Volkswagen Golf VIII İncelemesi: Yeni Hatchback'te Gerçekte Neler Değişti

Portekiz yollarında test edilen sekizinci nesil Volkswagen Golf, birçok gazetecinin gözünde hâlâ üzerinde çalışılması gereken bir model — özellikle Rusya gibi pazarlar için. Rus alıcılara yönelik versiyon en az bir yıl daha piyasaya çıkmayacak ve bozuk yollara göre ayarlanmış bir süspansiyonla, Jetta’da olduğu gibi yerelleştirilmiş iki motor seçeneğiyle gelecek.

Rusya Pazarı İçin Motor Seçenekleri

• 150 beygirlik turbo 1.4 TSI, sekiz ileri Aisin otomatik şanzımanla eşleştirilmiş (diğer pazarlarda kullanılan altı ileri şanzıman değil)
• 110 beygirlik atmosferik 1.6 MPI motoru, Kaluga’da üretiliyor ve Polo ile Rapid ile paylaşılıyor — bu, taban motor olacak

Sedan modelinde olduğu gibi, bu motorlar Meksika’ya değil, nihai montaj için Wolfsburg’a gönderilecek.

İç Mekan ve Kabin Tasarımı: Daha Az Düğme, Daha Fazla Sinir Bozukluğu

Kabin değişiklikleri tüm pazarlar için geçerli ve maalesef daha iyiye doğru değil. Önceki Golf Mk7’nin tamamen analog iç mekanı hiçbir öğrenme eğrisi gerektirmiyordu. Yeni kabin ise tam tersine, çözülmesi gereken bir bulmaca gibi hissettiriyor. Fiziksel düğmeler neredeyse tamamen dokunmatik panellere yerini bırakmış ve bazı işlevlere yalnızca multimedya arayüzü üzerinden erişilebiliyor.

Ana ekranın önünde bulunan dokunmatik hassas şerit, önemli ayarları kontrol ediyor:

• Ses seviyesini ayarlamak için orta kısmı basılı tutun
• Sıcaklığı ayarlamak için uçlardan birini basılı tutun
• Sürücü veya yolcudan yalnızca biri aynı anda bir ayarı kontrol edebiliyor; önce dokunan “kazanıyor”
• Daha ayrıntılı ayarlar için ekran menülerinde gezinmek gerekiyor

Menü mantığı yerinde, ancak sürüş sırasında gezinmek yine de dikkat dağıtıcı.

Bağlantı Sorunları ve Yazılım Hataları

Elektronik aksam bazı noktalarda hâlâ tamamlanmamış gibi hissettiriyor:

• Bir özellik olarak tanıtılmasına rağmen QR kodu ile Wi-Fi eşleştirmesi çalışmıyor
• Şifreyi elle girmek işe yarıyor, ancak yalnızca geçici olarak
• Kablosuz CarPlay etkinleştirildiğinde internet paylaşımı kapanıyor — ve telefon bağlantısı kesildikten sonra bile yeniden başlamıyor
• Sistem belirli menülerde takılıyor

Ergonomi ve Görüş Açısı

Önceki nesilden değişmeyen oturma pozisyonuyla ilgili herhangi bir şikâyet yok. Ayar aralıkları hâlâ kapsamlı ve kontrollerin yerleşimi iyi düşünülmüş. Görüş açısı da güçlü: ön direkler ince, sol silecek kolu ön cam kenarına neredeyse yetişmiyor, yan aynalar kompakt ama etkili ve kabin içine bakışı engelleyen hiçbir şey yok. Yine de bunların hiçbiri, dokunmatik ağırlıklı kontroller nedeniyle genel ergonominin bir adım geriye gittiği hissini telafi etmiyor.

Sürüş Konforu ve Kabin Gürültüsü

Sürüş konforu da yeni Golf’ün güçlü yanı değil. Kabin beklenenden daha gürültülü hissettiriyor — hızlanma sırasında motor sesleri gereğinden fazla ön planda, üstelik akustik olarak da pek çekici değil. Saatte 100 km’yi geçtikten sonra, ön direkler etrafında rüzgar sesi artmaya başlıyor, sanki araç daha yoğun bir havaya giriyormuş gibi. Yol gürültüsü lastik boyutuyla orantılı olarak artıyor: 18 inç jantlar küçük tümseklerde belirgin bir çınlama ekliyor. Bu üzücü, çünkü Golf alıcıları artık gerçekten etkileyici bir Harman Kardon ses sistemi sipariş edebiliyor — bu sistemin en çok trafik sıkışıklığında, yol gürültüsünün onunla yarışmadığı anlarda takdir edildiği anlaşılıyor.

Süspansiyon ve Yol Tutuşu: Çok Bağlantılı Sistem ile Burulma Çubuğu Karşılaştırması

Çok bağlantılı arka süspansiyona sahip test araçları, Bridgestone Turanza T005 (225/40 R18) lastiklerle donatılmıştı. Bu kurulumda şasi sert hissettiriyor ve orta-büyük boyutlu yol bozukluklarını istenenden daha fazla gövdeye iletiyor. Yine de Rusya pazarına özel araçların süspansiyon ayarının muhtemelen revize edileceği belirtiliyor. Elektronik kontrollü amortisörler bir kez daha büyük ölçüde işlevsiz olduğunu kanıtladı — çoğu alıcı, düzinelerce seçenek arasından tek doğru ayarı bulmak için zaman harcamayacak; yalnızca uç noktalar arasındaki farkı fark edecekler.

DCC amortisörlerle donatılmış burulma çubuklu versiyon, çok bağlantılı araçtan daha sert bir sürüş sunuyor ve kısa, keskin tümseklerde belirgin şekilde titriyor. 17 inç Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 lastikler üzerinde koşuyor; bunlar Bridgestone lastiklere göre daha az uğulduyor ve yol dokusunu daha az agresif şekilde iletiyor. Virajlarda, daha basit süspansiyon kurulumu aslında daha öngörülebilir hissettiriyor, arka aks viraj ortasındaki tümseklerde hafifçe kıpırdasa bile. Çok bağlantılı kurulum ise buna kıyasla okunması daha zor.

Direksiyon Hissi

Tüm test araçları, merkeze yakınken keskin hissettiren ancak daha fazla çevrildiğinde belirsizleşen kademeli değişken oranlı bir direksiyon kutusu kullanıyor — bu da tekerleklerin tam olarak ne kadar döndüğünü tam olarak anlamayı zorlaştırıyor. Sonuç, özellikle dar alanlarda manevra yaparken hafif bir netlik eksikliği. Golf için sabit oranlı bir direksiyon kutusu da mevcut ve daha iyi bir seçim olabilir.

Motor Seçenekleri: Benzinli, Hibrit ve Dizel

Avrupalı alıcıların motor konusunda şikâyet edecek pek bir şeyi yok; bu, 1.5 litrelik EA211 evo benzinli ünite ile başlıyor. 48 voltluk marş-jeneratörüne sahip hafif hibrit 1.5 eTSI (150 beygir), iki silindirle çalışabiliyor ancak hızlanması yumuşak ve biraz sıradan. Golf Mk8, önceki 1.5 litrelik versiyona göre yalnızca 20 kilogram ağırlık kazandı ve 0-100 km/s sprintinde sadece onda bir saniye kaybetti. Yine de DSG şanzımanlı eski turbo Mk7, öznel olarak daha atak hissettiriyor. Otomatik şanzıman dayanıklı çıkarsa, Rusya spesifikasyonlu Golf, Avrupa muadilinden gerçekten daha hızlı olmalı.

Diğer motor notları:

• Düşürülmüş güçte 130 beygirlik versiyon yavaş ve sıradan hissettiriyor, ancak altı ileri manuel şanzımanı gerçekten tatmin edici — yine de Rusya’da sunulmayacak
• DSG’li 150 beygirlik 2.0 TDI dizel motor öne çıkıyor: gürültülü, ama gerçek bir sürüş karakterine sahip
• Dizel motor, 100 km/s’e ulaşmada nominal olarak 1.5 eTSI’den daha yavaş (8,8 saniyeye karşı 8,5 saniye), ancak 360 N•m tork sayesinde pratikte zahmetsizce hızlı hissettiriyor — şimdiye kadarki en iyi hatchback sürüş deneyimi

Çekiş, Stabilite ve Frenleme

Çekiş kontrolü tüm versiyonlarda iyi kalibre edilmiş. Sürekli çalışan stabilite sistemi, bir virajda gereğinden fazla hız taşırsanız güvenilir bir şekilde devreye giriyor ve simüle edilmiş diferansiyel kilidi, güç altında aracı virajlara nazikçe yönlendiriyor. Fren hissi biraz daha az cilalı; pedal seyahati gereğinden uzun ve pedala basıldığında garip bir “koklama” sesi çıkıyor. Yine de gerçek durma performansı herhangi bir endişeye yer bırakmıyor.

Golf VIII, Rus Alıcılar İçin Değer Katıyor mu?

Genel olarak, yeni Golf ile Mk7 arasındaki fark, beşinci ve altıncı nesil arasındaki sıçramayla kıyaslanabilir — gerçek bir nesil sıçramasından çok derinlemesine bir yeniden tasarım. Bir Rus alıcının bakış açısından, bugünün Golf’ü çoğunlukla sürücüyü araca yaklaştırmak yerine ondan uzaklaştıran, fazladan (ve tartışmalı biçimde aşırı) bir multimedya karmaşıklığı getiriyor. Bu durum, C segmenti hatchback’lerden genel olarak yaşanan geniş çaplı bir çekilmeyle birlikte gerçekleşiyor — Tiguan seviyesindeki fiyatlandırmayla Golf, esasen VW’nin ürün gamını tamamlamak için var oluyor.

Avrupa’da Golf, dikkat çekici bir ilke sahip: 800 metre yarıçapındaki yol altyapısı ve diğer araçlarla veri alışverişi yapabilen ilk Volkswagen modeli (Car2X); bu sayede sürücüleri önlerindeki trafik sıkışıklıkları ve tehlikeler konusunda uyarıyor. Amazon’un Alexa’sı gibi araç içi hizmetler de mevcut. Belirli özellikler akıllı telefon üzerinden yönetilebiliyor ve bunun zamanla geleneksel anahtarın yerini alması bekleniyor. Yine de küresel satış trendleri, alıcıların hatchback’lerden giderek uzaklaştığını gösteriyor ve yeni Golf bu eğilimi tersine çevirecek gibi görünmüyor.

Klasikler Olmasaydı Nerede Olurduk?

Volkswagen’in Depot Classic tarihi departmanı, karşılaştırma için önceki yedi Golf neslinin örneklerini Portekiz’e getirdi. Her şeyi sürecek zaman olmadığından, en yeni üç nesil atlanarak orijinallere öncelik verildi. Ne yazık ki, 204 beygir üreten sıra dışı ofset-inline VR6 2.8 motoruyla donatılmış dördüncü nesil Golf, diğer gazetecilerden birinin idaresinde arıza yapması sonucu testten erken çekildi.

Golf Mk1 (1980): Orijinal Model

1980 yılında üretilen bu ilk nesil beş kapılı model, kilometre sayacında 1.000 kilometreden az bir mesafeye sahip — neredeyse kırk yıl sonra hâlâ sıfır kilometre bir araç gibi. İç mekan sade ama düzenli. İnce direksiyon simidi, güç desteği olmamasına rağmen dururken bile kolayca dönüyor ve debriyaj, ilk denemede kalkış yapmayı sağlayacak kadar öngörülebilir. Yalnızca 70 beygir güce ve yaklaşık 800 kilogramlık boş ağırlığa sahip olan araç, motorun gaz pedalına ne kadar istekli tepki verdiği sayesinde günümüz standartlarına göre yavaş olmasına rağmen ağır hissettirmiyor.

En önemli şey, sürüşün ne kadar keyifli olduğu. Virajlardaki yatış, aracın sınırları hakkında dürüst bir fikir veriyor. Uzun kollu dört ileri vites kolu geniş hareketler gerektiriyor, ancak bu araçta doğal hissettiriyor. Ve görüş açısı da dikkat çekici — küçük aynalar pek yardımcı olmadığından başınızı gerçekten çevirmeniz gerekiyor, ama buna değiyor. Aracı geri teslim ederken gülümsememek elde değil.

Golf Mk2: 1980’lerden Bir Nostalji Esintisi

İkinci nesil Golf’e binmek, kaçınılmaz olarak geçmiş yılların Lada 21099’unu akla getiriyor — aynı köşeli plastik iç mekan, ancak VW’nin işçilik kalitesi belirgin şekilde daha iyi. 1.8 litrelik motor, Lada’nın 1.5 litreliğinden daha canlı, ama genel hisler benzer; gaza basma ve yavaşlama sırasındaki aynı sarsıntılı harekete kadar. Gerçek bir nostalji dozu.

Direksiyon, araç hareket ettiğinde artık hafif hissettirmiyor. Bu özel araçta — 90.000 kilometreyi aşkın kilometreyle — vites kutusunda biraz boşluk var ve vites değişimleri biraz sert hissettiriyor, ancak kol seyahati normale yakın. Mk1’den yaklaşık 100 kilogram daha ağır olan bu nesil, daha oturaklı hissettiriyor, daha güvenle hızlanıyor ve virajları daha otoriter bir şekilde alıyor. Hâlâ açıkça eski bir araç, ama artık bir müze parçası gibi hissettirmiyor. Ardından 1990’ların ortasındaki halefine geçmek, o dönemde araçların ne kadar hızlı olgunlaştığını gerçekten gözler önüne seriyor.

Golf Mk3: Gizli Favori

Üçüncü nesil Golf, klasikler arasında öne çıkan modeldi — birçok modern araçtan daha keyifli bir sürüş sunuyor. 90 beygirlik turbo dizel 1.9 motor, geniş bir devir aralığında güvenle ve isteyerek çekiyor. Vites değişimleri keskin, uzun seyahatli debriyaj kolayca ayarlanabiliyor, direksiyon geri dönüşte doğal bir şekilde ağırlık kazanıyor ve sürüş kalitesi mükemmel — bu da mütevazı 14 inç jantların katkısıyla sağlanıyor. Bu, gerçekten her gün kullanıp keyif alabileceğiniz bir araç. Ne yazık ki bugün bu durumda bir Mk3 bulmak, özellikle Rusya gibi pazarlarda neredeyse imkânsız.

Bu bir çeviridir. Orijinalini buradan okuyabilirsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5df9fdb3ec05c4802000000e.html