2023 Lexus RX သုံးသပ်ချက် — ပဉ္စမမျိုးဆက်က မျှော်လင့်ထားသလောက် ကောင်းမွန်ပါသလား။ အမေရိကန်တွင် ကျွန်ုပ်တို့၏ စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှု

စတုတ္ထမျိုးဆက် Lexus RX ကို ပထမဆုံးမြင်လိုက်ရသည့်အခါ လျှို့ဝှက်တိုက်လေယာဉ်တစ်စင်းကို တွေ့လိုက်ရသလို ထင်ခဲ့မိသည်။ ယခုတော့ ပဉ္စမမျိုးဆက်မော်ဒယ်ကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ခွင့်ရခဲ့ပြီး — အပြောင်းအလဲလုပ်ရမည့်အချိန် ရောက်ပြီလားဟု ကိုယ့်ကိုယ်ကို မေးနေမိသည်။

Ram 1500 မှ Lexus RX 350 သို့ — ကျွန်ုပ်၏ ကားပိုင်ဆိုင်မှုအတွေ့အကြုံ

ပုံမှန်ဖတ်ရှုသူများက ကျွန်ုပ်သည် အမေရိကန်နိုင်ငံ ဖလော်ရီဒါပြည်နယ်တွင် နေထိုင်ကြောင်း သိကြသည်။ ပိုမိုဂရုစိုက်ဖတ်ရှုသူများကတော့ ယခင်က ကျွန်ုပ်တွင် အငှားစနစ်ဖြင့် အသုံးပြုထားသော Honda Accord ဆီဒန်တစ်စီးရှိခဲ့ကြောင်း မှတ်မိနိုင်သည်။ သို့သော် ထိုဆောင်းပါးထွက်ပြီးနောက် ကျွန်ုပ်၏ စိတ်ကူးအမြင်မှာ အကြီးအကျယ်ပြောင်းလဲသွားခဲ့ပြီး — 5.7 HEMI V8 အင်ဂျင်ပါ Ram 1500 ပစ်ကပ်တစ်စီးကို ဝယ်ယူခဲ့သည်။ ဘီးပေါ်က တိုက်ခန်းငယ်တစ်ခန်းဟု ခေါ်လောက်အောင် ကျယ်ဝန်းပြီး ကျွန်ုပ်၏သားငယ်က ကားခန်းထဲတွင် မတ်တပ်ရပ်နိုင်သလို၊ အိတ်ဇောပိုက်နှစ်ချောင်းမှ ကြောက်မက်ဖွယ်အသံထွက်လာချိန်တွင် “တစ်ရာ” သို့ ခြောက်စက္ကန့်ကျော်အတွင်း အရှိန်တင်နိုင်ခဲ့သည်။

Ram ကို ကျွန်ုပ် အလွန်နှစ်သက်ခဲ့သည် — နံနက်တိုင်း စွန့်စားခန်းသစ်တစ်ခု စတင်တော့မည့် စိတ်လှုပ်ရှားမှုဖြင့် စတီယာရင်နောက်သို့ ဝင်ထိုင်ခဲ့သည်။ သို့သော် ကြီးမားသော ပြဿနာတစ်ခုရှိခဲ့သည်။ အရှိန်နင်းခလုတ်ကို အနည်းငယ်မျှသာ ထိထားလျှင်ပင် အဝေးပြေးလမ်းပေါ်တွင် ကီလိုမီတာ 100 လျှင် ဆီ 16 လီတာ သုံးစွဲသည်။ ပုံမှန်မြို့တွင်းမောင်းနှင်ရာတွင်တော့ ဆီစားနှုန်းသည် 20 လီတာထက် များစွာကျော်လွန်သွားသည်။ ထို့ကြောင့် 2021 ခုနှစ် ဆောင်းဦးရာသီတွင် မိုင် 20,000 သာ မောင်းထားသေးသော အသစ်နီးပါး Lexus RX 350 တစ်စီးကို ဒေါ်လာ 35,000 ဖြင့် တွေ့လိုက်ရသောအခါ အချိန်အကြာကြီး စဉ်းစားမနေခဲ့ပါ။

မှန်ပါသည်၊ ကျွန်ုပ်အသက်မှာ 44 နှစ်သာရှိသေးပြီး မြောက်အမေရိကရှိ Lexus ပိုင်ရှင်များ၏ ပျမ်းမျှအသက်မှာ 55 နှစ်ဖြစ်သည်။ ပျမ်းမျှထက် ဝင်ငွေမြင့်သူများသာ ဤကဲ့သို့သောကားကို ဝယ်ယူနိုင်ကြပြီး အသက်မွေးဝမ်းကျောင်းအောင်မြင်မှုတည်ဆောက်ရန် အချိန်လိုအပ်သည်။ ဒုတိယအချက်မှာ အမေရိကန်တွင် အသက် 55 နှစ်သည် အိုမင်းသည့်အရွယ်မဟုတ်ပါ — ငွေကြေးရှိပြီး သုံးစွဲလိုစိတ်လည်း မလျော့သေးသော ဘဝဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်သည့်အရွယ်ဖြစ်သည်။ အသက် 80 ကျော်သည့် သက်ကြီးစုံတွဲများ RX မောင်းနေသည်ကိုပင် ကျွန်ုပ် မြင်ဖူးသည်။ ထို့ကြောင့် ဆံပင်ဖြူသူများ၏ ကလပ်ထဲသို့ အချိန်မတိုင်မီ ဝင်ရောက်လိုက်လျှင် ဘာဖြစ်မလဲဟု စဉ်းစားခဲ့သည်။

သို့သော် RX နှင့် ကျွန်ုပ်အကြား စိတ်ခံစားမှုဆိုင်ရာ ချိတ်ဆက်မှု မရှိခဲ့ပါ။

ဒီဇိုင်းနှင့် မောင်းနှင်ခံစားချက် — လျှို့ဝှက်တိုက်လေယာဉ်ဆန်သည့် ပုံစံ၊ နူးညံ့သည့် စရိုက်

ဤကဲ့သို့သော ဒီဇိုင်းရှိသည့်ကားတစ်စီးသည် အရှိန်စံချိန်များ ချိုးဖျက်ရမည်၊ ထက်မြက်တိကျသည့် ကိုင်တွယ်ထိန်းချုပ်မှုရှိရမည်၊ ကွေ့ရာတွင် ကိုယ်ထည်ယိမ်းမှုအနည်းဆုံးဖြင့် လျှောလျှောရှူရှူဖြတ်သန်းရမည်၊ ထို့ပြင် ရူပဗေဒနိယာမများကို ဆန့်ကျင်သကဲ့သို့ လမ်းပေါ်တွင် ကပ်နေရမည်ဟု ထင်ရသည်။ သို့သော် လက်တွေ့တွင် Lexus က ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သည်။ စတီယာရင်တွင် တုံ့ပြန်မှုရှိသလို၊ အင်ဂျင်ခန်းအောက်တွင် “မြင်းကောင်ရေ” 300 ရှိပြီး အခါအားလျော်စွာ နိုးထလာတတ်သလို၊ အော်တိုဂီယာလည်း မဆိုးပါ။ သို့သော် အရာအားလုံးသည် အလွန်ချောမွေ့စွာ ဖျော့ဖျော့ဖြစ်နေပြီး စိတ်လှုပ်ရှားစရာမီးပွား မရှိသလိုပင်။ ကားက အမြဲတမ်း နားနားကပ်ပြီး “အရှိန်နင်းခလုတ်ကို လွှတ်လိုက်၊ စိတ်လျှော့၊ သီချင်းအေးအေးလေး ဖွင့်ထား… ကြည့်ပါဦး၊ ဒီလိုလည်း သွားလို့ရတယ်” ဟု တိုးတိုးလေး ပြောနေသလို ခံစားရသည်။

စကားမစပ်၊ လျှို့ဝှက်တိုက်လေယာဉ်များသည်လည်း ပျံသန်းမှုအရ သာမန်မျှသာဖြစ်သည်။ ရေဒါမှ ဖျောက်ထားနိုင်ရေးအတွက် ပျံသန်းမှုဆိုင်ရာ အရည်အသွေးများစွာကို စွန့်လွှတ်ထားရသည်။ Lexus လည်း ထိုနည်းတူပင်။ ဒီဇိုင်းကို သေချာကြည့်လျှင် ကောင်းမွန်သော မော်တော်ကားဒီဇိုင်း၏ စည်းမျဉ်းအချို့ကို ချိုးဖောက်ထားသည်ကို တွေ့ရမည်။

• ကိုယ်ထည်အလျားနှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် ဘီးအကွာအဝေး သိသိသာသာတိုနေခြင်း
• ရှေ့တိုင်သည် ရှေ့ဘီးဗဟိုကိုသာမက ဘီးတစ်ခုလုံးကိုပါ ကျော်လွန်သွားသည့်ဘက်သို့ ဦးတည်နေခြင်း
• အလွန်ကြီးမားသော ရှေ့ပိုင်းထွက်နေမှု
• ကားဘေးဘက်များတွင် ခေါက်ရာအများအပြား ထည့်သွင်းထားသဖြင့် RX ကို “ကြေမွနေသော စက္ကူ” ဟုပင် နာမည်ပြောင်ပေးထားခြင်း

သို့သော် ယင်းအချက်များအနက် တစ်ခုမျှ RX ကို အမေရိကန်ရှိ ပရီမီယံခရော့စ်အိုဗာများအကြား ရောင်းအားအကောင်းဆုံးကားဖြစ်ခြင်းမှ မတားဆီးနိုင်ပါ။ ပဉ္စမမျိုးဆက်ကို ဖန်တီးသူများရှေ့တွင် ချမှတ်ထားသည့် အဓိကရည်မှန်းချက်မှာ “မပျက်စီးစေပါနှင့်၊ ရိုးရာဖောက်သည်အုပ်စုကို မဝေးကွာစေပါနှင့်၊ ဖြစ်နိုင်လျှင် အနည်းငယ်ပိုမိုကျယ်ပြန့်စေပါ” ဟူ၍ ဖြစ်ပုံရသည်။ ယခင်မျိုးဆက်အတွက် ရေးဆွဲထားသည့် အမိန့်စာလည်း အလားတူပင်ဖြစ်မည်ဟု ကျွန်ုပ်ယုံကြည်သည်။

ပဉ္စမမျိုးဆက် Lexus RX ၏ အပြင်ပိုင်းတွင် ဘာများအသစ်ပါသနည်း

ယခင်မော်ဒယ်၏ ဒီဇိုင်းကို အခြေခံထားသော်လည်း “ကြေမွနေသော စက္ကူ” ပုံစံကို သိသိသာသာ ပြေလျော့ချောမွေ့စေခဲ့သည်။ အလျားမှာ မပြောင်းလဲဘဲ 4890 mm အတိုင်းရှိနေသော်လည်း ဘီးအကွာအဝေးမှာ 60 mm တိုးကာ 2850 mm သို့ ရောက်ရှိလာသည်။ သို့သော် တိုးလာသည့်အလျားအားလုံးကို နောက်ဘီးတန်းကို ကားနောက်ပိုင်းဘက်သို့ ရွှေ့ခြင်းဖြင့် ရရှိထားပြီး တစ်မီတာနီးပါးရှည်သော ရှေ့ပိုင်းထွက်နေမှုကတော့ မပြောင်းလဲသေးသဖြင့် မှန်ကန်သော ကိုယ်ထည်အချိုးအစားမှာ မရရှိသေးပါ။

ဘေးတိုက်ကြည့်လျှင် အသစ်သော RX ကို ချက်ချင်းမှတ်မိနိုင်သည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် လွင့်နေသောအမိုး၏ အမှတ်အသားကွေးကြောင်းမှာ မပြောင်းလဲသလောက် ဖြစ်နေသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ နောက်ပိုင်းတွင် Lexus မော်ဒယ်အများအပြား၏ အင်္ဂါရပ်ဖြစ်လာသော ဖက်ရှင်ကျ LED မီးတန်းရှည်ကို တွေ့ရသည်။ ဒါဆို အမှတ်တံဆိပ်ဖြစ်သော သဲနာရီပုံ ရေဒီယေတာဂရီးလ် ဘယ်ရောက်သွားသလဲ။ ဤအချက်က အတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်ကားများ၏ ခေတ်ကုန်ဆုံးလာနေပြီဟု ရှင်းလင်းစွာ အရိပ်အမြွက်ပေးနေသည် — ဖြစ်နိုင်ခြေအရ ပဉ္စမမျိုးဆက်သည် ကြားကာလမျိုးဆက်ဖြစ်ပြီး နောက်ဆုံးမျိုးဆက်လည်း ဖြစ်နိုင်သည်။ နောက်တစ်ဆင့်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုမှာ Lexus RZ လျှပ်စစ်ခရော့စ်အိုဗာကဲ့သို့ ပိတ်ထားသော ရှေ့မျက်နှာပြင်ပါ လျှပ်စစ်ကားများ ဖြစ်လာမည်ဖြစ်ပြီး၊ ထိုကားက မော်ဒယ်စာရင်းတွင် RX ၏နေရာကို ယူနိုင်ဖွယ်ရှိသည်။

အတွင်းခန်းနှင့် နည်းပညာ — ရင်းနှီးပြီးသား အစီအစဉ်၊ ပိုကြီးသော မျက်နှာပြင်များ

ဓာတ်ဆီသုံး RX 350 ၏ စတီယာရင်နောက်သို့ ဝင်ထိုင်လိုက်သည်နှင့် ရင်းနှီးပြီးသား ခံစားချက်ရသည်။ ထိုင်ခုံများပင် မပြောင်းလဲသလို ထင်မိခဲ့သော်လည်း မဟုတ်ပါ — ပခုံးပတ်လည်ရှိ ဘေးဘက်ထောက်ပံ့မှု ပိုမိုထင်ရှားလာသည်။ ဒစ်ဂျစ်တယ်ဒက်ရှ်ဘုတ်ပေါ်ရှိ ဖောင့်ပင်လျှင် အရင်အတိုင်း ထားရှိထားသည်။ ကုန်ကျစရိတ်လျှော့ချထားသလား။ ကျွန်ုပ်တော့ မထင်ပါ။ ပိုင်ရှင်များကို အချိန်ကြာကြာ ပြန်လည်လေ့ကျင့်စရာ မလိုစေရန် ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ ဆုံးဖြတ်ထားခြင်းဟု ပိုမိုထင်ရသည်။ အမေရိကန်တွင် လုပ်ပုံလုပ်နည်းက ဘယ်လိုလဲ။ ကားကို အငှားစနစ်ဖြင့်ယူသည်၊ သုံးနှစ်ကုန်သွားသည်နှင့် မျိုးဆက်သစ်ရောက်လာပြီ။ စာရွက်အနည်းငယ်ကို လက်မှတ်ရေးထိုးပြီး တစ်နာရီအကြာတွင် ကားအသစ်ဖြင့် ထွက်ခွာနိုင်သည်။ ကားအရောင်းကိုယ်စားလှယ်က ကားဟောင်းထဲမှ အသေးအဖွဲပစ္စည်းများကို ကားအသစ်ထဲသို့ ပြောင်းရွှေ့ပေးရန်ပင် ကူညီမည်။

အသုံးပြုရလွယ်ကူမှုအရ RX အသစ်သည် ယခင်မော်ဒယ်နှင့် အများအားဖြင့် တူညီပြီး အရေးကြီးသော ခြားနားချက်တစ်ခုသာ ရှိသည်။ ယခင်က လက်ချောင်းဖြင့် မျက်နှာပြင်ကို ထိခြင်းကို “ပရီမီယံမဆန်” ဟု သတ်မှတ်ထားသဖြင့် ကြားခံအဖြစ် joystick သို့မဟုတ် အသုံးပြုရအဆင်မပြေသည့် touchpad တစ်ခုကို အသုံးပြုရသည်။ ယခုတော့ Lexus က လက်ချောင်းဖြင့်ထိခြင်းကို လက်ခံလိုက်ပြီ။ Steve Jobs ပြောခဲ့သလို “ကျွန်ုပ်တို့တစ်ဦးစီ၏ လက်တစ်ဖက်စီတွင် stylus ငါးချောင်းရှိပြီးသားပါ”။ ယနေ့ခေတ်ကလေးများက တီဗီမျက်နှာပြင်ကိုပင် လက်ချောင်းဖြင့် ထိုးနှိပ်ကြပြီး လူကြီးများလည်း အများကြီး မကွာပါ။

အခြေခံ touch screen သည် 9.8 လက်မဖြစ်ပြီး ရွေးချယ်နိုင်သော မျက်နှာပြင်မှာ 14 လက်မအထိ အလွန်ကြီးမားသည်။ Lexus Link Pro operating system အသစ်သည် ယခင်စနစ်ထက် သိသိသာသာမြန်ဆန်လာပြီး အသံဖြင့်ထိန်းချုပ်မှု၊ အွန်လိုင်းလုပ်ဆောင်ချက်များ တိုးချဲ့မှုနှင့် စမတ်ဖုန်းမှ အဝေးမှထိန်းချုပ်နိုင်မှုတို့ ပါဝင်သည်။ သို့သော်လည်း ခေတ်၏ရှေ့ဆုံးနည်းပညာဟုတော့ မခေါ်နိုင်သေးပါ။ ထို့ကြောင့် မေးခွန်းတစ်ခု ပေါ်လာသည် — Toyota နှင့် Lexus တို့ ဖန်တီးသမျှသည် အဘယ်ကြောင့် ဒီဇိုင်းဆွဲသည့်အဆင့်တွင်ပင် ခေတ်နောက်ကျသွားသလို ခံစားရသနည်း။

စတီယာရင်ပေါ်ရှိ ပြင်ဆင်သတ်မှတ်နိုင်သော ခလုတ်များသည် အတော်လေး ရှုပ်ထွေးစေနိုင်သည်။ လုပ်ဆောင်ရမည့်တာဝန်အလိုက် ၎င်းတို့၏ လုပ်ဆောင်ချက်များ ပြောင်းလဲသွားပြီး လက်ရှိသတ်မှတ်ထားသည့် အဓိပ္ပာယ်ကို တူရိယာပြဘုတ်ပေါ်တွင် သို့မဟုတ် ရွေးချယ်နိုင်သော လေကာမှန် projection display မှတစ်ဆင့် ပြသပေးသည်။ အနည်းငယ်တော့ ရှုပ်ထွေးသည်။ စကားမစပ်၊ ကားအရောင်းကိုယ်စားလှယ်များက ဖောက်သည်အချို့သည် ယခင်မျိုးဆက် RX ကို ဆက်လက်ရှာဖွေနေကြသေးကြောင်း ပြောခဲ့သည် — ထိုကားများကို ယခုထိ ဝယ်ယူနိုင်သေးသည်။

နှစ်သက်စရာ အသေးစိတ်အချက်အချို့လည်း ရှိသည်။ အွန်လိုင်း climate control panel ကို မျက်နှာပြင်အောက်ခြေတွင် အဆင်ပြေစွာ ထားရှိထားပြီး ဘယ်တော့မှ မပြောင်းလဲသဖြင့် ထိန်းချုပ်ရလွယ်ကူသည်။ သို့သော် မျက်နှာပြင်၏ ဘေးနှစ်ဖက်ရှိ အပူချိန်ထိန်းချုပ်ရန် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ခလုတ်လှည့်နှစ်ခုကို — ရိုးရာစနစ်နှစ်သက်သူများက သဘောကျနိုင်သော်လည်း — အပေါ်ဘက်တွင်ရှိသော Start/Stop ခလုတ်နှင့် အလွယ်တကူမှားနိုင်သည်။

ယခု ဂီယာစနစ်ကို lock မဖြစ်သော joystick ဖြင့် ထိန်းချုပ်ရပြီး လုပ်ဆောင်ပုံမှာ ရိုးရှင်းသည်။ ကိုယ့်ဘက်သို့ ဆွဲလျှင် “မောင်းရန်” ဖြစ်ပြီး အဝေးဘက်သို့ တွန်းလျှင် “နောက်ဆုတ်ရန်” ဖြစ်သည်။ သို့သော် Parking ခလုတ်ကို သီးခြားထားသောကြောင့် ယခင်ကဲ့သို့ မကြည့်ဘဲ အားလုံးကို ထိန်းချုပ်ရန်တော့ မဖြစ်နိုင်လောက်ပါ။

လျှပ်စစ်တံခါးလော့ခ်များ (e-Latch) တွင် ထူးခြားချက်အချို့ရှိသည်။ ဖွင့်ရန် မရွေ့နိုင်သော လက်ကိုင်၏ အတွင်းဘက်ရှိ ခလုတ်ကို နှိပ်ရသည်။ အတွင်းဘက်မှတော့ လက်ကိုင်ကို ဆွဲရုံသာဖြစ်သော်လည်း စက်ပိုင်းဆိုင်ရာဖွင့်နိုင်သည့်နည်းလမ်းလည်း ကျန်ရှိသည် — ထိုအခါ လက်ကိုင်ကို မြှောက်ပြီး ကိုယ့်ဘက်သို့ ဆွဲရသည်။

ဘာကြောင့် ဒီလောက်ရှုပ်ထွေးစွာ ဖန်တီးထားသနည်း။ အပြင်ဘက်တွင် အန္တရာယ်ရှိကြောင်း စနစ်က တွေ့ရှိပါက အီလက်ထရွန်နစ်စနစ်သည် တံခါးဖွင့်ရန် အမိန့်ကို မလုပ်ဆောင်နိုင်ပါ — ဥပမာ ဘေးလမ်းကြောမှ စက်ဘီးစီးသူတစ်ဦး ချဉ်းကပ်လာခြင်း သို့မဟုတ် အခြားကားတစ်စီးလာခြင်းမျိုးဖြစ်သည်။ ဗားရှင်းအချို့တွင် စတီယာရင်အပေါ်ဘက်၌ ယာဉ်မောင်းစောင့်ကြည့်ကင်မရာတစ်ခုလည်း ပါရှိသည်။ Adaptive cruise control နှင့် အခြားကူညီရေးစနစ်များစွာ ပါဝင်သော Lexus Safety System+ 3.0 အီလက်ထရွန်နစ်စနစ်သည် ယာဉ်မောင်း အိပ်ပျော်သွားခြင်း သို့မဟုတ် သတိလစ်သွားခြင်းကို တွေ့ရှိပါက ကားကို ရပ်တန့်နိုင်သည်။ ပျမ်းမျှဝယ်ယူသူအသက်အရွယ်နှင့် ကိုက်ညီအောင် ထည့်သွင်းထားသည်ဟုပင် ဆိုနိုင်သည်။

အင်ဂျင်နှင့် စွမ်းဆောင်ရည် — အင်ဂျင်ခန်းအောက်တွင် ဘာများပြောင်းလဲသွားသနည်း

ကျွန်ုပ် စမ်းသပ်ခဲ့သည့်ဗားရှင်းမှာ RX 350 ဖြစ်သော်လည်း ယခု 3.5 လီတာ သဘာဝလေဝင် V6 အစား 2.4 လီတာ turbocharged ဆလင်ဒါလေးလုံးအင်ဂျင်ကို ထည့်သွင်းထားသည်။ ယခင် 299 hp နှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် 279 hp သာရှိပြီး အနည်းငယ်အားနည်းသွားသည်။ ကျွန်ုပ်အတွက် အကြီးဆုံးပြောင်းလဲမှုမှာ အင်ဂျင်အသံဖြစ်သည်။ ယခင် သဘာဝလေဝင် “ဆလင်ဒါခြောက်လုံး” အင်ဂျင်၏ ဂုဏ်သိက္ခာရှိသော အသံအစား ယခု idle အခြေအနေတွင် ဆလင်ဒါလေးလုံးအင်ဂျင်၏ တုန်ခါမြည်သံကို ကြားရသည်။

စာရွက်ပေါ်ရှိ ကိန်းဂဏန်းများအရ 100 km/h သို့ အရှိန်တင်ရာတွင် torque တိုးလာခြင်းကြောင့် တစ်စက္ကန့်ပိုမြန်ပြီး 7.1 စက္ကန့်သာ ကြာသည်။ ရပ်နေရာမှ အရှိန်နင်းခလုတ်ကို အပြည့်နှိပ်လိုက်သောအခါ RX 350 အသစ်က ပိုမိုအားထုတ်နေသည်ကို အမှန်တကယ် ခံစားရသည်။ သို့သော် ပုံမှန်အရှိန်တင်ရာတွင် အပိုစိတ်လှုပ်ရှားမှု မခံစားရခဲ့ပါ — turbo lag ကြောင့် ဖြစ်နိုင်သည်။ အင်ဂျင်အသစ်သည် ကီလိုမီတာ 100 လျှင် 10 လီတာခန့်သာ သုံးစွဲပြီး အနည်းငယ်ပိုမိုဆီစားသက်သာလာသော်လည်း ကျွန်ုပ်၏ RX 350 ကတော့ ထိုမျှမသက်သာဘဲ ကီလိုမီတာ 100 လျှင် 12 လီတာနီးပါး သုံးစွဲသည်။

GA-K ပလက်ဖောင်းသို့ ပြောင်းလဲလာပြီးနောက် ခရော့စ်အိုဗာတွင် ယခင် McPherson strut အစား နောက်ဘက် multi-link suspension တပ်ဆင်ထားပြီး အလယ်ဆွဲအားဗဟိုကိုလည်း နိမ့်ချထားသည်။ ကိုယ်ထည်ပိုမိုတောင့်တင်းလာကာ ဘေးဖင်ဒါများနှင့် ဘောနက်ကို အလူမီနီယမ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသဖြင့် RX အသစ်သည် ယခင်မော်ဒယ်ထက် 90 kg ပိုမိုပေါ့ပါးသည်။ ရှေ့ဘီးအကျယ်မှာ 15 mm တိုးလာပြီး နောက်ဘီးအကျယ်မှာ 50 mm အထိ တိုးလာသဖြင့် Lexus ၏ နောက်ပိုင်းအနေအထားမှာ Mercedes-Benz GLE နှင့် အနည်းငယ်ဆင်တူလာသည်။

RX သည် လမ်းကြောင်းကို ယခင်ကဲ့သို့ပင် ကောင်းမွန်စွာ ထိန်းထားနိုင်ပြီး အမေရိကန်တွင် ဖြောင့်တန်းသောလမ်းများစွာ ရှိသည်။ အရှိန်လျှော့တားတန်းများကို ဖြတ်သန်းရာတွင် suspension က အနည်းငယ်ပိုတင်းမာလာပြီး ကိုယ်ထည်ယိမ်းမှုလည်း အနည်းငယ်လျော့သွားသည်။ သို့သော် စုစုပေါင်းအနေဖြင့် ယခင်မော်ဒယ်နှင့် အသစ်ကြား ခြားနားချက်သည် — အထူးသဖြင့် ပုံမှန် Lexus ဝယ်ယူသူအတွက် — သိသိသာသာ ခံစားရလောက်အောင် ကြီးမားသည်ဟု မဆိုနိုင်ပါ။

Hybrid နှင့် Plug-In မော်ဒယ်များ — RX 350h၊ RX 450h+ နှင့် RX 500h

မှန်ပါသည်၊ Lexus RX သည် ၎င်း၏ပုံစံအပြင်အဆင်ရှိသော်လည်း ယာဉ်မောင်း၏ စိတ်လှုပ်ရှားဖွယ်မောင်းနှင်မှုကို အဓိကထားသည့်ကား တစ်ခါမျှ မဖြစ်ခဲ့သလို နောင်တွင်လည်း ဖြစ်လာနိုင်ဖွယ်မရှိပါ။ သို့သော် မျိုးဆက်သစ်အတွက် ကြော်ငြာလှုပ်ရှားမှုတွင် Lexus က လျှပ်စစ်စနစ်ပါဗားရှင်းများစွာ ရှိကြောင်း အထူးအလေးပေးထားသည်။

• RX 350h — အလွယ်တကူဝယ်ယူနိုင်ဆုံး hybrid မော်ဒယ်ဖြစ်ပြီး 2.5 လီတာ ဆလင်ဒါလေးလုံးအင်ဂျင်နှင့် electromechanical continuously variable transmission ကို ပေါင်းစပ်ထားကာ စုစုပေါင်း 245 hp ထုတ်ပေးပြီး ပေါင်းစပ်ဆီစားနှုန်းမှာ ကီလိုမီတာ 100 လျှင် 6.5 လီတာဖြစ်သည်။ ရွေးချယ်နိုင်သော E-Four အမြဲတမ်းဘီးလေးဘီးမောင်းစနစ်သည် နောက်ဘီးတန်းရှိ သီးခြားလျှပ်စစ်မော်တာကို အသုံးပြုသည်။
• RX 450h+ — E-Four ဘီးလေးဘီးမောင်းစနစ်နှင့် ပိုမိုအားကောင်းသော လျှပ်စစ်မော်တာများပါဝင်သည့် plug-in hybrid ဖြစ်ပြီး စုစုပေါင်း 306 hp ထုတ်ပေးသည်။ 18.1 kWh lithium-ion ဘက်ထရီက လျှပ်စစ်သက်သက်ဖြင့် 65 ကီလိုမီတာ မောင်းနှင်နိုင်စေသည်။
• RX 500h F Sport Performance — မော်ဒယ်စာရင်း၏ အမြင့်ဆုံးဗားရှင်းဖြစ်ပြီး 2.4 လီတာ turbocharged အင်ဂျင်နှင့် torque converter အစား clutch အသုံးပြုသော ခြောက်ဆင့် အော်တိုဂီယာ ပါရှိသည်။

ဟုတ်ပါသည်၊ RX 500h တွင် Toyota အဖွဲ့က ၎င်းတို့၏ အမှတ်တံဆိပ်ဖြစ်သော electromechanical planetary gear အခြေပြု CVT ကို စွန့်လွှတ်လိုက်သည် — လက်တွေ့အားဖြင့် တော်လှန်ရေးတစ်ရပ်ဟု ဆိုနိုင်သည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် RX 500h သည် turbocharged အင်ဂျင်ပါ ပထမဆုံး Lexus hybrid ဖြစ်လာသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ အလားတူစနစ်ကို body-on-frame Toyota Tundra နှင့် Sequoia တို့တွင် အနည်းငယ်စောပြီး အသုံးပြုခဲ့သည်။ မြင့်မားသော torque အတွက် မျိုးဆက်သစ် planetary CVT ကို တီထွင်မည့်အစား ဂျပန်တို့သည် ရှေ့ဆက်သွားရန် ရိုးရှင်းစွာ ဆုံးဖြတ်ခဲ့ကြသည် — အနာဂတ်တွင် “စစ်မှန်သော” လျှပ်စစ်ခေတ် ရောက်လာတော့မည်ဖြစ်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ 1997 ခုနှစ် Prius ဖြင့် စတင်ခဲ့သော Toyota ၏ hybrid ခေတ်သည် ရာစုနှစ်လေးပုံတစ်ပုံကျော် ကြာမြင့်ခဲ့ပြီဖြစ်သဖြင့် နောက်ထပ်အခန်းသစ်သို့ ဝင်ရောက်ရန် အချိန်ရောက်ပြီ။

စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည်မှာ ထိပ်တန်း RX 500h F Sport Performance တွင် 109 hp ထုတ်ပေးသော လျှပ်စစ်မော်တာပါ နောက်ဘက် module နှင့် RZ 450e လျှပ်စစ်ကားအသစ်မှ ယူထားသော traction battery ပါရှိသည် — ပစ္စည်းအစိတ်အပိုင်းများကို စံတူအသုံးပြုခြင်း၏ အကျိုးကျေးဇူးဖြစ်သည်။ စုစုပေါင်းစွမ်းအားမှာ 371 hp နှင့် 550 Nm ဖြစ်ပြီး 0 မှ 100 km/h သို့ ခြောက်စက္ကန့်ခန့်အတွင်း အရှိန်တင်နိုင်သည်။ ထို့အပြင် ဘီးလေးဘီးစလုံးကို ထိန်းချုပ်နိုင်သော chassis နှင့် piston ခြောက်လုံးပါ ရှေ့ဘရိတ်ကယ်လီပါများ ပါရှိသည်။ ဒီကားကို တစ်ခါလောက် စီးကြည့်ရတာ စိတ်ဝင်စားဖို့ကောင်းမယ် မဟုတ်လား။

စကားမစပ်၊ အလျားတိုးထားသော Lexus RX L ကို မျိုးဆက်သစ်မော်ဒယ်စာရင်းတွင် မထည့်သွင်းတော့ပါ။ သို့သော် ယခုနှစ်တွင် ထိုင်ခုံတန်းသုံးတန်းပါ သီးခြားမော်ဒယ် Lexus TX ကို မိတ်ဆက်မည်ဖြစ်သည်။

ဈေးနှုန်း — Lexus RX ကို BMW X5 နှင့် Mercedes-Benz GLE တို့နှင့် နှိုင်းယှဉ်ခြင်း

ဒါဆို RX အသစ်က ဘာကြောင့် ယခုထိ လူကြိုက်များနေရသနည်း။ မှန်ပါသည်၊ ယခင်ထက် အနည်းငယ်ပိုအားကစားဆန်လာပြီး လမ်းပေါ်တွင် ပိုမိုတည်ငြိမ်သလို အီလက်ထရွန်နစ်ပစ္စည်းများလည်း ပိုမိုများပြားလာသည်။ သို့သော် အဓိကအားသာချက်များမှာ မပြောင်းလဲသေးပါ — ဈေးနှုန်း၊ ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊ ပြန်လည်ရောင်းချတန်ဖိုးနှင့် အရွယ်အစားတို့ဖြစ်သည်။ Lexus နှင့် Toyota တို့သည် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် ကျန်ရှိတန်ဖိုးအရ စက်မှုလုပ်ငန်းကို ဦးဆောင်နေကြသဖြင့် ကားအတွက် သုံးစွဲထားသည့်ငွေကို လွယ်ကူလျင်မြန်စွာ ပြန်လည်ရယူနိုင်သည်။ RX သည် ဂျာမန်ပြိုင်ဘက်များထက်လည်း ဈေးသက်သာသောကြောင့် တိုက်ရိုက်ပြိုင်ဘက်များထံမှသာမက အတန်းအနိမ့်မော်ဒယ်များမှ ဖောက်သည်များကိုပါ ဆွဲဆောင်နိုင်သည်။

Lexus သည် ဒေါ်လာ 40,000 မှ 70,000 အတွင်းရှိ ပရီမီယံခရော့စ်အိုဗာအားလုံးနီးပါးနှင့် ယှဉ်ပြိုင်နေပြီး ယင်းဈေးနှုန်းအပိုင်းအခြားသည် စျေးကွက်၏ အလွန်ကြီးမားသောအစိတ်အပိုင်းကို ဖုံးလွှမ်းထားသည်။

• Lexus RX 350 (အခြေခံ၊ ရှေ့ဘီးမောင်း) — ဒေါ်လာ 48,550 မှ စတင်သည်
• Lexus RX 500h F Sport Performance (အမြင့်ဆုံးဗားရှင်း) — ဒေါ်လာ 62,750 အထိ
• BMW X5 sDrive40i — ဒေါ်လာ 61,600၊ မည်သည့် RX ထက်မဆို ပိုမိုသွက်လက်သည်
• Mercedes-Benz GLE 350 (2.0 လီတာ turbo) — ဒေါ်လာ 57,700၊ အနည်းငယ်ဈေးသက်သာသော်လည်း ပိုနှေးသည်

(ဈေးနှုန်းများတွင် အခွန်နှင့် ပို့ဆောင်ခ မပါဝင်ပါ။)

ရလဒ်အနေဖြင့် RX သည် ဘဏ္ဍာရေးအကျပ်အတည်းများ သို့မဟုတ် ကပ်ရောဂါများရှိနေသော်လည်း အမေရိကန်တွင် နှစ်စဉ် အစီးရေ 100,000 မှ 110,000 အထိ တည်ငြိမ်စွာ ရောင်းချနိုင်ပြီး မြောက်အမေရိကဈေးကွက်တွင် လူကြိုက်အများဆုံး ပရီမီယံခရော့စ်အိုဗာ ဖြစ်လာသည်။ ရုရှားတွင်လည်း RX သည် ယခင်က ပြိုင်ဘက်များထက် သိသိသာသာအသာဖြင့် ဦးဆောင်ခဲ့သည်…

နောက်ဆုံးသုံးသပ်ချက် — ကျွန်ုပ်၏ RX ကို မျိုးဆက်သစ်ဖြင့် လဲမည်လား

သေချာပေါက် မလဲပါ။ ပထမအချက်မှာ Lexus သည် ကျွန်ုပ်အတွက် မကိုက်ညီသေးကြောင်း ယခုတော့ သေချာနားလည်သွားပြီဖြစ်သည်။ ဒုတိယအကြောင်းရင်းမှာ ငွေကြေးပိုင်းဖြစ်သည်။ ကပ်ရောဂါပြီးနောက် မသင့်တော်လောက်အောင် 6.5% အထိ တက်လာသော ငွေဖောင်းပွမှုကို တိုက်ဖျက်ရန် အမေရိကန်ကြီးကြပ်ရေးအဖွဲ့များက အဓိကအတိုးနှုန်းကို မြှင့်တင်ခဲ့သည်။ ယနေ့ ကောင်းမွန်သော credit rating ရှိပါကပင် ရနိုင်သည့် အကောင်းဆုံးကားချေးငွေအတိုးနှုန်းမှာ တစ်နှစ်လျှင် 6–7% ဖြစ်သည်။ မပေးနိုင်လောက်အောင် များပြားသည်တော့ မဟုတ်ပါ — စိတ်ပိုင်းဆိုင်ရာအရ မရင်းနှီးသေးခြင်းသာ ဖြစ်သည်။ တစ်နှစ်ခွဲခန့်က ကျွန်ုပ်၏ ချေးငွေအတိုးနှုန်းမှာ 4% သာ ရှိခဲ့သည်။

အငှားစနစ်ဖြင့်ယူထားသော Accord အတွက် ကျွန်ုပ် ဘယ်လောက်ပေးခဲ့ရသည်ကို မှတ်မိသေးပါသလား။ တစ်လလျှင် ဒေါ်လာ 297 ဖြစ်သည်။ အခုတော့ မေ့လိုက်ပါ — ယနေ့တွင် တိတိကျကျ တူညီသောကားအတွက်ပင် တစ်ဆခွဲပိုပေးရမည်ဖြစ်ပြီး RX 350 အတွက်တော့ တစ်လလျှင် ဒေါ်လာတစ်ထောင်ကျော် ကျသင့်မည်။

ထို့ကြောင့် ယခုအချိန်အတွက် တစ်လလျှင် ဒေါ်လာ 620 သာ ပေးနေရပြီး တန်ဖိုးလည်း များစွာမကျသေးသော ကျွန်ုပ်၏ စတုတ္ထမျိုးဆက် RX ကို ဆက်လက်မောင်းနှင်မည်ဖြစ်သည်။

2023 Lexus RX 350 ၏ အဓိကနည်းပညာသတ်မှတ်ချက်များ

• ကိုယ်ထည်အမျိုးအစား: တံခါးငါးပေါက် SUV
• အတိုင်းအတာ: အလျား 4890 mm၊ အနံ 1920 mm၊ အမြင့် 1710 mm
• ဘီးအကွာအဝေး: 2850 mm
• ရှေ့/နောက်ဘီးအကျယ်: 1655 / 1690 mm
• မြေပြင်လွတ်အမြင့်: 205 mm
• ချဉ်းကပ်/ထွက်ခွာထောင့်: 15° / 25°
• ပစ္စည်းတင်ခန်းပမာဏ (SAE နည်းလမ်း): 838–1308 လီတာ (နောက်ထိုင်ခုံများ ခေါက်ထားသောအခါ)
• ကားအလွတ်အလေးချိန်: 1915 kg
• စုစုပေါင်းယာဉ်အလေးချိန်: 2549 kg
• အင်ဂျင်: Turbocharged၊ တိုက်ရိုက်လောင်စာထိုး ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်၊ တန်းစီဆလင်ဒါ 4 လုံး၊ ရှေ့ဘက် အလျားဖြတ်တပ်ဆင်မှု
• အင်ဂျင်ပမာဏ: 2393 cm³ (ဆလင်ဒါအချင်း 87.5 mm / piston ရွေ့လျားအကွာအဝေး 99.5 mm)
• ဖိအားအချိုး: 11.0:1
• Valve: 16
• အမြင့်ဆုံးစွမ်းအား: 279 hp / 205 kW @ 6000 rpm
• အမြင့်ဆုံး torque: 430 Nm @ 1700–3600 rpm
• ဂီယာစနစ်: 8 ဆင့် အော်တိုဂီယာ
• မောင်းနှင်စနစ်: နောက်ဘက် multi-plate clutch ပါ ဘီးလေးဘီးမောင်း
• ရှေ့ suspension: သီးခြားစနစ်၊ McPherson strut
• နောက် suspension: သီးခြားစနစ်၊ multi-link
• ဘရိတ်: လေဝင်လေထွက်ပါ disc ဘရိတ်
• အခြေခံတာယာအရွယ်အစား: 235/60 R19
• အမြင့်ဆုံးအရှိန်: 200 km/h
• 0–97 km/h အရှိန်တင်ချိန်: 7.2 စက္ကန့်
• လောင်စာသုံးစွဲမှု: 11.2 l/100 km (မြို့တွင်း)၊ 8.4 l/100 km (မြို့ပြင်)၊ 9.8 l/100 km (ပေါင်းစပ်)
• လောင်စာဆီတိုင်ကီပမာဏ: 67.5 လီတာ
• လောင်စာအမျိုးအစား: ဓာတ်ဆီ (AI-95—98)

ဓာတ်ပုံ — Alexey Dmitriev | Lexus

ဤဆောင်းပါးသည် ဘာသာပြန်ထားသော ဆောင်းပါးဖြစ်သည်။ မူရင်းဆောင်းပါးကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုနိုင်သည် — Lexus RX အသစ်နှင့် ၎င်း၏ stealth နည်းပညာများ။ အမေရိကန်တွင် ကျွန်ုပ်တို့၏ စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှု