የፎልክስዋገን ጎልፍ VIII ግምገማ፦ በአዲሱ ሃችባክ ላይ በእውነት የተቀየረው ምንድን ነው

በፖርቱጋል መንገዶች ላይ የተፈተነው ስምንተኛው ትውልድ ፎልክስዋገን ጎልፍ፣ በበርካታ ጋዜጠኞች እይታ፣ አሁንም ያልተጠናቀቀ ሥራ ነው — በተለይም እንደ ሩሲያ ላሉ ገበያዎች። ለሩሲያ ገዢዎች የሚመለከተው ሥሪት ቢያንስ ለአንድ ዓመት አይደርስም፤ ሲመጣም ለሻካራ መንገዶች የተስተካከለ እገዳ ይዞ፣ እንደ ጄታውም ሁለት በአገር ውስጥ የሚመረቱ የሞተር አማራጮች ይኖሩታል።

ለሩሲያ ገበያ የቀረቡ የሞተር አማራጮች

• 150 የፈረስ ጉልበት ያለው ተርቦ 1.4 TSI፣ ከስምንት ማርሽ አይሲን አውቶማቲክ ጋር ተጣምሮ (በሌሎች ቦታዎች ከሚሠራበት የስድስት ማርሽ ሳይሆን)
• 110 የፈረስ ጉልበት ያለው 1.6 MPI ተፈጥሯዊ አየር ማስገቢያ ሞተር፣ በካሉጋ የሚመረትና ከፖሎና ከራፒድ ጋር የሚጋራ — ይህ መሠረታዊው ሞተር ይሆናል

እንደ ሴዳኑ ሁሉ፣ እነዚህ ሞተሮች ወደ ሜክሲኮ ሳይሆን ለመጨረሻ ስብሰባ ወደ ቮልፍስቡርግ ይላካሉ።

የውስጥ ክፍልና የካቢን ንድፍ፦ ያነሱ አዝራሮች፣ የበዛ ብስጭት

የካቢኑ ለውጦች በሁሉም ገበያዎች ላይ ተፈጻሚ ናቸው፤ በሚያሳዝን ሁኔታም ወደ መሻሻል የሚያመሩ አይደሉም። የቀድሞው ጎልፍ Mk7 ሙሉ በሙሉ አናሎግ የነበረው የውስጥ ክፍል ምንም ዓይነት የመላመድ ጊዜ አይጠይቅም ነበር። አዲሱ ካቢን ግን በተቃራኒው እንደ እንቆቅልሽ ይሰማል። አካላዊ አዝራሮች ሙሉ ለሙሉ ማለት ይቻላል ለንክኪ ፓነሎች ቦታቸውን ለቀዋል፤ አንዳንድ ተግባራትም የሚደረሱት በመልቲሚዲያ ገጽታው ብቻ ነው።

ከዋናው ማሳያ ፊት ለፊት ያለ የንክኪ ማሰሪያ ዋና ዋና ማስተካከያዎችን ይሠራል፦

• ድምፅን ለማስተካከል መካከለኛውን ክፍል ተጭነው ይያዙ
• ሙቀትን ለማስተካከል ከሁለቱ ጫፎች አንዱን ተጭነው ይያዙ
• በአንድ ጊዜ አንድ ሰው ብቻ — አሽከርካሪው ወይም ተሳፋሪው — አንድን ቅንብር መቆጣጠር ይችላል፤ መጀመሪያ የነካው «ያሸንፋል»
• ዝርዝር ቅንብሮች በማሳያው ላይ ባሉ ምናሌዎች ውስጥ መፈለግን ይጠይቃሉ

የምናሌው አመክንዮ ጤናማ ነው፤ ሆኖም በሚያሽከረክሩበት ጊዜ በውስጡ መንቀሳቀስ ትኩረትን ይሰርቃል።

የግንኙነት ችግሮችና የሶፍትዌር ብልሽቶች

ኤሌክትሮኒክሱ በአንዳንድ ስፍራዎች አሁንም ያልተጠናቀቀ ይመስላል፦

• እንደ አማራጭ ቢተዋወቅም፣ በQR ኮድ የሚደረግ የWi-Fi ማጣመር አይሠራም
• የይለፍ ቃሉን በእጅ ማስገባት ይሠራል፣ ግን ለጊዜው ብቻ
• ገመድ አልባ CarPlay ከነቃ በኋላ የኢንተርኔት መጋራት ይቋረጣል — ስልኩን ካቋረጡ በኋላም አይመለስም
• ሥርዓቱ በአንዳንድ ምናሌዎች ውስጥ ይዘገያል

ኤርጎኖሚክስና የእይታ ስፋት

ከቀድሞው ትውልድ ያልተቀየረው የመቀመጫ አቀማመጥ ምንም ቅሬታ አያስነሳም። የማስተካከያ ወሰኖቹ አሁንም ሁሉን አቀፍ ናቸው፤ የመቆጣጠሪያዎቹ አቀማመጥም በደንብ የታሰበበት ነው። የእይታ ስፋቱም ጠንካራ ነው፦ የፊት ምሰሶዎቹ ቀጭን ናቸው፣ የግራው መጥረጊያ ከዊንድሺልዱ ጫፍ ትንሽ ያንሳል፣ የጎን መስተዋቶቹ አነስተኛ ቢሆኑም ውጤታማ ናቸው፣ እንዲሁም ወደ ካቢኑ የሚደረገውን እይታ የሚከለክል ነገር የለም። ቢሆንም፣ ከእነዚህ ውስጥ አንዳቸውም በንክኪ በተሞሉት መቆጣጠሪያዎች ምክንያት አጠቃላይ ኤርጎኖሚክሱ ወደኋላ የተመለሰ የመሆኑን ስሜት አያስወግዱም።

የጉዞ ምቾትና የካቢን ጫጫታ

የጉዞ ምቾትም የአዲሱ ጎልፍ ጠንካራ ጎን አይደለም። ካቢኑ ከሚጠበቀው በላይ ጫጫታ ያለው ይመስላል — በፍጥነት ሲጨምር የሞተሩ ድምፅ ከልክ በላይ ጎልቶ ይሰማል፣ ብዙም የድምፅ ውበት ሳይኖረው። ከ95 ኪ.ሜ በሰዓት በላይ፣ መኪናው ወደ ወፍራም አየር እየገፋ እንዳለ ያህል፣ የነፋስ ጫጫታ በፊት ምሰሶዎቹ ዙሪያ መጨመር ይጀምራል። የመንገዱ ጫጫታ ከጎማው መጠን ጋር ይጨምራል፦ የ18 ኢንች ጎማዎች በትናንሽ ጉብታዎች ላይ የሚሰማ ድምፅ ይጨምራሉ። ይህ የሚያሳዝን ነው፤ ምክንያቱም የጎልፍ ገዢዎች አሁን በእውነት አስደናቂ የሆነ የሃርማን ካርደን የድምፅ ሥርዓት ማዘዝ ይችላሉ — ይህም የመንገድ ጫጫታ በማይወዳደረው በትራፊክ መጨናነቅ ውስጥ ተይዞ ሲሆን በተሻለ የሚደነቅ ይመስላል።

እገዳና አያያዝ፦ ሙልቲ-ሊንክ ከቶርሽን ቢም ጋር

የኋላ ሙልቲ-ሊንክ እገዳ የነበራቸው የፈተና መኪኖች በብሪጅስቶን ቱራንዛ T005 ጎማዎች (225/40 R18) ላይ ይሽከረከሩ ነበር። በዚህ አደራደር ሻሲው ጠንካራ ሆኖ ይሰማል፤ መካከለኛና ትላልቅ የመንገድ ጉድለቶችንም ከሚፈለገው በላይ ወደ ተሽከርካሪው አካል ያስተላልፋል። ሆኖም ለሩሲያ ገበያ የሚቀርቡት መኪኖች የእገዳ ማስተካከያ ሊሻሻል ይችላል። በኤሌክትሮኒክስ የሚቆጣጠሩ ድንጋጤ መከላከያዎች እንደገና በአብዛኛው ጥቅም አልባ መሆናቸው ተረጋገጠ — አብዛኞቹ ገዢዎች ከደርዘን አማራጮች መካከል ትክክለኛውን አንድ ቅንብር ለመፈለግ ፈጽሞ አይደክሙም፤ ልዩነቱን የሚያስተውሉትም በጽንፎቹ መካከል ብቻ ነው።

በDCC ድንጋጤ መከላከያዎች የተገጠመው የቶርሽን ቢም ሥሪት ከሙልቲ-ሊንኩ መኪና ይበልጥ ጠንካራ ሆኖ ይጓዛል፤ በአጫጭርና ስለታማ ጉብታዎች ላይም በሚታይ ሁኔታ ይንቀጠቀጣል። የሚጓዘውም በ17 ኢንች ጉድየር ኢግል F1 አሲሜትሪክ 3 ጎማዎች ላይ ሲሆን፣ እነዚህም ከብሪጅስቶኖቹ ያነሰ ድምፅ ያሰማሉ የመንገዱንም ሸካራነት ባነሰ ጥንካሬ ያስተላልፋሉ። በመታጠፊያዎች ላይ፣ የኋላው ዘንግ በመታጠፊያው መሃል ባሉ ጉብታዎች ላይ ትንሽ ቢወዛወዝም፣ ቀላሉ የእገዳ አደራደር በእውነቱ ይበልጥ ሊገመት የሚችል ሆኖ ይሰማል። ሙልቲ-ሊንኩ አደራደር በንጽጽር ለማንበብ ይበልጥ አዳጋች ነው።

የመሪ ስሜት

ሁሉም የፈተና መኪኖች ቀስ በቀስ የሚለዋወጥ የመሪ ራክ ይጠቀማሉ፤ ይህም ከመሃል አጠገብ ስለታማ ሆኖ ይሰማል፣ ይበልጥ ሲያዞሩት ግን ግልጽነቱ ይቀንሳል — ጎማዎቹ በትክክል ምን ያህል እንደዞሩ ለመገመት አስቸጋሪ ያደርገዋል። ውጤቱም በተለይ በጠባብ ቦታዎች ላይ በሚያንቀሳቅሱበት ጊዜ ትንሽ የግልጽነት እጥረት ነው። ለጎልፉ ቋሚ ጥምርታ ያለው የመሪ ራክም ይገኛል፤ የተሻለው ምርጫ ሊሆንም ይችላል።

የኃይል አማራጮች፦ ቤንዚን፣ ሃይብሪድና ናፍጣ

የአውሮፓ ገዢዎች ከ1.5 ሊትር EA211 evo የቤንዚን ሞተር ጀምሮ በሞተሩ በኩል ብዙ የሚያማርሩት ነገር የላቸውም። 48 ቮልት ስታርተር-ጀነሬተር ያለው መለስተኛ-ሃይብሪድ 1.5 eTSI (150 የፈረስ ጉልበት) በሁለት ሲሊንደሮች መሥራት ይችላል፤ ሆኖም ፍጥነቱን የሚጨምረው በለስላሳና በመጠኑም አሰልቺ በሆነ መንገድ ነው። ጎልፍ Mk8 ከቀድሞው የ1.5 ሊትር ሥሪት ጋር ሲነጻጸር 20 ኪ.ግ ብቻ ጨምሯል፤ በ0–100 ኪ.ሜ በሰዓት ሽቅብ ሩጫም አንድ አሥረኛ ሰከንድ ብቻ አጥቷል። ሆኖም የቆየው ተርቦ ያለው Mk7 ከDSG ማርሽ ሳጥን ጋር በግላዊ ስሜት ይበልጥ ኃይለኛ ሆኖ ይሰማል። አውቶማቲኩ ማርሽ ሳጥን ከቻለ፣ በሩሲያ መስፈርት የተሠራው ጎልፍ ከአውሮፓው አቻው ይበልጥ ፈጣን መሆን አለበት።

ስለ ሞተሮቹ ሌሎች ማስታወሻዎች፦

• የኃይሉ የተቀነሰበት የ130 የፈረስ ጉልበት ሥሪት ዘገምተኛና ልዩ ያልሆነ ሆኖ ይሰማል፤ ምንም እንኳ የስድስት ማርሽ በእጅ የሚያዘው ማርሽ ሳጥኑ በእውነት አስደሳች ቢሆንም — በሩሲያ ግን አይቀርብም
• ከDSG ጋር የቀረበው 150 የፈረስ ጉልበት ያለው 2.0 TDI የናፍጣ ሞተር ጎልቶ የሚታየው ነው፦ ጫጫታ ያለው፣ ነገር ግን እውነተኛ የአሽከርካሪነት ባህርይ ያለው
• ናፍጣው ወደ 100 ኪ.ሜ በሰዓት ለመድረስ ከ1.5 eTSI በስም ይዘገያል (8.8 ሰከንድ ከ8.5 ጋር ሲነጻጸር)፤ ሆኖም 360 N•m የማዞሪያ ኃይሉ በተግባር ያለልፋት ፈጣን እንዲመስል ያደርገዋል — እስካሁን ከሁሉም የተሻለው የሃችባክ አነዳድ

መያዣ፣ መረጋጋትና ብሬክ

የመያዣ ቁጥጥሩ በሁሉም ሥሪቶች ላይ በደንብ ተስተካክሏል። ወደ መታጠፊያ በጣም በፍጥነት ከገቡ ሁልጊዜ የሚሠራው የመረጋጋት ሥርዓት በአስተማማኝ ሁኔታ ጣልቃ ይገባል፤ የተመሰለው የዲፈረንሻል መቆለፊያም መኪናውን በኃይል ወደ መታጠፊያዎቹ በቀስታ ያስገባል። የብሬኩ ስሜት በመጠኑ ያነሰ የተጣራ ነው፤ ከልክ በላይ ረጅም የፔዳል ጉዞና ፔዳሉ ሲረገጥ እንግዳ የሆነ «የማሽተት» ድምፅ ይሰማል። ሆኖም የማቆም ብቃቱ ራሱ ምንም ስጋት አያስነሳም።

ጎልፍ VIII ለሩሲያ ገዢዎች ይጠቅማል?

በአጠቃላይ በአዲሱ ጎልፍና በMk7 መካከል ያለው ልዩነት በአምስተኛውና በስድስተኛው ትውልዶች መካከል ከነበረው ዝላይ ጋር የሚነጻጸር ነው — ከእውነተኛ የትውልድ ዝላይ ይልቅ ጥልቅ የመልክ ማሻሻያ ነው። ከሩሲያ ገዢ አንጻር፣ የዛሬው ጎልፍ በዋነኛነት ተጨማሪ (እና ምናልባትም ከልክ ያለፈ) የመልቲሚዲያ ውስብስብነት ያመጣል፤ ይህም አሽከርካሪውን ወደ መኪናው ከማቅረብ ይልቅ ያርቀዋል። ይህ የሚሆነው ደግሞ በአጠቃላይ ከC-ክፍል ሃችባክ እየተደረገ ካለው ሰፊ ማፈግፈግ ጋር በተያያዘ ነው — በቲጓን ደረጃ ባለ ዋጋ፣ ጎልፉ በዋነኛነት የVW ምርቶች ስብስብን ለማሟላት ነው ያለው።

በአውሮፓ ጎልፉ ትልቅ ቀዳሚነት ይዟል፦ በ800 ሜትር ራዲየስ ውስጥ ከመንገድ መሠረተ ልማትና ከሌሎች ተሽከርካሪዎች ጋር መረጃ መለዋወጥ የሚችል የመጀመሪያው ፎልክስዋገን ነው (Car2X)፤ አሽከርካሪዎችንም ስለፊት ለፊት ስላሉ የትራፊክ መጨናነቆችና አደጋዎች ያስጠነቅቃል። እንደ የአማዞን አሌክሳ ያሉ በመኪና ውስጥ የሚሠሩ አገልግሎቶችም ይገኛሉ። አንዳንድ ተግባራት በስማርትፎን ሊተዳደሩ ይችላሉ፤ ይህም በመጨረሻ ባህላዊውን ቁልፍ ሊተካ ነው። ሆኖም ዓለም አቀፍ የሽያጭ አዝማሚያዎች ገዢዎች ከሃችባኮች ቀስ በቀስ እየራቁ መሆናቸውን ያሳያሉ፤ አዲሱ ጎልፍም ይህን አዝማሚያ የሚቀለብስ አይመስልም።

ክላሲኮቹ ባይኖሩ የት በሆንን ነበር?

የፎልክስዋገን ዲፖ ክላሲክ የተባለው የታሪክ ክፍል ለንጽጽር ከሁሉም ከሰባቱ ቀደምት የጎልፍ ትውልዶች ናሙናዎችን ወደ ፖርቱጋል አምጥቶ ነበር። ሁሉንም ለማሽከርከር ጊዜ ስላልነበረ፣ ሦስቱ አዳዲስ ትውልዶች ተትተው ለመጀመሪያዎቹ ቅድሚያ ተሰጠ። በሚያሳዝን ሁኔታ፣ 204 የፈረስ ጉልበት የሚያመነጭ ያልተለመደ የተሳሳበ-ተከታታይ VR6 2.8 ሞተር የተገጠመለት አራተኛው ትውልድ ጎልፍ፣ ከሌሎቹ ጋዜጠኞች በአንዱ እጅ ላይ ብልሽት ካጋጠመው በኋላ ቀድሞ ከፈተናው ተነሳ።

ጎልፍ Mk1 (1980)፦ የመጀመሪያው

በ1980 የተሠራው ይህ የመጀመሪያ ትውልድ ባለ አምስት በር ሞዴል፣ በኪ.ሜ መቁጠሪያው ላይ ከ1,000 ኪሎ ሜትር በታች ብቻ አለው — ማለትም ከአርባ ዓመታት ገደማ በኋላም እንደ አዲስ መኪና ነው። የውስጥ ክፍሉ መሠረታዊ ግን ንጹህ ነው። የኃይል ድጋፍ ባይኖርም ቀጭኑ መሪ በቆመበትም ቢሆን በቀላሉ ይሽከረከራል፤ ክላቹም ከመጀመሪያ ሙከራ ጀምሮ በትክክል ለመንቀሳቀስ የሚያስችል ሊገመት የሚችል ነው። 70 የፈረስ ጉልበት ብቻና 800 ኪ.ግ ገደማ ክብደት ቢኖረውም፣ በዘመናዊ መስፈርቶች ዘገምተኛ ቢሆንም እንኳ ሞተሩ ለጋዝ ግፊት በሚሰጠው ፈጣን ምላሽ ምክንያት መኪናው ልፍስፍስ ሆኖ አይሰማም።

ከሁሉ በላይ የሚያስፈልገው ማሽከርከሩ ምን ያህል አስደሳች መሆኑ ነው። በመታጠፊያዎች ላይ የሚታየው የአካል ዝንባሌ ስለ መኪናው ገደቦች ታማኝ ንባብ ይሰጥዎታል። ረጅም እንቅስቃሴ ያለው የአራት ማርሽ መቀያየሪያ ሰፋ ያሉ እንቅስቃሴዎችን ይጠይቃል፤ እዚህ ግን ተፈጥሯዊ ሆነው ይሰማሉ። የእይታ ስፋቱም አስደናቂ ነው — ትንንሾቹ መስተዋቶች ብዙም ስለማይረዱ ጭንቅላትዎን ማዞር ይኖርብዎታል፣ ግን ዋጋ አለው። መኪናውን መልሰው ሲያስረክቡ ፈገግ ላለማለት ከባድ ነው።

ጎልፍ Mk2፦ የ1980ዎቹ የናፍቆት ስሜት

በሁለተኛው ትውልድ ጎልፍ ውስጥ መቀመጥ ሳይታሰብ የቀደሙትን ዓመታት ላዳ 21099 ወደ አእምሮ ያመጣል — ተመሳሳይ ሳጥን መሰል የፕላስቲክ የውስጥ ክፍል፤ ሆኖም የVW የግንባታ ጥራት በሚታይ ሁኔታ የተሻለ ነው። የ1.8 ሊትር ሞተሩ ከላዳው 1.5 ይበልጥ ንቁ ነው፤ አጠቃላይ ስሜቶቹ ግን ተመሳሳይ ናቸው፣ በጋዝና በፍጥነት መቀነስ ጊዜ ያለው ተመሳሳይ መንቀጥቀጥ ጭምር። እውነተኛ የናፍቆት መጠን።

መኪናው መንቀሳቀስ ከጀመረ በኋላ መሪው ከእንግዲህ ቀላል ሆኖ አይሰማም። በዚህ በተለየ መኪና ውስጥ — ከ90,000 ኪሎ ሜትር በላይ የተጓዘ — የመቀያየሪያው መተላለፊያ ትንሽ መንቀሳቀስ አለው፤ የማርሽ ቅያሪዎችም በመጠኑ ጠንካራ ሆነው ይሰማሉ፣ የመቀያየሪያው እንቅስቃሴ ግን ወደ መደበኛው ቀርቧል። ከMk1 በ100 ኪ.ግ ገደማ የሚከብደው ይህ ትውልድ ይበልጥ የተረጋጋ ሆኖ ይሰማል፣ በበለጠ በራስ መተማመን ፍጥነቱን ይጨምራል፣ መታጠፊያዎችንም በበለጠ ሥልጣን ይይዛል። አሁንም በግልጽ የቆየ መኪና ነው፤ ግን ከእንግዲህ የሙዚየም ቁራጭ አይመስልም። ከዚያ በኋላ ወደ የ1990ዎቹ አጋማሽ ተተኪው መግባት፣ በዚያ ዘመን መኪኖች ምን ያህል በፍጥነት እንደበሰሉ በእውነት ያሳያል።

ጎልፍ Mk3፦ ያልተጠበቀው ተወዳጅ

ሦስተኛው ትውልድ ጎልፍ ከክላሲኮቹ መካከል ጎልቶ የወጣው ነበር — ከብዙ ዘመናዊ መኪኖች ይበልጥ ለማሽከርከር የሚያጓጓ። 90 የፈረስ ጉልበት ያለው ተርቦዲዝል 1.9 በሰፊ የሪቮ ክልል ውስጥ በራስ መተማመንና በጉጉት ይጎትታል። የማርሽ ቅያሪዎቹ ስለታማ ናቸው፣ ረጅም እንቅስቃሴ ያለው ክላቹ በቀላሉ ይስተካከላል፣ መሪው ሲመለስ በተፈጥሯዊ መንገድ ክብደት ይይዛል፣ የጉዞ ጥራቱም እጅግ ጥሩ ነው — መጠነኛዎቹ የ14 ኢንች ጎማዎችም ይረዱታል። ይህ በእውነት በየቀኑ ሊያሽከረክሩትና ሊደሰቱበት የሚችሉት መኪና ነው። በሚያሳዝን ሁኔታ በዚህ ዓይነት ሁኔታ ላይ ያለ Mk3 ማግኘት ዛሬ ማለት ይቻላል የማይቻል ነው፣ በተለይም እንደ ሩሲያ ባሉ ገበያዎች።

ይህ ትርጉም ነው። ዋናውን ጽሑፍ እዚህ ማንበብ ይችላሉ፦ https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5df9fdb3ec05c4802000000e.html