 800 méadar (Car2X), ag tabhairt rabhaidh do thiománaithe faoi phlódú tráchta agus faoi ghuaiseacha romhainn. Tá seirbhísí ar bord ar nós Alexa ó Amazon ar fáil freisin. Is féidir gnéithe áirithe a bhainistiú trí ghuthán cliste, rud atá le háit na heochrach traidisiúnta a ghlacadh sa deireadh. Mar sin féin, léiríonn treochtaí díolacháin domhanda go bhfuil ceannaitheoirí ag bogadh go seasta ó hatchbacks, agus ní cosúil go bhfuil an Golf nua in ann an treocht sin a aisiompú.

Cá mbeimis gan na Clasaicigh?

Thug roinn stairiúil Depot Classic de chuid Volkswagen samplaí de na seacht nglúin Golf roimhe seo go dtí an Phortaingéil le haghaidh comparáide. Ní raibh am ann chun gach rud a thiomáint, agus mar sin fágadh na trí ghlúin is nuaí ar leataobh i bhfabhar na mbunleaganacha. Ar an drochuair, baineadh an Golf ceathrú glúin — feistithe le hinneall neamhghnách VR6 2.8 seachasach ar líne a tháirgeann 204 each-chumhacht — as an tástáil go luath tar éis cliseadh faoi cheann de na hiriseoirí eile.

Golf Mk1 (1980): An Bunleagan

Tá níos lú ná 621 míle ar an luasmhéadar sa mhúnla cúig dhoras chéad ghlúine seo, a tógadh i 1980 — carr nua go bunúsach beagnach daichead bliain níos déanaí. Tá an taobh istigh bunúsach ach néata. Casann an roth stiúrtha caol go héasca fiú agus an carr ina stad, in ainneoin nach bhfuil aon chúnamh cumhachta ann, agus tá an crágán intuartha go leor chun tosú ón gcéad iarracht. Le díreach 70 each-chumhacht agus meáchan folamh timpeall 800 kg, ní bhraitheann an carr mall a bhuíochas leis an bhfuinneamh lena bhfreagraíonn an t-inneall don scóig, fiú má tá sé mall de réir caighdeáin nua-aimseartha.

Is é an rud is tábhachtaí ná chomh taitneamhach is atá sé a thiomáint. Tugann rolladh na cabhlach i gcoirnéil léamh macánta duit ar theorainneacha an chairr. Teastaíonn gluaiseachtaí scuabtha ón athraitheoir ceithre luas le taisteal fada, ach mothaíonn siad nádúrtha anseo. Agus tá an infheictheacht suntasach — caithfidh tú do cheann a chasadh, mar nach bhfuil mórán cabhrach sna scátháin bheaga, ach is fiú é. Agus an carr á thabhairt ar ais, is deacair gan a bheith ag gáire.

Golf Mk2: Racht Cumha ó na 1980idí

Nuair a shuíonn tú isteach sa Golf dara glúin cuimhníonn tú go dosheachanta ar an Lada 21099 ó na blianta atá thart — an taobh istigh plaisteach bosca céanna, cé go bhfuil cáilíocht tógála an VW i bhfad níos fearr. Tá an t-inneall 1.8 lítear níos beoga ná 1.5 an Lada, ach tá na mothúcháin fhoriomlána cosúil lena chéile, síos go dtí an tuairteáil chéanna faoin scóig agus faoi mhoilliú. Dáileog fhíor de chumha.

Ní bhraitheann an stiúradh éadrom a thuilleadh a luaithe atá tú ag bogadh. Sa charr áirithe seo — le breis is 56,000 míle air — tá roinnt luascála i ngeata an athraitheora agus mothaíonn athruithe giar beagán righin, cé go bhfuil taisteal na luamhán gar do ghnáth. Timpeall 220 punt níos troime ná an Mk1, mothaíonn an ghlúin seo níos socra, luasghéaraíonn sí níos muiníní, agus láimhseálann sí coirnéil le níos mó údaráis. Is seanCharr é fós go soiléir, ach ní bhraitheann sé mar phíosa músaeim a thuilleadh. Nuair a théann tú isteach ina chomharba ó lár na 1990idí ina dhiaidh sin, cuireann sé béim ar cé chomh tapa is a d’aibigh cairr le linn na tréimhse sin.

Golf Mk3: An Rogha Cheilte

Ba é an Golf tríú glúin an ceann ba shuntasaí de na clasaicigh — níos tarraingtí le tiomáint ná go leor carranna nua-aimseartha. Tarraingíonn an turbadíosal 1.9 le 90 each-chumhacht go muiníneach agus go fonnmhar thar raon leathan rothlaithe. Tá athruithe giar géar, tá an crágán le taisteal fada éasca a mhodhnú, tógann an stiúradh meáchan go nádúrtha ar an bhfilleadh, agus tá cáilíocht na marcaíochta ar fheabhas — le cuidiú óna rothaí measartha 14 orlach. Is carr é seo a d’fhéadfá a thiomáint go fírinneach gach lá agus taitneamh a bhaint as. Ar an drochuair, tá sé beagnach dodhéanta Mk3 sa riocht seo a aimsiú inniu, go háirithe i margaí ar nós na Rúise.

Is aistriúchán é seo. Is féidir leat an bunleagan a léamh anseo: https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5df9fdb3ec05c4802000000e.html