Агляд Lexus RX 2023 года: ці апраўдала пятае пакаленне чаканні? Наш тэст-драйв у Амерыцы

Калі я ўпершыню ўбачыў Lexus RX чацвёртага пакалення, мне падалося, што перада мной знішчальнік-«стэлс». Цяпер мне выпала пратэставаць мадэль пятага пакалення — і я пытаюся ў сябе: ці не настаў час нешта змяніць?

Ад Ram 1500 да Lexus RX 350: мая гісторыя валодання

Пастаянныя чытачы ведаюць, што я жыву ў амерыканскім штаце Фларыда. Самыя ўважлівыя, магчыма, памятаюць, што раней у мяне быў арандаваны па лізінгу седан Honda Accord. Але пасля той публікацыі я рэзка перадумаў — купіў пікап Ram 1500 з рухавіком 5.7 HEMI V8. Сапраўдная кампактная кватэра на колах: мой малодшы сын мог стаяць у салоне ў поўны рост, а да «сотні» машына разганялася крыху больш чым за шэсць секунд пад пагрозлівы роў з дзвюх выхлапных труб.

_{Гэты Ram 1500 Longhorn 5.7 V8 больш за год дарыў мне яркія эмоцыі, але здаровы сэнс перамог.}

Ram мне вельмі падабаўся — кожную раніцу я садзіўся за руль з прадчуваннем новай прыгоды. Але быў вялікі нюанс: 16 літраў на 100 кіламетраў па трасе, калі ледзь дакранацца да педалі акселератара. У звычайным гарадскім рэжыме расход паліва значна перавышаў 20 літраў. Таму, калі восенню 2021 года мне трапіўся амаль новы Lexus RX 350 з прабегам усяго 20 000 міль за 35 000 долараў, я доўга не вагаўся.

Праўда, мне 44 гады, а сярэдні ўзрост уладальнікаў Lexus у Паўночнай Амерыцы — 55. Такі аўтамабіль могуць дазволіць сабе людзі з даходам вышэй за сярэдні, а пабудова кар’еры патрабуе часу. Па-другое, у 55 гадоў у Амерыцы ты яшчэ не стары — гэта ўзрост росквіту, калі грошы ўжо ёсць, а жаданне іх траціць яшчэ не знікла. Я бачыў пажылыя пары далёка за 80 за рулём RX. І падумаў: чаму б мне, так бы мовіць, датэрмінова не далучыцца да гэтага клуба сівых людзей?

Але «хіміі» з RX не ўзнікла.

Дызайн і ўражанні ад кіравання: знешнасць «стэлс», мяккі характар

З такім дызайнам аўтамабіль проста абавязаны біць рэкорды хуткасці, мець брытвава-вострую кіравальнасць, праходзіць павароты амаль без нахілаў кузава і трымацца за дарогу насуперак законам фізікі. Але ў рэальнасці Lexus — поўная супрацьлегласць. Нібыта і на руль рэагуе, і пад капотам ёсць 300 «коней», якія час ад часу прачынаюцца, і аўтаматычная каробка нядрэнная. Але ўсё нейкае згладжанае, без іскры. Машына нібы ўвесь час шэпча мне на вуха: «Адпусці педаль газу, расслабся, уключы павольную музыку… бачыш, так таксама можна».

_{Папярэдні Lexus RX чацвёртага пакалення}

Дарэчы, самалёты-«стэлс» таксама лётаюць усяго толькі нядрэнна: дзеля радыёлакацыйнай незаўважнасці ахвяруюць многімі лётнымі характарыстыкамі. З Lexus тое самае. Ды і ў дызайне, калі прыгледзецца, парушана некалькі правілаў добрага аўтамабільнага стылю:

Прыкметна кароткая колавая база адносна агульнай даўжыні
Пярэдняя стойка накіравана не проста міма пярэдняй ступіцы, а міма ўсяго кола
Масіўны пярэдні звіс
Бакавіны, прарэзаныя мноствам заломаў, праз што RX нават атрымаў мянушку «пакамечаная папера»

Аднак усё гэта не перашкаджае RX заставацца бестселерам сярод прэміяльных кросовераў у Амерыцы. Відавочна, што галоўная задача перад стваральнікамі пятага пакалення гучала прыкладна так: не нашкодзіць, не адштурхнуць традыцыйную аўдыторыю, а калі атрымаецца крыху яе пашырыць — яшчэ лепш. Упэўнены, тэхнічнае заданне для папярэдняга пакалення гучала амаль гэтак жа.

Што новага ў знешнасці Lexus RX пятага пакалення

За аснову ўзялі дызайн папярэдніка, хоць «пакамечаную паперу» прыкметна разгладзілі. Даўжыня засталася ранейшай (4890 мм), але колавая база павялічылася на 60 мм — да 2850 мм. І ўсё ж правільных прапорцый не атрымалася, бо ўвесь дадатак забяспечылі, перасунуўшы заднюю вось бліжэй да кармы, а метровы пярэдні звіс застаўся на месцы.

Lexus RX

Lexus RX 350. Заднюю частку ўпрыгожваюць суцэльная святлодыёдная паласа і характэрны выгін «плывучага» даху.

У профіль новы RX пазнаецца без памылкі, бо фірмовы выгін «плывучага» даху амаль не змяніўся. Ззаду з’явілася модная святлодыёдная «моноброў», якая стала рысай многіх мадэляў Lexus. А што здарылася з фірмовай радыятарнай рашоткай у форме пясочнага гадзінніка? Гэта відавочны намёк на тое, што эпоха аўтамабіляў з рухавікамі ўнутранага згарання завяршаецца: хутчэй за ўсё, пятае пакаленне стане пераходным і апошнім. Наступным этапам эвалюцыі будуць закрытыя пярэднія часткі электрамабіляў — як у электрычнага кросовера Lexus RZ, які, верагодна, і зойме месца RX у мадэльнай лінейцы.

Інтэр’ер і тэхналогіі: знаёмая кампаноўка, большыя экраны

Інтэр’ер Lexus RX

_{Сядзенні зручныя, а калі патрэбныя больш жорсткія — выбірайце RX F Sport}

За рулём бензінавага RX 350 усё здаецца знаёмым. Мне нават падалося, што сядзенні не змяніліся, але не — бакавая падтрымка ў раёне плячэй стала больш выразнай. Нават шрыфт на лічбавай прыборнай панэлі пакінулі ранейшым. Зэканомілі? Не думаю — хутчэй гэта свядомае рашэнне, каб уладальнікам не даводзілася доўга прывыкаць. Бо як усё адбываецца ў Амерыцы? Вы бераце аўтамабіль у лізінг, праходзіць тры гады — і ўжо выходзіць наступнае пакаленне. Падпісваеце пару папер, і праз гадзіну з’язджаеце на новай машыне. Дылер нават дапаможа перакласці дробязі са старога аўтамабіля ў новы.

_{Базавы цёмны салон даволі сумны, але светлыя сядзенні і аздабленне дзвярных карт робяць версію F Sport больш запамінальнай}

_{Віртуальная прыборная панэль: сем цаляў — відавочна адстае ад канкурэнтаў}

З пункту гледжання эрганомікі новы RX шмат у чым паўтарае папярэдніка, за адным істотным выключэннем. Раней дакранацца да экрана пальцам лічылася «непрэміяльным», таму пасярэднікам служыў джойсцік або не менш нязручная сэнсарная панэль. Цяпер Lexus усё ж паддаўся націсканням пальцамі. Як казаў Стыў Джобс: «У кожнага з нас па пяць стылусаў на кожнай руцэ». Сучасныя дзеці нават тыкаюць пальцамі ў тэлевізары — і дарослыя ад іх недалёка адышлі.

_{Раздзяляльнасць камер задняга віду і кругавога агляду стала вышэйшай, але ў многіх канкурэнтаў яна ўсё яшчэ лепшая}

_{Бесправадная зарадка тэлефона і парты USB-C — даніна сучаснасці}

Дыяганаль базавага сэнсарнага экрана складае 9,8 цалі, а дадатковага — аж 14 цаляў. Новая аперацыйная сістэма Lexus Link Pro працуе значна хутчэй за папярэднюю, падтрымлівае галасавое кіраванне, пашыраныя анлайн-функцыі і аддалены доступ са смартфона. І ўсё ж найноўшай яе не назавеш. Узнікае пытанне: чаму ўсё, што робяць Toyota і Lexus, нібы паспявае састарэць яшчэ на стадыі праектавання?

_{У дарагіх версіях кнопкам навігацыі на рулі можна прызначаць іншыя функцыі, а праекцыйны дысплей паказвае, за што яны адказваюць}

_{Функцыі перапраграмаваных кнопак пастаянна адлюстроўваюцца на праекцыйным экране, але ці не занадта гэта складана для ўладальніка RX?}

Наладжвальныя кнопкі на рулі могуць ладна збянтэжыць. Іх функцыі змяняюцца ў залежнасці ад задачы, а бягучае значэнне адлюстроўваецца на прыборнай панэлі або праз дадатковы праектар на лабавое шкло. Крыху складана. Дарэчы, дылеры расказалі мне, што некаторыя пакупнікі ўсё яшчэ шукаюць RX папярэдняга пакалення — такія аўтамабілі пакуль ёсць у продажы.

Экран інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы Lexus

Ёсць і прыемныя нюансы. Віртуальная панэль клімат-кантролю зручна размешчана ўнізе дысплея і ніколі не змяняецца, таму карыстацца ёю лёгка. Аднак дзве фізічныя ручкі рэгулявання тэмпературы па баках экрана — хоць яны, верагодна, спадабаюцца кансерватыўным карыстальнікам — лёгка пераблытаць з кнопкай Start/Stop, размешчанай крыху вышэй.

_{Нязручныя джойсцікі і сэнсарныя панэлі засталіся ў мінулым, але нават нефіксаваны селектар каробкі стаў менш зразумелым — навошта кнопку P вынеслі асобна?}

Цяпер трансмісіяй кіруе нефіксаваны джойсцік з простай логікай: на сябе — «рух наперад», ад сябе — «задні ход». Але ўсляпую пераключаць усе рэжымы, як раней, наўрад ці атрымаецца, бо кнопка паркоўкі размешчана асобна.

Калі адчыняеш дзверы звонку, здаецца, што яны не зачыніліся. Знутры ўсё адбываецца крыху натуральней: націск, мяккі пстрык — і дзверы адчынены

Электрычныя дзвярныя замкі e-Latch маюць свае асаблівасці: каб адчыніць дзверы, трэба націснуць кнопку на ўнутраным баку нерухомай ручкі. З салона дастаткова пацягнуць ручку, хоць механічны спосаб таксама захаваўся — у такім выпадку яе трэба прыпадняць і пацягнуць на сябе.

_{Адлегласць паміж радамі сядзенняў павялічылася ўсяго на 10 мм, а пасадка амаль не змянілася}

_{Трэцяя зона клімат-кантролю даступная для базавай версіі за даплату — разам з вентыляцыяй і падагрэвам другога рада}

Навошта такія складанасці? Электроніка можа не выканаць каманду адчынення дзвярэй, калі выявіць знешнюю небяспеку — напрыклад, веласіпедыста, які набліжаецца па суседняй паласе, або іншы аўтамабіль. У некаторых версіях над рулём ёсць нават камера кантролю кіроўцы: электронны комплекс Lexus Safety System+ 3.0, у які ўваходзяць адаптыўны круіз-кантроль і мноства іншых памочнікаў, можа спыніць аўтамабіль, калі вызначыць, што кіроўца заснуў або страціў прытомнасць. Вось вам і сярэдні ўзрост пакупніка.

Рухавік і дынаміка: што змянілася пад капотам

_{Рухавікоў V6 у лінейцы больш няма. Пад капотам базавай версіі — 2,4-літровая турбіраваная «чацвёрка» магутнасцю 279 к.с. і з крутоўным момантам 430 Н·м.}

Я тэставаў версію RX 350, але цяпер замест 3,5-літровага атмасфернага V6 пад капотам стаіць 2,4-літровая турбіраваная «чацвёрка». Яна крыху слабейшая: 279 к.с. супраць ранейшых 299 к.с. Для мяне галоўная змена — гук рухавіка: замест высакароднага тэмбру старой атмасфернай «шасцёркі» на халастым ходу цяпер чуваць тарахценне чатырохцыліндравага матора.

На паперы разгон да 100 км/г стаў на секунду хутчэйшым (7,1 секунды) дзякуючы павялічанаму крутоўнаму моманту, і пры старце з месца з педаллю ў падлогу новы RX 350 сапраўды стараецца мацней. Але пры звычайным разгоне дадатковай жвавасці я не адчуў — верагодна, праз турбаяму. Новы рухавік крыху эканамічнейшы: каля 10 літраў на 100 км, хоць мой уласны RX 350 не такі ашчадны — бліжэй да 12 літраў на 100 км.

_{Пялёсткі пераключэння перадач на рулі для Lexus — як сабаку пятая нага: у мяне няма ніякага жадання пераключаць імі перадачы ўручную.}

Пасля пераходу на платформу GA-K кросовер атрымаў заднюю шматрычажную падвеску замест ранейшых стоек McPherson, а цэнтр цяжару стаў ніжэйшым. Кузаў зрабіўся больш жорсткім, крылы і капот выкананы з алюмінію, дзякуючы чаму новы RX на 90 кг лягчэйшы за папярэдніка. Пярэдняя каляіна стала шырэйшай на 15 мм, а задняя — адразу на 50 мм, што надае Lexus ззаду паставу, крыху падобную да Mercedes-Benz GLE.

_{Кузаў стаў больш жорсткім: ва ўзмацняльніках парогаў выкарыстоўваецца сталь трываласцю 1180 МПа, а ва ўзмацняльніках даху — 1470 МПа. Крылы і капот алюмініевыя.}

RX па-ранейшаму выдатна трымае прамую, а прамых дарог у Амерыцы шмат. На «ляжачых паліцэйскіх» падвеска стала крыху больш жорсткай, а нахілы кузава трохі зменшыліся. Аднак у цэлым я не магу сказаць, што розніца паміж старой і новай машынамі дастаткова значная, каб яе заўважыць — асабліва тыповаму пакупніку Lexus.

_{Новая задняя шматрычажная падвеска замест стоек McPherson на задняй восі павінна палепшыць кіравальнасць.}

Гібрыдная і падзарадная лінейка: RX 350h, RX 450h+ і RX 500h

Так, Lexus RX ніколі не быў — і, верагодна, ніколі не стане — сапраўды кіроўчым аўтамабілем, нягледзячы на сваю знешнасць. Аднак у рэкламнай кампаніі новага пакалення Lexus падкрэслівае шырокую гаму электрыфікаваных версій:

RX 350h — самы даступны гібрыд, які спалучае 2,5-літровую чатырохцыліндравую ўстаноўку з электрамеханічнай бесступенькавай трансмісіяй. Сумарная магутнасць — 245 к.с., сярэдні расход — 6,5 літра на 100 км. Дадатковая сістэма сталага поўнага прывада E-Four выкарыстоўвае асобны электрарухавік на задняй восі.
RX 450h+ — падзарадны гібрыд з поўным прывадам E-Four і больш магутнымі электрарухавікамі, сумарная аддача якіх складае 306 к.с. Літый-іённая батарэя ёмістасцю 18,1 кВт·г забяспечвае 65 кіламетраў ходу толькі на электрычнасці.
RX 500h F Sport Performance — флагман лінейкі з 2,4-літровым турбіраваным рухавіком і шасціступеньчатай аўтаматычнай каробкай, дзе замест гідратрансфарматара выкарыстоўваецца счапленне.

_{Базавы RX 350 можа быць як пярэднепрывадным, так і паўнапрывадным — з муфтай на задняй восі}

_{У гібрыднай версіі пад капотам стаіць атмасферная 2,5-літровая «чацвёрка». Батарэя з 216 элементаў размешчана пад заднім сядзеннем, а дадатковы поўны прывад E-Four рэалізаваны з дапамогай электрарухавіка на задняй восі}

Так, у RX 500h спецыялісты Toyota адмовіліся ад сваёй фірмовай электрамеханічнай бесступенькавай трансмісіі на аснове планетарнага механізма — амаль рэвалюцыя, бо RX 500h стаў першым гібрыдам Lexus з турбіраваным рухавіком (падобная схема крыху раней з’явілася на рамных Toyota Tundra і Sequoia). Замест распрацоўкі новага пакалення планетарных трансмісій для больш высокага крутоўнага моманту японцы проста пайшлі далей — наперадзе ж эпоха «чыстай» электрыфікацыі. Гібрыдная эпоха Toyota, якая пачалася з Prius у 1997 годзе, доўжылася больш за чвэрць стагоддзя, таму прыйшоў час для наступнага раздзела.

_{Паўнапрывадны падзарадны гібрыд RX 450h+ з’явіцца крыху пазней. Ён спалучае 2,5-літровую турбіраваную «чацвёрку» з літый-іённай батарэяй ёмістасцю 18,1 кВт·г пад падлогай і заднім электрарухавіком E-Four.}

Цікава, што топавы RX 500h F Sport Performance мае задні модуль з электрарухавіком магутнасцю 109 к.с. і цягавую батарэю, запазычаную ў новага электрамабіля RZ 450e — вось яна, уніфікацыя. Сумарная аддача складае 371 к.с. і 550 Н·м, разгон ад 0 да 100 км/г займае каля шасці секунд. Таксама ёсць поўнакіраванае шасі і шасціпоршневыя пярэднія супарты. Цікава было б пракаціцца, праўда?

_{RX 500h — паралельны гібрыд з сістэмай поўнага прывада Direct4, якая аўтаматычна размяркоўвае крутоўны момант паміж пярэдняй і задняй восямі ў суадносінах ад 100:0 да 20:80}

Фірмовая храмаваная эмблема Lexus RX 500h

Дарэчы, падоўжаны Lexus RX L у лінейку новага пакалення не трапіў. Аднак сёлета будзе прадстаўлена асобная трохрадная мадэль Lexus TX.

Цэны: параўнанне Lexus RX з BMW X5 і Mercedes-Benz GLE

Дык чаму новы RX па-ранейшаму такі папулярны? Так, ён стаў крыху спартыўнейшым, больш сабраным на дарозе і атрымаў больш электронных прылад. Але галоўныя козыры засталіся ранейшымі: цана, надзейнасць, рэшткавы кошт і памеры. Lexus і Toyota лідыруюць у галіне надзейнасці і захавання кошту, а значыць, укладзеныя ў аўтамабіль грошы можна лёгка і хутка вярнуць. RX таксама таннейшы за нямецкіх сапернікаў, таму прыцягвае пакупнікоў не толькі ад прамых канкурэнтаў, але і ад мадэляў ніжэйшага класа.

Lexus канкуруе амаль з кожным прэміяльным кросоверам у дыяпазоне 40 000–70 000 долараў, які ахоплівае велізарную частку рынку:

Lexus RX 350 (базавы, пярэдні прывад) — ад 48 550 долараў
Lexus RX 500h F Sport Performance (топавая камплектацыя) — да 62 750 долараў
BMW X5 sDrive40i — 61 600 долараў, дынамічнейшы за любы RX
Mercedes-Benz GLE 350 (2,0-літровы турбарухавік) — 57 700 долараў, крыху таннейшы, але павольнейшы

(Цэны пазначаны без падаткаў і дастаўкі.)

_{Багажнік павялічыўся ў параўнанні з папярэднікам і паводле еўрапейскай спецыфікацыі дасягнуў аб’ёму 461 літр}

_{Пад падлогай — лёгкасплаўнае запасное кола}

У выніку ў Амерыцы RX стабільна прадаецца накладам ад 100 000 да 110 000 аўтамабіляў у год, нягледзячы на фінансавыя крызісы або пандэміі, і застаецца самым папулярным прэміяльным кросоверам на паўночнаамерыканскім рынку. У Расіі RX таксама калісьці лідаваў з вялікім адрывам…

Канчатковы вердыкт: ці памяняў бы я свой RX на новае пакаленне?

Адназначна не. Па-першае, Lexus усё яшчэ не для мяне — цяпер я гэта дакладна зразумеў. Другая прычына — фінансавая. Амерыканскія рэгулятары павысілі ключавую працэнтную стаўку, каб змагацца з інфляцыяй, якая пасля пандэміі падскочыла да непрымальных 6,5%. Сёння найлепшая стаўка па аўтакрэдыце пры добрай крэдытнай гісторыі складае 6–7% гадавых. Гэта не непад’ёмна — хутчэй псіхалагічна нязвыкла. Бо яшчэ паўтара года таму стаўка па маім крэдыце была 4%.

Памятаеце, колькі я плаціў за свой Accord у лізінгу? 297 долараў у месяц. Забудзьцеся: сёння за дакладна такі самы аўтамабіль давядзецца плаціць у паўтара раза больш, а RX 350 абыдзецца больш чым у тысячу долараў штомесяц.

Таму пакуль я працягну ездзіць на сваім RX чацвёртага пакалення, за які плачу ўсяго 620 долараў у месяц, — а яго кошт амаль не знізіўся.

Кросовер Lexus RX

Асноўныя тэхнічныя характарыстыкі Lexus RX 350 2023 года

Тып кузава: Пяцідзверны SUV
Габарыты: даўжыня 4890 мм, шырыня 1920 мм, вышыня 1710 мм
Колавая база: 2850 мм
Пярэдняя/задняя каляіна: 1655 / 1690 мм
Дарожны прасвет: 205 мм
Вугал уезду/з’езду: 15° / 25°
Аб’ём багажніка (метад SAE): 838–1308 літраў (пры складзеных задніх сядзеннях)
Маса ў падрыхтаваным стане: 1915 кг
Поўная маса аўтамабіля: 2549 кг
Рухавік: Бензінавы, турбіраваны, з непасрэдным упырскам, радны 4-цыліндравы, размешчаны спераду папярочна
Працоўны аб’ём: 2393 см³ (дыяметр цыліндра 87,5 мм / ход поршня 99,5 мм)
Ступень сціску: 11,0:1
Клапаны: 16
Максімальная магутнасць: 279 к.с. / 205 кВт пры 6000 аб/хв
Максімальны крутоўны момант: 430 Н·м пры 1700–3600 аб/хв
Трансмісія: 8-ступеньчатая аўтаматычная
Прывад: Поўны, з шматдыскавай муфтай задняй восі
Пярэдняя падвеска: Незалежная, стойкі McPherson
Задняя падвеска: Незалежная, шматрычажная
Тармазы: Вентыляваныя дыскавыя
Базавы памер шын: 235/60 R19
Максімальная хуткасць: 200 км/г
Разгон 0–97 км/г: 7,2 секунды
Расход паліва: 11,2 л/100 км (горад), 8,4 л/100 км (за горадам), 9,8 л/100 км (змяшаны цыкл)
Ёмістасць паліўнага бака: 67,5 літра
Тып паліва: Бензін (АІ-95—98)