รีวิว Volkswagen Golf VIII: อะไรเปลี่ยนไปจริง ๆ ในแฮทช์แบ็กรุ่นใหม่

Volkswagen Golf เจเนอเรชันที่แปดที่ได้รับการทดสอบบนถนนในโปรตุเกส ในสายตาของนักข่าวหลายคนยังถือว่าเป็นงานที่ยังไม่เสร็จสมบูรณ์ — โดยเฉพาะสำหรับตลาดอย่างรัสเซีย รุ่นที่จะวางจำหน่ายสำหรับผู้ซื้อชาวรัสเซียจะยังไม่มาถึงอย่างน้อยอีกหนึ่งปี และจะมาพร้อมช่วงล่างที่ปรับจูนมาเพื่อถนนขรุขระ พร้อมกับตัวเลือกเครื่องยนต์ที่ผลิตในประเทศสองแบบเช่นเดียวกับ Jetta

ไลน์เครื่องยนต์สำหรับตลาดรัสเซีย

• เครื่องยนต์เทอร์โบ 1.4 TSI 150 แรงม้า จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ Aisin แปดสปีด (ไม่ใช่หกสปีดที่ใช้ในตลาดอื่น)
• เครื่องยนต์ 1.6 MPI แบบไม่มีระบบอัดอากาศ 110 แรงม้า ผลิตที่เมืองคาลูกา (Kaluga) และใช้ร่วมกับ Polo และ Rapid — จะเป็นเครื่องยนต์รุ่นพื้นฐาน

เช่นเดียวกับรุ่นซีดาน เครื่องยนต์เหล่านี้จะถูกส่งไปประกอบขั้นสุดท้ายที่เมืองวุลฟ์สบวร์ก (Wolfsburg) แทนที่จะเป็นเม็กซิโก

การออกแบบภายในและห้องโดยสาร: ปุ่มน้อยลง ความหงุดหงิดมากขึ้น

การเปลี่ยนแปลงภายในห้องโดยสารมีผลกับทุกตลาด และน่าเสียดายที่ไม่ได้เป็นไปในทางที่ดีขึ้น ห้องโดยสารแบบอนาล็อกทั้งหมดของ Golf Mk7 รุ่นก่อนหน้าไม่ต้องใช้เวลาเรียนรู้เลย ในขณะที่ห้องโดยสารใหม่กลับให้ความรู้สึกเหมือนปริศนาที่ต้องค่อย ๆ ทำความเข้าใจ ปุ่มกดจริงแทบทั้งหมดถูกแทนที่ด้วยแผงสัมผัส และบางฟังก์ชันสามารถเข้าถึงได้ผ่านหน้าจอมัลติมีเดียเท่านั้น

แถบสัมผัสด้านหน้าจอหลักใช้ควบคุมการปรับตั้งค่าสำคัญ:

• กดค้างตรงกลางเพื่อปรับระดับเสียง
• กดค้างที่ปลายด้านใดด้านหนึ่งเพื่อปรับอุณหภูมิ
• สามารถควบคุมได้ทีละคนเท่านั้น ไม่ว่าจะเป็นคนขับหรือผู้โดยสาร ใครสัมผัสก่อนคนนั้น “ชนะ”
• การตั้งค่าที่ละเอียดขึ้นต้องเจาะลึกเข้าไปในเมนูบนหน้าจอ

ตรรกะของเมนูนั้นสมเหตุสมผลดี แต่ก็ยังทำให้เสียสมาธิเมื่อต้องใช้งานขณะขับรถ

ปัญหาการเชื่อมต่อและบั๊กของซอฟต์แวร์

ระบบอิเล็กทรอนิกส์ยังคงให้ความรู้สึกว่ายังไม่เสร็จสมบูรณ์ในบางจุด:

• การจับคู่ Wi-Fi ด้วย QR-code ใช้งานไม่ได้ แม้จะโฆษณาว่ามีตัวเลือกนี้
• การกรอกรหัสผ่านด้วยตนเองใช้งานได้ แต่เพียงชั่วคราวเท่านั้น
• เมื่อเปิดใช้งาน CarPlay แบบไร้สาย การแชร์อินเทอร์เน็ตจะปิดตัวลง — และไม่กลับมาทำงานอีกแม้จะตัดการเชื่อมต่อโทรศัพท์แล้วก็ตาม
• ระบบมีอาการหน่วงในบางเมนู

สรีระศาสตร์และทัศนวิสัย

ไม่มีข้อตำหนิเรื่องตำแหน่งนั่ง ซึ่งไม่เปลี่ยนแปลงจากรุ่นก่อนหน้า ช่วงการปรับตั้งยังคงครอบคลุมทุกด้าน และตำแหน่งปุ่มควบคุมถูกจัดวางมาอย่างดี ทัศนวิสัยก็โดดเด่นเช่นกัน เสาหน้ามีขนาดบาง ใบปัดน้ำฝนด้านซ้ายเกือบจะไม่ถึงขอบกระจกหน้า กระจกมองข้างมีขนาดกะทัดรัดแต่ใช้งานได้ดี และไม่มีสิ่งใดบดบังทัศนวิสัยภายในห้องโดยสาร ถึงกระนั้น สิ่งเหล่านี้ก็ไม่ได้ช่วยชดเชยความรู้สึกว่าสรีระศาสตร์โดยรวมถอยหลังลงเนื่องจากการควบคุมที่พึ่งพาระบบสัมผัสมากเกินไป

ความสบายในการขับขี่และเสียงรบกวนในห้องโดยสาร

ความสบายในการขับขี่ก็ไม่ใช่จุดแข็งของ Golf รุ่นใหม่เช่นกัน ห้องโดยสารให้ความรู้สึกมีเสียงดังกว่าที่คาดไว้ — เสียงเครื่องยนต์ดังเด่นชัดเกินไปเมื่อเร่งความเร็ว โดยไม่มีเสน่ห์ทางเสียงมากนัก เมื่อความเร็วเกิน 60 ไมล์ต่อชั่วโมง เสียงลมเริ่มก่อตัวขึ้นรอบเสาหน้า ราวกับรถกำลังฝ่าเข้าไปในอากาศที่หนาแน่นขึ้น เสียงจากถนนจะแปรผันตามขนาดล้อ ล้อขนาด 18 นิ้วเพิ่มเสียงกังวานที่สังเกตได้ชัดเมื่อผ่านหลุมบ่อเล็ก ๆ ซึ่งน่าเสียดาย เพราะผู้ซื้อ Golf ในตอนนี้สามารถสั่งระบบเสียง Harman Kardon ที่น่าประทับใจอย่างแท้จริง — ระบบที่ดูเหมือนจะได้รับความชื่นชมมากที่สุดตอนติดอยู่ในรถติด ซึ่งเป็นช่วงที่เสียงจากถนนไม่มาแข่งกับมัน

ช่วงล่างและการควบคุมรถ: มัลติลิงก์ เทียบกับ ทอร์ชันบีม

รถทดสอบที่ใช้ช่วงล่างหลังแบบมัลติลิงก์สวมยาง Bridgestone Turanza T005 (ขนาด 225/40 R18) ในชุดนี้ ตัวถังให้ความรู้สึกแข็งกระด้างและส่งผ่านความไม่เรียบของถนนขนาดกลางถึงใหญ่เข้าสู่ตัวถังมากกว่าที่ต้องการ อย่างไรก็ตาม การปรับจูนช่วงล่างสำหรับรถในตลาดรัสเซียน่าจะได้รับการปรับปรุงใหม่ ระบบโช้คอัพแบบควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์กลับพิสูจน์อีกครั้งว่าแทบไม่มีประโยชน์ — ผู้ซื้อส่วนใหญ่จะไม่เสียเวลาไปค้นหาการตั้งค่าที่ถูกต้องหนึ่งเดียวจากตัวเลือกนับสิบแบบ และจะสังเกตเห็นความแตกต่างเฉพาะระหว่างค่าสุดขั้วทั้งสองด้านเท่านั้น

รุ่นที่ใช้ทอร์ชันบีมพร้อมโช้คอัพ DCC ให้การขับขี่ที่แน่นกว่ารถแบบมัลติลิงก์ และสั่นสะเทือนอย่างเห็นได้ชัดเมื่อผ่านหลุมบ่อสั้นและแหลมคม รุ่นนี้ใช้ยาง Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 ขนาด 17 นิ้ว ซึ่งมีเสียงหึ่งน้อยกว่าและส่งผ่านพื้นผิวถนนได้นุ่มนวลกว่ายาง Bridgestone เมื่อเข้าโค้ง ช่วงล่างแบบเรียบง่ายกว่านี้กลับให้ความรู้สึกคาดเดาได้ง่ายกว่า แม้ว่าเพลาหลังจะขยับเล็กน้อยเมื่อผ่านหลุมบ่อกลางโค้ง ในทางกลับกัน ช่วงล่างแบบมัลติลิงก์อ่านความรู้สึกได้ยากกว่า

ความรู้สึกของพวงมาลัย

รถทดสอบทุกคันใช้แร็คพวงมาลัยแบบอัตราทดแปรผันแบบก้าวหน้า ซึ่งให้ความรู้สึกคมชัดใกล้ตำแหน่งกลาง แต่จะเริ่มคลุมเครือเมื่อหมุนมากขึ้น ทำให้ยากที่จะประเมินได้แม่นยำว่าล้อหมุนไปมากน้อยเพียงใด ผลลัพธ์คือความชัดเจนที่ลดลงเล็กน้อยเมื่อต้องบังคับรถ โดยเฉพาะในพื้นที่แคบ พวงมาลัยแบบอัตราทดคงที่ก็มีให้เลือกสำหรับ Golf เช่นกัน และอาจเป็นตัวเลือกที่ดีกว่า

ตัวเลือกเครื่องยนต์: เบนซิน ไฮบริด และดีเซล

ผู้ซื้อในยุโรปแทบไม่มีเรื่องให้บ่นในด้านเครื่องยนต์ เริ่มจากเครื่องยนต์เบนซิน 1.5 ลิตร EA211 evo เครื่องยนต์ไมลด์ไฮบริด 1.5 eTSI (150 แรงม้า) พร้อมมอเตอร์สตาร์ท-เจนเนอเรเตอร์ 48 โวลต์ สามารถทำงานด้วยสูบเพียงสองสูบได้ แต่เร่งความเร็วอย่างนุ่มนวลและไม่ค่อยน่าตื่นเต้นนัก Golf Mk8 มีน้ำหนักเพิ่มขึ้นเพียง 20 กิโลกรัมจากรุ่น 1.5 ลิตรเดิม และเสียเวลาไปเพียงหนึ่งในสิบวินาทีในการเร่งความเร็วจาก 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมง กระนั้น เครื่องยนต์เทอร์โบของ Mk7 รุ่นเก่าที่จับคู่กับเกียร์ DSG ยังคงให้ความรู้สึกกระฉับกระเฉงกว่าในเชิงความรู้สึก หากเกียร์อัตโนมัตินี้ยังคงทนทาน Golf สเปครัสเซียก็น่าจะเร่งได้เร็วกว่ารุ่นยุโรปจริง ๆ

ข้อสังเกตอื่น ๆ เกี่ยวกับเครื่องยนต์:

• รุ่นลดกำลัง 130 แรงม้า ให้ความรู้สึกช้าและไม่โดดเด่นนัก แม้ว่าเกียร์ธรรมดาหกสปีดจะให้ความรู้สึกที่น่าพึงพอใจอย่างแท้จริง — แต่ก็ไม่ได้มีแผนจะนำมาขายในรัสเซีย
• เครื่องยนต์ดีเซล 2.0 TDI 150 แรงม้า พร้อมเกียร์ DSG คือรุ่นที่โดดเด่นที่สุด: เสียงดัง แต่มีบุคลิกการขับขี่ที่แท้จริง
• เครื่องยนต์ดีเซลเร่งความเร็วสู่ 60 ไมล์ต่อชั่วโมงช้ากว่ารุ่น 1.5 eTSI ในทางตัวเลข (8.8 วินาที เทียบกับ 8.5 วินาที) แต่แรงบิด 360 นิวตันเมตร ทำให้รู้สึกได้ถึงความเร็วที่ไร้ความพยายามในการใช้งานจริง — เป็นการขับขี่แฮทช์แบ็กที่ดีที่สุดในบรรดารุ่นที่ทดสอบมาจนถึงตอนนี้

การยึดเกาะถนน เสถียรภาพ และระบบเบรก

ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนได้รับการปรับจูนมาอย่างดีในทุกรุ่น ระบบควบคุมเสถียรภาพแบบทำงานตลอดเวลาเข้ามาช่วยได้อย่างน่าเชื่อถือหากคุณเข้าโค้งด้วยความเร็วที่มากเกินไป และระบบล็อกเฟืองท้ายจำลองจะดึงรถให้เข้าสู่โค้งอย่างนุ่มนวลเมื่อเร่งเครื่อง ความรู้สึกของแป้นเบรกยังไม่ค่อยเนี้ยบนัก ระยะเหยียบยาวเกินไปและมีเสียง “สูดจมูก” แปลก ๆ เมื่อกดแป้นเบรก อย่างไรก็ตาม ประสิทธิภาพการหยุดรถจริงไม่มีข้อกังวลใด ๆ

Golf VIII คุ้มค่าสำหรับผู้ซื้อชาวรัสเซียหรือไม่?

โดยรวมแล้ว ช่องว่างระหว่าง Golf รุ่นใหม่กับ Mk7 นั้นเทียบได้กับการก้าวกระโดดระหว่างเจเนอเรชันที่ห้าและที่หก — เป็นการรีสไตล์เชิงลึกมากกว่าการก้าวกระโดดของเจเนอเรชันอย่างแท้จริง จากมุมมองของผู้ซื้อชาวรัสเซีย Golf ในวันนี้ส่วนใหญ่นำมาซึ่งความซับซ้อนด้านมัลติมีเดียที่เพิ่มขึ้น (และอาจมากเกินไป) ซึ่งทำให้คนขับห่างเหินจากรถมากกว่าจะดึงให้ใกล้ชิดกันมากขึ้น สิ่งนี้เกิดขึ้นท่ามกลางการถดถอยในวงกว้างของแฮทช์แบ็กเซกเมนต์ซี โดยรวม — ในระดับราคาที่ใกล้เคียงกับ Tiguan, Golf จึงมีอยู่หลัก ๆ เพื่อเติมเต็มไลน์อัพของ VW ให้ครบถ้วน

ในยุโรป Golf ถือครองสถิติที่น่าจับตามอง: เป็น Volkswagen รุ่นแรกที่สามารถแลกเปลี่ยนข้อมูลกับโครงสร้างพื้นฐานถนนและยานพาหนะอื่น ๆ ในรัศมี 800 เมตร (Car2X) โดยเตือนผู้ขับขี่ล่วงหน้าเกี่ยวกับการจราจรติดขัดและอันตรายที่อยู่ข้างหน้า บริการออนบอร์ดอย่าง Amazon Alexa ก็มีให้ใช้งานเช่นกัน คุณสมบัติบางอย่างสามารถจัดการผ่านสมาร์ทโฟนได้ ซึ่งมีแผนจะมาแทนที่กุญแจแบบดั้งเดิมในที่สุด กระนั้น แนวโน้มยอดขายทั่วโลกแสดงให้เห็นว่าผู้ซื้อกำลังค่อย ๆ หันหลังให้กับรถแฮทช์แบ็ก และ Golf รุ่นใหม่ก็ดูเหมือนจะไม่สามารถพลิกกลับแนวโน้มนี้ได้

เราจะเป็นอย่างไรหากไม่มีรถรุ่นคลาสสิก?

แผนกประวัติศาสตร์ Depot Classic ของ Volkswagen ได้นำตัวอย่างรถจากทั้งเจ็ดเจเนอเรชันก่อนหน้าของ Golf มายังโปรตุเกสเพื่อเปรียบเทียบ เนื่องจากไม่มีเวลาขับทดสอบทุกคัน จึงข้ามสามเจเนอเรชันล่าสุดไปเพื่อให้ความสำคัญกับรุ่นดั้งเดิมแทน น่าเสียดายที่ Golf เจเนอเรชันที่สี่ — ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ VR6 2.8 แบบออฟเซ็ตอินไลน์ที่ไม่ธรรมดา ให้กำลัง 204 แรงม้า — ถูกถอนออกจากการทดสอบก่อนกำหนดหลังจากเกิดปัญหาขัดข้องขณะอยู่ในความดูแลของนักข่าวอีกคนหนึ่ง

Golf Mk1 (1980): ต้นกำเนิด

รุ่นห้าประตูเจเนอเรชันแรกนี้ ผลิตในปี 1980 มีระยะทางสะสมน้อยกว่า 1,000 กิโลเมตร — แทบจะเป็นรถใหม่เอี่ยมแม้จะผ่านมาเกือบสี่สิบปีแล้ว ภายในเรียบง่ายแต่เป็นระเบียบเรียบร้อย พวงมาลัยทรงบางหมุนได้ง่ายแม้ในขณะจอดนิ่ง ทั้งที่ไม่มีระบบพาวเวอร์ช่วย และคลัตช์ก็คาดเดาได้ง่ายพอที่จะออกตัวได้อย่างราบรื่นตั้งแต่ครั้งแรก ด้วยกำลังเพียง 70 แรงม้าและน้ำหนักตัวรถประมาณ 800 กิโลกรัม รถคันนี้ไม่ให้ความรู้สึกอืดอาดเลย เพราะเครื่องยนต์ตอบสนองต่อคันเร่งได้อย่างกระตือรือร้น แม้จะช้าตามมาตรฐานปัจจุบันก็ตาม

สิ่งที่สำคัญที่สุดคือความสนุกในการขับขี่ อาการโคลงตัวของตัวถังเมื่อเข้าโค้งให้ข้อมูลที่ตรงไปตรงมาเกี่ยวกับขีดจำกัดของรถ คันเกียร์สี่สปีดที่มีระยะโยกยาวต้องใช้การเคลื่อนไหวที่กว้าง แต่ก็ให้ความรู้สึกเป็นธรรมชาติในรถคันนี้ และทัศนวิสัยก็โดดเด่นอย่างน่าทึ่ง — คุณต้องหันศีรษะดูจริง ๆ เพราะกระจกมองข้างขนาดเล็กช่วยได้ไม่มากนัก แต่ก็คุ้มค่า เมื่อต้องคืนรถ ยากที่จะไม่ยิ้มออกมา

Golf Mk2: กระแสความคิดถึงยุค 1980

การนั่งอยู่ใน Golf เจเนอเรชันที่สองทำให้อดนึกถึง Lada 21099 ในอดีตไม่ได้ — ภายในพลาสติกทรงเหลี่ยมแบบเดียวกัน แม้ว่าคุณภาพงานประกอบของ VW จะดีกว่าอย่างเห็นได้ชัด เครื่องยนต์ 1.8 ลิตรมีชีวิตชีวากว่าเครื่อง 1.5 ลิตรของ Lada แต่ความรู้สึกโดยรวมก็คล้ายคลึงกัน แม้แต่อาการกระตุกเมื่อเร่งและผ่อนคันเร่งก็เหมือนกัน เป็นความคิดถึงที่แท้จริง

พวงมาลัยไม่ให้ความรู้สึกเบาอีกต่อไปเมื่อรถเคลื่อนที่ ในรถคันนี้โดยเฉพาะ — ซึ่งมีระยะทางสะสมมากกว่า 90,000 กิโลเมตร — ช่องเกียร์มีระยะฟรีเล็กน้อยและการเปลี่ยนเกียร์ให้ความรู้สึกฝืดเล็กน้อย แม้ว่าระยะโยกคันเกียร์จะใกล้เคียงปกติ รถรุ่นนี้หนักกว่า Mk1 ประมาณ 100 กิโลกรัม ให้ความรู้สึกมั่นคงกว่า เร่งความเร็วได้อย่างมั่นใจกว่า และควบคุมโค้งได้อย่างเชื่อถือได้มากกว่า มันยังคงเป็นรถเก่าอย่างชัดเจน แต่ก็ไม่ให้ความรู้สึกเหมือนของสะสมในพิพิธภัณฑ์อีกต่อไป การได้เข้าไปนั่งในรุ่นต่อจากมันในช่วงกลางทศวรรษ 1990 หลังจากนั้น ยิ่งตอกย้ำให้เห็นว่ารถยนต์พัฒนาไปเร็วเพียงใดในยุคนั้น

Golf Mk3: ตัวเก็งที่ถูกมองข้าม

Golf เจเนอเรชันที่สามเป็นรุ่นที่โดดเด่นที่สุดในบรรดารถคลาสสิกทั้งหมด — ให้ความสนุกในการขับขี่มากกว่ารถยุคใหม่หลายคันเสียอีก เครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล 1.9 ลิตร 90 แรงม้า ดึงได้อย่างมั่นใจและกระตือรือร้นตลอดช่วงรอบเครื่องยนต์ที่กว้าง การเปลี่ยนเกียร์ฉับไว คลัตช์ระยะยาวควบคุมง่าย พวงมาลัยสร้างน้ำหนักได้เป็นธรรมชาติเมื่อคืนตัว และคุณภาพการขับขี่ยอดเยี่ยม — ส่วนหนึ่งต้องยกความดีความชอบให้กับล้อขนาด 14 นิ้วที่ไม่ใหญ่โต นี่คือรถที่คุณสามารถขับได้ทุกวันจริง ๆ และสนุกไปกับมัน น่าเสียดายที่การหา Mk3 ในสภาพเช่นนี้ในปัจจุบันแทบจะเป็นไปไม่ได้ โดยเฉพาะในตลาดอย่างรัสเซีย

นี่คือบทความที่แปลมา คุณสามารถอ่านต้นฉบับได้ที่นี่: https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5df9fdb3ec05c4802000000e.html