Review Volkswagen Golf VIII: Apa yang Sebenarnya Berubah pada Hatchback Baru Ini

Volkswagen Golf generasi kedelapan yang diuji di jalanan Portugal, menurut beberapa jurnalis, masih terasa seperti karya yang belum sepenuhnya matang — terutama untuk pasar seperti Rusia. Versi yang relevan bagi pembeli Rusia baru akan hadir setidaknya satu tahun lagi, dan akan dilengkapi suspensi yang disetel untuk jalanan yang kasar, serta — seperti Jetta — dua pilihan mesin yang dilokalisasi.

Jajaran Mesin untuk Pasar Rusia

• Turbo 1.4 TSI 150 tenaga kuda, dipadukan dengan transmisi otomatis Aisin delapan percepatan (bukan enam percepatan yang digunakan di pasar lain)
• Mesin naturally aspirated 1.6 MPI 110 tenaga kuda, diproduksi di Kaluga dan digunakan bersama dengan Polo dan Rapid — ini akan menjadi mesin dasar

Seperti halnya sedan, mesin-mesin ini akan dikirim ke Wolfsburg untuk perakitan akhir, bukan ke Meksiko.

Desain Interior dan Kabin: Lebih Sedikit Tombol, Lebih Banyak Kebingungan

Perubahan kabin berlaku di semua pasar, dan sayangnya bukan perubahan ke arah yang lebih baik. Interior Golf Mk7 sebelumnya yang sepenuhnya analog tidak memerlukan proses belajar apa pun. Kabin baru ini, sebaliknya, terasa seperti teka-teki yang harus dipecahkan. Tombol fisik hampir sepenuhnya digantikan oleh panel sentuh, dan beberapa fungsi hanya bisa diakses melalui antarmuka multimedia.

Sebuah strip sentuh di depan layar utama menangani penyesuaian-penyesuaian penting:

• Tahan bagian tengah untuk mengatur volume
• Tahan salah satu ujungnya untuk mengatur suhu
• Hanya satu orang — pengemudi atau penumpang — yang bisa mengontrol satu pengaturan dalam satu waktu; siapa pun yang menyentuh lebih dulu yang “menang”
• Pengaturan yang lebih rinci memerlukan penelusuran menu di layar

Logika menunya sebenarnya masuk akal, tetapi tetap saja mengganggu konsentrasi saat mengemudikannya.

Keanehan Konektivitas dan Bug Perangkat Lunak

Elektronik pada mobil ini masih terasa belum sepenuhnya rampung di beberapa bagian:

• Pemasangan Wi-Fi lewat kode QR tidak berfungsi, meskipun diiklankan sebagai salah satu opsi
• Memasukkan kata sandi secara manual berhasil, tetapi hanya bersifat sementara
• Setelah CarPlay nirkabel diaktifkan, berbagi internet akan mati — dan tidak akan kembali menyala meskipun ponsel sudah diputuskan sambungannya
• Sistemnya mengalami lag pada menu-menu tertentu

Ergonomi dan Visibilitas

Tidak ada keluhan soal posisi duduk, yang tidak berubah dari generasi sebelumnya. Rentang penyesuaian tetap komprehensif, dan penempatan kontrol dirancang dengan baik. Visibilitas juga tergolong baik: pilar depan yang ramping, wiper sisi kiri yang nyaris mencapai tepi kaca depan, kaca spion samping yang ringkas namun efektif, dan tidak ada yang menghalangi pandangan ke dalam kabin. Meski begitu, semua ini tidak cukup mengimbangi kesan bahwa ergonomi secara keseluruhan mengalami kemunduran akibat kontrol yang terlalu bergantung pada layar sentuh.

Kenyamanan Berkendara dan Kebisingan Kabin

Kenyamanan berkendara juga bukan keunggulan Golf baru ini. Kabin terasa lebih bising dari yang diharapkan — suara mesin terlalu menonjol saat akselerasi, tanpa banyak daya tarik akustik. Setelah melewati kecepatan 60 mph, suara angin mulai terdengar di sekitar pilar depan, seolah mobil sedang menembus udara yang lebih padat. Kebisingan jalan meningkat seiring ukuran ban: velg 18 inci menambahkan dengungan yang terasa jelas di atas gundukan-gundukan kecil. Ini cukup disayangkan, karena pembeli Golf sekarang bisa memesan sistem audio Harman Kardon yang benar-benar mengesankan — yang tampaknya paling bisa dinikmati saat terjebak macet, di mana kebisingan jalan tidak bersaing dengannya.

Suspensi dan Handling: Multi-Link vs. Torsion Beam

Mobil uji dengan suspensi belakang multi-link menggunakan ban Bridgestone Turanza T005 (225/40 R18). Pada konfigurasi ini, sasis terasa kaku dan meneruskan ketidakrataan jalan berskala sedang hingga besar ke bodi mobil lebih dari yang diharapkan. Meski begitu, penyetelan suspensi untuk mobil pasar Rusia kemungkinan akan direvisi. Peredam kejut yang dikontrol secara elektronik sekali lagi terbukti sebagian besar kurang berguna — sebagian besar pembeli tidak akan repot mencari satu pengaturan yang tepat di antara belasan opsi, dan hanya akan menyadari perbedaan di antara dua titik ekstremnya.

Versi dengan torsion beam, yang dilengkapi peredam DCC, berkendara lebih keras dibandingkan mobil bersuspensi multi-link dan bergetar cukup terasa saat melewati gundukan pendek dan tajam. Mobil ini menggunakan ban Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 ukuran 17 inci, yang mendengung lebih pelan dan meneruskan tekstur jalan dengan tidak seagresif ban Bridgestone. Di tikungan, konfigurasi suspensi yang lebih sederhana ini justru terasa lebih dapat diprediksi, meskipun poros belakang sedikit gelisah saat melewati gundukan di tengah tikungan. Konfigurasi multi-link, sebagai perbandingan, lebih sulit dibaca karakternya.

Rasa Kemudi

Semua mobil uji menggunakan rack kemudi dengan rasio progresif yang variabel, yang terasa tajam di dekat posisi tengah tetapi menjadi kurang presisi ketika diputar lebih jauh — sehingga sulit untuk menilai secara persis seberapa jauh roda telah berputar. Hasilnya adalah sedikit kurangnya kejelasan saat bermanuver, terutama di ruang sempit. Rack kemudi dengan rasio tetap juga tersedia untuk Golf, dan ini mungkin menjadi pilihan yang lebih baik.

Pilihan Penggerak: Bensin, Hybrid, dan Diesel

Pembeli Eropa tidak punya banyak keluhan soal mesin, dimulai dari unit bensin 1,5 liter EA211 evo. Mesin mild-hybrid 1.5 eTSI (150 tenaga kuda), dengan starter-generator 48 volt-nya, dapat berjalan dengan dua silinder namun berakselerasi dengan cara yang halus dan agak kurang berkesan. Golf Mk8 hanya bertambah berat sekitar 20 kg dibandingkan versi 1,5 liter sebelumnya, dan hanya kehilangan sepersepuluh detik pada akselerasi 0–60 mph. Meski begitu, Mk7 lama dengan turbo dan transmisi DSG secara subjektif terasa lebih bertenaga. Jika transmisi otomatisnya cukup andal, Golf spesifikasi Rusia seharusnya benar-benar lebih cepat dibandingkan versi Eropa-nya.

Catatan mesin lainnya:

• Versi 130 tenaga kuda yang lebih lemah terasa lambat dan kurang berkesan, meskipun transmisi manual enam percepatannya benar-benar memuaskan untuk dikendarai — meski begitu, versi ini tidak akan ditawarkan di Rusia
• Diesel 2.0 TDI 150 tenaga kuda dengan DSG adalah yang paling menonjol: bising, tetapi memiliki karakter berkendara yang nyata
• Secara nominal, mesin diesel ini lebih lambat mencapai 60 mph dibandingkan 1.5 eTSI (8,8 detik berbanding 8,5 detik), namun torsi 360 N•m-nya membuatnya terasa cepat tanpa usaha dalam praktiknya — pengalaman berkendara hatchback terbaik dari semua yang diuji sejauh ini

Traksi, Stabilitas, dan Pengereman

Kontrol traksi terkalibrasi dengan baik di semua varian. Sistem stabilitas yang selalu aktif dengan andal akan turun tangan jika kecepatan terlalu tinggi saat memasuki tikungan, dan simulasi penguncian diferensial dengan lembut menarik mobil masuk ke tikungan saat berakselerasi. Rasa pengereman sedikit kurang halus, dengan jarak tempuh pedal yang terlalu panjang dan suara “mendesis” yang aneh saat pedal ditekan. Meski begitu, performa pengereman aktualnya tidak menimbulkan kekhawatiran.

Apakah Golf VIII Layak Dibeli oleh Konsumen Rusia?

Secara keseluruhan, jarak antara Golf baru ini dengan Mk7 sebanding dengan lompatan antara generasi kelima dan keenam — lebih terasa seperti restyling mendalam ketimbang lompatan generasi yang sesungguhnya. Dari sudut pandang pembeli Rusia, Golf saat ini kebanyakan menghadirkan kompleksitas multimedia ekstra (dan bisa dibilang berlebihan), yang justru menjauhkan pengemudi dari mobilnya, bukan mendekatkan. Ini terjadi di tengah tren umum menjauhnya pasar dari hatchback segmen-C — dengan harga setara Tiguan, Golf pada dasarnya hanya berfungsi untuk melengkapi jajaran model VW.

Di Eropa, Golf memegang sebuah pencapaian pertama yang cukup penting: ini adalah Volkswagen pertama yang mampu bertukar data dengan infrastruktur jalan dan kendaraan lain dalam radius 800 meter (Car2X), memperingatkan pengemudi tentang kemacetan lalu lintas dan bahaya di depan. Layanan bawaan seperti Amazon Alexa juga tersedia. Fitur-fitur tertentu dapat dikelola melalui smartphone, yang pada akhirnya diperkirakan akan menggantikan kunci konvensional. Meski begitu, tren penjualan global menunjukkan bahwa konsumen secara bertahap beralih dari hatchback, dan Golf baru ini tampaknya belum siap membalikkan tren tersebut.

Akan Jadi Apa Kita Tanpa Model-Model Klasik?

Departemen historis Depot Classic milik Volkswagen membawa contoh dari ketujuh generasi Golf sebelumnya ke Portugal untuk perbandingan. Tidak ada cukup waktu untuk mencoba semuanya, sehingga tiga generasi terbaru dilewatkan demi mengutamakan model-model orisinal. Sayangnya, Golf generasi keempat — yang dilengkapi mesin VR6 2.8 konfigurasi offset-inline yang tidak biasa dan menghasilkan 204 tenaga kuda — ditarik lebih awal dari pengujian setelah mengalami kerusakan saat dikendarai oleh salah satu jurnalis lain.

Golf Mk1 (1980): Sang Original

Model lima pintu generasi pertama ini, dibuat pada tahun 1980, memiliki jarak tempuh kurang dari 1.000 kilometer di odometer — pada dasarnya masih seperti mobil baru meskipun sudah hampir empat puluh tahun berlalu. Interiornya sederhana namun rapi. Setir yang tipis berputar dengan mudah bahkan saat mobil diam, meskipun tidak dilengkapi power steering, dan kopling terasa cukup dapat diprediksi sehingga mudah untuk memulai perjalanan tanpa mati mesin. Dengan hanya 70 tenaga kuda dan bobot sekitar 800 kg, mobil ini tidak terasa lambat berkat betapa responsifnya mesin terhadap injakan pedal gas, meskipun secara standar modern memang tergolong lambat.

Yang paling penting adalah seberapa menyenangkannya mobil ini untuk dikendarai. Body roll saat menikung memberikan gambaran yang jujur tentang batas kemampuan mobil ini. Tuas transmisi manual empat percepatan dengan jarak pindah yang panjang membutuhkan gerakan yang lebar, tetapi di mobil ini gerakan tersebut terasa alami. Dan visibilitasnya luar biasa — memang harus menoleh, karena kaca spionnya yang kecil tidak banyak membantu, tetapi itu sepadan. Saat mengembalikan mobil ini, sulit untuk tidak tersenyum.

Golf Mk2: Sentuhan Nostalgia Era 1980-an

Duduk di dalam Golf generasi kedua tak terhindarkan membawa ingatan pada Lada 21099 dari tahun-tahun silam — interior plastik kotak yang serupa, meskipun kualitas pembuatan VW ini terlihat jelas lebih baik. Mesin 1,8 liter terasa lebih hidup dibandingkan mesin 1,5 liter milik Lada, tetapi sensasi keseluruhannya serupa, bahkan hingga hentakan yang sama saat berakselerasi dan berdeselerasi. Sungguh dosis nostalgia yang otentik.

Kemudi tidak lagi terasa ringan begitu mobil mulai bergerak. Pada mobil khusus ini — yang telah menempuh jarak lebih dari 90.000 kilometer — celah tuas transmisi terasa sedikit kendur dan perpindahan gigi terasa agak kaku, meskipun jarak tempuh tuasnya masih mendekati normal. Bobotnya sekitar 100 kg lebih berat dibandingkan Mk1, generasi ini terasa lebih tenang, berakselerasi dengan lebih percaya diri, dan menangani tikungan dengan lebih meyakinkan. Meski masih jelas terasa sebagai mobil lama, mobil ini tidak lagi terasa seperti barang museum. Beralih ke penerusnya dari pertengahan 1990-an setelahnya benar-benar menyoroti betapa cepatnya mobil berkembang di era tersebut.

Golf Mk3: Favorit yang Tersembunyi

Golf generasi ketiga menjadi yang paling menonjol di antara model-model klasik — lebih menyenangkan untuk dikendarai dibandingkan banyak mobil modern. Mesin turbodiesel 1,9 dengan tenaga 90 tenaga kuda menarik dengan percaya diri dan bersemangat di rentang putaran mesin yang luas. Perpindahan gigi terasa presisi, kopling dengan jarak tempuh panjang mudah dikendalikan, kemudi membangun bobotnya secara alami saat kembali ke posisi lurus, dan kenyamanan berkendaranya sangat baik — dibantu oleh velg 14 inci-nya yang sederhana. Ini adalah mobil yang benar-benar bisa dikendarai setiap hari dan tetap dinikmati. Sayangnya, menemukan Mk3 dalam kondisi seperti ini hampir mustahil saat ini, terutama di pasar seperti Rusia.

Ini adalah terjemahan. Anda dapat membaca artikel aslinya di sini: https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5df9fdb3ec05c4802000000e.html