2023 Lexus RX மதிப்புரை: ஐந்தாம் தலைமுறை எதிர்பார்ப்புகளை நிறைவேற்றுகிறதா? அமெரிக்காவில் எங்களின் சோதனை ஓட்டம்

நான்காம் தலைமுறை Lexus RX-ஐ முதன்முதலில் பார்த்தபோது, ஒரு ஸ்டெல்த் போர் விமானத்தைப் பார்த்துவிட்டேன் என்று நினைத்தேன். இப்போது ஐந்தாம் தலைமுறை மாடலைச் சோதனை ஓட்டம் செய்யும் வாய்ப்பு கிடைத்துள்ளது — மாற்றத்திற்கான நேரமா என்று என்னையே நான் கேட்டுக்கொள்கிறேன்.

Ram 1500-இலிருந்து Lexus RX 350 வரை: எனது கார் உரிமைப் பயணம்

என்னைத் தொடர்ந்து வாசிப்பவர்கள் நான் அமெரிக்காவின் புளோரிடா மாநிலத்தில் வசிப்பதை அறிவார்கள். மிகவும் கவனமாக வாசிப்பவர்கள், முன்பு நான் குத்தகைக்கு எடுத்த Honda Accord செடான் வைத்திருந்ததை நினைவில் வைத்திருக்கலாம். ஆனால் அந்தக் கட்டுரைக்குப் பிறகு என் எண்ணம் முற்றிலும் மாறியது — 5.7 HEMI V8 எஞ்சின் கொண்ட Ram 1500 பிக்கப் டிரக்கை வாங்கினேன். சக்கரங்களின் மேல் இருக்கும் ஒரு சிறிய குடியிருப்பைப் போன்றது அது: என் இளைய மகன் கேபினுக்குள் நிமிர்ந்து நிற்க முடியும்; இரட்டை எக்ஸாஸ்ட் குழாய்களின் அச்சுறுத்தும் கர்ஜனையுடன் ஆறு விநாடிகளுக்கு சற்றே மேலாகவே எடுத்துக்கொண்டு மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தை எட்டிவிடும்.

Ram எனக்கு மிகவும் பிடித்திருந்தது — ஒவ்வொரு காலையிலும் எதிர்வரும் சாகசத்தின் உற்சாகத்துடன் ஸ்டீரிங்கைப் பிடித்தேன். ஆனால் ஒரு பெரிய சிக்கல் இருந்தது: ஆக்சிலரேட்டரை மிக மெதுவாகத் தொட்டாலும் நெடுஞ்சாலையில் 100 கிலோமீட்டருக்கு 16 லிட்டர் எரிபொருள். வழக்கமான நகர ஓட்டத்தில் அது 20 லிட்டரையும் வெகுவாகத் தாண்டியது. ஆகவே 2021 இலையுதிர்காலத்தில், வெறும் 20,000 மைல்கள் மட்டுமே ஓடிய புதியதுபோன்ற Lexus RX 350 ஒன்று $35,000-க்கு கிடைத்தபோது, நீண்ட நேரம் யோசிக்கவில்லை.

உண்மைதான், எனக்கு 44 வயது; ஆனால் வட அமெரிக்காவில் Lexus உரிமையாளர்களின் சராசரி வயது 55. சராசரியை விட அதிக வருமானம் உள்ளவர்களால் இத்தகைய காரை வாங்க முடியும்; ஒரு தொழில்வாழ்க்கையை உருவாக்குவதற்கு காலம் தேவை. மேலும், அமெரிக்காவில் 55 வயது முதுமையல்ல — பணமும் இருக்கும், அதைச் செலவிடும் ஆசையும் இன்னும் குறையாத மலர்ச்சிக் காலம் அது. 80 வயதை வெகுவாகத் தாண்டிய தம்பதிகள் RX ஓட்டுவதை நான் பார்த்திருக்கிறேன். அப்படியிருக்க, நரைமுடியுடையோரின் இந்தக் குழுவில் காலத்திற்கு முன்பே நான் ஏன் சேரக்கூடாது என்று நினைத்தேன்.

ஆனால் RX-உடன் அந்தச் சிறப்பு இணைவு எனக்கு உருவாகவே இல்லை.

வடிவமைப்பும் ஓட்டும் உணர்வும்: ஸ்டெல்த் தோற்றம், மென்மையான குணம்

இத்தகைய வடிவமைப்பைக் கொண்ட கார் வேகச் சாதனைகளை முறியடிக்க வேண்டும்; கத்திபோல் கூர்மையான கையாள்திறன் இருக்க வேண்டும்; வளைவுகளில் மிகக் குறைந்த உடல் சாய்வுடன் பாய்ந்து செல்ல வேண்டும்; இயற்பியல் விதிகளையே மீறுவது போலச் சாலையில் ஒட்டிக்கிடக்க வேண்டும். ஆனால் உண்மையில் Lexus இதற்கு நேர்மாறானது. ஸ்டீரிங்கில் ஏதோ ஒரு உணர்வு இருக்கிறது; ஹூட்டின் கீழ் அவ்வப்போது விழித்தெழும் 300 “குதிரைகள்” உள்ளன; தானியங்கி கியர்பாக்ஸும் நல்லதே. ஆனால் எல்லாமே ஓரளவு மிருதுவாக்கப்பட்டு, அந்தச் சுடர் இல்லாமல் உள்ளது. கார் எப்போதும் என் காதில் மெதுவாகச் சொல்வதுபோல் தோன்றுகிறது: “ஆக்சிலரேட்டரை விடு, சாந்தமாக இரு, மெதுவான இசையைப் போடு… பார், இப்படியும் செல்லலாம்.”

அதுபோல, ஸ்டெல்த் விமானங்களும் பறக்கும் திறனில் சுமார்தான்: ரேடாரில் தெரியாமல் இருக்க பல பறக்கும் பண்புகள் தியாகம் செய்யப்படுகின்றன. Lexus-க்கும் இதே நிலை. மேலும் வடிவமைப்பை நெருக்கமாகப் பார்த்தால், நல்ல வாகன வடிவமைப்பின் பல விதிகள் இங்கே மீறப்பட்டுள்ளன:

• மொத்த நீளத்துடன் ஒப்பிடும்போது கணிசமாகக் குறுகிய வீல்பேஸ்
• முன்சக்கர ஹப்பை மட்டுமல்ல, முழுச் சக்கரத்தையே கடந்து நோக்கிச் செல்லும் முன்தூண்
• மிகப் பெரிய முன்புற ஓவர்ஹாங்
• பல மடிப்புகளால் கீறப்பட்ட பக்கவாட்டுகள்; அதனால் RX-க்கு “சுருண்ட காகிதம்” என்ற புனைப்பெயர்கூட கிடைத்தது

ஆனால் இவற்றில் எதுவும் அமெரிக்காவில் பிரீமியம் கிராஸ்ஓவர்களில் RX சிறந்த விற்பனையாளர் ஆக இருப்பதைத் தடுக்கவில்லை. ஐந்தாம் தலைமுறையை உருவாக்கியவர்களுக்கு வழங்கப்பட்ட முக்கியப் பணிக்குறிப்பு இதுபோல இருந்திருக்கும் என்பது தெளிவாகிறது: எந்தத் தீங்கும் செய்யாதீர்கள், பாரம்பரிய வாடிக்கையாளர்களை விலக்காதீர்கள்; முடிந்தால் அவர்களின் வட்டத்தைச் சற்றே விரிவுபடுத்துங்கள். முந்தைய தலைமுறைக்கான பணிக்குறிப்பும் இதேபோலவே இருந்திருக்கும் என்று நிச்சயமாக நினைக்கிறேன்.

ஐந்தாம் தலைமுறை Lexus RX வெளிப்புறத்தில் என்ன புதியது?

முந்தைய மாடலின் வடிவமைப்பே அடிப்படையாக எடுக்கப்பட்டது; ஆனால் “சுருண்ட காகித” தோற்றம் கணிசமாக மென்மையாக்கப்பட்டுள்ளது. நீளம் மாறாமல் 4890 மிமீயாகவே இருந்தாலும், வீல்பேஸ் 60 மிமீ அதிகரித்து 2850 மிமீ ஆனது. இருந்தாலும் சரியான விகிதங்கள் இன்னும் எட்டாக்கனியாகவே உள்ளன; ஏனெனில் முழு நீட்டிப்பும் பின்சக்கர அச்சை வாகனத்தின் வாலுக்கு அருகே நகர்த்தியதிலிருந்தே வந்தது — ஒரு மீட்டர் நீளமான முன்புற ஓவர்ஹாங் அப்படியே உள்ளது.

பக்கவாட்டுப் பார்வையில் புதிய RX-ஐ உடனே அடையாளம் காண முடிகிறது; மிதக்கும் கூரையின் தனித்துவமான வளைவு ஏறக்குறைய மாறாமல் உள்ளது. பின்புறத்தில் பல Lexus மாடல்களின் அடையாளமாகிவிட்ட நவநாகரிகமான ஒற்றை LED பட்டை உள்ளது. வர்த்தகச் சின்னமாக இருந்த மணற்கடிகார வடிவ ரேடியேட்டர் கிரில் என்ன ஆனது? உள் எரிபொருள் எஞ்சின் கார்களின் காலம் முடிவுக்கு வருகிறது என்பதற்கான தெளிவான சுட்டுமொழி இது — பெரும்பாலும் ஐந்தாம் தலைமுறை ஒரு இடைக்கால மற்றும் இறுதி தலைமுறையாக இருக்கும். அடுத்த பரிணாமப் படியாக Lexus RZ மின்சார கிராஸ்ஓவரைப் போன்ற மூடிய முன்புறம் கொண்ட மின்சார கார்கள் வரும்; மாடல் வரிசையில் RX-இன் இடத்தை அது எடுத்துக்கொள்ளக் கூடும்.

உள்தோற்றமும் தொழில்நுட்பமும்: பழக்கமான அமைப்பு, பெரிய திரைகள்

பெட்ரோல் எஞ்சின் கொண்ட RX 350-ன் ஸ்டீரிங்கில் அமரும்போது அனைத்தும் பழக்கமானதாகத் தோன்றுகிறது. இருக்கைகள்கூட மாறாமல் உள்ளன என்று நினைத்தேன்; ஆனால் இல்லை — தோள்பகுதியைச் சுற்றிய பக்கவாட்டு ஆதரவு இப்போது தெளிவாக உள்ளது. டிஜிட்டல் டாஷ்போர்டின் எழுத்துருவும் அதேபோல வைத்துள்ளனர். செலவைக் குறைத்தார்களா? எனக்கு அப்படித் தோன்றவில்லை — உரிமையாளர்கள் நீண்ட நேரம் பழக வேண்டாம் என்பதற்கான திட்டமிட்ட முடிவாகவே இது தெரிகிறது. அமெரிக்காவில் இது எப்படிச் செயல்படுகிறது? நீங்கள் ஒரு காரைக் குத்தகைக்கு எடுக்கிறீர்கள்; மூன்று ஆண்டுகள் கடக்கின்றன; அதற்குள் அடுத்த தலைமுறை வந்துவிடுகிறது. இரண்டு ஆவணங்களில் கையெழுத்திட்டால், ஒரு மணிநேரத்துக்குப் பிறகு புதிய காரில் புறப்பட்டுவிடலாம். பழைய காரிலிருந்த சிறிய பொருட்களைப் புதிய காருக்கு மாற்ற டீலர்கூட உதவுவார்.

பயன்பாட்டு வசதியில் புதிய RX பெரும்பாலும் முந்தைய மாடலைப் பின்பற்றுகிறது; ஆனால் ஒரு முக்கிய விதிவிலக்கு உள்ளது. முன்பு விரலால் திரையைத் தொடுவது “பிரீமியம் அல்ல” என்று கருதப்பட்டது; அதனால் ஜாய்ஸ்டிக் அல்லது அதே அளவு அசௌகரியமான டச்பேட் இடைத்தரகராக இருந்தது. இப்போது Lexus விரல் தொடுதலை ஏற்றுக்கொண்டுள்ளது. Steve Jobs சொன்னதுபோல், “ஒவ்வொரு கையிலும் நமக்குத் தலா ஐந்து ஸ்டைலஸ்கள் உள்ளன.” இன்றைய குழந்தைகள் தொலைக்காட்சித் திரையைக்கூட விரலால் தொட்டுப் பார்க்கிறார்கள் — பெரியவர்களும் அதிலிருந்து அதிக தூரத்தில் இல்லை.

அடிப்படை டச்ஸ்கிரீன் 9.8 அங்குல அளவைக் கொண்டது; விருப்பத் தேர்வாகக் கிடைக்கும் திரை மிகப் பெரிய 14 அங்குலம். புதிய Lexus Link Pro இயங்குதளம் முந்தையதைவிட கணிசமாக வேகமானது; குரல் கட்டுப்பாடு, விரிவாக்கப்பட்ட ஆன்லைன் செயல்பாடுகள் மற்றும் ஸ்மார்ட்போனிலிருந்து தொலைநிலை அணுகல் ஆகியவை உள்ளன. இருப்பினும் இதை அதிநவீனமானது என்று சொல்ல முடியாது. இதனால் ஒரு கேள்வி எழுகிறது: Toyota மற்றும் Lexus உருவாக்கும் அனைத்தும் வடிவமைப்புக் கட்டத்திலேயே ஏன் பழமையானதாகத் தோன்றத் தொடங்குகிறது?

ஸ்டீரிங் வீலிலுள்ள மாற்றிக் கட்டமைக்கக்கூடிய பொத்தான்கள் குழப்பத்தை ஏற்படுத்தலாம். செய்யும் பணியைப் பொறுத்து அவற்றின் செயல்பாடுகள் மாறுகின்றன; தற்போதைய செயல் கருவிப் பலகையிலோ, விருப்பத் தேர்வான விண்ட்ஷீல்ட் புரொஜெக்டரிலோ காட்டப்படுகிறது. இது சற்றுச் சிக்கலானது. மேலும் சில வாடிக்கையாளர்கள் இன்னும் முந்தைய தலைமுறை RX-ஐத் தேடுகின்றனர் என்று டீலர்கள் கூறினர் — அந்தக் கார்கள் இன்னும் கிடைக்கின்றன.

சில இனிமையான நுணுக்கங்களும் உள்ளன. மெய்நிகர் காலநிலை கட்டுப்பாட்டுப் பலகம் திரையின் அடிப்பகுதியில் வசதியாக அமைக்கப்பட்டு எப்போதும் மாறாமல் இருப்பதால் பயன்படுத்த எளிதாக உள்ளது. ஆனால் திரையின் இருபுறமும் உள்ள இரண்டு இயந்திர வெப்பநிலை கட்டுப்பாட்டு திருகிகள் — பழமைவாத பயனர்களுக்குப் பிடித்திருக்கலாம் — அவற்றின் மேலே உள்ள Start/Stop பொத்தானுடன் எளிதில் குழப்பமடையச் செய்கின்றன.

இப்போது டிரான்ஸ்மிஷன் கட்டுப்பாடு நிலைத்த இடமில்லா ஜாய்ஸ்டிக்கால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது; அதன் செயல்முறை எளிது: உங்களிடம் இழுத்தால் “டிரைவ்”, உங்களிடமிருந்து தள்ளினால் “ரிவர்ஸ்”. ஆனால் முன்பைப் போலப் பார்க்காமலேயே அனைத்து முறைகளையும் கையாள முடியாது; ஏனெனில் Parking பொத்தான் தனியாக உள்ளது.

மின்சாரக் கதவுப் பூட்டுகளான e-Latch சில தனிச்சிறப்புகளைக் கொண்டுள்ளன: திறக்க, அசையாத கைப்பிடியின் உட்புறத்தில் உள்ள பொத்தானை அழுத்த வேண்டும். உள்ளிருந்து கைப்பிடியை இழுத்தாலே போதும்; இருப்பினும் இயந்திர முறையில் திறக்கும் வசதியும் உள்ளது — அப்போது கைப்பிடியை உயர்த்தி உங்கள்பக்கம் இழுக்க வேண்டும்.

இந்த எல்லா சிக்கல்களும் ஏன்? வெளிப்புற ஆபத்தை மின்னணு அமைப்பு கண்டறிந்தால் கதவைத் திறக்கும் கட்டளையை நிறைவேற்றாமல் இருக்கலாம் — உதாரணமாக, பக்கவாட்டு வழித்தடத்தில் சைக்கிளோட்டியோ மற்றொரு காரோ நெருங்கும்போது. சில பதிப்புகளில் ஸ்டீரிங் வீலுக்கு மேலே ஓட்டுநர் கண்காணிப்பு கேமராவும் உள்ளது: அடாப்டிவ் க்ரூஸ் கன்ட்ரோல் மற்றும் பல உதவி அமைப்புகளை உள்ளடக்கிய Lexus Safety System+ 3.0 மின்னணுத் தொகுப்பு, ஓட்டுநர் தூங்கிவிட்டார் அல்லது நினைவிழந்தார் எனக் கண்டறிந்தால் காரை நிறுத்த முடியும். சராசரி வாங்குபவரின் வயதை நினைவூட்டும் இன்னொரு அம்சம் இது.

எஞ்சினும் செயல்திறனும்: ஹூட்டின் கீழ் என்ன மாறியுள்ளது?

நான் சோதித்தது RX 350 பதிப்பு; ஆனால் இப்போது 3.5 லிட்டர் இயல்பாக காற்றை இழுக்கும் V6-க்கு பதிலாக, ஹூட்டின் கீழ் 2.4 லிட்டர் டர்போசார்ஜ்டு நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் உள்ளது. முந்தைய 299 hp-இன் ஒப்பீட்டில் இது 279 hp என சற்றுக் குறைந்த சக்தி கொண்டது. எனக்குப் பெரிதாகத் தெரிந்த மாற்றம் எஞ்சின் ஒலி: பழைய இயல்பான “ஆறு சிலிண்டர்” எஞ்சினின் கம்பீரமான ஒலிக்குப் பதிலாக, இப்போது ஐட்லிங்கில் நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சினின் கரகரப்பைக் கேட்கிறோம்.

தாளில் பார்க்கும்போது, அதிகரித்த டார்க் காரணமாக மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தை எட்டுவது ஒரு விநாடி வேகமாகியுள்ளது (7.1 விநாடிகள்); நிலைநிறுத்தத்திலிருந்து ஆக்சிலரேட்டரை முழுவதுமாக அழுத்தும்போது புதிய RX 350 அதிக முயற்சியுடன் பாய்வதும் உணரப்படுகிறது. ஆனால் வழக்கமான வேகமெடுத்தலில் கூடுதல் சுறுசுறுப்பு எனக்குத் தெரியவில்லை — காரணம் டர்போ தாமதமாக இருக்கலாம். புதிய எஞ்சின் 100 கிமீக்கு சுமார் 10 லிட்டர் என சற்றுக் குறைவாக எரிபொருள் பயன்படுத்துகிறது; ஆனால் என் RX 350 அவ்வளவு சிக்கனமில்லை — 100 கிமீக்கு சுமார் 12 லிட்டர்.

GA-K தளத்திற்கு மாறியதன் மூலம், முந்தைய McPherson ஸ்ட்ரட்களுக்கு பதிலாக பின்புற மல்டி-லிங்க் சஸ்பென்ஷன் கிடைத்துள்ளது; ஈர்ப்பு மையமும் தாழ்த்தப்பட்டுள்ளது. உடல் அமைப்பு அதிக உறுதியானது; ஃபெண்டர்களும் ஹூடும் அலுமினியத்தில் செய்யப்பட்டதால் புதிய RX முந்தையதைவிட 90 கிலோ எடை குறைந்துள்ளது. முன்புற டிராக் இப்போது 15 மிமீ அகலமாகவும், பின்புற டிராக் முழுமையாக 50 மிமீ அகலமாகவும் உள்ளது; இதனால் Lexus-இன் பின்புற தோற்றம் ஓரளவு Mercedes-Benz GLE-ஐ நினைவூட்டுகிறது.

RX இன்னும் தன் பாதையை மிகத் துல்லியமாகப் பின்பற்றுகிறது; அமெரிக்காவில் நேரான சாலைகளும் ஏராளம். வேகத் தடைகளில் சஸ்பென்ஷன் சற்றுக் கடினமாகியுள்ளது; உடல் சாய்வு சிறிது குறைந்துள்ளது. மொத்தத்தில், பழையதும் புதியதும் இடையிலான வேறுபாடு கவனிக்கத்தக்க அளவுக்கு பெரியது என்று சொல்ல முடியாது — குறிப்பாக வழக்கமான Lexus வாங்குபவருக்கு.

ஹைப்ரிட் மற்றும் பிளக்-இன் வரிசை: RX 350h, RX 450h+ மற்றும் RX 500h

ஆம், தோற்றம் எப்படியிருந்தாலும் Lexus RX உண்மையான ஓட்டுநர் மையக் காராக இருந்ததில்லை — பெரும்பாலும் இனியும் இருக்காது. இருப்பினும் புதிய தலைமுறைக்கான விளம்பரப் பிரச்சாரத்தில், மின்மயமாக்கப்பட்ட பதிப்புகளின் விரிவான தேர்வை Lexus வலியுறுத்துகிறது:

• RX 350h — மிகவும் அணுகத்தக்க ஹைப்ரிட்; 2.5 லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சினை மின்இயந்திர தொடர்ச்சியாக மாறும் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைத்து, மொத்தமாக 245 hp சக்தியையும் கலப்பு ஓட்டத்தில் 100 கிமீக்கு 6.5 லிட்டர் நுகர்வையும் வழங்குகிறது. விருப்பத் தேர்வான E-Four நிரந்தர ஆல்-வீல்-டிரைவ் அமைப்பு பின்புற அச்சில் தனி மின்மோட்டாரைப் பயன்படுத்துகிறது.
• RX 450h+ — E-Four ஆல்-வீல் டிரைவுடனும் அதிக சக்தி வாய்ந்த மின்மோட்டார்களுடனும் கூடிய பிளக்-இன் ஹைப்ரிட்; மொத்த சக்தி 306 hp. அதன் 18.1 kWh லித்தியம்-அயன் பேட்டரி முழுக்க மின்சாரத்தில் 65 கிலோமீட்டர் பயணத் தூரத்தை வழங்குகிறது.
• RX 500h F Sport Performance — வரிசையின் உச்சப் பதிப்பு; 2.4 லிட்டர் டர்போசார்ஜ்டு எஞ்சினும், டார்க் கன்வெர்டருக்குப் பதிலாக கிளட்ச் பயன்படுத்தும் ஆறு வேகத் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனும் கொண்டது.

ஆம், RX 500h-இல் Toyota தனது அடையாளமான மின்இயந்திர பிளானெட்டரி கியர் அடிப்படையிலான CVT-யை கைவிட்டுள்ளது — இது கிட்டத்தட்ட ஒரு புரட்சி; ஏனெனில் RX 500h டர்போசார்ஜ்டு எஞ்சின் கொண்ட முதல் Lexus ஹைப்ரிட் ஆனது (இதற்கு ஒத்த அமைப்பு சற்றுமுன்னரே பிரேம்-அடிப்படையிலான Toyota Tundra மற்றும் Sequoia மாடல்களில் தோன்றியது). அதிக டார்க்கிற்கான புதிய தலைமுறை பிளானெட்டரி CVT-களை உருவாக்குவதற்குப் பதிலாக ஜப்பானியர்கள் அடுத்த கட்டத்திற்குச் சென்றுவிட்டனர் — இறுதியில் “முழுமையான” மின்மயமாக்கல் காலமே முன் நிற்கிறது. 1997-ல் Prius-உடன் தொடங்கிய Toyota-வின் ஹைப்ரிட் காலம் கால் நூற்றாண்டுக்கும் மேலாக நீடித்தது; ஆகவே அடுத்த அத்தியாயத்திற்கான நேரம் வந்துவிட்டது.

சுவாரஸ்யமாக, உச்சப் பதிப்பான RX 500h F Sport Performance-இன் பின்புற மாட்யூலில் 109 hp உற்பத்தி செய்யும் மின்மோட்டாரும், புதிய RZ 450e மின்சார காரிலிருந்து பெறப்பட்ட டிராக்ஷன் பேட்டரியும் உள்ளன — பொதுமைப்படுத்தலின் பயன் இது. மொத்த வெளியீடு 371 hp மற்றும் 550 Nm; மணிக்கு 0-100 கிமீ வேகத்தை சுமார் ஆறு விநாடிகளில் எட்டுகிறது. மேலும் முழுமையாகக் கட்டுப்படுத்தப்படும் சேஸியும் ஆறு-பிஸ்டன் முன்புற காலிப்பர்களும் உள்ளன. இதில் ஒரு முறை பயணம் செய்து பார்ப்பது சுவாரஸ்யமாக இருக்காதா?

மேலும், நீளமான Lexus RX L புதிய தலைமுறை வரிசையில் இடம்பெறவில்லை. இருப்பினும் இந்த ஆண்டில் தனித்த மூன்று இருக்கை வரிசைகள் கொண்ட Lexus TX மாடல் அறிமுகப்படுத்தப்படும்.

விலை: Lexus RX, BMW X5 மற்றும் Mercedes-Benz GLE-உடன் எவ்வாறு ஒப்பிடப்படுகிறது?

அப்படியானால் புதிய RX இன்னும் ஏன் இவ்வளவு பிரபலமாக உள்ளது? ஆம், இது சற்றுக் கூடுதல் ஸ்போர்ட்டியானதாகவும், சாலையில் உறுதியானதாகவும், மேலும் பல மின்னணு வசதிகளுடன் கூடியதாகவும் மாறியுள்ளது. ஆனால் முக்கிய பலங்கள் மாறவில்லை: விலை, நம்பகத்தன்மை, மறுவிற்பனை மதிப்பு மற்றும் அளவு. நம்பகத்தன்மையிலும் மீதமதிப்பிலும் Lexus மற்றும் Toyota துறையை முன்னிலைப்படுத்துகின்றன; அதனால் காரில் செலவிட்ட பணத்தை எளிதாகவும் விரைவாகவும் மீட்டெடுக்க முடியும். RX தனது ஜெர்மன் போட்டியாளர்களைவிட மலிவானது; இதனால் நேரடி போட்டியாளர்களிடமிருந்து மட்டுமல்ல, கீழ்த்தர வகுப்பு மாடல்களிலிருந்தும் வாடிக்கையாளர்களை ஈர்க்கிறது.

$40,000–$70,000 விலை வரம்பில் உள்ள ஏறக்குறைய ஒவ்வொரு பிரீமியம் கிராஸ்ஓவருடனும் Lexus போட்டியிடுகிறது; இது சந்தையின் மிகப் பெரிய பகுதியை உள்ளடக்குகிறது:

• Lexus RX 350 (அடிப்படை, முன்சக்கர இயக்கம்) — $48,550 முதல்
• Lexus RX 500h F Sport Performance (உச்ச டிரிம்) — $62,750 வரை
• BMW X5 sDrive40i — $61,600; எந்த RX-ஐவிடவும் அதிக இயக்கத் திறன் கொண்டது
• Mercedes-Benz GLE 350 (2.0 லிட்டர் டர்போ) — $57,700; சற்றுக் குறைந்த விலை, ஆனால் மெதுவானது

(விலைகளில் வரிகளும் விநியோகக் கட்டணமும் சேர்க்கப்படவில்லை.)

இதன் விளைவாக, நிதி நெருக்கடிகளோ பெருந்தொற்றுகளோ இருந்தபோதிலும், அமெரிக்காவில் RX ஆண்டுதோறும் நிலையாக 100,000 முதல் 110,000 வாகனங்கள் வரை விற்பனையாகிறது — இதனால் வட அமெரிக்க சந்தையில் மிகவும் பிரபலமான பிரீமியம் கிராஸ்ஓவராக உள்ளது. ரஷ்யாவிலும் RX பெரும் முன்னிலையுடன் முதலிடத்தில் இருந்தது… கடந்த காலத்தில்.

இறுதித் தீர்ப்பு: எனது RX-ஐ புதிய தலைமுறைக்காக மாற்றுவேனா?

நிச்சயமாக இல்லை. முதலில், Lexus இன்னும் எனக்கான கார் அல்ல — இப்போது அதைத் தெளிவாகப் புரிந்துகொண்டேன். இரண்டாவது காரணம் நிதி சார்ந்தது. பெருந்தொற்றுக்குப் பிறகு 6.5% என்ற ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத அளவுக்கு உயர்ந்த பணவீக்கத்தை கட்டுப்படுத்த அமெரிக்க ஒழுங்குமுறை அமைப்புகள் முக்கிய வட்டி விகிதத்தை உயர்த்தின. நல்ல கடன் மதிப்பீடு இருந்தால் இன்று கிடைக்கக்கூடிய சிறந்த கார் கடன் வட்டி ஆண்டுக்கு 6–7%. அது செலுத்த முடியாத அளவு அல்ல — மனதளவில் பழக்கமில்லாததாக மட்டும் உள்ளது. ஏனெனில் ஒன்றரை ஆண்டுக்கு முன்பு என் கடனின் வட்டி 4% ஆக இருந்தது.

நான் குத்தகைக்கு எடுத்த Accord-க்கு மாதம் எவ்வளவு செலுத்தினேன் என்று நினைவிருக்கிறதா? $297. அதை மறந்துவிடுங்கள்: இன்று அதே காருக்கு ஒன்றரை மடங்கு அதிகம் செலுத்த வேண்டும்; RX 350-க்கு மாதம் ஆயிரம் டாலருக்கும் மேல் ஆகும்.

ஆகவே இப்போதைக்கு, மாதம் வெறும் $620 செலுத்தும் என் நான்காம் தலைமுறை RX-ஐத் தொடர்ந்து ஓட்டுவேன் — அதன் மதிப்பும் மிகக் குறைவாகவே சரிந்துள்ளது.

2023 Lexus RX 350 முக்கிய விவரக்குறிப்புகள்

• உடல் வகை: ஐந்து கதவுகள் கொண்ட SUV
• அளவுகள்: நீளம் 4890 மிமீ, அகலம் 1920 மிமீ, உயரம் 1710 மிமீ
• வீல்பேஸ்: 2850 மிமீ
• முன்/பின் டிராக்: 1655 / 1690 மிமீ
• தரையிலிருந்து இடைவெளி: 205 மிமீ
• அணுகல்/வெளியேற்ற கோணம்: 15° / 25°
• சரக்கு கொள்ளளவு (SAE முறை): 838–1308 லிட்டர் (பின்புற இருக்கைகள் மடக்கப்பட்ட நிலையில்)
• காலி வாகன எடை: 1915 கிலோ
• மொத்த வாகன எடை: 2549 கிலோ
• எஞ்சின்: டர்போசார்ஜ்டு, நேரடி எரிபொருள் தெளிப்புடன் கூடிய பெட்ரோல், வரிசை நான்கு சிலிண்டர், முன்புற குறுக்குவைப்பு
• எஞ்சின் கொள்ளளவு: 2393 செமீ³ (போர் 87.5 மிமீ / ஸ்ட்ரோக் 99.5 மிமீ)
• சுருக்க விகிதம்: 11.0:1
• வால்வுகள்: 16
• அதிகபட்ச சக்தி: 279 hp / 205 kW @ 6000 rpm
• அதிகபட்ச டார்க்: 430 Nm @ 1700–3600 rpm
• டிரான்ஸ்மிஷன்: 8 வேகத் தானியங்கி
• இயக்க அமைப்பு: பல்தகடு பின்புற கிளட்ச் கொண்ட ஆல்-வீல் டிரைவ்
• முன்புற சஸ்பென்ஷன்: சுயாதீன McPherson ஸ்ட்ரட்கள்
• பின்புற சஸ்பென்ஷன்: சுயாதீன மல்டி-லிங்க்
• பிரேக்குகள்: காற்றோட்டமுள்ள டிஸ்க்குகள்
• அடிப்படை டயர் அளவு: 235/60 R19
• அதிகபட்ச வேகம்: மணிக்கு 200 கிமீ
• 0-97 கிமீ/மணி வேகமெடுத்தல்: 7.2 விநாடிகள்
• எரிபொருள் நுகர்வு: 11.2 லி/100 கிமீ (நகரம்), 8.4 லி/100 கிமீ (நகரத்திற்கு வெளியே), 9.8 லி/100 கிமீ (கலப்பு)
• எரிபொருள் தொட்டி கொள்ளளவு: 67.5 லிட்டர்
• எரிபொருள் வகை: பெட்ரோல் (AI-95—98)

புகைப்படம்: Alexey Dmitriev | Lexus

இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. மூலக் கட்டுரையை இங்கே படிக்கலாம்: புதிய Lexus RX மற்றும் அதன் ஸ்டெல்த் தொழில்நுட்பங்கள். அமெரிக்காவில் எங்கள் சோதனை