Nang una kong makita ang ika-apat na henerasyong Lexus RX, akala ko ay nakakita ako ng stealth fighter jet. Ngayon, na-try ko na ang test drive ng ikalimang henerasyong modelo — at tinatanong ko sa sarili ko: panahon na ba para magpalit?
Mula sa Ram 1500 Hanggang Lexus RX 350: Ang Aking Kwento Bilang May-ari
Alam ng mga regular na mambabasa na naninirahan ako sa estadong Florida ng Amerika. Ang mga pinaka-mapagmasid ay maaaring maalala na dati akong may leased na Honda Accord sedan. Pero pagkatapos ng publikasyong iyon, biglang nagbago ang isip ko — bumili ako ng Ram 1500 pickup truck na may 5.7 HEMI V8 na engine. Isang tunay na compact apartment na may gulong: kaya nang tumayo ng aking nakababatang anak sa loob ng cabin, at makakapag-accelerate ito papuntang “isang daan” sa loob lang ng anim na segundo, kasabay ng nakakatakot na ugong mula sa dalawang exhaust pipes nito.
Ang Ram 1500 Longhorn 5.7 V8 na ito ay nagbigay sa akin ng masidhing damdamin sa loob ng mahigit isang taon, pero nanaig pa rin ang common sense.
Talagang na-enjoy ko ang Ram — bawat umaga, umuupo ako sa manibela na may kasabik-sabik na pakiramdam ng papalapit na pakikipagsapalaran. Pero may malaking problema: 16 litro kada 100 kilometro sa highway, kahit halos hindi mo pinipisil ang accelerator. Sa regular na city driving, umaabot pa nang husto sa 20 litro ang consumption ng fuel. Kaya’t nang, sa taglagas ng 2021, madiskubre ko ang isang bagong Lexus RX 350 na may 20,000 milya lang ang layo para sa $35,000, hindi ako nag-atubiling bumili.
Totoo, 44 anyos ako, samantalang ang average na edad ng mga may-ari ng Lexus sa North America ay 55. Ang mga taong may above-average na kita lamang ang kayang bumili ng ganitong sasakyan, at nangangailangan ng oras ang paggawa ng career. Pangalawa, sa edad na 55, hindi ka pa matanda sa Amerika — ito ay panahon ng pag-usbong, kung saan mayroon ka nang pera at hindi pa nawawala ang hangarin mong gastusin ito. Nakakita na ako ng matatandang mag-asawa na mahigit 80 anyos na nagmamaneho ng RX. Kaya naisip ko: bakit hindi ako sumali sa club na ito ng mga may-uban na indibidwal, kumbaga, nang maaga sa iskedyul?
Pero walang chemistry sa pagitan namin ng RX.
Disenyo at Pakiramdam sa Pagmaneho: Stealth Look, Malambot na Karakter
Sa ganitong disenyo, dapat na ang kotse ay basag ng speed records, may razor-sharp na handling, dumudulas sa mga kurba nang may kaunting body roll, at manatiling nakadikit sa daan na parang lumalabag sa batas ng physics. Pero sa katotohanan, ang Lexus ay kabaligtaran nito. Parang naroroon ito sa manibela, may 300 “kabayo” sa ilalim ng hood na paminsan-minsan gumigising, at maayos ang automatic transmission. Pero ang lahat ay medyo pinatag, kulang sa spark. Parang bulong sa akin ng kotse nang paulit-ulit: “Bitawan mo ang gas pedal, mag-relax ka, magpatugtog ng mabagal na musika… tingnan mo, gumagana rin nang ganito.”
Ang nakaraang, ika-apat na henerasyong Lexus RX
Sa katunayan, ang mga stealth airplanes ay okay lang din sa pagliparan: para sa radar stealth, maraming flight characteristics ang isinakripisyo. Ganoon din sa Lexus. At ang disenyo — kung titingnan mo nang mabuti, ilang alituntunin ng magandang automotive design ang nalabag dito:
- Kapansin-pansing maikling wheelbase kumpara sa kabuuang haba
- Isang front pillar na nagtutungo hindi lang sa front hub, kundi sa buong gulong
- Isang malaking front overhang
- Mga gilid na puno ng maraming crease, na naging dahilan kung bakit tinawag ang RX na “kunot na papel”
Gayunpaman, wala sa mga ito ang pumipigil sa RX na maging bestseller sa mga premium crossover sa Amerika. Malinaw na ang super-task na inilagay sa mga tagalikha ng ikalimang henerasyon ay katulad ng: huwag manakit, huwag ihiwalay ang tradisyonal na audience, at kung posible, palawakin pa nang bahagya, mas mabuti pa. Sigurado ako na ang brief para sa nakaraang henerasyon ay halos katulad din.
Ano ang Bago sa Exterior ng Ikalimang Henerasyong Lexus RX
Ang disenyo ng predecessor ay ginawang batayan, bagama’t ang “kunot na papel” ay kapansin-pansing pinatag. Ang haba ay nanatiling pareho (4890 mm), pero ang wheelbase ay lumaki nang 60 mm hanggang 2850 mm. Gayunpaman, ang tamang proporsyon ay nananatiling mahirap makamit, dahil ang buong dagdag ay nanggaling sa paglipat ng likurang aksela papalapit sa buntot — at ang metrong-haba na front overhang ay nanatili sa lugar.
Sa profile, ang bagong RX ay ganap na makikilala, dahil ang signature na kurba ng lumulutang na bubong ay halos hindi nagbago. Sa likuran, mayroong fashionable na LED monobrow na naging katangian na ng maraming modelo ng Lexus. At ano ang nangyari sa trademark na hourglass-shaped na radiator grille? Ito ay malinaw na palatandaan na ang panahon ng internal combustion engine na sasakyan ay nagtatapos na — malamang, ang ikalimang henerasyon ay magiging transitional at final. Ang susunod na hakbang sa ebolusyon ay ang mga closed front end ng mga electric car, katulad ng Lexus RZ electric crossover, na malamang ay papalitan ang RX sa model lineup.
Interior at Teknolohiya: Pamilyar na Layout, Mas Malalaking Screen
Komportable ang mga upuan, at kung kailangan mo ng mas matigas na upuan, piliin ang RX F Sport
Ang pag-upo sa manibela ng gasolina-powered na RX 350 ay parang pamilyar. Naisip ko pa nga na hindi nagbago ang mga upuan, pero hindi pala — ang side support sa palibot ng mga balikat ay mas kapansin-pansin. Kahit ang font sa digital dashboard ay pinanatiling pareho. Kinaltas ba nila ang gastos? Sa palagay ko, hindi — ito ay isang sinasadyang desisyon na huwag hilingin sa mga may-ari na sumunod nang matagal. Pagkatapos ng lahat, paano ito gumagana sa Amerika? Nag-lease ka ng sasakyan, dumaan ang tatlong taon, at narito na ang susunod na henerasyon. Lumagda ng ilang papeles at isang oras pagkatapos ay umaalis ka nang may bagong sasakyan. Tutulungan ka pa ng dealer na ilipat ang maliliit na gamit mula sa lumang sasakyan patungo sa bago.
Ang basic dark na interior ay medyo boring, pero ang light-colored na upuan at door card decor ay ginagawang mas memorable ang F Sport na bersyon
Virtual dashboard: pitong pulgada, malinaw na nahuhuli kumpara sa kompetisyon
Sa ergonomics, kadalasang inuulit ng bagong RX ang predecessor nito, maliban sa isang mahalagang pagbubukod. Dati, itinuturing na “hindi premium” ang pagpindot sa screen gamit ang daliri, at ang joystick o kasing-abala ring touchpad ang gumaganap bilang tagapamagitan. Ngayon, sumuko na ang Lexus sa pagpindot ng daliri. Gaya ng sinabi ni Steve Jobs, “Lahat tayo ay may limang stylus sa bawat kamay.” Kahit ang mga batang ngayon ay tinutukan pa ang mga TV gamit ang daliri — at hindi rin naiiwan ang mga matatanda.
Bumuti na ang resolution ng rear view at all-round camera, pero mas mataas pa rin ang resolution ng maraming kakumpitensya
Wireless phone charging at USB-C ports para sa modernidad
Ang base touchscreen ay may 9.8-pulgadang diagonal, samantalang ang optional na bersyon ay isang malaking 14 pulgada. Ang bagong Lexus Link Pro operating system ay mas mabilis nang malaki kumpara sa dati, may voice control, mas malawak na online functionality, at remote access mula sa smartphone. Gayunpaman, hindi ito talagang state-of-the-art. Ito ay nagtataas ng tanong: bakit lahat ng ginagawa ng Toyota at Lexus ay parang nagiging luma na kahit sa design stage pa lamang?
Sa mas mahal na bersyon, ang navigation button sa manibela ay reassignable, at ipinapakita ng projection display kung ano ang ginagawa nito
Ang pagpapakita ng remappable na function ng button sa projection screen ay palaging nakikita, pero hindi kaya ito sobra na para sa may-ari ng RX?
Ang mga configurable na button sa manibela ay maaaring maging medyo nakakalito. Nagbabago ang kanilang function depende sa gawain, at ang kasalukuyang value ay ipinapakita sa instrument panel o sa pamamagitan ng optional na windshield projector. Medyo komplikado ito. Sa katunayan, sinabi sa akin ng mga dealer na ang ilang customer ay hinahanap pa rin ang naunang henerasyon ng RX — available pa rin ang mga kotseng iyon.
May ilan ding kaaya-ayang nuances. Ang virtual climate control panel ay maginhawang matatagpuan sa ibabang bahagi ng display at hindi kailanman nagbabago, kaya madaling gamitin. Gayunpaman, ang dalawang physical na temperature control knob sa magkabilang gilid ng screen — na malamang na paborito ng mga konserbatibong gumagamit — ay medyo madaling malito sa Start/Stop button na nasa itaas nito.
Ang mga hindi maginhawang joystick at touchpad ay bagay na sa nakaraan na, pero kahit ang non-locking gear selector ay naging hindi na gaanong simple — bakit hiniwalay ang P button?
Ngayon, ang kontrol ng transmission ay hinahawakan ng non-locking joystick, na ang lohika ng operasyon ay simple: papalapit sa iyo ay “drive,” papalayo sa iyo ay “reverse.” Pero ang bulag na paghawak ng lahat ng mga mode, gaya ng dati, ay malamang na hindi na gagana, dahil hiwalay na nakalagay ang Parking button.
Kapag binuksan mo ito mula sa labas, mukhang hindi nakasara ang pinto. Mula sa loob, mas natural ang lahat: isang pindot, isang malambot na click — at bukas na ang pinto
Ang electric door locks (e-Latch) ay may mga kakaibang katangian: para buksan, kailangan mong pindutin ang isang button sa loobang bahagi ng nakatigil na hawakan. Mula sa loob, hinihila mo lang ang hawakan, bagama’t mayroon pa ring mekanikal na opsyon sa pagbukas — sa kasong iyon, kailangan mong itaas ito at hilahin patungo sa iyo.
Tumaas lamang nang 10 mm ang distansya sa pagitan ng mga hanay ng upuan, at hindi masyadong nagbago ang posisyon ng pag-upo
Available ang ikatlong climate control zone sa base version kapalit ng dagdag na bayad — ventilation at heating para sa ikalawang hanay
Bakit ganito ang komplikasyon? Maaaring hindi isagawa ng electronics ang utos ng pagbukas ng pinto kung nakakita ito ng panganib mula sa labas — halimbawa, isang cyclist na papalapit mula sa kalapit na lane, o ibang sasakyan. Ang ilang bersyon ay may driver-monitoring camera pa sa itaas ng manibela: ang Lexus Safety System+ 3.0 electronic suite, na kinabibilangan ng adaptive cruise control at maraming iba pang assistant, ay maaaring ihinto ang sasakyan kung nakakita itong nakatulog o nawalan ng malay ang driver. Ganoon na lang ang pinaguusapang average na edad ng bumibili.
Engine at Performance: Ano ang Nagbago sa Ilalim ng Hood
Wala nang V6 engine sa lineup. Sa ilalim ng hood ng base version ay isang 2.4-litrong turbocharged four-cylinder na nagbibigay ng 279 hp at 430 Nm.
Ang bersyong na-test ko ay ang RX 350, pero ngayon, sa halip na ang 3.5-litrong naturally aspirated V6, isang 2.4-litrong turbocharged four-cylinder na ang nasa ilalim ng hood. Medyo mas mababa ang power nito sa 279 hp, kumpara sa dating 299 hp. Ang pangunahing pagbabago para sa akin ay ang tunog ng engine: sa halip na ang marangal na timbre ng lumang atmospheric na “six,” maririnig mo na ngayon ang kalabog ng four-cylinder sa idle.
Sa papel, ang acceleration papuntang 100 km/h ay isang segundong mas mabilis (7.1 segundo) dahil sa dagdag na torque, at ang pagpisil nang husto sa accelerator mula sa paghinto ay talagang nagpapakita ng mas maraming pagsisikap para sa bagong RX 350. Pero sa normal na acceleration, hindi ko naramdaman ang anumang karagdagang sigla — malamang dahil sa turbo lag. Ang bagong engine ay medyo mas fuel-efficient sa halos 10 litro kada 100 km, bagama’t ang aking sariling RX 350 ay hindi masyadong matipid — mas malapit sa 12 litro kada 100 km.
Ang steering-wheel-mounted paddles para sa Lexus ay parang ikalimang paa ng aso — wala akong hangarin na mag-shift ng gears nang manwal gamit ang mga ito.
Sa paglipat sa GA-K platform, nakakuha ang crossover ng rear multi-link suspension sa halip na ang dating McPherson struts, at bumaba na ang center of gravity. Mas matigas ang katawan, samantalang ang mga fender at hood ay gawa sa aluminum, na nagpapagaan sa bagong RX nang 90 kg kumpara sa predecessor nito. Mas malapad na ngayon nang 15 mm ang front track, at ang rear track ay mas malapad nang buong 50 mm, na nagbibigay sa Lexus ng bahagyang Mercedes-Benz GLE-like na hitsura sa likuran.
Mas matigas na ngayon ang katawan: gumagamit ng 1180 MPa na asero ang mga reinforcement sa sills, at 1470 MPa na asero ang mga reinforcement sa bubong. Ang mga fender at hood ay aluminum.
Napananatili pa rin ng RX ang perpektong linya nito, at maraming tuwid na daan sa Amerika. Ang suspension ay medyo tumigas sa mga speed bump, at ang body roll ay bahagyang bumaba. Sa kabuuan naman, hindi ko masasabing ang pagkakaiba ng luma at bago ay sapat na kapansin-pansin — lalo na para sa tipikal na bumibili ng Lexus.
Ang bagong multi-link na rear suspension sa halip na McPherson struts sa rear axle ay naglalayong pagbutihin ang handling.
Hybrid at Plug-In na Lineup: RX 350h, RX 450h+, at RX 500h
Oo, ang Lexus RX ay hindi kailanman naging — at malamang na hindi rin magiging — isang tunay na driver-focused na sasakyan, sa kabila ng hitsura nito. Gayunpaman, sa advertising campaign para sa bagong henerasyon, binibigyang-diin ng Lexus ang malawak na hanay nito ng electrified na bersyon:
- RX 350h — ang pinaka-accessible na hybrid, na pinagsasama ang 2.5-litrong four-cylinder sa isang electromechanical continuously variable transmission para sa kabuuang 245 hp at 6.5 litro kada 100 km combined. Ang optional na E-Four full-time all-wheel-drive system ay gumagamit ng hiwalay na electric motor sa rear axle.
- RX 450h+ — isang plug-in hybrid na may E-Four all-wheel drive at mas malakas na electric motor, na sama-samang nagbibigay ng 306 hp. Ang 18.1 kWh na lithium-ion battery nito ay nagbibigay ng 65-kilometrong all-electric range.
- RX 500h F Sport Performance — ang pinaka-top na modelo, na may 2.4-litrong turbocharged engine at six-speed automatic transmission na gumagamit ng clutch sa halip na torque converter.
Ang base na RX 350 ay maaaring front- o all-wheel drive — na may clutch sa rear axle
Ang hybrid na bersyon ay may atmospheric na “four” na 2.5 sa ilalim ng hood. Ang battery na may 216 cells ay nasa ilalim ng rear seat, at ang optional na E-Four all-wheel drive ay isinasagawa gamit ang electric motor sa rear axle
Oo, sa RX 500h, iniwan ng mga taga-Toyota ang kanilang signature na electromechanical planetary gear-based CVT — halos isang rebolusyon, dahil ang RX 500h ay naging unang Lexus hybrid na may turbocharged na engine (ang katulad na scheme ay lumitaw nang bahagyang mas maaga sa body-on-frame na Toyota Tundra at Sequoia). Sa halip na bumuo ng bagong henerasyon ng planetary CVT para sa mas mataas na torque, ang mga Hapon ay simpleng lumipat sa susunod — pagkatapos ng lahat, nasa harapan ang panahon ng “purong” electrification. Ang hybrid na panahon ng Toyota, na nagsimula sa Prius noong 1997, ay tumagal nang mahigit isang-kapat ng siglo, kaya panahon na para sa susunod na kabanata.
Ang plug-in hybrid na RX 450h+ na may all-wheel drive ay darating nang bahagyang mas huli. Pinagsasama nito ang 2.5-litrong turbocharged four-cylinder sa isang 18.1 kWh na lithium-ion battery sa ilalim ng floor at isang rear E-Four motor.
Kagiliw-giliw na sa top-tier na RX 500h F Sport Performance, may rear module na may electric motor na nagbibigay ng 109 hp at isang traction battery na hiniram mula sa bagong RZ 450e electric car — standardization sa aksyon. Ang combined na output ay 371 hp at 550 Nm, na may 0-100 km/h sa halos anim na segundo. Mayroon din itong fully controlled chassis at six-piston front calipers. Magiging kawili-wiling sumakay diyan, hindi ba?
Ang RX 500h ay isang parallel hybrid na may Direct4 all-wheel drive system na awtomatikong namamahagi ng torque sa pagitan ng front at rear axle sa ratio na 100:0 hanggang 20:80
Sa katunayan, hindi naisama ang extended na Lexus RX L sa bagong henerasyong lineup. Gayunpaman, sa taong ito, ipapakilala ang isang hiwalay na three-row na modelo, ang Lexus TX.
Presyo: Paano Ihinahambing ang Lexus RX sa BMW X5 at Mercedes-Benz GLE
Kaya bakit napakapopular pa rin ng bagong RX? Oo, ito ay naging bahagyang mas sporty, mas matatag sa daan, at puno ng mas maraming electronic gadget. Pero ang pangunahing mga baraha sa deck ay nananatiling pareho: presyo, reliability, resale value, at laki. Ang Lexus at Toyota ay nangunguna sa industriya sa reliability at residual value, na nangangahulugang ang pera na ginastos sa sasakyan ay madali at mabilis na mababawi. Ang RX ay mas mura rin kaysa sa mga kaagaw nitong German, kaya nakakaakit ito ng mga customer hindi lang mula sa direktang kakumpitensya, kundi maging mula sa mga modelong mas mababa ang klase.
Kumpetensya ang Lexus laban sa halos lahat ng premium crossover sa hanay na $40,000–$70,000, na sumasakop sa napakalaking bahagi ng market:
- Lexus RX 350 (base, front-wheel drive) — nagsisimula sa $48,550
- Lexus RX 500h F Sport Performance (top trim) — hanggang $62,750
- BMW X5 sDrive40i — $61,600, mas dynamic kaysa sa anumang RX
- Mercedes-Benz GLE 350 (2.0-litrong turbo) — $57,700, bahagyang mas abot-kaya pero mas mabagal
(Hindi kasama sa presyo ang buwis at delivery.)
Tumaas ang laki ng trunk kumpara sa predecessor nito at umabot sa volume na 461 litro base sa European specification
Sa ilalim — isang light-alloy na spare tire
Bunga nito, matatag na nagbebenta ang RX nang 100,000 hanggang 110,000 units kada taon sa Amerika, sa kabila ng mga financial crisis o pandemya — na ginagawa itong pinaka-popular na premium crossover sa North American market. Sa Russia, nangunguna rin ang RX nang may malaking margin… noong nakaraan.
Panghuling Hatol: Ipagpapalit Ko Ba ang Aking RX Para sa Bagong Henerasyon?
Tiyak na hindi. Una, hindi pa rin para sa akin ang Lexus — natiyak ko na iyan ngayon. Ang pangalawang dahilan ay pinansyal. Itinaas ng mga regulator ng Amerika ang key interest rate para labanan ang inflation, na tumaas sa hindi angkop na 6.5% pagkatapos ng pandemya. Ngayon, ang pinakamahusay na car loan rate na makukuha mo ay 6-7% kada taon, kung ipagpalagay na maganda ang credit rating mo. Hindi ito hindi-kayang-bayaran — mas isa itong bagay na psychologically hindi karaniwan. Pagkatapos ng lahat, ang rate ng loan ko ay 4% kada taon isang taon at kalahati na ang nakalipas.
Naaalala mo ba kung magkano ang binayad ko para sa aking leased na Accord? $297 kada buwan. Kalimutan mo na iyon: ngayon, magbabayad ka nang isa’t kalahating beses pa nang mas mataas para sa parehong eksaktong sasakyan, at ang RX 350 ay aabot sa iyo nang higit sa isang libo kada buwan.
Kaya, sa ngayon, magpapatuloy akong magmaneho ng aking ika-apat na henerasyong RX, na binabayaran ko lang nang $620 kada buwan — at halos hindi bumaba ang halaga nito.
2023 Lexus RX 350 Mga Detalye sa Isang Tingin
- Uri ng katawan: Five-door SUV
- Mga Sukat: 4890 mm haba, 1920 mm lapad, 1710 mm taas
- Wheelbase: 2850 mm
- Front/rear track: 1655 / 1690 mm
- Ground clearance: 205 mm
- Approach/departure angle: 15° / 25°
- Cargo volume (SAE method): 838–1308 litro (naka-fold ang rear seats)
- Curb weight: 1915 kg
- Gross vehicle weight: 2549 kg
- Engine: Turbocharged, direct-injection na gasolina, inline 4-cylinder, front transverse
- Displacement: 2393 cm³ (bore 87.5 mm / stroke 99.5 mm)
- Compression ratio: 11.0:1
- Valves: 16
- Max power: 279 hp / 205 kW @ 6000 rpm
- Max torque: 430 Nm @ 1700–3600 rpm
- Transmission: 8-speed automatic
- Drive: All-wheel drive na may multi-plate rear clutch
- Front suspension: Independent, McPherson struts
- Rear suspension: Independent, multi-link
- Brakes: Ventilated discs
- Base tire size: 235/60 R19
- Top speed: 200 km/h
- 0-97 km/h acceleration: 7.2 segundo
- Fuel consumption: 11.2 l/100 km (urban), 8.4 l/100 km (extra-urban), 9.8 l/100 km (combined)
- Kapasidad ng fuel tank: 67.5 litro
- Uri ng fuel: Gasolina (AI-95—98)
Larawan: Alexey Dmitriev | Lexus
Ito ay isang salin. Mababasa mo ang orihinal na artikulo dito: Новый Lexus RX и его стелс-технологии. Наш тест в Америке
Nai-publish Oktubre 11, 2023 • 15m para mabasa
