ຣີວິວ Lexus RX ປີ 2023: ລຸ້ນທີຫ້າສົມກັບຄວາມຄາດຫວັງຫຼືບໍ່? ການທົດລອງຂັບຂອງພວກເຮົາໃນສະຫະລັດ

ຕອນທີ່ຂ້ອຍເຫັນ Lexus RX ລຸ້ນທີສີ່ເປັນຄັ້ງທຳອິດ ຂ້ອຍຄິດວ່າໄດ້ພົບກັບເຮືອບິນຮົບລ່ອງຫົນ. ຕອນນີ້ຂ້ອຍໄດ້ລອງຂັບຮຸ່ນທີຫ້າແລ້ວ — ແລະກຳລັງຖາມຕົນເອງວ່າ: ເຖິງເວລາປ່ຽນແລ້ວບໍ?

ຈາກ Ram 1500 ສູ່ Lexus RX 350: ເລື່ອງລາວການເປັນເຈົ້າຂອງລົດຂອງຂ້ອຍ

ຜູ້ອ່ານປະຈຳຮູ້ວ່າຂ້ອຍອາໄສຢູ່ລັດຟລໍຣິດາ ໃນສະຫະລັດ. ຜູ້ອ່ານທີ່ຈື່ຈຳໄດ້ດີອາດຈະຈື່ໄດ້ວ່າ ກ່ອນໜ້ານີ້ຂ້ອຍເຄີຍເຊົ່າລົດເກັງ Honda Accord. ແຕ່ຫຼັງຈາກບົດຄວາມນັ້ນ ຄວາມຄິດຂອງຂ້ອຍປ່ຽນໄປຢ່າງສິ້ນເຊີງ — ຂ້ອຍຊື້ລົດກະບະ Ram 1500 ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 5.7 HEMI V8. ມັນເປັນຄືອາພາດເມັນຂະໜາດນ້ອຍເທິງລໍ້: ລູກຊາຍຄົນນ້ອຍຂອງຂ້ອຍສາມາດຢືນໃນຫ້ອງໂດຍສານໄດ້ ແລະລົດສາມາດເລັ່ງເຖິງ “ໜຶ່ງຮ້ອຍ” ໄດ້ໃນເວລາພຽງເກີນຫົກວິນາທີເລັກນ້ອຍ ພ້ອມສຽງຄຳຮາມອັນນ່າເກງຂາມຈາກທໍ່ໄອເສຍສອງທໍ່.

ຂ້ອຍມັກ Ram ຫຼາຍ — ທຸກໆເຊົ້າຂ້ອຍນັ່ງຫຼັງພວງມາໄລດ້ວຍຄວາມຕື່ນເຕັ້ນ ເຫມືອນກຳລັງຈະອອກຜະຈົນໄພ. ແຕ່ມີບັນຫາໃຫຍ່ຢູ່ຢ່າງໜຶ່ງ: ກິນນ້ຳມັນ 16 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດເທິງທາງຫຼວງ ແມ່ນແຕ່ເມື່ອແຕະຄັນເລັ່ງເບົາໆ. ໃນການຂັບຂີ່ປົກກະຕິຢູ່ໃນເມືອງ ອັດຕາສິ້ນເປືອງເກີນ 20 ລິດໄປຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ ເມື່ອຂ້ອຍບັງເອີນພົບ Lexus RX 350 ສະພາບໃໝ່ໃນລະດູໃບໄມ້ຫຼົ່ນປີ 2021 ທີ່ແລ່ນພຽງ 20,000 ໄມລ໌ ແລະລາຄາ $35,000 ຂ້ອຍກໍບໍ່ລັງເລດົນ.

ຈິງຢູ່ ຂ້ອຍອາຍຸ 44 ປີ ໃນຂະນະທີ່ອາຍຸສະເລ່ຍຂອງເຈົ້າຂອງ Lexus ໃນອາເມລິກາເໜືອແມ່ນ 55 ປີ. ຜູ້ທີ່ມີລາຍໄດ້ສູງກວ່າຄ່າສະເລ່ຍຈຶ່ງຈະສາມາດຊື້ລົດແບບນີ້ໄດ້ ແລະການສ້າງອາຊີບຕ້ອງໃຊ້ເວລາ. ອີກຢ່າງໜຶ່ງ ອາຍຸ 55 ປີໃນສະຫະລັດບໍ່ໄດ້ຖືວ່າແກ່ — ມັນແມ່ນໄວທີ່ຊີວິດກຳລັງເບັ່ງບານ ເມື່ອທ່ານມີເງິນແລ້ວ ແລະຄວາມຢາກໃຊ້ເງິນກໍຍັງບໍ່ຈາງຫາຍ. ຂ້ອຍເຄີຍເຫັນຄູ່ສາມີພັນລະຍາສູງອາຍຸກວ່າ 80 ປີຂັບ RX. ຂ້ອຍຈຶ່ງຄິດວ່າ: ເປັນຫຍັງຂ້ອຍຈະບໍ່ເຂົ້າຮ່ວມສະໂມສອນຜູ້ມີຜົມສີເງິນນີ້ກ່ອນກຳນົດ?

ແຕ່ລະຫວ່າງຂ້ອຍກັບ RX ບໍ່ມີ “ເຄມີ” ຕໍ່ກັນ.

ການອອກແບບແລະຄວາມຮູ້ສຶກໃນການຂັບ: ຮູບລັກແບບລ່ອງຫົນ ແຕ່ນິໄສອ່ອນນຸ່ມ

ດ້ວຍການອອກແບບແບບນີ້ ລົດຄວນຈະທຳລາຍສະຖິຕິຄວາມໄວ ຄວບຄຸມໄດ້ຄົມກິບ ເຂົ້າໂຄ້ງໂດຍຕົວຖັງເອນໜ້ອຍທີ່ສຸດ ແລະເກາະຖະໜົນແນ່ນຮາວກັບທ້າທາຍກົດຟີຊິກ. ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງ Lexus ກັບເປັນກົງກັນຂ້າມ. ພວງມາໄລພໍມີຄວາມຮູ້ສຶກຢູ່ ມີ 300 “ແຮງມ້າ” ຢູ່ໃຕ້ຝາກະໂປງທີ່ຕື່ນຂຶ້ນເປັນບາງເວລາ ແລະລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດກໍດີພໍໃຊ້. ແຕ່ທຸກຢ່າງຖືກປັບໃຫ້ນຸ່ມນວນເກີນໄປ ຈົນຂາດປະກາຍ. ລົດເຫມືອນກຳລັງກະຊິບຢູ່ຂ້າງຫູຂອງຂ້ອຍຕະຫຼອດເວລາວ່າ: “ປ່ອຍຄັນເລັ່ງ ຜ່ອນຄາຍ ເປີດເພງຊ້າໆ… ເຫັນບໍ ແບບນີ້ກໍໄດ້ເຊັ່ນກັນ.”

ໂດຍທາງແລ້ວ ເຮືອບິນລ່ອງຫົນກໍບິນໄດ້ພຽງພໍໃຊ້ເຊັ່ນກັນ: ເພື່ອໃຫ້ຫຼົບລີກເຣດາ ຄຸນສົມບັດການບິນຫຼາຍຢ່າງຕ້ອງຖືກສະຫຼະ. Lexus ກໍຄ້າຍກັນ. ສ່ວນການອອກແບບ — ຖ້າເບິ່ງຢ່າງລະອຽດ ກົດພື້ນຖານຂອງການອອກແບບລົດທີ່ດີຫຼາຍຂໍ້ຖືກລະເມີດ:

• ຖານລໍ້ສັ້ນຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດເມື່ອທຽບກັບຄວາມຍາວລວມ
• ເສົາໜ້າພຸ່ງເລີຍບໍ່ພຽງແຕ່ດຸມລໍ້ໜ້າ ແຕ່ເລີຍທັງລໍ້
• ສ່ວນຍື່ນດ້ານໜ້າຂະໜາດໃຫຍ່
• ດ້ານຂ້າງມີຮອຍພັບຫຼາຍເສັ້ນ ຈົນ RX ໄດ້ຮັບສາຍາວ່າ “ເຈ້ຍຍັບ”

ແນວໃດກໍຕາມ ບໍ່ມີຂໍ້ໃດຂ້າງເທິງຂັດຂວາງ RX ຈາກການເປັນລົດຂາຍດີໃນກຸ່ມຄຣອສໂອເວີລະດັບພຣີມຽມໃນສະຫະລັດ. ເຫັນໄດ້ຊັດວ່າພາລະກິດໃຫຍ່ທີ່ມອບໃຫ້ຜູ້ສ້າງລຸ້ນທີຫ້ານ່າຈະເປັນປະມານນີ້: ຢ່າເຮັດໃຫ້ເສຍ ຢ່າເຮັດໃຫ້ລູກຄ້າດັ້ງເດີມໜີໄປ ແລະຖ້າສາມາດຂະຫຍາຍກຸ່ມລູກຄ້າໄດ້ອີກເລັກນ້ອຍກໍຍິ່ງດີ. ຂ້ອຍໝັ້ນໃຈວ່າຂໍ້ກຳນົດສຳລັບລຸ້ນກ່ອນກໍຄົງຄ້າຍກັນຫຼາຍ.

ສິ່ງໃໝ່ໃນຮູບລັກພາຍນອກຂອງ Lexus RX ລຸ້ນທີຫ້າ

ການອອກແບບຂອງຮຸ່ນກ່ອນຖືກນຳມາເປັນພື້ນຖານ ແຕ່ “ເຈ້ຍຍັບ” ຖືກປັບໃຫ້ຮຽບຂຶ້ນຢ່າງຊັດເຈນ. ຄວາມຍາວຍັງເທົ່າເດີມ (4890 ມມ) ແຕ່ຖານລໍ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 60 ມມ ເປັນ 2850 ມມ. ເຖິງຢ່າງນັ້ນ ສັດສ່ວນທີ່ຖືກຕ້ອງກໍຍັງບໍ່ເກີດຂຶ້ນ ເພາະຄວາມຍາວທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນທັງໝົດມາຈາກການຍ້າຍເພົາຫຼັງເຂົ້າໃກ້ທ້າຍລົດ — ຂະນະທີ່ສ່ວນຍື່ນດ້ານໜ້າຍາວໜຶ່ງແມັດຍັງຢູ່ຄືເກົ່າ.

ເມື່ອເບິ່ງຈາກດ້ານຂ້າງ RX ໃໝ່ຍັງເປັນທີ່ຈື່ຈຳໄດ້ທັນທີ ເພາະເສັ້ນໂຄ້ງອັນເປັນເອກະລັກຂອງຫຼັງຄາລອຍຕົວເກືອບບໍ່ປ່ຽນແປງ. ດ້ານຫຼັງມີແຖບ LED ຍາວຕໍ່ເນື່ອງຕາມແຟຊັນ ຊຶ່ງກາຍເປັນລັກສະນະຂອງ Lexus ຫຼາຍຮຸ່ນ. ແລ້ວກະຈັງໜ້າຮູບນາລິກາຊາຍອັນເປັນເອກະລັກໄປໃສ? ນີ້ເປັນສັນຍານຊັດເຈນວ່າຍຸກຂອງລົດເຄື່ອງຈັກສັນດາບພາຍໃນກຳລັງສິ້ນສຸດ — ມີແນວໂນ້ມວ່າລຸ້ນທີຫ້າຈະເປັນລຸ້ນປ່ຽນຜ່ານແລະລຸ້ນສຸດທ້າຍ. ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປຂອງວິວັດທະນາການຈະເປັນດ້ານໜ້າແບບປິດຂອງລົດໄຟຟ້າ ຄ້າຍກັບຄຣອສໂອເວີໄຟຟ້າ Lexus RZ ທີ່ອາດເຂົ້າມາແທນ RX ໃນສາຍຜະລິດຕະພັນ.

ພາຍໃນແລະເທັກໂນໂລຊີ: ການຈັດວາງທີ່ຄຸ້ນເຄີຍ ພ້ອມໜ້າຈໍທີ່ໃຫຍ່ຂຶ້ນ

ເມື່ອນັ່ງຫຼັງພວງມາໄລຂອງ RX 350 ເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນ ທຸກຢ່າງຮູ້ສຶກຄຸ້ນເຄີຍ. ຂ້ອຍເກືອບຄິດວ່າບ່ອນນັ່ງບໍ່ໄດ້ປ່ຽນ ແຕ່ບໍ່ແມ່ນ — ການຮອງຮັບດ້ານຂ້າງບໍລິເວນບ່າເດັ່ນຊັດຂຶ້ນ. ແມ່ນແຕ່ແບບອັກສອນເທິງໜ້າປັດດິຈິຕອນກໍຍັງຄືເກົ່າ. ພວກເຂົາຫຼຸດຕົ້ນທຶນບໍ? ຂ້ອຍບໍ່ຄິດແນວນັ້ນ — ນີ້ນ່າຈະເປັນການຕັດສິນໃຈຢ່າງຕັ້ງໃຈ ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເຈົ້າຂອງຕ້ອງໃຊ້ເວລາປັບຕົວດົນເກີນໄປ. ເພາະຢູ່ສະຫະລັດມັນເຮັດກັນແນວໃດ? ທ່ານເຊົ່າລົດ ສາມປີຜ່ານໄປ ແລ້ວລຸ້ນໃໝ່ກໍອອກພອດີ. ເຊັນເອກະສານສອງສາມໃບ ແລະໜຶ່ງຊົ່ວໂມງຕໍ່ມາກໍຂັບລົດໃໝ່ອອກໄປ. ແມ່ນແຕ່ຕົວແທນຈຳໜ່າຍກໍຈະຊ່ວຍຍ້າຍຂອງຈຸກຈິກຈາກລົດເກົ່າໄປລົດໃໝ່.

ໃນດ້ານການຈັດວາງເພື່ອການໃຊ້ງານ RX ໃໝ່ເກືອບຈະເຮັດຊ້ຳຮຸ່ນກ່ອນ ຍົກເວັ້ນຈຸດສຳຄັນຢ່າງໜຶ່ງ. ກ່ອນໜ້ານີ້ ການແຕະໜ້າຈໍດ້ວຍນິ້ວຖືວ່າ “ບໍ່ພຣີມຽມ” ແລະຈະມີຈອຍສະຕິກ ຫຼືທັດສະແພດທີ່ບໍ່ສະດວກພໍໆກັນມາເປັນຕົວກາງ. ຕອນນີ້ Lexus ຍອມຮັບການກົດດ້ວຍນິ້ວແລ້ວ. ດັ່ງທີ່ Steve Jobs ເຄີຍເວົ້າ: “ພວກເຮົາທຸກຄົນມີປາກກາສຳຜັດຫ້າອັນຢູ່ແຕ່ລະມື.” ເດັກສະໄໝນີ້ຍັງໃຊ້ນິ້ວຈິ້ມໂທລະພາບ — ແລະຜູ້ໃຫຍ່ກໍບໍ່ໄດ້ຕາມຫຼັງຫຼາຍ.

ໜ້າຈໍສຳຜັດພື້ນຖານມີຂະໜາດທະແຍງ 9.8 ນິ້ວ ສ່ວນຮຸ່ນເສີມມີຂະໜາດໃຫຍ່ເຖິງ 14 ນິ້ວ. ລະບົບປະຕິບັດການ Lexus Link Pro ໃໝ່ໄວກວ່າລະບົບເກົ່າຫຼາຍ ມີການຄວບຄຸມດ້ວຍສຽງ ຟັງຊັນອອນລາຍທີ່ຂະຫຍາຍຂຶ້ນ ແລະການເຂົ້າເຖິງຈາກສະມາດໂຟນລະຍະໄກ. ເຖິງຢ່າງນັ້ນ ມັນກໍຍັງບໍ່ແມ່ນເທັກໂນໂລຊີລ້ຳສຸດ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄຳຖາມວ່າ: ເປັນຫຍັງທຸກຢ່າງທີ່ Toyota ແລະ Lexus ເຮັດຈຶ່ງເບິ່ງຄືລ້າສະໄໝຕັ້ງແຕ່ຂັ້ນອອກແບບ?

ປຸ່ມທີ່ກຳນົດຄ່າໄດ້ເທິງພວງມາໄລອາດເຮັດໃຫ້ສັບສົນຫຼາຍ. ໜ້າທີ່ຂອງມັນປ່ຽນຕາມວຽກທີ່ໃຊ້ ແລະຄ່າປັດຈຸບັນຈະສະແດງເທິງໜ້າປັດ ຫຼືຜ່ານຈໍສາຍຂຶ້ນກະຈົກໜ້າທີ່ເປັນອຸປະກອນເສີມ. ມັນຊັບຊ້ອນໄປໜ້ອຍໜຶ່ງ. ໂດຍທາງແລ້ວ ຕົວແທນຈຳໜ່າຍບອກຂ້ອຍວ່າລູກຄ້າບາງຄົນຍັງຄົ້ນຫາ RX ລຸ້ນກ່ອນ — ລົດເຫຼົ່ານັ້ນຍັງມີຂາຍຢູ່.

ຍັງມີລາຍລະອຽດທີ່ໜ້າພໍໃຈບາງຢ່າງ. ແຜງຄວບຄຸມອາກາດແບບດິຈິຕອນຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງໜ້າຈໍຢ່າງສະດວກ ແລະບໍ່ເຄີຍປ່ຽນຕຳແໜ່ງ ເຮັດໃຫ້ຄວບຄຸມໄດ້ງ່າຍ. ແຕ່ປຸ່ມໝຸນປັບອຸນຫະພູມຈິງສອງອັນຢູ່ສອງຂ້າງຂອງໜ້າຈໍ — ເຖິງຈະຖືກໃຈຜູ້ໃຊ້ທີ່ອະນຸລັກນິຍົມ — ແຕ່ກໍສັບສົນກັບປຸ່ມ Start/Stop ທີ່ຢູ່ເທິງຂຶ້ນໄປໄດ້ງ່າຍ.

ຕອນນີ້ການຄວບຄຸມລະບົບສົ່ງກຳລັງເຮັດຜ່ານຈອຍສະຕິກແບບບໍ່ລັອກ ຊຶ່ງມີຫຼັກການງ່າຍໆ: ດຶງເຂົ້າຫາຕົນເອງແມ່ນ “ເດີນໜ້າ” ຜັກອອກໄປແມ່ນ “ຖອຍຫຼັງ”. ແຕ່ການຄວບຄຸມທຸກໂໝດໂດຍບໍ່ເບິ່ງເຫມືອນແຕ່ກ່ອນຄົງເຮັດໄດ້ຍາກ ເພາະປຸ່ມ Parking ຖືກແຍກອອກໄປຕ່າງຫາກ.

ກະແຈລັອກປະຕູໄຟຟ້າ (e-Latch) ມີຄວາມແປກບາງຢ່າງ: ເພື່ອເປີດ ທ່ານຕ້ອງກົດປຸ່ມຢູ່ດ້ານໃນຂອງດ້າມຈັບທີ່ບໍ່ເຄື່ອນທີ່. ຈາກດ້ານໃນ ພຽງແຕ່ດຶງດ້າມຈັບ ແຕ່ຍັງມີວິທີເປີດແບບກົນໄກໄວ້ — ໃນກໍລະນີນັ້ນ ຕ້ອງຍົກມັນຂຶ້ນແລ້ວດຶງເຂົ້າຫາຕົນເອງ.

ເປັນຫຍັງຕ້ອງຊັບຊ້ອນແບບນີ້? ລະບົບອິເລັກໂທຣນິກອາດບໍ່ປະຕິບັດຄຳສັ່ງເປີດປະຕູ ຖ້າກວດພົບອັນຕະລາຍຈາກພາຍນອກ — ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ ນັກຖີບລົດຖີບກຳລັງເຂົ້າມາຈາກເລນຂ້າງໆ ຫຼືມີລົດອີກຄັນເຂົ້າມາໃກ້. ບາງຮຸ່ນຍັງມີກ້ອງຕິດຕາມຄົນຂັບຢູ່ເທິງພວງມາໄລ: ຊຸດອິເລັກໂທຣນິກ Lexus Safety System+ 3.0 ຊຶ່ງລວມມີລະບົບຄວບຄຸມຄວາມໄວອັດຕະໂນມັດແບບປັບຕົວ ແລະຕົວຊ່ວຍອື່ນໆຈຳນວນຫຼາຍ ສາມາດຢຸດລົດໄດ້ຖ້າກວດພົບວ່າຄົນຂັບຫຼັບ ຫຼືໝົດສະຕິ. ນີ້ແຫຼະຄືຜົນຂອງອາຍຸສະເລ່ຍຂອງຜູ້ຊື້.

ເຄື່ອງຈັກແລະສະມັດຖະນະ: ມີຫຍັງປ່ຽນແປງຢູ່ໃຕ້ຝາກະໂປງ

ຮຸ່ນທີ່ຂ້ອຍທົດລອງແມ່ນ RX 350 ແຕ່ຕອນນີ້ ແທນທີ່ເຄື່ອງຈັກ V6 ດູດອາກາດທຳມະຊາດ 3.5 ລິດ ກັບມີເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບເທີໂບ 2.4 ລິດຢູ່ໃຕ້ຝາກະໂປງ. ກຳລັງຂອງມັນຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍເປັນ 279 ແຮງມ້າ ທຽບກັບ 299 ແຮງມ້າຂອງຮຸ່ນກ່ອນ. ການປ່ຽນແປງຫຼັກສຳລັບຂ້ອຍແມ່ນສຽງເຄື່ອງ: ແທນທີ່ນ້ຳສຽງອັນສຸພາບຂອງ V6 ຮຸ່ນເກົ່າ ຕອນນີ້ຈະໄດ້ຍິນສຽງສັ່ນຂອງເຄື່ອງສີ່ສູບຕອນເດີນເບົາ.

ຕາມຕົວເລກ ການເລັ່ງເຖິງ 100 ກມ/ຊມ ໄວຂຶ້ນໜຶ່ງວິນາທີ (7.1 ວິນາທີ) ຍ້ອນແຮງບິດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະເມື່ອກົດຄັນເລັ່ງສຸດຈາກຈຸດຢຸດນິ່ງ ກໍຮູ້ສຶກໄດ້ວ່າ RX 350 ໃໝ່ອອກແຮງຫຼາຍຂຶ້ນ. ແຕ່ໃນການເລັ່ງປົກກະຕິ ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ສຶກວ່າມີຄວາມກະປີ້ກະເປົ່າເພີ່ມຂຶ້ນ — ອາດເປັນຍ້ອນອາການເທີໂບລ່າຊ້າ. ເຄື່ອງຈັກໃໝ່ປະຢັດນ້ຳມັນກວ່າເລັກນ້ອຍ ຢູ່ປະມານ 10 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ ແຕ່ RX 350 ຂອງຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ປະຢັດປານນັ້ນ — ໃກ້ກັບ 12 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ.

ດ້ວຍການປ່ຽນມາໃຊ້ແພລດຟອມ GA-K ຄຣອສໂອເວີຄັນນີ້ໄດ້ຮັບຊ່ວງລ່າງຫຼັງແບບຫຼາຍລິ້ງແທນແບບ McPherson ເກົ່າ ແລະຈຸດສູນຖ່ວງກໍຖືກຫຼຸດລົງ. ຕົວຖັງແຂງແຮງຂຶ້ນ ຂະນະທີ່ບັງໂຄນແລະຝາກະໂປງເຮັດຈາກອາລູມິນຽມ ເຮັດໃຫ້ RX ໃໝ່ເບົາກວ່າຮຸ່ນກ່ອນ 90 ກິໂລກຣາມ. ລະຍະຫ່າງລໍ້ຊ້າຍ-ຂວາດ້ານໜ້າກວ້າງຂຶ້ນ 15 ມມ ແລະດ້ານຫຼັງກວ້າງຂຶ້ນເຖິງ 50 ມມ ເຮັດໃຫ້ທ່າທາງດ້ານຫຼັງຂອງ Lexus ຄ້າຍ Mercedes-Benz GLE ຢູ່ໜ້ອຍໜຶ່ງ.

RX ຍັງຄົງຮັກສາແນວທາງໄດ້ດີເລີດ ແລະໃນສະຫະລັດກໍມີຖະໜົນຊື່ຫຼາຍ. ຊ່ວງລ່າງຮູ້ສຶກແຂງຂຶ້ນເລັກນ້ອຍເມື່ອຜ່ານເນີນຊະລໍຄວາມໄວ ແລະອາການຕົວຖັງເອນກໍຫຼຸດລົງໜ້ອຍໜຶ່ງ. ແຕ່ໂດຍລວມ ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຮຸ່ນເກົ່າກັບຮຸ່ນໃໝ່ໃຫຍ່ພໍທີ່ຈະສັງເກດໄດ້ — ໂດຍສະເພາະສຳລັບຜູ້ຊື້ Lexus ທົ່ວໄປ.

ສາຍຮຸ່ນໄຮບຣິດແລະປລັກອິນໄຮບຣິດ: RX 350h, RX 450h+ ແລະ RX 500h

ແມ່ນແລ້ວ Lexus RX ບໍ່ເຄີຍເປັນ — ແລະອາດຈະບໍ່ເຄີຍເປັນ — ລົດທີ່ເນັ້ນຄົນຂັບຢ່າງແທ້ຈິງ ເຖິງແມ່ນຮູບລັກຈະບອກອີກແບບ. ແນວໃດກໍຕາມ ໃນແຄມເປນໂຄສະນາຂອງລຸ້ນໃໝ່ Lexus ເນັ້ນສາຍຮຸ່ນທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າອັນຫຼາກຫຼາຍ:

• RX 350h — ໄຮບຣິດທີ່ເຂົ້າເຖິງງ່າຍທີ່ສຸດ ຈັບຄູ່ເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບ 2.5 ລິດກັບລະບົບສົ່ງກຳລັງອິເລັກໂຕຣແມັກຄານິກແບບປ່ຽນອັດຕາສ່ວນຕໍ່ເນື່ອງ ໃຫ້ກຳລັງລວມ 245 ແຮງມ້າ ແລະກິນນ້ຳມັນ 6.5 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດໃນການໃຊ້ງານລວມ. ລະບົບຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ E-Four ແບບຖາວອນທີ່ເປັນອຸປະກອນເສີມ ໃຊ້ມໍເຕີໄຟຟ້າແຍກຢູ່ເພົາຫຼັງ.
• RX 450h+ — ປລັກອິນໄຮບຣິດທີ່ມີລະບົບຂັບສີ່ລໍ້ E-Four ແລະມໍເຕີໄຟຟ້າກຳລັງສູງກວ່າ ໃຫ້ກຳລັງລວມ 306 ແຮງມ້າ. ແບັດເຕີຣີລິທຽມ-ໄອອອນ 18.1 kWh ໃຫ້ໄລຍະທາງດ້ວຍໄຟຟ້າລ້ວນ 65 ກິໂລແມັດ.
• RX 500h F Sport Performance — ຮຸ່ນສູງສຸດຂອງສາຍຜະລິດຕະພັນ ມີເຄື່ອງຈັກເທີໂບ 2.4 ລິດ ແລະເກຍອັດຕະໂນມັດຫົກຈັງຫວະທີ່ໃຊ້ຄລັດແທນຕົວແປງແຮງບິດ.

ແມ່ນແລ້ວ ໃນ RX 500h ວິສະວະກອນ Toyota ໄດ້ປະຖິ້ມ CVT ແບບດາວເຄາະອິເລັກໂຕຣແມັກຄານິກອັນເປັນເອກະລັກ — ເກືອບຈະເປັນການປະຕິວັດ ເພາະ RX 500h ກາຍເປັນໄຮບຣິດ Lexus ຮຸ່ນທຳອິດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກເທີໂບ (ໂຄງສ້າງຄ້າຍກັນປາກົດກ່ອນໜ້ານີ້ເລັກນ້ອຍໃນ Toyota Tundra ແລະ Sequoia ແບບຕົວຖັງເທິງເຟຣມ). ແທນທີ່ຈະພັດທະນາ CVT ແບບດາວເຄາະລຸ້ນໃໝ່ສຳລັບແຮງບິດສູງ ຊາວຍີ່ປຸ່ນພຽງແຕ່ກ້າວຕໍ່ໄປ — ເພາະຍຸກຂອງການໃຊ້ໄຟຟ້າ “ລ້ວນ” ກຳລັງລໍຖ້າຢູ່ຂ້າງໜ້າ. ຍຸກໄຮບຣິດຂອງ Toyota ທີ່ເລີ່ມຈາກ Prius ໃນປີ 1997 ດຳເນີນມາຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງສ່ວນສີ່ຂອງສັດຕະວັດ ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຖິງເວລາເປີດບົດໃໝ່.

ທີ່ໜ້າສົນໃຈແມ່ນ RX 500h F Sport Performance ຮຸ່ນສູງສຸດມີໂມດູນຫຼັງທີ່ໃຊ້ມໍເຕີໄຟຟ້າ 109 ແຮງມ້າ ແລະແບັດເຕີຣີຂັບເຄື່ອນທີ່ຢືມມາຈາກລົດໄຟຟ້າ RZ 450e ຮຸ່ນໃໝ່ — ຕົວຢ່າງຂອງການໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນຮ່ວມກັນ. ກຳລັງລວມແມ່ນ 371 ແຮງມ້າ ແລະ 550 Nm ພ້ອມການເລັ່ງ 0-100 ກມ/ຊມ ໃນປະມານຫົກວິນາທີ. ມັນຍັງມີແຊສຊີທີ່ຄວບຄຸມລໍ້ໄດ້ທັງໝົດ ແລະຄາລິເປີເບຣກໜ້າຫົກລູກສູບ. ຄົງໜ້າສົນໃຈທີ່ຈະໄດ້ລອງຂັບ ແມ່ນບໍ?

ໂດຍທາງແລ້ວ Lexus RX L ຮຸ່ນຖານຍາວບໍ່ໄດ້ເຂົ້າຢູ່ໃນສາຍຮຸ່ນໃໝ່. ແຕ່ໃນປີນີ້ຈະມີການເປີດຕົວຮຸ່ນສາມແຖວແຍກຕ່າງຫາກ ຄື Lexus TX.

ລາຄາ: Lexus RX ທຽບກັບ BMW X5 ແລະ Mercedes-Benz GLE

ແລ້ວເປັນຫຍັງ RX ໃໝ່ຈຶ່ງຍັງເປັນທີ່ນິຍົມຫຼາຍ? ແມ່ນແລ້ວ ມັນມີຄວາມສະປອດຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ ນິ່ງແລະໝັ້ນຄົງເທິງຖະໜົນຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະອັດແໜ້ນດ້ວຍອຸປະກອນອິເລັກໂທຣນິກຫຼາຍຂຶ້ນ. ແຕ່ໄພ້ຕາຍຫຼັກຍັງເຫມືອນເດີມ: ລາຄາ ຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ ມູນຄ່າຂາຍຕໍ່ ແລະຂະໜາດ. Lexus ແລະ Toyota ເປັນຜູ້ນຳອຸດສາຫະກຳດ້ານຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ ແລະມູນຄ່າຄົງເຫຼືອ ໝາຍຄວາມວ່າເງິນທີ່ໃຊ້ຊື້ລົດສາມາດໄດ້ຄືນຢ່າງງ່າຍ ແລະໄວ. RX ຍັງຖືກກວ່າຄູ່ແຂ່ງຈາກເຢຍລະມັນ ຊ່ວຍໃຫ້ມັນດຶງດູດລູກຄ້າບໍ່ພຽງແຕ່ຈາກຄູ່ແຂ່ງໂດຍກົງ ແຕ່ຍັງຈາກຮຸ່ນໃນລະດັບຕ່ຳກວ່າ.

Lexus ແຂ່ງຂັນກັບຄຣອສໂອເວີພຣີມຽມເກືອບທຸກຮຸ່ນໃນຊ່ວງລາຄາ $40,000–$70,000 ຊຶ່ງຄອບຄຸມສ່ວນໃຫຍ່ຫຼາຍຂອງຕະຫຼາດ:

• Lexus RX 350 (ຮຸ່ນພື້ນຖານ ຂັບລໍ້ໜ້າ) — ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $48,550
• Lexus RX 500h F Sport Performance (ຮຸ່ນສູງສຸດ) — ສູງເຖິງ $62,750
• BMW X5 sDrive40i — $61,600 ມີສະມັດຖະນະຄ່ອງແຄ່ວກວ່າ RX ທຸກຮຸ່ນ
• Mercedes-Benz GLE 350 (ເທີໂບ 2.0 ລິດ) — $57,700 ລາຄາຕ່ຳກວ່າເລັກນ້ອຍ ແຕ່ຊ້າກວ່າ

(ລາຄາບໍ່ລວມພາສີ ແລະຄ່າຈັດສົ່ງ.)

ຜົນກໍຄື RX ຂາຍໄດ້ຢ່າງສະໝ່ຳສະເໝີ 100,000 ຫາ 110,000 ຄັນຕໍ່ປີໃນສະຫະລັດ ໂດຍບໍ່ວ່າຈະມີວິກິດການການເງິນ ຫຼືໂລກລະບາດ — ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນຄຣອສໂອເວີພຣີມຽມທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມສູງສຸດໃນຕະຫຼາດອາເມລິກາເໜືອ. ໃນຣັດເຊຍ RX ກໍເຄີຍນຳໜ້າດ້ວຍຊ່ອງຫ່າງຫຼາຍ… ໃນອະດີດ.

ຄຳຕັດສິນສຸດທ້າຍ: ຂ້ອຍຈະປ່ຽນ RX ຂອງຂ້ອຍເປັນລຸ້ນໃໝ່ຫຼືບໍ?

ບໍ່ຢ່າງແນ່ນອນ. ປະການທຳອິດ Lexus ຍັງບໍ່ແມ່ນລົດສຳລັບຂ້ອຍ — ຕອນນີ້ຂ້ອຍເຂົ້າໃຈຢ່າງແນ່ນອນແລ້ວ. ເຫດຜົນທີສອງແມ່ນການເງິນ. ໜ່ວຍງານກຳກັບຂອງສະຫະລັດໄດ້ຂຶ້ນອັດຕາດອກເບ້ຍຫຼັກເພື່ອຕໍ່ສູ້ກັບເງິນເຟີ້ ຊຶ່ງພຸ່ງຂຶ້ນຮອດ 6.5% ຢ່າງບໍ່ເໝາະສົມຫຼັງໂລກລະບາດ. ທຸກມື້ນີ້ ອັດຕາສິນເຊື່ອລົດທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ທ່ານຈະໄດ້ແມ່ນ 6-7% ຕໍ່ປີ ໂດຍສົມມຸດວ່າມີຄະແນນເຄຣດິດດີ. ມັນບໍ່ໄດ້ແພງຈົນຮັບບໍ່ໄດ້ — ພຽງແຕ່ຮູ້ສຶກບໍ່ຄຸ້ນໃນທາງຈິດໃຈ. ເພາະໜຶ່ງປີເຄິ່ງກ່ອນ ອັດຕາສິນເຊື່ອຂອງຂ້ອຍແມ່ນ 4%.

ຈື່ໄດ້ບໍວ່າຂ້ອຍຈ່າຍເທົ່າໃດສຳລັບ Accord ທີ່ເຊົ່າ? $297 ຕໍ່ເດືອນ. ລືມມັນໄປໄດ້ເລີຍ: ມື້ນີ້ທ່ານຈະຈ່າຍໜຶ່ງເທົ່າເຄິ່ງສຳລັບລົດຄັນດຽວກັນ ແລະ RX 350 ຈະເສຍຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງພັນໂດລາຕໍ່ເດືອນ.

ດັ່ງນັ້ນ ສຳລັບຕອນນີ້ ຂ້ອຍຈະຂັບ RX ລຸ້ນທີສີ່ຕໍ່ໄປ ຊຶ່ງຂ້ອຍຈ່າຍພຽງ $620 ຕໍ່ເດືອນ — ແລະມູນຄ່າຂອງມັນແທບບໍ່ຫຼຸດລົງ.

ຂໍ້ມູນຈຳເພາະຂອງ Lexus RX 350 ປີ 2023 ໂດຍຫຍໍ້

• ປະເພດຕົວຖັງ: SUV ຫ້າປະຕູ
• ຂະໜາດ: ຍາວ 4890 ມມ, ກວ້າງ 1920 ມມ, ສູງ 1710 ມມ
• ຖານລໍ້: 2850 ມມ
• ລະຍະຫ່າງລໍ້ຊ້າຍ-ຂວາ ໜ້າ/ຫຼັງ: 1655 / 1690 ມມ
• ຄວາມສູງຈາກພື້ນ: 205 ມມ
• ມຸມປີນ/ມຸມລົງ: 15° / 25°
• ຄວາມຈຸຫ້ອງສຳພາລະ (ວິທີ SAE): 838–1308 ລິດ (ເມື່ອພັບບ່ອນນັ່ງຫຼັງ)
• ນ້ຳໜັກລົດເປົ່າພ້ອມໃຊ້ງານ: 1915 ກິໂລກຣາມ
• ນ້ຳໜັກລວມສູງສຸດ: 2549 ກິໂລກຣາມ
• ເຄື່ອງຈັກ: ເບນຊິນເທີໂບ ສີດນ້ຳມັນໂດຍກົງ ສີ່ສູບຮຽງ ວາງຂວາງດ້ານໜ້າ
• ຄວາມຈຸເຄື່ອງຈັກ: 2393 ຊມ³ (ຂະໜາດກະບອກສູບ 87.5 ມມ / ຊ່ວງຊັກ 99.5 ມມ)
• ອັດຕາສ່ວນກຳລັງອັດ: 11.0:1
• ວາວ: 16
• ກຳລັງສູງສຸດ: 279 ແຮງມ້າ / 205 kW ທີ່ 6000 ຮອບ/ນາທີ
• ແຮງບິດສູງສຸດ: 430 Nm ທີ່ 1700–3600 ຮອບ/ນາທີ
• ລະບົບສົ່ງກຳລັງ: ອັດຕະໂນມັດ 8 ຈັງຫວະ
• ລະບົບຂັບເຄື່ອນ: ຂັບສີ່ລໍ້ ພ້ອມຄລັດຫຼາຍແຜ່ນຢູ່ເພົາຫຼັງ
• ຊ່ວງລ່າງໜ້າ: ແບບອິດສະຫຼະ ຄ້ຳ McPherson
• ຊ່ວງລ່າງຫຼັງ: ແບບອິດສະຫຼະ ຫຼາຍລິ້ງ
• ເບຣກ: ຈານເບຣກລະບາຍອາກາດ
• ຂະໜາດຢາງພື້ນຖານ: 235/60 R19
• ຄວາມໄວສູງສຸດ: 200 ກມ/ຊມ
• ການເລັ່ງ 0-97 ກມ/ຊມ: 7.2 ວິນາທີ
• ອັດຕາສິ້ນເປືອງນ້ຳມັນ: 11.2 ລິດ/100 ກມ (ໃນເມືອງ), 8.4 ລິດ/100 ກມ (ນອກເມືອງ), 9.8 ລິດ/100 ກມ (ລວມ)
• ຄວາມຈຸຖັງນ້ຳມັນ: 67.5 ລິດ
• ປະເພດນ້ຳມັນ: ເບນຊິນ (AI-95—98)

ຮູບພາບ: Alexey Dmitriev | Lexus

ນີ້ແມ່ນບົດແປ. ທ່ານສາມາດອ່ານບົດຄວາມຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: Lexus RX ໃໝ່ ແລະເທັກໂນໂລຊີລ່ອງຫົນຂອງມັນ. ການທົດລອງຂອງພວກເຮົາໃນສະຫະລັດ