大众高尔夫八代评测:全新掀背车究竟改变了什么

在葡萄牙道路上测试的第八代大众高尔夫,在多位记者看来仍是一件”半成品”——尤其对于俄罗斯这样的市场而言。面向俄罗斯消费者的版本至少还要一年才会上市,届时将配备针对烂路调校的悬挂系统,并且像捷达一样提供两款本地化发动机。

俄罗斯市场发动机阵容

• 150马力涡轮增压1.4 TSI发动机,匹配爱信八速自动变速箱(而非其他市场使用的六速版本)
• 110马力1.6 MPI自然吸气发动机,在卡卢加生产,与Polo和Rapid共用——这将是入门发动机

与三厢版一样,这些发动机将运往沃尔夫斯堡进行最终总装,而非墨西哥。

内饰与座舱设计:按键更少,烦恼更多

座舱的变化适用于所有市场,遗憾的是并非好的方向。上一代高尔夫Mk7完全实体化的内饰几乎不需要任何学习成本。相比之下,新的座舱像是一道需要摸索的谜题。实体按键几乎全部让位给触控面板,部分功能只能通过多媒体界面才能访问。

主屏幕前方的一条触控带负责关键功能的调节:

• 长按中间部分调节音量
• 长按两端调节温度
• 同一时间只能由驾驶员或乘客其中一人控制设置——谁先触摸,谁就”获胜”
• 更详细的设置需要在屏幕菜单中翻找

菜单逻辑本身是合理的,但开车时操作起来仍然容易分心。

连接性怪癖与软件漏洞

电子系统在某些地方仍显得不够完善:

• 二维码Wi-Fi配对功能无法使用,尽管官方宣传中有这一选项
• 手动输入密码可以连接,但只能维持一段时间
• 一旦激活无线CarPlay,网络共享功能就会关闭——即便断开手机连接后也不会恢复
• 系统在某些菜单中会出现卡顿

人机工程学与视野

座椅坐姿没有任何可挑剔之处,与上一代相比没有变化。调节范围依旧全面,操控件的布局也很用心。视野同样出色:前立柱纤细,左侧雨刷刚好不会挡到挡风玻璃边缘,后视镜小巧但效果不错,车内视线也没有任何遮挡。即便如此,这些优点也无法弥补触控为主的操控方式所带来的整体人机工程学的倒退感。

乘坐舒适性与座舱噪音

乘坐舒适性同样不是新款高尔夫的强项。座舱噪音比预期要明显——加速时发动机声浪过于突出,却没什么悦耳可言。时速超过约100公里后,风噪开始在前立柱附近积聚,仿佛车辆正在切入更浓密的空气中。路噪则随轮胎尺寸增加而增强:18英寸轮毂在经过小坑洼时会带来明显的嗡鸣声。这实在可惜,因为如今高尔夫的买家可以选装一套确实令人印象深刻的哈曼卡顿音响系统——而它似乎最适合在堵车时欣赏,因为这时路噪不会与之”抢戏”。

悬挂与操控:多连杆 vs. 扭力梁

配备多连杆后悬挂的测试车搭载普利司通泰勒扎T005轮胎(225/40 R18)。在这种配置下,车身刚性明显,对中大型路面起伏的传递比理想情况要多一些。不过,面向俄罗斯市场的车型悬挂调校很可能会进行修改。电控减震器再次证明基本上没什么实际意义——大多数买家永远不会费心在十几个选项中寻找那个”正确”的设定,只会在两个极端之间感受到差异。

配备DCC减震器的扭力梁版本,乘坐感受比多连杆版本更硬朗,在经过短促尖锐的坑洼时会有明显的震颤。它搭载17英寸固特异御乘3非对称轮胎,相比普利司通轮胎噪音更小,对路面纹理的传递也不那么激进。在弯道中,更简单的悬挂设置反而显得更容易预判,尽管后桥在弯中遇到颠簸时会略有晃动。相比之下,多连杆的设置则更难读懂。

转向手感

所有测试车均采用渐进可变比转向机构,在中心位置附近手感精准,但转动幅度增大后会变得模糊,让人难以准确判断车轮实际转动了多少角度。这带来了操作时轻微的不确定感,尤其是在狭窄空间中。高尔夫也提供固定比例转向机构可选,或许是更好的选择。

动力总成选择:汽油、混合动力与柴油

在发动机方面,欧洲买家没有太多可抱怨的,首先是1.5升EA211 evo汽油发动机。配备48伏启停一体电机的1.5 eTSI轻混动力(150马力)可以以两缸模式运行,但加速方式平顺,略显平淡。高尔夫Mk8相比上一代1.5升车型仅增重约20公斤,百公里加速也仅慢了0.1秒。不过,搭载DSG变速箱的老款涡轮增压Mk7在主观感受上仍然更有冲劲。如果自动变速箱表现可靠,俄罗斯规格的高尔夫实际上应该比欧洲版更快。

其他发动机相关体验:

• 低功率的130马力版本感觉迟缓、缺乏亮点,不过其六速手动变速箱确实令人满意——只是这一版本不会引入俄罗斯市场
• 搭载DSG变速箱的150马力2.0 TDI柴油版本最为出彩:声音较大,但驾驶质感十足
• 从数据上看,柴油版百公里加速比1.5 eTSI慢(8.8秒对8.5秒),但其360牛·米的扭矩让它在实际驾驶中显得毫不费力地迅捷——是目前测试车型中驾驶感受最好的一款

牵引力、稳定性与制动

各版本的牵引力控制系统标定都很到位。全时稳定系统在入弯速度过快时能够可靠介入,模拟限滑差速器则会在动力输出时轻柔地将车辆”拉入”弯道。刹车脚感略逊一筹,踏板行程偏长,踩下时还会发出一种奇怪的”嘶嘶”声。不过,实际的制动性能并不令人担忧。

对俄罗斯买家来说,高尔夫八代值得入手吗?

总体而言,新款高尔夫与Mk7之间的差距,大致相当于第五代与第六代之间的跨越——与其说是真正意义上的换代,不如说是一次深度改款。从俄罗斯买家的角度看,如今的高尔夫主要带来的是额外(甚至可以说是过度)的多媒体复杂性,这反而让驾驶者与车辆之间的距离变远,而非拉近。这一切都发生在整个C级掀背车市场普遍走弱的大背景之下——以途观级别的定价,高尔夫如今主要的作用是充实大众的产品阵容。

在欧洲,高尔夫创造了一项引人注目的第一:它是首款能够在800米半径范围内与道路基础设施及其他车辆交换数据的大众车型(Car2X),可提前提醒驾驶员前方的拥堵和危险状况。亚马逊Alexa等车载服务同样可用。部分功能可通过智能手机管理,而智能手机最终有望取代传统钥匙。尽管如此,全球销售趋势显示,买家正在持续远离掀背车这一细分市场,而新款高尔夫似乎并不足以扭转这一趋势。

没有经典车型,我们会是什么样子?

大众Depot Classic历史部门将此前七代高尔夫的样车全部带到了葡萄牙以供对比。由于时间有限,无法逐一试驾,因此最近的三代车型被跳过,优先体验了更早期的原型车。遗憾的是,第四代高尔夫——搭载一台罕见的偏置直列VR6 2.8发动机、输出204马力——在另一位记者驾驶时发生故障,不得不提前退出测试。

高尔夫Mk1(1980年):初代原型

这台1980年生产的初代五门车型,里程表显示不足1000公里——近四十年后依旧几乎是一辆全新车。内饰简单却整洁。尽管没有助力转向,细直径方向盘即便在静止时也能轻松转动,离合器的可预测性也足以让人第一次尝试就顺利起步。凭借仅70马力的动力和约800公斤的整备质量,这台车凭借发动机对油门反应的积极程度,并不会显得迟钝,尽管以今天的标准来看确实不快。

最重要的是驾驶它有多么令人愉悦。过弯时的车身侧倾能给出关于车辆极限的诚实反馈。行程较长的四速换挡杆需要大幅度的操作动作,但在这台车上感觉十分自然。而视野表现同样出色——由于小巧的后视镜帮助有限,确实需要转头查看,但这完全值得。交还车辆时,很难不面带微笑。

高尔夫Mk2:一股八十年代的怀旧气息

坐进第二代高尔夫,难免让人想起多年前的拉达21099——同样方正的塑料内饰,不过大众的制造工艺明显更胜一筹。1.8升发动机比拉达的1.5升更为活跃,但整体的驾驶感受颇为相似,甚至连加速和减速时同样的顿挫感都一模一样。一次货真价实的怀旧体验。

一旦车辆行驶起来,转向手感便不再显得轻盈。这台特定的车已经行驶了远超9万公里,换挡机构存在一定的间隙,换挡时手感略显生硬,不过换挡杆的行程已接近正常水平。相比Mk1重了约100公斤,这一代车型显得更为沉稳,加速更自信,过弯时也更有掌控力。它显然依旧是一辆老车,但已不再让人觉得像博物馆展品。随后坐进其九十年代中期的继任车型,能真切感受到那个年代汽车发展速度之快。

高尔夫Mk3:低调的最爱

第三代高尔夫是经典车型中最出彩的一台——驾驶乐趣甚至超过不少现代车型。90马力的1.9涡轮增压柴油发动机在很宽的转速区间内都能自信而积极地发力。换挡干脆利落,长行程离合器容易控制,转向在回正时自然增重,乘坐质感也十分出色——这在一定程度上得益于其朴素的14英寸轮毂。这是一辆真正可以每天驾驶并乐在其中的车。遗憾的是,如今想找到一台保持这种状态的Mk3几乎不可能,尤其是在俄罗斯这样的市场。

本文为翻译内容。您可以在此阅读原文:https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5df9fdb3ec05c4802000000e.html