סקירת לקסוס RX 2023: האם הדור החמישי עומד בציפיות? נסיעת המבחן שלנו באמריקה

כשראיתי לראשונה את לקסוס RX מהדור הרביעי, חשבתי שנתקלתי במטוס קרב חמקן. עכשיו הזדמן לי לבצע נסיעת מבחן בדגם הדור החמישי – ואני שואל את עצמי: האם הגיע הזמן לשינוי?

מ-Ram 1500 ל-Lexus RX 350: סיפור הבעלות שלי

קוראים קבועים יודעים שאני גר במדינת פלורידה שבארצות הברית. הקשובים ביותר אולי זוכרים שהיה לי בעבר סדאן הונדה אקורד בליסינג. אבל אחרי אותו פרסום עברתי שינוי דעה קיצוני – קניתי משאית פיקאפ Ram 1500 עם מנוע 5.7 HEMI V8. דירת חדר אמיתית על גלגלים: הבן הצעיר שלי יכול היה לעמוד בתא הנוסעים, והיא הייתה מסוגלת להאיץ ל”מאה” בקצת יותר משש שניות, בשאגה מאיימת משני צינורות הפליטה שלה.

_{ה-Ram 1500 Longhorn 5.7 V8 הזה נתן לי רגשות עזים במשך יותר משנה, אבל השכל הישר גבר בסוף.}

נהניתי מאוד מה-Ram – כל בוקר התיישבתי מאחורי ההגה בהתרגשות של הרפתקה מתקרבת. אבל הייתה בעיה גדולה: 16 ליטר ל-100 קילומטר בכביש המהיר, אם בקושי נגעת בדוושת הגז. בנהיגה עירונית רגילה, צריכת הדלק עברה בהרבה את ה-20 ליטר. אז כשבסתיו 2021 נתקלתי בלקסוס RX 350 כמעט חדשה עם 20,000 מייל בלבד על השעון במחיר של 35,000 דולר, לא היססתי הרבה.

נכון, אני בן 44, בעוד גיל הבעלים הממוצע של לקסוס בצפון אמריקה הוא 55. אנשים בעלי הכנסה מעל הממוצע יכולים להרשות לעצמם רכב כזה, ובניית קריירה לוקחת זמן. שנית, בגיל 55 אתה לא זקן באמריקה – זה גיל של פריחה, כשכבר יש לך כסף והרצון להוציא אותו עדיין לא דעך. ראיתי זוגות מבוגרים בגיל 80 ומעלה נוהגים ב-RX. אז חשבתי: למה שלא אצטרף למועדון בעלי השיער הכסוף הזה, אם אפשר לומר כך, לפני הזמן?

אבל לא הייתה כימיה עם ה-RX.

עיצוב ותחושת נהיגה: מראה חמקן, אופי רך

עם עיצוב כזה, הרכב פשוט חייב לשבור שיאי מהירות, להחזיק בהיגוי חד כתער, לגלוש דרך פניות עם הטיית מרכב מינימלית, ולהידבק לכביש תוך התעלמות מחוקי הפיזיקה. אבל במציאות, הלקסוס היא בדיוק ההפך. נראה שההיגוי שם, יש 300 “סוסים” מתחת למכסה המנוע שמתעוררים מדי פעם, וגיר האוטומט הגון. אבל הכל איכשהו מוחלק, חסר את הניצוץ הזה. הרכב כאילו לוחש לי כל הזמן באוזן: “שחרר את דוושת הגז, תירגע, שים מוזיקה איטית… תראה, זה עובד גם ככה.”

_{לקסוס RX הקודמת, מהדור הרביעי}

אגב, גם מטוסים חמקנים הם רק טייסים סבירים: לצורך היעלמות מרדאר, מקריבים תכונות טיסה רבות. אותו הדבר לגבי הלקסוס. וגם לגבי העיצוב – אם מתבוננים מקרוב, כמה כללים של עיצוב רכב טוב נשברים כאן:

בסיס גלגלים קצר באופן בולט ביחס לאורך הכולל
עמוד קדמי שמכוון מעבר לא רק לציר הקדמי, אלא לכל הגלגל
בליטה קדמית מסיבית
צדדים מסומנים בקפלים רבים, שאף הקנו ל-RX את הכינוי “נייר מקומט”

ובכל זאת, שום דבר מזה לא מונע מה-RX להיות רב-מכר בקרב הקרוסאוברים היוקרתיים באמריקה. ברור שהמשימה-על שהוצבה בפני יוצרי הדור החמישי הייתה בערך: אל תזיק, אל תרחיק את הקהל המסורתי, ואם אפשר להרחיב אותו קצת – אפילו יותר טוב. אני בטוח שהתדריך לדור הקודם נשמע פחות או יותר אותו הדבר.

מה חדש בעיצוב החיצוני של לקסוס RX מהדור החמישי

עיצוב הקודם נלקח כבסיס, אם כי ה”נייר המקומט” הוחלק באופן ניכר. האורך נשאר זהה (4890 מ”מ), אבל בסיס הגלגלים גדל ב-60 מ”מ ל-2850 מ”מ. עם זאת, הפרופורציות הנכונות עדיין חמקמקות, מכיוון שכל התוספת הגיעה מהזזת הציר האחורי קרוב יותר לחלק האחורי – והבליטה הקדמית באורך מטר נשארה במקומה.

לקסוס RX

לקסוס RX 350. החלק האחורי כולל רצועת LED רציפה ואת העקומה האופיינית של הגג ה”מרחף”.

בפרופיל, ה-RX החדשה מזוהה לחלוטין, שכן העקומה החתומה של הגג הצף נשארת כמעט ללא שינוי. בחלק האחורי יש את ה”גבה” LED האופנתי שהפך למאפיין של דגמי לקסוס רבים. ומה קרה לרשת הרדיאטור המסורתית בצורת שעון חול? זהו רמז ברור לכך שעידן מכוניות מנועי הבעירה הפנימית מגיע לסיומו – סביר להניח שהדור החמישי יהיה מעברי וסופי. הצעד הבא באבולוציה יהיה קדמות סגורות של רכבים חשמליים, בדומה לקרוסאובר החשמלי לקסוס RZ, שכנראה יתפוס את מקומו של ה-RX במגוון הדגמים.

פנים וטכנולוגיה: פריסה מוכרת, מסכים גדולים יותר

פנים לקסוס RX

_{המושבים נוחים, ואם אתם זקוקים למושבים קשיחים יותר, אז בחרו ב-RX F Sport}

הכניסה מאחורי ההגה של ה-RX 350 הבנזינית מרגישה מוכרת. אפילו נדמה היה לי שהמושבים נשארו ללא שינוי, אבל לא – התמיכה הצדדית סביב הכתפיים בולטת יותר. אפילו הגופן בלוח המחוונים הדיגיטלי נשמר זהה. האם הם קיצרו פינות? אני לא חושב כך – זו יותר החלטה מודעת לא לדרוש מהבעלים להסתגל לזמן רב מדי. אחרי הכל, איך זה עובד באמריקה? אתה עושה ליסינג לרכב, עוברות שלוש שנים, ואז הדור הבא כבר כאן. חותמים כמה ניירות, ושעה אחר כך אתה נוהג ברכב חדש. הסוכן אפילו יעזור לך להעביר את הדברים הקטנים מהרכב הישן לחדש.

_{הפנים הכהים הבסיסיים די משעממים, אבל המושבים בגוון בהיר וקישוט לוחות הדלת הופכים את גרסת ה-F Sport לזכירה יותר}

_{לוח המחוונים הווירטואלי: שבע אינץ’, מפגר בבירור אחרי המתחרים}

מבחינה ארגונומית, ה-RX החדשה חוזרת בעיקר על קודמתה, עם יוצא מן הכלל משמעותי אחד. בעבר, נחשב “לא יוקרתי” להקיש על המסך עם האצבע, וג’ויסטיק או טאצ’פד לא נוח באותה מידה שימשו כמתווכים. לקסוס נכנעה מאז ללחיצות אצבע. כפי שסטיב ג’ובס ניסח זאת, “לכולנו יש חמישה עטים על כל יד.” ילדים מודרניים אפילו דוחפים אצבעות לתוך מסכי טלוויזיה – והמבוגרים לא רחוקים מאחור.

_{הרזולוציה של המצלמה האחורית ומצלמות ה-360 מעלות עלתה, אבל לרבים מהמתחרים עדיין יש רזולוציה טובה יותר}

_{טעינה אלחוטית לטלפון ויציאות USB-C לרוח המודרנית}

למסך המגע הבסיסי יש אלכסון של 9.8 אינץ’, בעוד האופציונלי מגיע לא פחות מ-14 אינץ’. מערכת ההפעלה החדשה Lexus Link Pro מהירה משמעותית מקודמתה, עם שליטה קולית, פונקציונליות מקוונת מורחבת וגישה מרחוק מהסמארטפון. ובכל זאת, זה לא בדיוק חדשני. זה מעלה את השאלה: למה כל מה שטויוטה ולקסוס עושות נראה מיושן כבר בשלב העיצוב?

_{בגרסאות היקרות, כפתורי הניווט על ההגה ניתנים לשיוך מחדש, ותצוגת הקרנה מציגה מה הם עושים}

_{הצגת פונקציות הכפתורים הניתנים לשיוך מחדש על מסך ההקרנה תמיד גלויה, אבל האם זה לא קצת יותר מדי לבעלים של RX?}

הכפתורים הניתנים להגדרה על ההגה יכולים להיות מבלבלים למדי. הפונקציות שלהם משתנות בהתאם למשימה, והערך הנוכחי משתקף בלוח המחוונים או באמצעות מקרן שמשה קדמית אופציונלי. זה קצת מסובך. אגב, סוכנים סיפרו לי שכמה לקוחות עדיין מחפשים את ה-RX מהדור הקודם – רכבים אלה עדיין זמינים.

מסך מערכת המולטימדיה של לקסוס

יש גם כמה ניואנסים נעימים. פאנל בקרת האקלים הווירטואלי ממוקם בנוחות בתחתית התצוגה ולעולם לא משתנה, מה שמקל על הניהול. עם זאת, שני כפתורי בקרת הטמפרטורה הפיזיים משני צידי המסך – שסביר שנוחים למשתמשים שמרנים – קל למדי לבלבל אותם עם כפתור ההנעה/כיבוי הממוקם ממש מעליהם.

_{ג’ויסטיקים וטאצ’פדים לא נוחים שייכים לעבר, אבל אפילו בורר ההילוכים הלא-נעול הפך פחות ישיר – למה כפתור ה-P הופרד?}

כעת, בקרת ההילוכים מנוהלת באמצעות ג’ויסטיק לא-נועל, שהלוגיקה שלו פשוטה: לכיוונך זה “נסיעה”, ממך זה “רוורס”. אבל ניהול עיוור של כל המצבים, כמו קודם, כנראה לא יעבוד, מכיוון שכפתור החניה יושב בנפרד.

כשפותחים אותה מבחוץ, זה נראה כאילו הדלת לא נסגרה. מבפנים, הכל קורה קצת יותר באופן טבעי: לחיצה, קליק רך – והדלת נפתחת

מנעולי הדלתות החשמליים (e-Latch) מגיעים עם תכסיסים משלהם: כדי לפתוח, צריך ללחוץ על כפתור בצד הפנימי של הידית הקבועה. מבפנים, פשוט מושכים את הידית, אם כי אופציית פתיחה מכנית נשארת – במקרה זה, צריך להרים אותה ולמשוך אותה לכיוונך.

_{המרחק בין שורות המושבים גדל ב-10 מ”מ בלבד, ומצב הישיבה לא השתנה משמעותית}

_{אזור בקרת האקלים השלישי זמין בגרסה הבסיסית תמורת תוספת תשלום – אוורור וחימום לשורה השנייה}

למה סיבוכים כאלה? המערכת האלקטרונית עשויה שלא לבצע את פקודת פתיחת הדלת אם היא מזהה סכנה חיצונית – למשל, רוכב אופניים המתקרב מהנתיב הסמוך, או רכב אחר. בחלק מהגרסאות יש אפילו מצלמת ניטור נהג מעל ההגה: חבילת האלקטרוניקה Lexus Safety System+ 3.0, הכוללת בקרת שיוט אדפטיבית ועוד עוזרים רבים, יכולה לעצור את הרכב אם היא מזהה שהנהג נרדם או איבד הכרה. אז זהו לגבי גיל הקונה הממוצע.

מנוע וביצועים: מה השתנה מתחת למכסה המנוע

_{אין יותר מנועי V6 במגוון. מתחת למכסה המנוע של הגרסה הבסיסית נמצא מנוע טורבו 2.4 ליטר בארבעה צילינדרים המניב 279 כ”ס ו-430 ניוטון-מטר.}

הגרסה שבדקתי הייתה ה-RX 350, אבל כעת, במקום ה-V6 בעל 3.5 ליטר בשאיפה טבעית, יש מתחת למכסה המנוע מנוע טורבו 2.4 ליטר בארבעה צילינדרים. הוא מעט פחות חזק, 279 כ”ס, לעומת 299 כ”ס קודם. השינוי העיקרי עבורי הוא צליל המנוע: במקום הטימבר האצילי של ה”שישה” האטמוספרי הישן, כעת שומעים את הרעש של ארבעה צילינדרים בסרק.

על הנייר, ההאצה ל-100 קמ”ש מהירה בשנייה אחת (7.1 שניות) הודות למומנט מוגבר, ולחיצה על דוושת הגז עד הסוף ממקום עצירה אכן מראה יותר מאמץ מה-RX 350 החדשה. אבל בהאצה רגילה, לא הרגשתי שום מרץ נוסף – כנראה בשל עיכוב הטורבו. המנוע החדש חסכוני מעט יותר בדלק, כ-10 ליטר ל-100 ק”מ, אם כי ה-RX 350 שלי אישית אינו חסכוני עד כדי כך – קרוב יותר ל-12 ליטר ל-100 ק”מ.

_{ידיות ההילוכים המורכבות על ההגה בלקסוס הן כמו רגל חמישית לכלב – אין לי שום רצון להחליף הילוכים ידנית באמצעותן.}

עם המעבר לפלטפורמת GA-K, הקרוסאובר קיבל מתלה אחורי מרובה זרועות במקום כרעי מקפרסון הקודמות, ומרכז הכובד הונמך. המרכב נוקשה יותר, בעוד הכנפיים והמכסה עשויים אלומיניום, מה שהופך את ה-RX החדש לקל ב-90 ק”ג מקודמו. המסלול הקדמי רחב יותר ב-15 מ”מ כעת, והמסלול האחורי רחב ב-50 מ”מ שלמים, מה שנותן ללקסוס עמידה אחורית שדומה במקצת ל-Mercedes-Benz GLE.

_{המרכב כעת נוקשה יותר: החיזוקים באדנים משתמשים בפלדה בעוצמת 1180 מגה-פסקל, וחיזוקי הגג בפלדה בעוצמת 1470 מגה-פסקל. הכנפיים והמכסה עשויים אלומיניום.}

ה-RX עדיין שומר על הקו שלו בצורה מושלמת, ויש הרבה כבישים ישרים באמריקה. המתלים הפכו קצת יותר קשיחים מעל פסי האטה, וההטיה הצדית ירדה מעט. עם זאת, בסך הכל, אני לא יכול לומר שההבדל בין הישן לחדש משמעותי מספיק כדי להבחין בו – במיוחד עבור הקונה הטיפוסי של לקסוס.

_{המתלה האחורי מרובה הזרועות החדש במקום כרעי מקפרסון בציר האחורי נועד לשפר את ההיגוי.}

מגוון היברידי ופלאג-אין: RX 350h,‏ RX 450h+ ו-RX 500h

כן, לקסוס RX מעולם לא הייתה – וכנראה לעולם לא תהיה – רכב שממוקד באמת בנהג, למרות המראה שלה. עם זאת, בקמפיין הפרסום של הדור החדש, לקסוס מדגישה את המגוון הרחב שלה של גרסאות ממוחשמלות:

RX 350h – ההיברידי הנגיש ביותר, המשלב מנוע ארבעה צילינדרים 2.5 ליטר עם תיבת הילוכים אלקטרו-מכנית משתנה ברציפות, לתפוקה כוללת של 245 כ”ס וצריכה משולבת של 6.5 ליטר ל-100 ק”מ. מערכת הנעה בארבעה גלגלים אופציונלית E-Four קבועה משתמשת במנוע חשמלי נפרד בציר האחורי.
RX 450h+ – היברידי נטען עם הנעה בארבעה גלגלים E-Four ומנועים חשמליים חזקים יותר, בשילוב של 306 כ”ס. הסוללה הליתיום-יון שלו בנפח 18.1 קילוואט-שעה מספקת טווח חשמלי בלבד של 65 קילומטר.
RX 500h F Sport Performance – גולת הכותרת של המגוון, עם מנוע טורבו 2.4 ליטר וגיר אוטומטי בשש מהירויות המשתמש במצמד במקום ממיר מומנט.

_{ה-RX 350 הבסיסי יכול להיות עם הנעה קדמית או בארבעה גלגלים – עם מצמד בציר האחורי}

_{לגרסה ההיברידית יש מנוע “ארבע” אטמוספרי 2.5 מתחת למכסה המנוע. הסוללה בת 216 התאים ממוקמת מתחת למושב האחורי, וההנעה האופציונלית בארבעה גלגלים E-Four מיושמת באמצעות מנוע חשמלי בציר האחורי}

כן, ב-RX 500h, אנשי טויוטה נטשו את גיר ה-CVT האלקטרו-מכני המבוסס על גלגל שיניים פלנטרי החתום שלהם – כמעט מהפכה, מכיוון שה-RX 500h הפך להיברידי הראשון של לקסוס עם מנוע טורבו (סכמה דומה הופיעה מעט קודם לכן בטויוטה טונדרה וסקויה מבוססות המרכב-על-שלדה). במקום לפתח דור חדש של CVT פלנטרי למומנט גבוה יותר, היפנים פשוט המשיכו הלאה – אחרי הכל, עידן החשמול ה”טהור” נמצא לפנינו. עידן ההיברידי של טויוטה, שהחל עם הפריוס ב-1997, נמשך למעלה מרבע מאה, אז הגיע הזמן לפרק הבא.

_{ההיברידי הנטען RX 450h+ עם הנעה בארבעה גלגלים יגיע מעט מאוחר יותר. הוא משלב מנוע טורבו ארבעה צילינדרים 2.5 ליטר עם סוללת ליתיום-יון בת 18.1 קילוואט-שעה מתחת לרצפה ומנוע E-Four אחורי.}

מעניין לציין שלגרסת הדגל RX 500h F Sport Performance יש מודול אחורי עם מנוע חשמלי המייצר 109 כ”ס וסוללת גרירה שאולה מהרכב החשמלי החדש RZ 450e – סטנדרטיזציה בפעולה. התפוקה המשולבת היא 371 כ”ס ו-550 ניוטון-מטר, עם האצה מ-0 ל-100 קמ”ש בכשש שניות. היא גם כוללת שלדה נשלטת באופן מלא ואטמי בלמים קדמיים בעלי שישה בוכנות. יהיה מעניין לנסוע בזו, לא כך?

_{ה-RX 500h הוא היברידי מקבילי עם מערכת הנעה בארבעה גלגלים Direct4 המחלקת באופן אוטומטי מומנט בין הצירים הקדמי והאחורי ביחס של 100:0 עד 20:80}

סמל הכרום החתום של Lexus RX 500h

אגב, ה-Lexus RX L המוארך לא הגיע למגוון הדור החדש. עם זאת, השנה, יוצג דגם נפרד בעל שלוש שורות מושבים, ה-Lexus TX.

תמחור: כיצד לקסוס RX משתווה ל-BMW X5 ו-Mercedes-Benz GLE

אז למה ה-RX החדש עדיין כל כך פופולרי? כן, הוא הפך מעט יותר ספורטיבי, יותר מיושב על הכביש, ועמוס יותר בגאדג’טים אלקטרוניים. אבל הקלפים העיקריים בחפיסה נשארים זהים: מחיר, אמינות, ערך שימור בשוק היד השנייה, וגודל. לקסוס וטויוטה מובילות את התעשייה באמינות ובערך השרידה, כלומר הכסף שהוצא על הרכב ניתן להחזרה בקלות ובמהירות. ה-RX גם זול יותר ממתחריו הגרמניים, מה שמאפשר לו למשוך לקוחות לא רק ממתחרים ישירים, אלא גם מדגמים מסוגי המחלקה הנמוכה יותר.

לקסוס מתחרה עם כמעט כל קרוסאובר יוקרתי בטווח של 40,000-70,000 דולר, המכסה חלק עצום מהשוק:

Lexus RX 350 (בסיסי, הנעה קדמית) – מתחיל ב-48,550 דולר
Lexus RX 500h F Sport Performance (רמת הגימור העליונה) – עד 62,750 דולר
BMW X5 sDrive40i – 61,600 דולר, דינמי יותר מכל RX
Mercedes-Benz GLE 350 (טורבו 2.0 ליטר) – 57,700 דולר, מעט זול יותר אך איטי יותר

(המחירים אינם כוללים מיסים ומשלוח.)

_{תא המטען גדל בהשוואה לקודמו והגיע לנפח של 461 ליטר לפי המפרט האירופי}

_{מתחת – צמיג חלופי מסגסוגת קלה}

כתוצאה מכך, ה-RX מוכר בין 100,000 ל-110,000 יחידות בשנה באופן יציב באמריקה, למרות משברים פיננסיים או מגפות – מה שהופך אותו לקרוסאובר היוקרתי הפופולרי ביותר בשוק צפון אמריקה. ברוסיה, ה-RX גם הוביל בפער משמעותי… בעבר.

המסקנה הסופית: האם הייתי מחליף את ה-RX שלי בדור החדש?

בהחלט לא. ראשית, לקסוס עדיין לא בשבילי – בהחלט הבנתי זאת עכשיו. הסיבה השנייה היא כלכלית. הרגולטורים האמריקאים העלו את הריבית המרכזית כדי להילחם באינפלציה, שזינקה לרמה בלתי הולמת של 6.5% אחרי המגפה. כיום, הריבית הטובה ביותר שניתן לקבל על הלוואת רכב היא 6-7% לשנה, בהנחה של דירוג אשראי טוב. זה לא בלתי נסבל – זה יותר יוצא דופן מבחינה פסיכולוגית. אחרי הכל, הריבית על ההלוואה שלי הייתה 4% לשנה, שנה וחצי בלבד לפני כן.

זוכרים כמה שילמתי על האקורד בליסינג שלי? 297 דולר לחודש. שכחו מזה: כיום תשלמו פי אחד וחצי על אותו רכב בדיוק, וה-RX 350 יעלה לכם מעל אלף דולר לחודש.

אז, בינתיים, אמשיך לנהוג ב-RX שלי מהדור הרביעי, שעליו אני משלם רק 620 דולר לחודש – והערך שלו כמעט לא ירד.

קרוסאובר לקסוס RX

מפרט לקסוס RX 350 2023 במבט כללי

סוג מרכב: רכב שטח חמישה דלתות
מידות: אורך 4890 מ”מ, רוחב 1920 מ”מ, גובה 1710 מ”מ
בסיס גלגלים: 2850 מ”מ
מסלול קדמי/אחורי: 1655 / 1690 מ”מ
גובה רתמה: 205 מ”מ
זווית גישה/עזיבה: 15° / 25°
נפח מטען (שיטת SAE): 838-1308 ליטר (מושבים אחוריים מקופלים)
משקל עצמי: 1915 ק”ג
משקל כולל מותר: 2549 ק”ג
מנוע: טורבו, הזרקה ישירה, בנזין, שורה של 4 צילינדרים, רוחבי קדמי
נפח מנוע: 2393 סמ”ק (קוטר גליל 87.5 מ”מ / מהלך 99.5 מ”מ)
יחס דחיסה: 11.0:1
שסתומים: 16
הספק מרבי: 279 כ”ס / 205 קילוואט ב-6000 סל”ד
מומנט מרבי: 430 ניוטון-מטר ב-1700-3600 סל”ד
תיבת הילוכים: אוטומטית 8 מהירויות
הנעה: ארבעה גלגלים עם מצמד רב-לוחי אחורי
מתלה קדמי: עצמאי, כרעי מקפרסון
מתלה אחורי: עצמאי, מרובה זרועות
בלמים: דיסקים מאווררים
גודל צמיג בסיסי: 235/60 R19
מהירות מרבית: 200 קמ”ש
האצה מ-0 עד 97 קמ”ש: 7.2 שניות
צריכת דלק: 11.2 ליטר/100 ק”מ (עירוני), 8.4 ליטר/100 ק”מ (בין-עירוני), 9.8 ליטר/100 ק”מ (משולב)
נפח מיכל דלק: 67.5 ליטר
סוג דלק: בנזין (95-98 אוקטן)