Volkswagen Golf VIII Review: Ano Talaga ang Nagbago sa Bagong Hatchback

Ang ikawalong henerasyong Volkswagen Golf na sinubok sa mga kalsada ng Portugal ay, sa paningin ng ilang mamamahayag, isa pa ring “work in progress” — lalo na para sa mga merkado tulad ng Russia. Ang bersyon na para sa mga mamimili sa Russia ay hindi pa darating sa loob ng kahit isang taon, at ito ay magkakaroon ng suspensyon na naka-tune para sa magaspang na kalsada at, tulad ng Jetta, dalawang lokalisadong opsyon ng makina.

Lineup ng Makina para sa Merkado ng Russia

• 150-hp turbo 1.4 TSI, kasama ang walong-speed na awtomatikong Aisin transmisyon (hindi ang anim-na-speed na ginagamit sa ibang lugar)
• 110-hp na 1.6 MPI naturally aspirated na makina, ginagawa sa Kaluga at ibinabahagi sa Polo at Rapid — ito ang magiging base engine

Tulad ng sedan, ang mga makinang ito ay ipapadala sa Wolfsburg para sa huling asembleyo sa halip na sa Mexico.

Disenyo ng Interior at Cabin: Mas Kaunting Buton, Mas Maraming Inis

Ang mga pagbabago sa cabin ay nalalapat sa bawat merkado, at sa kasamaang-palad, hindi ito para sa ikabubuti. Ang ganap na analog na interior ng nakaraang Golf Mk7 ay hindi nangangailangan ng anumang “learning curve.” Ang bagong cabin, sa kabilang banda, ay parang isang palaisipan na kailangang tuklasin. Ang mga pisikal na buton ay halos ganap nang napalitan ng mga touch panel, at ang ilang function ay maa-access lamang sa pamamagitan ng multimedia interface.

Isang touch-sensitive na strip sa harap ng pangunahing display ang humahawak sa mga pangunahing adjustment:

• Pindutin nang matagal ang gitnang bahagi para i-adjust ang volume
• Pindutin nang matagal ang alinmang dulo para i-adjust ang temperatura
• Isang tao lamang — driver o passenger — ang maaaring kumontrol sa isang setting sa isang pagkakataon; sinuman ang unang humipo ang “nananalo”
• Ang mas detalyadong setting ay nangangailangan ng paghahalungkat sa mga on-screen menu

Maayos ang lohika ng menu, ngunit nakaka-distract pa rin ang pag-navigate dito habang nagmamaneho.

Mga Kakaibang Konektibidad at Software Bugs

Ang electronics ay pakiramdam ay hindi pa rin ganap na tapos sa ilang bahagi:

• Hindi gumagana ang pag-pair ng Wi-Fi gamit ang QR code, kahit na ito ay inaadbertays bilang isang opsyon
• Gumagana ang manual na pag-type ng password, ngunit pansamantala lamang
• Kapag na-activate ang wireless CarPlay, nag-o-off ang internet sharing — at hindi na ito babalik kahit i-disconnect na ang phone
• Nagla-lag ang sistema sa ilang menu

Ergonomiya at Visibility

Walang reklamo sa posisyon ng upuan, na hindi nagbago mula sa nakaraang henerasyon. Ang mga saklaw ng adjustment ay malawak pa rin, at ang paglalagay ng mga control ay maayos ang pagkakaisip. Maganda rin ang visibility: manipis ang mga front pillar, halos hindi na-reach ng kaliwang wiper blade ang gilid ng windshield, ang mga side mirror ay compact ngunit epektibo, at walang humaharang sa view papasok sa cabin. Gayunpaman, wala sa mga ito ang nakaka-offset sa pakiramdam na umatras ang pangkalahatang ergonomya dahil sa mga touch-heavy na kontrol.

Ride Comfort at Ingay sa Cabin

Hindi rin ang ride comfort ang pinakamalakas na aspeto ng bagong Golf. Mas maingay ang cabin kaysa inaasahan — masyadong prominente ang tunog ng makina kapag umaandar, na walang gaanong akustikong ganda. Lampas 100 km/h, nagsisimula nang bumuo ang ingay ng hangin sa paligid ng front pillar, na parang itinutulak ng kotse ang sarili nito sa mas makapal na hangin. Ang ingay ng kalsada ay tumataas kasabay ng laki ng gulong: ang 18-inch na mga gulong ay nagdaragdag ng kapansin-pansing “ring” sa maliliit na bukol-bukol. Nakakalungkot ito, dahil ang mga bumibili ng Golf ngayon ay maaari nang mag-order ng talagang kahanga-hangang Harman Kardon sound system — na parang mas napapahalagahan kapag naka-traffic, kung saan hindi kalaban ng ingay ng kalsada.

Suspensyon at Handling: Multi-Link kumpara sa Torsion Beam

Ang mga test car na may multi-link na rear suspension ay gumagamit ng Bridgestone Turanza T005 na gulong (225/40 R18). Sa setup na ito, ang chassis ay pakiramdam matigas at inililipat ang katamtaman hanggang malalaking imperfection ng kalsada patungo sa katawan ng kotse nang mas malinaw kaysa gusto mo. Gayunpaman, malamang na baguhin ang suspension tuning para sa mga kotse na para sa merkado ng Russia. Ang mga electronically controlled na shock absorber ay muling napatunayang halos walang saysay — karamihan sa mga bumibili ay hindi na maghahanap ng tamang setting sa dose-dosenang opsyon, mapapansin lamang nila ang pagkakaiba sa pinakadulong extremes.

Ang bersyon na may torsion-beam, na may kasamang DCC dampers, ay mas matigas magmaneho kumpara sa multi-link na kotse at kapansin-pansing nanginginig sa maiikli at matatalim na bukol-bukol. Gumagamit ito ng 17-inch Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 na gulong, na hindi gaanong umuungol at hindi masyadong agresibo sa paglilipat ng texture ng kalsada kumpara sa Bridgestone. Sa mga kurba, ang mas simpleng suspension setup ay talagang mas madaling mahulaan, kahit na medyo nagagalaw ang rear axle sa mga bukol-bukol sa gitna ng kurba. Ang multi-link setup, sa paghahambing, ay mas mahirap basahin.

Pakiramdam ng Steering

Lahat ng test car ay gumagamit ng progressively variable steering rack, na pakiramdam ay matalas malapit sa gitna ngunit nagiging malabo habang lalo mong iniikot — kaya mahirap husgahan kung gaano na katalim ang pagkakaikot ng mga gulong. Ang resulta ay bahagyang kakulangan ng linaw kapag nagmamaniobra, lalo na sa masisikip na lugar. May available ding fixed-ratio steering rack para sa Golf, at maaaring ito ang mas mabuting piliin.

Mga Opsyon sa Powertrain: Gasolina, Hybrid, at Diesel

Wala nang gaanong maireklamo ang mga mamimili sa Europe sa aspeto ng makina, simula sa 1.5-liter na EA211 evo na gasolinang makina. Ang mild-hybrid na 1.5 eTSI (150 hp), na may 48-volt na starter-generator, ay kayang tumakbo sa dalawang cylinder ngunit umaandar nang maayos, bagama’t medyo walang kaabang-abang na kaganapan. Ang Golf Mk8 ay nagdagdag lamang ng humigit-kumulang 20 kg kumpara sa naunang 1.5-liter na bersyon at nawalan lamang ng ikasampung bahagi ng segundo sa 0–100 km/h na sprint. Gayunpaman, subjective na mas malakas ang pakiramdam ng lumang turbocharged na Mk7 na may DSG na transmisyon. Kung magtatagal ang awtomatikong transmisyon, ang Golf na naka-specify para sa Russia ay dapat talagang mas mabilis kumpara sa kanyang katapat sa Europe.

Iba pang tala tungkol sa makina:

• Ang naka-detune na 130-hp na bersyon ay pakiramdam mabagal at walang gaanong kapansin-pansin, bagama’t ang kanyang six-speed manual ay talagang kasiya-siya — hindi naman ito ihahandog sa Russia
• Ang 150-hp na 2.0 TDI diesel na may DSG ang siyang pinakastandout: maingay, ngunit may tunay na karakter sa pagmamaneho
• Ang diesel ay nominal na mas mabagal papunta sa 100 km/h kumpara sa 1.5 eTSI (8.8 segundo laban sa 8.5), ngunit ang kanyang 360 N•m na torque ang gumagawa sa kanya na pakiramdam ay madaling-madali lang mabilis — ang pinakamahusay na hatchback drive sa kasalukuyan

Traksyon, Stability, at Braking

Maayos ang calibration ng traction control sa lahat ng bersyon. Ang full-time na stability system ay maaasahang gumagalaw kung ikaw ay may sobrang bilis papasok sa kurba, at ang simulated differential lock ay marahang naghihila sa kotse papunta sa mga liko habang naka-power. Ang pakiramdam ng preno ay bahagyang hindi gaanong polido, na may masyadong mahabang pedal travel at kakaibang tunog na parang “humihinga” kapag pinindot ang pedal. Gayunpaman, walang dapat ikabahala sa aktwal na performance ng pagpreno.

Sulit ba ang Golf VIII para sa mga Mamimili sa Russia?

Sa kabuuan, ang pagkakaiba sa pagitan ng bagong Golf at ng Mk7 ay maihahambing sa pagtalon mula sa ikalima patungo sa ikaanim na henerasyon — mas isang malalim na pag-restyle kaysa isang tunay na pagtalon sa henerasyon. Mula sa pananaw ng isang mamimili sa Russia, ang kasalukuyang Golf ay pangunahing nagdadala ng dagdag (at maaaring labis) na kumplikasyon sa multimedia, na siyang naghihiwalay sa driver mula sa kotse kaysa magdulot sa kanila na mas maging malapit dito. Ito ay nangyayari kasabay ng mas malawak na pag-atras ng C-segment hatchback sa pangkalahatan — sa antas ng presyo ng Tiguan, ang Golf ay nananatili pangunahin upang kumpletuhin ang lineup ng VW.

Sa Europe, ang Golf ay may kapansin-pansing “unang” tampok: ito ang unang Volkswagen na kayang magpalitan ng datos sa road infrastructure at ibang sasakyan sa loob ng 800-metrong radius (Car2X), na nagbabala sa mga driver tungkol sa trapik at mga panganib sa daan. Available din ang mga onboard service tulad ng Alexa ng Amazon. Ang ilang feature ay maaaring pamahalaan sa pamamagitan ng smartphone, na balak na sa huli ay palitan ang tradisyunal na susi. Gayunpaman, ipinapakita ng global sales trend na ang mga mamimili ay unti-unting lumalayo sa mga hatchback, at ang bagong Golf ay tila hindi handang baligtarin ang trend na ito.

Saan Kaya Tayo Kung Wala ang mga Classic?

Dinala ng Depot Classic historical department ng Volkswagen ang mga halimbawa mula sa lahat ng pitong nakaraang henerasyon ng Golf sa Portugal para sa paghahambing. Wala nang oras para masubukan lahat, kaya laktawan ang tatlong pinakabagong henerasyon at pinili ang mga orihinal. Sa kasamaang-palad, ang ikaapat na henerasyong Golf — na may kakaibang offset-inline VR6 2.8 na makina na nagbibigay ng 204 hp — ay inalis pa lamang sa test nang maaga matapos masiraan sa ilalim ng isa pang mamamahayag.

Golf Mk1 (1980): Ang Orihinal

Ang unang-henerasyong five-door na modelong ito, na ginawa noong 1980, ay may mas mababa sa 1,000 kilometro sa odometer — sa esensya, isang bagong-bago pa ring kotse pagkalipas ng halos apatnapung taon. Simple ngunit maayos ang interior. Ang manipis na manibela ay madaling umikot kahit nakatigil, sa kabila ng kawalan ng power assistance, at ang clutch ay predictable na sapat upang makapag-start nang tama sa unang pagkakataon. Sa 70 hp lamang at curb weight na humigit-kumulang 800 kg, ang kotse ay hindi pakiramdam mabagal dahil sa kung gaano kasigasig tumutugon ang makina sa throttle, kahit na mabagal ito kung ihahambing sa modernong pamantayan.

Ang pinakamahalaga ay kung gaano ito kasaya i-drive. Ang body roll sa mga kurba ay nagbibigay sa iyo ng tapat na pagbasa ng mga limitasyon ng kotse. Ang long-throw na four-speed shifter ay nangangailangan ng malalawak na galaw, ngunit pakiramdam natural ang mga ito dito. At kahanga-hanga ang visibility — kailangan mong ikot ang ulo, dahil hindi gaanong nakakatulong ang maliliit na salamin, ngunit sulit naman. Sa pagsusuko ng kotse, mahirap na hindi ngumiti.

Golf Mk2: Isang Bugso ng Nostalgia ng Dekada 1980

Ang pag-upo sa ikalawang-henerasyong Golf ay hindi maiiwasang magpaalala sa Lada 21099 mula noong mga nakaraang taon — kaparehong kahon-kahon na plastic interior, bagama’t kapansin-pansing mas mataas ang build quality ng VW. Ang 1.8-litrong makina ay mas masigla kumpara sa 1.5 ng Lada, ngunit magkatulad ang pangkalahatang pakiramdam, hanggang sa parehong pagka-“jerky” kapag tinatakbo o binabagalan. Tunay na dosis ng nostalgia.

Hindi na pakiramdam magaan ang manibela kapag gumagalaw na ito. Sa partikular na kotseng ito — na may mahigit 90,000 kilometro na — mayroong bahagyang play ang shifter gate at medyo matigas ang pakiramdam sa pagpalit ng gear, bagama’t malapit na sa normal ang galaw ng lever. Halos 100 kg na mas mabigat kaysa sa Mk1, ang henerasyong ito ay pakiramdam mas komposed, kumikilos nang mas may kumpiyansa, at humaharap sa mga kurba nang may mas malaking awtoridad. Malinaw pa rin itong isang lumang kotse, ngunit hindi na pakiramdam museum piece. Ang pagpasok sa katapat nito sa kalagitnaan ng dekada 1990 ay talagang nagpapakita kung gaano kabilis humaba ang paglago ng mga kotse sa panahong iyon.

Golf Mk3: Ang “Sleeper” na Paborito

Ang ikatlong-henerasyong Golf ang siyang pinakastandout sa mga classic — mas kaakit-akit i-drive kaysa sa maraming modernong kotse. Ang 90-hp na turbodiesel 1.9 ay tumatakbo nang may kumpiyansa at sigasig sa malawak na hanay ng rebolusyon. Malinaw ang pagpalit ng gear, madaling i-modulate ang long-travel na clutch, ang manibela ay natural na bumubuo ng bigat sa pagbabalik, at napakagaling ng ride quality — tulong dito ang katamtamang 14-inch na gulong. Ito ay isang kotse na maaari mong tunay na i-drive araw-araw at tunay na ikasiya. Sa kasamaang-palad, ang paghahanap ng isang Mk3 sa ganitong kondisyon ay halos imposible na ngayon, lalo na sa mga merkado tulad ng Russia.

Ito ay isang salin. Mababasa mo ang orihinal dito: https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5df9fdb3ec05c4802000000e.html