Keď som prvýkrát videl Lexus RX štvrtej generácie, myslel som si, že som natrafil na stíhačku typu stealth. Teraz som mal možnosť otestovať model piatej generácie – a pýtam sa sám seba: je čas na zmenu?
Od Ramu 1500 k Lexusu RX 350: Môj príbeh vlastníctva
Pravidelní čitatelia vedia, že žijem v americkom štáte Florida. Tí najpozornejší si možno pamätajú, že som mal predtým na lízing sedan Honda Accord. Po tej publikácii som však radikálne zmenil názor – kúpil som si pickup Ram 1500 s motorom 5.7 HEMI V8. Skutočný kompaktný byt na kolesách: môj mladší syn sa v kabíne mohol postaviť, a pritom dokázal zrýchliť na „stovku“ za niečo vyše šesť sekúnd s hrozivým rachotom z dvoch výfukových koncoviek.
Tento Ram 1500 Longhorn 5.7 V8 mi dával silné emócie viac ako rok, no zdravý rozum nakoniec zvíťazil.
Ram som si naozaj užíval – každé ráno som si sadal za volant s nadšením z blížiaceho sa dobrodružstva. Bol tu však jeden háčik: 16 litrov na 100 kilometrov na diaľnici, ak ste sotva stlačili plynový pedál. Pri bežnej jazde v meste spotreba paliva presahovala 20 litrov. Takže keď som na jeseň 2021 narazil na takmer nový Lexus RX 350 s najazdenými iba 20-tisíc míľami za 35-tisíc dolárov, dlho som neváhal.
Je pravda, že mám 44 rokov, zatiaľ čo priemerný vek majiteľov Lexusu v Severnej Amerike je 55 rokov. Takéto auto si môžu dovoliť ľudia s nadpriemerným príjmom a budovanie kariéry si vyžaduje čas. Po druhé, v Amerike nie ste v 55 starí – je to obdobie rozkvetu, keď už máte peniaze a chuť ich minúť ešte nevyprchala. Videl som starších manželov po osemdesiatke, ako šoférovali RX. Tak som si povedal: prečo by som sa nemal k tomuto klubu striebrovlasých pripojiť predčasne?
S RX však medzi nami nevznikla žiadna chémia.
Dizajn a jazdné pocity: Vzhľad stealth, mäkký charakter
S takýmto dizajnom by malo auto jednoducho lámať rýchlostné rekordy, mať ostré ovládanie, plynulo prechádzať zákrutami s minimálnym nakláňaním karosérie a lipnúť na ceste, akoby vzdorovalo zákonom fyziky. V skutočnosti je Lexus presný opak. Zdá sa, že riadenie funguje, pod kapotou je 300 „koní“, ktoré sa občas prebudia, a automatická prevodovka je celkom slušná. Ale všetko je akosi vyhladené, chýba tá iskra. Auto akoby mi neustále šepkalo do ucha: „Pusti plyn, uvoľni sa, pusti si pomalú hudbu… vidíš, aj tak to funguje.“
Predchádzajúca, štvrtá generácia Lexusu RX
Mimochodom, aj stealth lietadlá lietajú iba priemerne: kvôli neviditeľnosti pre radar sa obetuje množstvo letových vlastností. To isté platí aj pre Lexus. A čo sa týka dizajnu – ak sa pozriete bližšie, je tu porušených niekoľko pravidiel dobrého automobilového dizajnu:
- Nápadne krátky rázvor vzhľadom na celkovú dĺžku
- Predný stĺpik, ktorý smeruje za nielen prednú nápravu, ale za celé koleso
- Masívny predný previs
- Boky poznačené viacerými záhybmi, vďaka čomu si RX vyslúžilo prezývku „pokrčený papier“
Nič z toho však nebráni tomu, aby bol RX bestsellerom medzi prémiovými crossovermi v Amerike. Je zrejmé, že hlavnou úlohou pre tvorcov piatej generácie bolo niečo ako: neublížiť, neodcudziť si tradičné publikum, a ak sa dá mierne rozšíriť, ešte lepšie. Som si istý, že zadanie pre predchádzajúcu generáciu znelo veľmi podobne.
Čo je nové na exteriéri Lexusu RX piatej generácie
Dizajn predchodcu bol vzatý ako základ, hoci „pokrčený papier“ bol výrazne vyhladený. Dĺžka zostala rovnaká (4890 mm), ale rázvor narástol o 60 mm na 2850 mm. Napriek tomu správne proporcie stále unikajú, keďže celý prírastok pochádza z posunutia zadnej nápravy bližšie k chvostu – a meter dlhý predný previs zostal na svojom mieste.
Z profilu je nové RX absolútne rozpoznateľné, keďže charakteristické zakrivenie vznášajúcej sa strechy zostáva takmer nezmenené. Vzadu je moderné LED „obočie“, ktoré sa stalo znakom mnohých modelov Lexus. A čo sa stalo s charakteristickou maskou chladiča v tvare presýpacích hodín? Toto je jasný náznak toho, že éra áut so spaľovacím motorom sa končí – s najväčšou pravdepodobnosťou bude piata generácia prechodná a zároveň posledná. Ďalším krokom evolúcie budú uzavreté predné časti elektromobilov, podobne ako pri elektrickom crossoveri Lexus RZ, ktorý pravdepodobne zaujme miesto RX v modelovej rade.
Interiér a technológie: Známe usporiadanie, väčšie obrazovky
Sedadlá sú pohodlné, a ak potrebujete pevnejšie sedadlá, siahnite po verzii RX F Sport
Sadnúť si za volant benzínového RX 350 pôsobí povedome. Dokonca sa mi zdalo, že sedadlá zostali nezmenené, ale nie – bočná opora v oblasti ramien je výraznejšia. Zachovalo sa dokonca aj písmo na digitálnom prístrojovom paneli. Šetrili sa náklady? Nemyslím si to – skôr ide o vedomé rozhodnutie nenútiť majiteľov, aby sa príliš dlho adaptovali. Veď ako to v Amerike funguje? Vezmete si auto na lízing, uplynú tri roky a už je tu ďalšia generácia. Podpíšete pár papierov a o hodinu odchádzate s novým autom. Predajca vám dokonca pomôže preložiť drobnosti zo starého auta do nového.
Základný tmavý interiér je dosť nudný, no svetlé sedadlá a dekor dverí robia verziu F Sport zapamätateľnejšou
Virtuálny prístrojový panel: sedem palcov, zjavne zaostáva za konkurenciou
Ergonomicky nové RX z veľkej časti opakuje predchodcu, s jednou výraznou výnimkou. Predtým sa považovalo za „neprémiové“ ťukať prstom na obrazovku a ako sprostredkovateľ slúžil joystick alebo rovnako nepohodlný dotykový panel. Lexus odvtedy ustúpil dotykom prstom. Ako povedal Steve Jobs: „Všetci máme na každej ruke päť stylusov.“ Dnešné deti dokonca šťuchajú prstami aj do televízorov – a dospelí za nimi nezaostávajú.
Rozlíšenie spätnej kamery a kamier okolitého pohľadu sa zvýšilo, no mnohí konkurenti majú stále lepšie rozlíšenie
Bezdrôtové nabíjanie telefónu a porty USB-C pre modernosť
Základná dotyková obrazovka má uhlopriečku 9,8 palca, zatiaľ čo voliteľná má celých 14 palcov. Nový operačný systém Lexus Link Pro je výrazne rýchlejší ako predchádzajúci, s hlasovým ovládaním, rozšírenými online funkciami a vzdialeným prístupom zo smartfónu. Napriek tomu to nie je práve špička techniky. To vyvoláva otázku: prečo sa všetko, čo Toyota a Lexus robia, zdá zastarané už vo fáze návrhu?
Na drahších verziách sú navigačné tlačidlá na volante prekonfigurovateľné a projekčný displej zobrazuje, čo robia
Zobrazenie funkcií prekonfigurovaných tlačidiel na projekčnom displeji je vždy na očiach, no nie je to trochu priveľa pre majiteľa RX?
Konfigurovateľné tlačidlá na volante môžu byť dosť mätúce. Ich funkcie sa menia v závislosti od úlohy a aktuálna hodnota sa zobrazuje na prístrojovom paneli alebo prostredníctvom voliteľného projektora na čelnom skle. Je to trochu komplikované. Mimochodom, predajcovia mi povedali, že niektorí zákazníci stále hľadajú predchádzajúcu generáciu RX – tieto autá sú stále dostupné.
Sú tu aj niektoré príjemné detaily. Virtuálny ovládací panel klimatizácie je vhodne umiestnený v spodnej časti displeja a nikdy sa nemení, čo uľahčuje ovládanie. Avšak dva fyzické ovládače teploty po oboch stranách obrazovky – hoci ich pravdepodobne uprednostňujú konzervatívni používatelia – sa dajú celkom ľahko zameniť s tlačidlom Start/Stop umiestneným priamo nad nimi.
Nepohodlné joysticky a dotykové panely sú minulosťou, no aj nezaisťujúca páka voliča prevodov sa stala menej priamočiarou – prečo bolo tlačidlo P oddelené?
Ovládanie prevodovky teraz zabezpečuje nezaisťujúci joystick, ktorého logika je jednoduchá: smerom k vám je „jazda“, od vás „spiatočka“. No ovládať naslepo všetky režimy, ako predtým, sa asi nepodarí, keďže tlačidlo Parkovanie je umiestnené oddelene.
Keď dvere otvárate zvonku, vyzerá to, akoby neboli zatvorené. Zvnútra to prebieha o niečo prirodzenejšie: stlačenie, tiché cvaknutie – a dvere sú otvorené
Elektrické zámky dverí (e-Latch) majú svoje zvláštnosti: na otvorenie treba stlačiť tlačidlo na vnútornej strane nepohyblivej kľučky. Zvnútra jednoducho potiahnete kľučku, hoci zostáva zachovaná aj možnosť mechanického otvorenia – v takom prípade ju treba nadvihnúť a potiahnuť k sebe.
Vzdialenosť medzi radmi sedadiel sa zväčšila len o 10 mm a sediaca poloha sa výrazne nezmenila
Tretia zóna klimatizácie je v základnej výbave dostupná za príplatok – ventilácia a vyhrievanie pre druhý rad
Prečo také zložitosti? Elektronika nemusí vykonať príkaz na otvorenie dverí, ak zistí vonkajšie nebezpečenstvo – napríklad cyklistu blížiaceho sa zo susedného pruhu alebo iné auto. Niektoré verzie majú dokonca kameru na sledovanie vodiča nad volantom: elektronický súbor Lexus Safety System+ 3.0, ktorý zahŕňa adaptívny tempomat a mnoho ďalších asistentov, dokáže zastaviť auto, ak zistí, že vodič zaspal alebo stratil vedomie. Toľko k tomu priemernému veku kupujúceho.
Motor a výkon: Čo sa zmenilo pod kapotou
V ponuke už nie sú motory V6. Pod kapotou základnej verzie je 2,4-litrový preplňovaný štvorvalec s výkonom 279 k a 430 Nm.
Testovaná verzia bola RX 350, no namiesto 3,5-litrového atmosférického V6 je teraz pod kapotou 2,4-litrový preplňovaný štvorvalec. Je o niečo slabší, s výkonom 279 k, v porovnaní s predchádzajúcimi 299 k. Pre mňa je hlavnou zmenou zvuk motora: namiesto ušľachtilého témbru starej atmosférickej „šestky“ teraz počujete klepot štvorvalca na voľnobehu.
Na papieri je zrýchlenie na 100 km/h vďaka vyššiemu krútiacemu momentu o sekundu rýchlejšie (7,1 sekundy) a plné zošliapnutie plynového pedálu zo stojaceho stavu skutočne ukazuje viac úsilia nového RX 350. Pri bežnom zrýchľovaní som však nepocítil žiadnu extra šťavu – pravdepodobne pre oneskorenie turba. Nový motor je o niečo úspornejší, okolo 10 litrov na 100 km, hoci môj vlastný RX 350 nie je celkom taký hospodárny – bližšie k 12 litrom na 100 km.
Radiace páčky na volante sú pre Lexus ako piata noha psovi – nemám žiadnu chuť pomocou nich radiť manuálne.
S prechodom na platformu GA-K získal crossover viacprvkové zadné zavesenie namiesto pôvodných vzpier McPherson a ťažisko sa znížilo. Karoséria je tuhšia, pričom blatníky a kapota sú vyrobené z hliníka, vďaka čomu je nové RX o 90 kg ľahšie ako jeho predchodca. Predný rozchod je teraz o 15 mm širší a zadný rozchod až o 50 mm širší, čo dodáva Lexusu zozadu vzhľad trochu pripomínajúci Mercedes-Benz GLE.
Karoséria je teraz tuhšia: výstuhy prahov využívajú oceľ s pevnosťou 1180 MPa a výstuhy strechy oceľ s pevnosťou 1470 MPa. Blatníky a kapota sú hliníkové.
RX si stále dokonale drží smer a v Amerike je dostatok rovných ciest. Zavesenie sa cez spomaľovače stalo o niečo tuhším a nakláňanie karosérie sa mierne znížilo. Celkovo však nemôžem povedať, že by bol rozdiel medzi starým a novým natoľko výrazný, aby si ho typický kupujúci Lexusu všimol.
Nové viacprvkové zadné zavesenie namiesto vzpier McPherson na zadnej náprave má za cieľ zlepšiť ovládateľnosť.
Hybridná a plug-in ponuka: RX 350h, RX 450h+ a RX 500h
Áno, Lexus RX nikdy nebolo – a pravdepodobne ani nikdy nebude – skutočne športovo orientovaným autom, napriek svojmu vzhľadu. V reklamnej kampani pre novú generáciu však Lexus zdôrazňuje širokú ponuku elektrifikovaných verzií:
- RX 350h – najdostupnejší hybrid, ktorý spája 2,5-litrový štvorvalec s elektromechanickým bezstupňovým prevodom pre celkový výkon 245 k a kombinovanú spotrebu 6,5 litra na 100 km. Voliteľný systém pohonu všetkých kolies E-Four naplno využíva samostatný elektromotor na zadnej náprave.
- RX 450h+ – plug-in hybrid s pohonom všetkých kolies E-Four a výkonnejšími elektromotormi, spolu 306 k. Jeho lítium-iónová batéria s kapacitou 18,1 kWh poskytuje čisto elektrický dojazd 65 kilometrov.
- RX 500h F Sport Performance – vrchol ponuky, s 2,4-litrovým preplňovaným motorom a šesťstupňovou automatickou prevodovkou, ktorá namiesto meniča točivého momentu využíva spojku.
Základné RX 350 môže mať buď predný, alebo pohon všetkých kolies – so spojkou na zadnej náprave
Hybridná verzia má pod kapotou atmosférickú „štvorku“ 2,5. Batéria so 216 článkami sedí pod zadným sedadlom a voliteľný pohon všetkých kolies E-Four je realizovaný pomocou elektromotora na zadnej náprave
Áno, na RX 500h sa ľudia z Toyoty vzdali svojej charakteristickej elektromechanickej bezstupňovej prevodovky s planétovým prevodom – ide takmer o revolúciu, keďže RX 500h sa stalo prvým hybridom Lexus s preplňovaným motorom (podobná schéma sa objavila o niečo skôr na rámových modeloch Toyota Tundra a Sequoia). Namiesto vývoja novej generácie planétových bezstupňových prevodoviek pre vyšší krútiaci moment Japonci jednoducho posunuli vpred – veď éra „čistej“ elektrifikácie je predsa pred nami. Hybridná éra Toyoty, ktorá začala Priusom v roku 1997, trvala vyše štvrťstoročia, takže je čas na ďalšiu kapitolu.
Plug-in hybrid RX 450h+ s pohonom všetkých kolies dorazí o niečo neskôr. Kombinuje 2,5-litrový preplňovaný štvorvalec s lítium-iónovou batériou 18,1 kWh pod podlahou a zadným motorom E-Four.
Zaujímavosťou je, že vrcholná verzia RX 500h F Sport Performance má na zadnej náprave modul s elektromotorom s výkonom 109 k a trakčnou batériou prevzatou z nového elektromobilu RZ 450e – v praxi ide o štandardizáciu. Kombinovaný výkon je 371 k a 550 Nm, so zrýchlením na 100 km/h za približne šesť sekúnd. Ponúka tiež plne riadené podvozie a šesťpiestikové predné strmene. Bolo by zaujímavé si to vyskúšať, nie?
RX 500h je paralelný hybrid so systémom pohonu všetkých kolies Direct4, ktorý automaticky rozdeľuje krútiaci moment medzi prednú a zadnú nápravu v pomere od 100:0 do 20:80
Mimochodom, predĺžená verzia Lexus RX L sa do novej generácie ponuky nedostala. Tento rok však bude predstavený samostatný trojradový model Lexus TX.
Ceny: Ako sa Lexus RX porovnáva s BMW X5 a Mercedes-Benz GLE
Prečo je teda nové RX stále tak populárne? Áno, stalo sa o niečo športovejším, vyrovnanejším na ceste a vybaveným väčším množstvom elektronických vychytávok. Hlavné tromfy v balíčku však zostávajú rovnaké: cena, spoľahlivosť, zostatková hodnota a veľkosť. Lexus a Toyota vedú priemysel v spoľahlivosti a zostatkovej hodnote, čo znamená, že peniaze minuté za auto sa dajú ľahko a rýchlo získať späť. RX je tiež lacnejšie ako jeho nemeckí rivali, čo mu umožňuje prilákať zákazníkov nielen od priamych konkurentov, ale aj od modelov nižšej triedy.
Lexus konkuruje takmer každému prémiovému crossoveru v rozmedzí 40 000 až 70 000 dolárov, čo pokrýva obrovskú časť trhu:
- Lexus RX 350 (základná verzia, predný pohon) – od 48 550 dolárov
- Lexus RX 500h F Sport Performance (najvyššia výbava) – až do 62 750 dolárov
- BMW X5 sDrive40i – 61 600 dolárov, dynamickejšie ako ktorékoľvek RX
- Mercedes-Benz GLE 350 (2,0-litrový turbomotor) – 57 700 dolárov, o niečo dostupnejšie, ale pomalšie
(Ceny nezahŕňajú dane a dopravu.)
Objem batožinového priestoru sa v porovnaní s predchodcom zväčšil a podľa európskej špecifikácie dosiahol 461 litrov
Pod ním – ľahká zliatinová rezervná pneumatika
Výsledkom je, že RX predáva v Amerike stabilne 100-tisíc až 110-tisíc kusov ročne, napriek finančným krízam či pandémiám – čo z neho robí najpopulárnejší prémiový crossover na severoamerickom trhu. V Rusku bol RX tiež dlho lídrom s výrazným náskokom… v minulosti.
Konečný verdikt: Vymenil by som svoje RX za novú generáciu?
Rozhodne nie. Po prvé, Lexus stále nie je pre mňa – to som si teraz určite ujasnil. Druhý dôvod je finančný. Americkí regulátori zvýšili kľúčovú úrokovú sadzbu v boji proti inflácii, ktorá po pandémii vyskočila na neprimeraných 6,5 %. Dnes je najlepšia sadzba autopôžičky, akú môžete získať, 6-7 % ročne, za predpokladu dobrého úverového ratingu. Nie je to neprijateľné – je to skôr psychologicky nezvyčajné. Veď sadzba na moju pôžičku bola pred rokom a pol 4 % ročne.
Pamätáte si, koľko som platil za svoj lízingový Accord? 297 dolárov mesačne. Na to zabudnite: dnes zaplatíte za úplne rovnaké auto o polovicu viac a RX 350 vás vyjde na viac ako tisíc dolárov mesačne.
Takže zatiaľ budem naďalej jazdiť na svojom RX štvrtej generácie, za ktoré platím iba 620 dolárov mesačne – a jeho hodnota sotva klesla.
Technické parametre Lexusu RX 350 2023 v skratke
- Typ karosérie: Päťdverové SUV
- Rozmery: dĺžka 4890 mm, šírka 1920 mm, výška 1710 mm
- Rázvor: 2850 mm
- Predný/zadný rozchod: 1655 / 1690 mm
- Svetlá výška: 205 mm
- Nájazdový/odjazdový uhol: 15° / 25°
- Objem batožinového priestoru (metóda SAE): 838 – 1308 litrov (so sklopenými zadnými sedadlami)
- Pohotovostná hmotnosť: 1915 kg
- Celková prípustná hmotnosť: 2549 kg
- Motor: preplňovaný, s priamym vstrekovaním benzínu, radový 4-valec, umiestnený vpredu naprieč
- Objem: 2393 cm³ (vŕtanie 87,5 mm / zdvih 99,5 mm)
- Kompresný pomer: 11,0:1
- Ventily: 16
- Maximálny výkon: 279 k / 205 kW pri 6000 ot./min
- Maximálny krútiaci moment: 430 Nm pri 1700 – 3600 ot./min
- Prevodovka: 8-stupňová automatická
- Pohon: všetkých kolies s viaclamelovou zadnou spojkou
- Predné zavesenie: nezávislé, vzpery McPherson
- Zadné zavesenie: nezávislé, viacprvkové
- Brzdy: vetrané kotúče
- Základná veľkosť pneumatík: 235/60 R19
- Maximálna rýchlosť: 200 km/h
- Zrýchlenie 0 – 97 km/h: 7,2 sekundy
- Spotreba paliva: 11,2 l/100 km (mesto), 8,4 l/100 km (mimo mesta), 9,8 l/100 km (kombinovaná)
- Objem palivovej nádrže: 67,5 litra
- Typ paliva: Benzín (AI-95 – 98)
Foto: Alexey Dmitriev | Lexus
Toto je preklad. Originálny článok si môžete prečítať tu: Новый Lexus RX и его стелс-технологии. Наш тест в Америке
Publikované október 11, 2023 • 13m na čítanie
