2023 Lexus RX සමාලෝචනය: පස්වන පරම්පරාව පිළිබඳ ඇති උද්යෝගයට එය සැබවින්ම සරිලනවාද? ඇමරිකාවේ අපගේ ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් එක

මම මුලින්ම සිව්වන පරම්පරාවේ Lexus RX එක දුටු විට, මට හිතුණේ ස්ටෙල්ත් ප්‍රහාරක ජෙට් යානයක් හමු වූවා වැනි බවයි. දැන් මට පස්වන පරම්පරාවේ මෝටර් රථය ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් කිරීමට අවස්ථාව ලැබී ඇත — එවිට මම මගෙන්ම අසන්නේ: වෙනසකට කාලය පැමිණ තිබේද?

Ram 1500 එකකින් Lexus RX 350 එකක් දක්වා: මගේ මෝටර් රථ හිමිකාරීත්ව කතාව

නිතිපතා කියවන පාඨකයන් දන්නවා මම ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ ෆ්ලොරිඩා ප්‍රාන්තයේ ජීවත් වන බව. වඩාත්ම අවධානයෙන් කියවන අයට මම කලින් ලීසිං ක්‍රමයට Honda Accord සෙඩාන් රථයක් භාවිත කළ බව මතක ඇති. එහෙත් එම ලිපියෙන් පසු මගේ අදහස සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් විය — මම 5.7 HEMI V8 එන්ජිමක් සහිත Ram 1500 පිකප් රථයක් මිලදී ගත්තෙමි. එය රෝද මත තිබෙන කුඩා මහල් නිවාසයක් වැනිය: මගේ කුඩා පුතාට කැබිනය තුළ සිටගෙන සිටිය හැකි අතර, එහි ද්විත්ව පිටාර නළවලින් නිකුත් වූ භයානක ගර්ජනයත් සමඟ තත්පර හයකට මඳක් වැඩි කාලයකදී “සියයට” වේගවත් විය හැකි විය.

මම Ram එකට ඇත්තෙන්ම කැමති වුණා — සෑම උදෑසනකම ඉදිරියේ ඇති වික්‍රමයක උද්යෝගය සමඟ මම රියදුරු අසුනට වාඩි වුණා. නමුත් විශාල ගැටලුවක් තිබුණා: ඇක්සලරේටරය යන්තම් ස්පර්ශ කළත්, අධිවේගී මාර්ගයේ කිලෝමීටර් 100කට ලීටර් 16ක් වැය වුණා. සාමාන්‍ය නගර ධාවනයේදී ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 20 ඉක්මවා ගියා. ඒ නිසා 2021 සරත් සමයේදී, මයිල් 20,000ක් පමණක් ධාවනය කළ තරමක් අලුත් Lexus RX 350 එකක් $35,000කට හමු වූ විට, මම දිගු වේලාවක් සිතා බැලුවේ නැහැ.

ඇත්තෙන්ම, මගේ වයස අවුරුදු 44ක් වන අතර, උතුරු ඇමරිකාවේ Lexus හිමිකරුවන්ගේ සාමාන්‍ය වයස 55කි. සාමාන්‍යයට වඩා ඉහළ ආදායමක් ඇති අයට මෙවැනි රථයක් මිලදී ගත හැකි අතර, වෘත්තීය ජීවිතයක් ගොඩනැගීමට කාලය අවශ්‍ය වේ. දෙවනුව, ඇමරිකාවේ වයස 55 කියන්නේ වයස්ගත වීමක් නොවේ — එය මුදල් තිබෙනත්, ඒවා වියදම් කිරීමට ඇති කැමැත්ත තවමත් අඩු වී නැතිත්, ජීවිතය මල් පිපෙන වයසකි. වයස 80 ඉක්මවූ යුවළවල් RX රථ පදවන අයුරු මම දැක තිබෙනවා. එබැවින්, කියනවා නම්, රිදී පැහැති හිසකෙස් ඇති අයගේ මෙම සමාජයට කලින්ම එක් නොවන්නේ ඇයි කියා මම සිතුවෙමි.

නමුත් RX එක සමඟ කිසිදු රසායනයක් ඇති වුණේ නැහැ.

නිර්මාණය සහ ධාවන හැඟීම: ස්ටෙල්ත් පෙනුමක්, මෘදු ස්වභාවයක්

මෙවැනි නිර්මාණයක් ඇති රථයක් නම් වේග වාර්තා බිඳ දැමිය යුතුය, පිහියක මුව වැනි තියුණු හැසිරවීමක් තිබිය යුතුය, අවම බොඩි රෝල් සමඟ වංගු හරහා ගලා යා යුතුය, භෞතික විද්‍යාවේ නීති අභියෝගයට ලක් කරමින් මාර්ගයට ඇලී සිටිය යුතුය. නමුත් යථාර්ථයේදී Lexus එක එහි සම්පූර්ණ විරුද්ධය. ස්ටියරින් පාලනය යම් තරමකට දැනෙනවා, හුඩ් එක යට කාලෙන් කාලෙට අවදි වන “අශ්වයන්” 300ක් තිබෙනවා, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයත් හොඳයි. නමුත් සෑම දෙයක්ම යම් තරමකට මෘදු කර ඇති අතර, ඒ විශේෂ ගිනි පුපුර නැහැ. රථය නිතරම මගේ කනට මෙසේ මුමුණනවා වැනිය: “ගෑස් පැඩලය අතහරින්න, සැහැල්ලු වෙන්න, මන්දගාමී සංගීතයක් දාන්න… බලන්න, මෙහෙමත් වැඩ කරනවා.”

ඒ වගේම, ස්ටෙල්ත් ගුවන් යානාත් පියාසර කිරීමේදී සාමාන්‍ය මට්ටමේ පමණයි: රේඩාර්වලින් සැඟවීම සඳහා බොහෝ පියාසර ලක්ෂණ කැප කරනවා. Lexus එකටත් එයම අදාළයි. නිර්මාණය ගැන කියනවා නම් — සමීපව බැලූ විට, හොඳ මෝටර් රථ නිර්මාණයේ නීති කිහිපයක් මෙහි උල්ලංඝනය වී තිබෙනවා:

• සම්පූර්ණ දිගට සාපේක්ෂව සැලකිය යුතු ලෙස කෙටි වීල්බේස් එකක්
• ඉදිරි හබ් එක පමණක් නොව, සම්පූර්ණ රෝදයම පසුකර යන ලෙස ඇලුණු ඉදිරි පීලරයක්
• විශාල ඉදිරි ඕවර්හෑන්ග් එකක්
• වංගු සහ රේඛා ගණනාවකින් කැපී පෙනෙන පැති, ඒ නිසා RX එකට “කුඩු කළ කඩදාසිය” යන අන්වර්ථ නාමය පවා ලැබී ඇත

කෙසේ වෙතත්, මේ කිසිවක් ඇමරිකාවේ ප්‍රිමියම් ක්‍රොස්ඕවර් අතර RX එක බෙස්ට්සෙලර් එකක් වීම නවත්වන්නේ නැහැ. පස්වන පරම්පරාව නිර්මාණය කළ අය ඉදිරියේ තිබූ ප්‍රධාන කාර්යය මෙවැනි දෙයක් විය යුතු බව පැහැදිලිය: හානි නොකරන්න, සාම්ප්‍රදායික පාරිභෝගිකයන් ඈත් නොකරන්න, හැකි නම් ඔවුන්ගේ පරාසය ටිකක් පුළුල් කරන්න. පෙර පරම්පරාව සඳහා දුන් උපදෙස්ද බොහෝ දුරට මෙයට සමාන වූ බව මට විශ්වාසයි.

පස්වන පරම්පරාවේ Lexus RX බාහිර නිර්මාණයේ අලුත් දේ මොනවාද?

පෙර මෝටර් රථයේ නිර්මාණය පදනමක් ලෙස ගෙන ඇත, නමුත් “රැළි වැටුණු කඩදාසිය” දැන් සැලකිය යුතු ලෙස මෘදු කර තිබේ. දිග එලෙසම පවතී (4890 mm), නමුත් වීල්බේස් එක 60 mmකින් වැඩි වී 2850 mm දක්වා ගොස් ඇත. එහෙත් නිවැරදි අනුපාත තවමත් හසු නොවේ, මන්ද සම්පූර්ණ වැඩිවීම ලැබී ඇත්තේ පසුපස ඇක්සලය රථයේ අගට තවදුරටත් ළං කිරීමෙන් පමණි — මීටරයක් දිග ඉදිරි ඕවර්හෑන්ග් එක එලෙසම තිබේ.

පැති පෙනුමෙන් නව RX එක සම්පූර්ණයෙන්ම හඳුනාගත හැකිය, මන්ද පාවෙන වහලයේ සුවිශේෂී වක්‍රය ලොකු වෙනසක් නැතිව පවතින බැවිනි. පසුපසින්, Lexus මාදිලි බොහොමයක ලක්ෂණයක් වී ඇති නවීන අඛණ්ඩ LED පටියක් තිබේ. එහෙත් වෙළඳ ලකුණක් වූ වැලි ඔරලෝසු හැඩයේ රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකට මොකද වුණේ? අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් සහිත රථවල යුගය අවසන් වෙමින් පවතින බවට මෙය පැහැදිලි ඉඟියකි — බොහෝ දුරට පස්වන පරම්පරාව සංක්‍රාන්තික සහ අවසාන පරම්පරාව වනු ඇත. පරිණාමයේ ඊළඟ පියවර වන්නේ, RX එකේ ස්ථානය මාදිලි පෙළේ ගන්නා බවට ඉඩ ඇති Lexus RZ විදුලි ක්‍රොස්ඕවර් එකට සමාන, වසා දැමුණු ඉදිරි කොටස් සහිත විදුලි රථ වේ.

අභ්‍යන්තරය සහ තාක්ෂණය: හුරුපුරුදු සැලැස්මක්, විශාල තිර

පෙට්‍රල් බලයෙන් ධාවනය වන RX 350 එකේ රියදුරු අසුනට වාඩි වූ විට හැම දෙයක්ම හුරුපුරුදුයි. ආසන වෙනස් කර නැති බවක් පවා මට හැඟුණා, නමුත් එය එසේ නොවේ — උරහිස් අවට පැති ආධාරක දැන් වඩාත් කැපී පෙනේ. ඩිජිටල් උපකරණ පුවරුවේ අකුරු රටාව පවා එලෙසම තබා ඇත. ඔවුන් වියදම් අඩු කළාද? මම එසේ සිතන්නේ නැහැ — මෙය හිමිකරුවන්ට දිගු කාලයක් අලුත් පද්ධතියට හුරු වීමට සිදු නොවන ලෙස ගත් දැනුවත් තීරණයක් විය හැකිය. ඇමරිකාවේ ක්‍රමය කොහොමද? ඔබ රථයක් ලීසිං ගන්නවා, අවුරුදු තුනක් ගත වෙනවා, ඊළඟ පරම්පරාව දැනටමත් වෙළඳපොළට පැමිණ තිබෙනවා. කඩදාසි කිහිපයකට අත්සන් කරලා පැයකට පස්සේ අලුත් රථයකින් පිටත් වෙන්න පුළුවන්. පැරණි රථයෙන් කුඩා බඩු අලුත් රථයට මාරු කිරීමට ඩීලර්වරයා උදව් කරනු ඇත.

ශරීරවිද්‍යාත්මක පහසුව අතින් නව RX එක, එක් වැදගත් වෙනසක් හැර, බොහෝ දුරට පෙර මෝටර් රථය නැවතත් අනුගමනය කරයි. කලින් ඇඟිල්ලෙන් තිරය තට්ටු කිරීම “ප්‍රිමියම් නොවන” දෙයක් ලෙස සලකන ලද අතර, ඒ වෙනුවට ජොයිස්ටික් එකක් හෝ ඒ තරමටම අපහසු ටච්පෑඩ් එකක් අතරමැදියෙකු ලෙස තිබුණා. දැන් Lexus ඇඟිලි ස්පර්ශයට ඉඩ දී තිබෙනවා. Steve Jobs පැවසූ පරිදි, “අපේ එක් එක් අතේ ස්ටයිලස් පහක් තිබෙනවා.” අද කාලයේ දරුවන් රූපවාහිනී තිරවලටත් ඇඟිලි තබනවා — වැඩිහිටියන්ත් එතරම් පසුපසින් නැහැ.

මූලික ටච්ස්ක්‍රීන් එක අඟල් 9.8ක කෝණාස්‍රයක් ඇති අතර, විකල්ප තිරය අඟල් 14ක් තරම් විශාලය. නව Lexus Link Pro මෙහෙයුම් පද්ධතිය පෙර එකට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වේගවත් වන අතර, හඬ පාලනය, පුළුල් කළ ඔන්ලයින් පහසුකම් සහ ස්මාර්ට්ෆෝනයකින් දුරස්ථ ප්‍රවේශය ලබා දෙයි. එහෙත් එය නවීනතම තාක්ෂණය බව කිව නොහැක. මෙය ප්‍රශ්නයක් මතු කරයි: Toyota සහ Lexus නිර්මාණය කරන සෑම දෙයක්ම නිර්මාණ අවධියේදීම පැරණි වන්නේ ඇයි?

ස්ටියරින් වීල් එකේ වින්‍යාස කළ හැකි බොත්තම් තරමක් අවුල් සහගත විය හැකිය. කාර්යය අනුව ඒවායේ ක්‍රියා වෙනස් වන අතර, වත්මන් අර්ථය උපකරණ පුවරුවේ හෝ විකල්ප වින්ඩ්ස්ක්‍රීන් ප්‍රොජෙක්ටරයක පෙන්වයි. එය ටිකක් සංකීර්ණයි. ඩීලර්වරු මට පැවසුවේ සමහර පාරිභෝගිකයන් තවමත් පෙර පරම්පරාවේ RX රථ සොයන බවයි — ඒවා තවමත් ලබා ගත හැකිය.

ප්‍රියජනක සුළු විස්තර කිහිපයක්ද තිබේ. අතථ්‍ය දේශගුණ පාලන පැනලය තිරයේ පහළ කොටසේ පහසුවෙන් තබා ඇති අතර කිසිදා වෙනස් නොවන නිසා එය පාලනය කිරීම පහසුය. එහෙත් තිරයේ දෙපස ඇති භෞතික උෂ්ණත්ව පාලන නොබ් දෙක — සාම්ප්‍රදායික පරිශීලකයන්ට ඒවා කැමති විය හැකි වුවත් — ඒවාට ඉහළින්ම ඇති Start/Stop බොත්තම සමඟ පහසුවෙන් පටලවා ගත හැකිය.

දැන් සම්ප්‍රේෂණය පාලනය කරන්නේ ලොක් නොවන ජොයිස්ටික් එකකින් වන අතර, එහි ක්‍රියාකාරී තර්කය සරලය: ඔබ දෙසට ඇදීම “ඩ්‍රයිව්,” ඔබෙන් ඉවතට තල්ලු කිරීම “රිවර්ස්.” නමුත් Parking බොත්තම වෙනම ඇති බැවින්, පෙර මෙන් සියලුම මාදිලි නොබලා පාලනය කිරීම අපහසු වනු ඇත.

විදුලි දොර අගුලු (e-Latch) සතුව විශේෂ හැසිරීම් ඇත: විවෘත කිරීමට ස්ථාවර හැන්ඩලයේ ඇතුළත පැත්තේ ඇති බොත්තමක් ඔබන්න ඕනෑ. ඇතුළතින් හැන්ඩලය ඇදීම පමණක් ප්‍රමාණවත්, නමුත් යාන්ත්‍රික විවෘත කිරීමේ විකල්පයත් තිබේ — එවිට එය ඉහළට ඔසවා ඔබ දෙසට ඇදිය යුතුය.

මේ තරම් සංකීර්ණත්වයක් ඇයි? පිටතින් අනතුරක් හඳුනාගතහොත් — උදාහරණයක් ලෙස අසල්වැසි මංතීරුවෙන් පැමිණෙන පාපැදිකරුවෙකු හෝ වෙනත් රථයක් — ඉලෙක්ට්‍රොනික පද්ධතිය දොර විවෘත කිරීමේ විධානය ක්‍රියාත්මක නොකරනු ඇත. සමහර සංස්කරණවල ස්ටියරින් වීල් එකට ඉහළින් රියදුරු නිරීක්ෂණ කැමරාවක්ද ඇත: අනුවර්තී කෘස් පාලනය සහ බොහෝ වෙනත් සහායකයන් ඇතුළත් Lexus Safety System+ 3.0 ඉලෙක්ට්‍රොනික පද්ධතිය, රියදුරු නිදාගෙන ඇති බව හෝ සිහි නැති වී ඇති බව හඳුනාගතහොත් රථය නතර කළ හැකිය. සාමාන්‍ය ගැනුම්කරුගේ වයස ගැන කියන කතාවට මෙන්න උදාහරණයක්.

එන්ජිම සහ කාර්යසාධනය: හුඩ් එක යට වෙනස් වූ දේ

මම පරීක්ෂා කළේ RX 350 සංස්කරණයයි, නමුත් දැන් 3.5-ලීටර් ස්වභාවික වායු ඇදගන්නා V6 එක වෙනුවට, හුඩ් එක යට 2.4-ලීටර් ටර්බෝචාර්ජ් කළ සිලින්ඩර් හතරක එන්ජිමක් ඇත. එහි බලය පෙර තිබූ 299 hpට සාපේක්ෂව 279 hp ලෙස ටිකක් අඩුය. මට වැදගත්ම වෙනස එන්ජිමේ ශබ්දයයි: පැරණි ස්වභාවික “සිලින්ඩර් හයේ” ගෞරවනීය නාදය වෙනුවට, දැන් අයිඩ්ල් තත්ත්වයේ සිලින්ඩර් හතරක එන්ජිමේ කටකට්ටු ශබ්දය ඇසේ.

කඩදාසි මත, වැඩි වූ ටෝර්ක් නිසා 100 km/h දක්වා වේගවත් වීම තත්පරයකින් ඉක්මන් වී ඇත (තත්පර 7.1), සහ නව RX 350 එක ස්ථාවර තත්ත්වයෙන් ඇක්සලරේටරය සම්පූර්ණයෙන්ම තද කළ විට වැඩි ප්‍රයත්නයක් දක්වන බව පෙනේ. නමුත් සාමාන්‍ය වේගවත් කිරීමේදී අමතර උද්යෝගයක් මට දැනුණේ නැහැ — බොහෝ දුරට ටර්බෝ ලැග් නිසා. නව එන්ජිම කිලෝමීටර් 100කට ලීටර් 10ක් පමණ වැය කරමින් ටිකක් ඉන්ධන කාර්යක්ෂමයි, නමුත් මගේ RX 350 එක එතරම් සකසුරුවම් නොවේ — එය කිලෝමීටර් 100කට ලීටර් 12කට ආසන්නය.

GA-K වේදිකාවට මාරු වීමත් සමඟ, පෙර තිබූ McPherson ස්ට්‍රට් වෙනුවට ක්‍රොස්ඕවර් එකට පසුපස මල්ටි-ලින්ක් සස්පෙන්ෂන් එකක් ලැබී ඇති අතර, ගුරුත්ව කේන්ද්‍රය පහළ කර ඇත. බොඩිය වඩාත් දෘඩයි; ෆෙන්ඩර් සහ හුඩ් ඇලුමිනියම්වලින් සාදා ඇති නිසා නව RX එක පෙර මෝටර් රථයට වඩා 90 kgකින් සැහැල්ලුය. ඉදිරි ට්‍රැක් එක දැන් 15 mmකින් පළල් වන අතර, පසුපස ට්‍රැක් එක සම්පූර්ණ 50 mmකින් පළල්ය, එමඟින් Lexus එකේ පසුපස ඉරියව්ව Mercedes-Benz GLE එකකට තරමක් සමාන වේ.

RX එක තවමත් තම ධාවන රේඛාව ඉතා හොඳින් පවත්වා ගනී, සහ ඇමරිකාවේ සෘජු මාර්ග ඕනෑ තරම් තිබේ. ස්පීඩ් බම්ප් මත සස්පෙන්ෂන් එක ටිකක් තද වී ඇති අතර, බොඩි රෝල් ටිකක් අඩු වී ඇත. එහෙත් සමස්තයක් ලෙස, පැරණි සහ නව රථ අතර වෙනස සැලකිය යුතු තරම් විශාල බව මට කියන්න බැහැ — විශේෂයෙන් සාමාන්‍ය Lexus ගැනුම්කරුවෙකුට.

හයිබ්‍රිඩ් සහ ප්ලග්-ඉන් මාදිලි පෙළ: RX 350h, RX 450h+ සහ RX 500h

ඔව්, පෙනුම කොතරම් ආකර්ෂණීය වුවත්, Lexus RX එක කිසිදා සැබෑ රියදුරු-කේන්ද්‍රිත රථයක් වී නැහැ — බොහෝ දුරට කිසිදා එවැනි එකක් නොවනු ඇත. එහෙත් නව පරම්පරාවේ ප්‍රචාරක වැඩසටහනේදී Lexus විදුලිකරණය කළ සංස්කරණවල පුළුල් පරාසය අවධාරණය කරයි:

• RX 350h — වඩාත්ම ප්‍රවේශযোগ্য හයිබ්‍රිඩ් මාදිලිය; 2.5-ලීටර් සිලින්ඩර් හතරක එන්ජිමක් ඉලෙක්ට්‍රො-යාන්ත්‍රික අඛණ්ඩව වෙනස් වන සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ යුගල කර, මුළු 245 hp බලයක් සහ කිලෝමීටර් 100කට ලීටර් 6.5ක ඒකාබද්ධ පරිභෝජනයක් ලබා දෙයි. විකල්ප E-Four ස්ථිර සියලු රෝද ධාවන පද්ධතිය පසුපස ඇක්සලයේ වෙනම විදුලි මෝටරයක් භාවිත කරයි.
• RX 450h+ — E-Four සියලු රෝද ධාවනය සහ වඩාත් බලවත් විදුලි මෝටර සහිත ප්ලග්-ඉන් හයිබ්‍රිඩ් එකක්; ඒවා එක්ව 306 hp බලයක් නිපදවයි. එහි 18.1 kWh ලිතියම්-අයන බැටරිය කිලෝමීටර් 65ක පූර්ණ විදුලි ධාවන පරාසයක් ලබා දෙයි.
• RX 500h F Sport Performance — මාදිලි පෙළේ ඉහළම සංස්කරණය; 2.4-ලීටර් ටර්බෝචාර්ජ් කළ එන්ජිමක් සහ ටෝර්ක් කන්වර්ටරයක් වෙනුවට ක්ලච් එකක් භාවිත කරන වේග හයක ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ඇත.

ඔව්, RX 500h එකේදී Toyota ඉංජිනේරුවන් තමන්ගේ විශේෂ ඉලෙක්ට්‍රො-යාන්ත්‍රික ග්‍රහලෝක ගියර් පද්ධතිය මත පදනම් වූ CVT එක අතහැරියා — මෙය ප්‍රායෝගිකව විප්ලවයක්, මන්ද RX 500h එක ටර්බෝචාර්ජ් කළ එන්ජිමක් සහිත පළමු Lexus හයිබ්‍රිඩ් රථය බවට පත් වූ බැවිනි (සමාන ක්‍රමයක් ඊට ටික කලකට පෙර බොඩි-ඔන්-ෆ්‍රේම් Toyota Tundra සහ Sequoia රථවල දක්නට ලැබුණා). වැඩි ටෝර්ක් සඳහා නව පරම්පරාවේ ග්‍රහලෝක CVT සංවර්ධනය කරනවා වෙනුවට, ජපන් ඉංජිනේරුවන් සරලව ඉදිරියට ගියා — මන්ද “පූර්ණ” විදුලිකරණයේ යුගය ඉදිරියෙන් තිබෙන නිසා. 1997දී Prius සමඟ ආරම්භ වූ Toyota හයිබ්‍රිඩ් යුගය සියවස් කාලයකින් කාර්තුවකට වඩා දිගු විය, එබැවින් ඊළඟ පරිච්ඡේදයට කාලය පැමිණ ඇත.

විශේෂත්වය වන්නේ ඉහළම RX 500h F Sport Performance එකේ 109 hp නිපදවන විදුලි මෝටරයක් සහිත පසුපස මොඩියුලයක් සහ නව RZ 450e විදුලි රථයෙන් ලබාගත් ට්‍රැක්ෂන් බැටරියක් තිබීමයි — සම්මතකරණය ක්‍රියා කරයි. එකතුවූ බලය 371 hp සහ 550 Nm වන අතර, 0-100 km/h තත්පර හයක් පමණ ගනී. එයට සම්පූර්ණයෙන් පාලනය කළ හැකි චැසි එකක් සහ පිස්ටන් හයක ඉදිරි කැලිපර්ද ඇත. එය ධාවනය කර බලන්නට සිත් ගන්නාසුලු නොවේද?

ඒ වගේම, දිගු කළ Lexus RX L එක නව පරම්පරාවේ මාදිලි පෙළට ඇතුළත් වූයේ නැහැ. කෙසේ වෙතත්, මේ වසරේ වෙනම පේළි තුනක මාදිලියක් වන Lexus TX හඳුන්වා දෙනු ඇත.

මිල ගණන්: Lexus RX එක BMW X5 සහ Mercedes-Benz GLE සමඟ සැසඳෙන්නේ කෙසේද?

එසේ නම් නව RX එක තවමත් මෙතරම් ජනප්‍රිය ඇයි? ඔව්, එය ටිකක් වැඩි ක්‍රීඩාශීලී, මාර්ගයේ වඩාත් සංයමයෙන් හැසිරෙන සහ තවත් ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවලින් පිරුණු රථයක් වී ඇත. නමුත් ප්‍රධාන වාසි එලෙසම පවතී: මිල, විශ්වසනීයත්වය, නැවත විකිණීමේ වටිනාකම සහ ප්‍රමාණය. Lexus සහ Toyota විශ්වසනීයත්වය සහ ඉතිරි වටිනාකම අතින් කර්මාන්තයේ ඉදිරියෙන් සිටින නිසා, රථයට වැය කළ මුදල පහසුවෙන් සහ ඉක්මනින් නැවත ලබා ගත හැකිය. RX එක ජර්මානු තරඟකරුවන්ට වඩා ලාභදායී බැවින්, එය සෘජු තරඟකරුවන්ගෙන් පමණක් නොව, පහළ පන්තියේ මාදිලිවලින්ද පාරිභෝගිකයන් ඇද ගනී.

Lexus $40,000–$70,000 මිල පරාසයේ ඇති සෑම ප්‍රිමියම් ක්‍රොස්ඕවර් එකක් සමඟම පාහේ තරඟ කරයි, එය වෙළඳපොළේ විශාල කොටසක් ආවරණය කරයි:

• Lexus RX 350 (මූලික, ඉදිරි රෝද ධාවනය) — $48,550 සිට
• Lexus RX 500h F Sport Performance (ඉහළම ට්‍රිම් එක) — $62,750 දක්වා
• BMW X5 sDrive40i — $61,600, ඕනෑම RX එකකට වඩා වැඩි ගතිකත්වයක් ඇත
• Mercedes-Benz GLE 350 (2.0-ලීටර් ටර්බෝ) — $57,700, ටිකක් ලාභදායී නමුත් මන්දගාමී

(මිල ගණන්වලට බදු සහ බෙදාහැරීම ඇතුළත් නොවේ.)

ඒ අනුව, මූල්‍ය අර්බුද හෝ වසංගත තිබුණත් RX එක ඇමරිකාවේ වසරකට ස්ථාවරව ඒකක 100,000 සිට 110,000 දක්වා අලෙවි වන අතර, එය උතුරු ඇමරිකානු වෙළඳපොළේ වඩාත් ජනප්‍රිය ප්‍රිමියම් ක්‍රොස්ඕවර් එක බවට පත් කරයි. රුසියාවේද RX එක විශාල පරතරයකින් ඉදිරියෙන් සිටියා… කලින්.

අවසාන තීන්දුව: මම මගේ RX එක නව පරම්පරාවකට මාරු කරයිද?

කෙසේවත් නැහැ. පළමුව, Lexus එක තවමත් මට ගැළපෙන්නේ නැහැ — දැන් ඒ බව මට නිශ්චිතවම තේරෙනවා. දෙවන හේතුව මූල්‍යමයයි. වසංගතයෙන් පසු නුසුදුසු 6.5% දක්වා ඉහළ ගිය උද්ධමනය පාලනය කිරීමට ඇමරිකානු නියාමකයන් ප්‍රධාන පොලී අනුපාතය වැඩි කළා. අද හොඳ ණය ශ්‍රේණිගත කිරීමක් තිබේ නම් ලබා ගත හැකි හොඳම මෝටර් රථ ණය පොලී අනුපාතය වසරකට 6-7%කි. එය දැරිය නොහැකි තරම් නොවේ — මනෝවිද්‍යාත්මකව අසාමාන්‍ය ලෙස දැනෙනවා පමණි. අවුරුදු එකහමාරකට පෙර මගේ ණය පොලී අනුපාතය 4%ක් වුණා.

මගේ ලීසිං Accord එක සඳහා මම කොපමණ ගෙව්වාද මතකද? මාසයකට $297ක්. දැන් ඒ ගැන අමතක කරන්න: අද එම රථයටම එකහමාර ගුණයක් වැඩිපුර ගෙවන්න සිදු වන අතර, RX 350 එක සඳහා මාසයකට ඩොලර් දහසකටත් වැඩියෙන් වැය වනු ඇත.

ඒ නිසා දැනට මම මාසයකට $620ක් පමණක් ගෙවන මගේ සිව්වන පරම්පරාවේ RX එක ධාවනය කරගෙන යනවා — එහි වටිනාකමත් අඩු වී ඇත්තේ ඉතා සුළු වශයෙන් පමණි.

2023 Lexus RX 350 ප්‍රධාන පිරිවිතර එක් බැල්මකින්

• බොඩි වර්ගය: දොර පහක SUV රථයක්
• මාන: දිග 4890 mm, පළල 1920 mm, උස 1710 mm
• වීල්බේස්: 2850 mm
• ඉදිරි/පසුපස ට්‍රැක්: 1655 / 1690 mm
• බිම් පරතරය: 205 mm
• ප්‍රවේශ/පිටවීමේ කෝණය: 15° / 25°
• භාණ්ඩ ධාරිතාව (SAE ක්‍රමය): ලීටර් 838–1308 (පසුපස ආසන නමා තිබියදී)
• කර්බ් බර: 1915 kg
• සම්පූර්ණ වාහන බර: 2549 kg
• එන්ජිම: ටර්බෝචාර්ජ් කළ, සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් පෙට්‍රල්, පේළිගත සිලින්ඩර් 4, ඉදිරිපස හරස්ව සවිකළ
• එන්ජින් ධාරිතාව: 2393 cm³ (බෝර් 87.5 mm / ස්ට්‍රෝක් 99.5 mm)
• සම්පීඩන අනුපාතය: 11.0:1
• වෑල්ව්: 16
• උපරිම බලය: 279 hp / 205 kW @ 6000 rpm
• උපරිම ටෝර්ක්: 430 Nm @ 1700–3600 rpm
• සම්ප්‍රේෂණය: වේග 8ක ස්වයංක්‍රීය
• ධාවනය: බහු-තහඩු පසුපස ක්ලච් එකක් සහිත සියලු රෝද ධාවනය
• ඉදිරි සස්පෙන්ෂන්: ස්වාධීන, McPherson ස්ට්‍රට්
• පසුපස සස්පෙන්ෂන්: ස්වාධීන, මල්ටි-ලින්ක්
• තිරිංග: වාතාශ්‍රිත ඩිස්ක්
• මූලික ටයර් ප්‍රමාණය: 235/60 R19
• උපරිම වේගය: 200 km/h
• 0-97 km/h වේගවත් වීම: තත්පර 7.2
• ඉන්ධන පරිභෝජනය: 11.2 l/100 km (නගර), 8.4 l/100 km (නගරයෙන් පිටත), 9.8 l/100 km (ඒකාබද්ධ)
• ඉන්ධන ටැංකි ධාරිතාව: ලීටර් 67.5
• ඉන්ධන වර්ගය: පෙට්‍රල් (AI-95—98)

ඡායාරූපය: Alexey Dmitriev | Lexus

මෙය පරිවර්තනයකි. මුල් ලිපිය මෙතැනින් කියවිය හැකිය: නව Lexus RX සහ එහි ස්ටෙල්ත් තාක්ෂණ. ඇමරිකාවේ අපගේ පරීක්ෂණය