የ2023 Lexus RX ግምገማ፦ አምስተኛው ትውልድ የተፈጠረውን ጉጉት ያሟላል? በአሜሪካ ያደረግነው የሙከራ አሽከርካሪነት

አራተኛ ትውልድ Lexus RXን ለመጀመሪያ ጊዜ ሳይ፣ ለራዳር የማይታይ የጦር አውሮፕላን ያጋጠመኝ መሰለኝ። አሁን ግን አምስተኛውን ትውልድ ለሙከራ ለመንዳት እድል አግኝቻለሁ — እና ራሴን፣ “ለውጥ ማድረግ የሚገባበት ጊዜ ደርሷል?” ብዬ እጠይቃለሁ።

ከRam 1500 ወደ Lexus RX 350፦ የባለቤትነት ታሪኬ

መደበኛ አንባቢዎች በአሜሪካዊቷ የፍሎሪዳ ግዛት እንደምኖር ያውቃሉ። በጣም ትኩረት የሚሰጡ አንባቢዎች በኪራይ የወሰድኩት Honda Accord sedan እንደነበረኝ ሊያስታውሱ ይችላሉ። ነገር ግን ከዚያ ጽሑፍ በኋላ አስተሳሰቤን በፍጹም ቀየርኩ — 5.7 HEMI V8 ሞተር ያለው Ram 1500 pickup ገዛሁ። በጎማ ላይ ያለ እውነተኛ ትንሽ አፓርታማ ነበር፤ ታናሹ ልጄ በካቢኑ ውስጥ ቆሞ ሊቆይ ይችል ነበር፣ መኪናውም ከሁለቱ የጭስ ማውጫ ቱቦዎች አስፈሪ ድምፅ እያሰማ በስድስት ሰከንድ ትንሽ በላይ “መቶ” ላይ ይደርስ ነበር።

Ramን በእውነት ወድጄው ነበር — በየጠዋቱ ከፊቴ ያለውን ጀብዱ በጉጉት እየጠበቅሁ ከመሪው በስተጀርባ እቀመጥ ነበር። ነገር ግን ትልቅ ችግር ነበረው፤ በአውራ ጎዳና ላይ የፍጥነት ፔዳሉን በቀስታ ብቻ ብትነካ እንኳን በ100 ኪሎሜትር 16 ሊትር ነዳጅ ይጠቀም ነበር። በተለመደ የከተማ አሽከርካሪነት ደግሞ ፍጆታው ከ20 ሊትር በላይ ይወጣ ነበር። ስለዚህ በ2021 የበልግ ወቅት፣ 20,000 ማይል ብቻ የተጓዘ እና 35,000 ዶላር የሚጠየቅበት አዲስ የሚመስል Lexus RX 350 ሳገኝ፣ ብዙ አላመነታሁም።

እውነት ነው፣ እኔ 44 ዓመቴ ነው፣ በሰሜን አሜሪካ ያሉ የLexus ባለቤቶች አማካይ ዕድሜ ግን 55 ነው። እንደዚህ ያለ መኪና ከአማካይ በላይ ገቢ ያላቸው ሰዎች ሊገዙት ይችላሉ፣ ሙያን ለመገንባትም ጊዜ ይፈልጋል። ሁለተኛ፣ በአሜሪካ 55 ዓመት መሆን እርጅና አይደለም — ገንዘብ የሚኖርህ እና ለማውጣት ያለህ ፍላጎት ያልጠፋበት የብልጽግና ዕድሜ ነው። ከ80 ዓመት በላይ የሆኑ አረጋውያን ባልና ሚስቶች RX ሲነዱ አይቻለሁ። ስለዚህ፣ “ለምን እኔም ቀድሜ ወደዚህ የብርማ ጠጉር ሰዎች ክለብ አልቀላቀል?” ብዬ አሰብኩ።

ነገር ግን ከRX ጋር ምንም ዓይነት ስሜታዊ ግንኙነት አልተፈጠረም።

ዲዛይን እና የመንዳት ስሜት፦ “Stealth” መልክ፣ ለስላሳ ባህሪ

እንደዚህ ያለ ዲዛይን ያለው መኪና የፍጥነት መዝገቦችን መስበር፣ እንደ ምላጭ የሰላ አያያዝ ማሳየት፣ በትንሽ የአካል ዘንበል በመታጠፊያዎች ውስጥ መንሸራተት እና የፊዚክስን ሕግ እንደሚቃወም መንገዱን ተጣብቆ መያዝ አለበት። በእውነቱ ግን Lexus ፍጹም ተቃራኒ ነው። መሪው አንዳንድ ስሜት ይሰጣል፣ ከኮፈኑ በታች በየጊዜው የሚነቁ 300 “ፈረሶች” አሉ፣ አውቶማቲክ ማርሽ ሳጥኑም ጥሩ ነው። ግን ሁሉም ነገር ተለስልሶ ያ ብልጭታ የጎደለው ይመስላል። መኪናው ሁልጊዜ በጆሮዬ፣ “የነዳጅ ፔዳሉን ልቀቅ፣ ዘና በል፣ የተረጋጋ ሙዚቃ ክፈት… እይ፣ በዚህ መንገድም ይሠራል” ብሎ የሚንሾካሾክ ይመስላል።

በነገራችን ላይ፣ ለራዳር የማይታዩ አውሮፕላኖችም በጣም የተሻሉ በረራዎች አይደሉም፤ ለራዳር የማይታዩ እንዲሆኑ ብዙ የበረራ ባህሪያት ይሰዋሉ። ለLexusም ተመሳሳይ ነው። ዲዛይኑን በቅርብ ካየን፣ እዚህ የጥሩ የመኪና ዲዛይን በርካታ ደንቦች ተጥሰዋል፦

• ከአጠቃላይ ርዝመቱ ጋር ሲነጻጸር በግልጽ አጭር የሆነ የጎማዎች መካከል ርቀት
• የፊት ምሰሶው የፊት ጎማውን መሃል ብቻ ሳይሆን ጎማውን ሙሉ በሙሉ አልፎ የሚያመለክት
• እጅግ ትልቅ የፊት ተንጠልጣይ ክፍል
• በበርካታ ማጠፊያዎች የተሰነጠቁ ጎኖች፣ RXን “የተጨማደደ ወረቀት” የሚል ቅጽል ስም እንኳን አስገኝተውለታል

ሆኖም ይህ ሁሉ RXን በአሜሪካ ውስጥ በፕሪሚየም crossover-ዎች መካከል ምርጥ ሽያጭ እንዳያገኝ አላገደውም። ለአምስተኛው ትውልድ ፈጣሪዎች የተሰጠው ዋና ተልዕኮ እንደዚህ ነበር ማለት ይቻላል፦ ጉዳት አታድርጉ፣ ባህላዊ ደንበኞችን አታርቁ፣ ከተቻለም ጥቂት አስፋፉ። ለቀድሞው ትውልድ የተሰጠው መመሪያም በጣም ተመሳሳይ እንደነበር እርግጠኛ ነኝ።

በአምስተኛው ትውልድ Lexus RX ውጫዊ ገጽታ ምን አዲስ ነገር አለ?

የቀድሞው ሞዴል ዲዛይን መሠረት ተደርጎ ተወስዷል፣ ምንም እንኳን “የተጨማደደው ወረቀት” በእጅጉ ተለስልሷል። ርዝመቱ እንደነበረው 4890 mm ቀርቷል፣ የጎማዎች መካከል ርቀቱ ግን በ60 mm ጨምሮ 2850 mm ደርሷል። ቢሆንም ትክክለኛው መጠናጠን አሁንም አልተገኘም፣ ምክንያቱም የተጨመረው ሁሉ የኋላ አክሱን ወደ ጭራው በማቅረብ ነው — አንድ ሜትር የሚረዝመው የፊት ተንጠልጣይ ክፍል ግን ቦታውን አልቀየረም።

ከጎን ሲታይ፣ አዲሱ RX ወዲያውኑ ይታወቃል፣ ምክንያቱም የሚንሳፈፈው ጣሪያ ልዩ ጥምዝ በአብዛኛው አልተቀየረም። በኋላ በኩል በብዙ Lexus ሞዴሎች ላይ የሚታየው ዘመናዊ አንድ ቁራጭ LED መስመር አለ። ታዲያ የምርት ምልክቱ የሆነው የሰዓት መስታወት ቅርጽ ያለው የራዲያተር ግሪል የት ገባ? ይህ የውስጥ ቃጠሎ ሞተር መኪናዎች ዘመን ወደ መጨረሻው እየቀረበ መሆኑን በግልጽ ይጠቁማል — በጣም ሊሆን የሚችለው አምስተኛው ትውልድ የሽግግር እና የመጨረሻ ትውልድ ይሆናል። ቀጣዩ የለውጥ ደረጃ እንደ Lexus RZ ኤሌክትሪክ crossover ያሉ የተዘጉ የፊት ክፍሎች ያሏቸው ኤሌክትሪክ መኪናዎች ይሆናሉ፣ RZም ምናልባት RXን በሞዴል ዝርዝሩ ውስጥ ይተካዋል።

ውስጣዊ ክፍል እና ቴክኖሎጂ፦ የተለመደ አቀማመጥ፣ ትልልቅ ስክሪኖች

በነዳጅ የሚሠራው RX 350 መሪ ጀርባ ሲቀመጡ ሁሉም ነገር የተለመደ ይመስላል። ወንበሮቹ እንኳን እንዳልተቀየሩ መሰለኝ፣ ግን አይደለም — በትከሻ አካባቢ ያለው የጎን ድጋፍ የበለጠ ጎልቶ ይታያል። የዲጂታል ዳሽቦርዱ የፊደል ቅርጽም እንደነበረው ቀርቷል። ወጪ ቆጥበዋል? አላምንም — ባለቤቶች ለረጅም ጊዜ እንዳይላመዱ በንቃት የተወሰነ ውሳኔ ነው። ደግሞስ በአሜሪካ እንዴት ነው የሚሠራው? መኪና በኪራይ ትወስዳለህ፣ ሦስት ዓመት ያልፋል፣ ከዚያም ቀጣዩ ትውልድ አስቀድሞ ይመጣል። ጥቂት ወረቀቶችን ትፈርማለህ፣ አንድ ሰዓት በኋላም አዲስ መኪና እየነዳህ ትወጣለህ። አከፋፋዩ ትንንሽ እቃዎችን ከአሮጌው መኪና ወደ አዲሱ ለማስተላለፍም ይረዳሃል።

ከኤርጎኖሚክስ አንጻር፣ አዲሱ RX ከአንድ ጉልህ ልዩነት በስተቀር የቀድሞውን ሞዴል በአብዛኛው ይደግማል። ቀደም ሲል ስክሪኑን በጣት መንካት “ፕሪሚየም ያልሆነ” ተብሎ ይታይ ነበር፣ joystick ወይም ተመሳሳይ የማይመች touchpad መካከለኛ ሆኖ ይጠቅም ነበር። Lexus ግን በመጨረሻ ለጣት ንክኪ ተሸንፏል። Steve Jobs እንዳለው፣ “በእያንዳንዱ እጃችን አምስት ስታይለሶች አሉን።” የዛሬ ልጆች ቴሌቪዥንን እንኳን በጣታቸው ይነካሉ — አዋቂዎችም ብዙ አይርቁም።

መሠረታዊው የንክኪ ስክሪን 9.8 ኢንች ዲያጎናል አለው፣ አማራጩ ግን እስከ 14 ኢንች ይደርሳል። አዲሱ Lexus Link Pro ኦፕሬቲንግ ሲስተም ከቀድሞው በእጅጉ ፈጣን ሲሆን፣ የድምፅ ቁጥጥር፣ የተስፋፉ የመስመር ላይ ተግባራት እና ከስማርትፎን የርቀት መዳረሻ ያቀርባል። ቢሆንም የቴክኖሎጂ ጫፍ አይደለም። ይህም ጥያቄ ያስነሳል፦ Toyota እና Lexus የሚሠሩት ሁሉ ገና በዲዛይን ደረጃ ላይ ለምን ያረጀ ይመስላል?

በመሪው ላይ ያሉት ሊዋቀሩ የሚችሉ ቁልፎች በጣም ግራ ሊያጋቡ ይችላሉ። ተግባራቸው እንደ ሥራው ይቀየራል፣ የአሁኑ ዋጋም በመሳሪያ ፓነሉ ወይም በአማራጭ የፊት መስታወት ፕሮጀክተር ላይ ይታያል። ትንሽ ውስብስብ ነው። በነገራችን ላይ፣ አከፋፋዮች አንዳንድ ደንበኞች አሁንም የቀድሞውን ትውልድ RX እየፈለጉ እንደሆነ ነገሩኝ — እነዚያ መኪናዎች አሁንም ይገኛሉ።

አንዳንድ ደስ የሚሉ ዝርዝሮችም አሉ። ምናባዊው የአየር ሁኔታ መቆጣጠሪያ ፓነል በስክሪኑ ታች ላይ በምቹ ሁኔታ ተቀምጧል እና ፈጽሞ አይቀየርም፣ ስለዚህ ለመጠቀም ቀላል ነው። ሆኖም በስክሪኑ ሁለቱም ጎኖች ያሉት ሁለት አካላዊ የሙቀት መቆጣጠሪያ መዞሪያዎች — ምናልባት ወግ አጥባቂ ተጠቃሚዎች ቢወዷቸውም — ትንሽ ከፍ ብሎ ከሚገኘው Start/Stop ቁልፍ ጋር በቀላሉ ሊምታቱ ይችላሉ።

አሁን ማርሽ ሳጥኑ የሚቆጣጠረው በማይቆለፍ joystick ነው፣ የአሠራር ሎጂኩም ቀላል ነው፦ ወደ እርስዎ ማምጣት “drive” ነው፣ ከእርስዎ ማራቅ ደግሞ “reverse” ነው። ነገር ግን የParking ቁልፍ በተለየ ቦታ ስለሚገኝ፣ እንደ ቀድሞው ሳይመለከቱ ሁሉንም ሁነታዎች መቆጣጠር አይቀልም።

የኤሌክትሪክ በር መቆለፊያዎቹ (e-Latch) የራሳቸው ልዩነት አላቸው፦ ለመክፈት፣ በማይንቀሳቀሰው እጀታ ውስጣዊ ጎን ላይ ያለውን ቁልፍ መጫን አለብዎት። ከውስጥ ሆነው እጀታውን ብቻ ይሳባሉ፣ ሜካኒካዊ የመክፈቻ አማራጭም አሁንም አለ — በዚያ ጊዜ እጀታውን ከፍ አድርገው ወደ እርስዎ መሳብ ይኖርብዎታል።

ለምን ይህን ሁሉ ውስብስብነት? ኤሌክትሮኒክሱ ከውጭ አደጋ እንዳለ ካወቀ፣ ለምሳሌ ከጎን መስመር የሚቀርብ ብስክሌተኛ ወይም ሌላ መኪና፣ በሩን የመክፈት ትዕዛዝ ላይፈጽም ይችላል። አንዳንድ ስሪቶች ከመሪው በላይ አሽከርካሪውን የሚከታተል ካሜራ እንኳን አላቸው፤ አዳፕቲቭ ክሩዝ ኮንትሮልን እና ብዙ ሌሎች ረዳቶችን የሚያካትተው Lexus Safety System+ 3.0 ኤሌክትሮኒክ ጥቅል፣ አሽከርካሪው እንቅልፍ እንደወሰደው ወይም ራሱን እንዳጣ ካወቀ መኪናውን ሊያቆም ይችላል። ይኸው እንግዲህ የገዢው አማካይ ዕድሜ የሚያመጣው።

ሞተር እና አፈጻጸም፦ ከኮፈኑ በታች ምን ተቀየረ?

የፈተንኩት ስሪት RX 350 ነበር፣ አሁን ግን ከቀድሞው 3.5-ሊትር በተፈጥሮ አየር የሚስብ V6 ፋንታ 2.4-ሊትር turbocharged ባለአራት ሲሊንደር ሞተር ተቀምጧል። 279 hp በማመንጨት ከቀድሞው 299 hp ትንሽ ያነሰ ኃይል አለው። ለእኔ ዋናው ለውጥ የሞተሩ ድምፅ ነው፤ በአሮጌው በተፈጥሮ አየር የሚስብ “ስድስት” ሞተር የነበረውን ውብ ድምፅ ፋንታ፣ አሁን በስራ ፈት ጊዜ የባለአራት ሲሊንደር መንቀጥቀጥ ይሰማል።

በወረቀት ላይ፣ ከፍ ያለው የማሽከርከሪያ ኃይል ምክንያት 0–100 km/h ፍጥነቱ በአንድ ሰከንድ ተሻሽሎ 7.1 ሰከንድ ሆኗል፣ ከቆመበት የፍጥነት ፔዳሉን ሙሉ በሙሉ ሲጫኑም አዲሱ RX 350 የበለጠ ጉልበት እንዳለው ያሳያል። ግን በተለመደ ፍጥነት መጨመር ወቅት ተጨማሪ ግለት አልተሰማኝም — ምናልባት በturbo lag ምክንያት ነው። አዲሱ ሞተር በ100 km ወደ 10 ሊትር በመጠቀም ትንሽ የበለጠ ቆጣቢ ነው፣ የእኔ RX 350 ግን እስከዚያ አይቆጥብም — ወደ 12 ሊትር በ100 km ይቀርባል።

ወደ GA-K ፕላትፎርም በመሸጋገር፣ crossover-ው በቀድሞው McPherson strut ፋንታ የኋላ multi-link suspension አግኝቷል፣ የስበት ማዕከሉም ዝቅ ብሏል። አካሉ የበለጠ ጠንካራ ሲሆን፣ ፌንደሮቹ እና ኮፈኑ ከአሉሚኒየም ተሠርተዋል፣ ይህም አዲሱን RX ከቀድሞው 90 kg ቀላል አድርጎታል። የፊት የጎማ ርቀቱ አሁን በ15 mm ሰፍቷል፣ የኋላው ደግሞ በ50 mm ሙሉ በሙሉ ሰፍቷል፣ ለLexusም ከMercedes-Benz GLE ጋር ትንሽ የሚመሳሰል የኋላ አቋም ሰጥቶታል።

RX አሁንም መስመሩን በጥሩ ሁኔታ ይይዛል፣ በአሜሪካም ብዙ ቀጥታ መንገዶች አሉ። Suspension-ው በፍጥነት መቀነሻዎች ላይ ትንሽ ጠንካራ ሆኗል፣ የአካል ዘንበልም ትንሽ ቀንሷል። በአጠቃላይ ግን በአሮጌው እና በአዲሱ መካከል ያለው ልዩነት በቀላሉ ሊታይ የሚችል ያህል ትልቅ ነው ማለት አልችልም — በተለይም ለመደበኛው የLexus ገዢ።

የHybrid እና Plug-In ሞዴሎች፦ RX 350h፣ RX 450h+ እና RX 500h

አዎ፣ Lexus RX ምንም እንኳን መልኩ እንዲህ ቢመስልም፣ በእውነት አሽከርካሪን በመሃል ያደረገ መኪና አልነበረም — ምናልባትም ፈጽሞ አይሆንም። ሆኖም ለአዲሱ ትውልድ በተዘጋጀው የማስታወቂያ ዘመቻ፣ Lexus ሰፊውን የኤሌክትሪፋይድ ስሪቶች ምርጫ ያጎላል፦

• RX 350h — በጣም ተመጣጣኝ hybrid፣ 2.5-ሊትር ባለአራት ሲሊንደር ሞተርን ከelectromechanical continuously variable transmission ጋር በማጣመር 245 hp ጠቅላላ ኃይል እና 6.5 ሊትር በ100 km የተቀላቀለ ፍጆታ ያቀርባል። አማራጭ E-Four ቋሚ የአራት ጎማ እንቅስቃሴ ስርዓቱ በኋላ አክሱ ላይ የተለየ ኤሌክትሪክ ሞተር ይጠቀማል።
• RX 450h+ — E-Four የአራት ጎማ እንቅስቃሴ እና የበለጠ ኃይለኛ ኤሌክትሪክ ሞተሮች ያሉት plug-in hybrid፣ በአጠቃላይ 306 hp ያመነጫል። 18.1 kWh lithium-ion ባትሪው 65 ኪሎሜትር ሙሉ በሙሉ በኤሌክትሪክ መጓዝ ያስችላል።
• RX 500h F Sport Performance — የሞዴል ዝርዝሩ ከፍተኛ ስሪት፣ 2.4-ሊትር turbocharged ሞተር እና ከtorque converter ፋንታ clutch የሚጠቀም ባለስድስት ፍጥነት አውቶማቲክ ማርሽ ሳጥን አለው።

አዎ፣ በRX 500h ላይ የToyota ባለሙያዎች ልዩ ምልክታቸው የሆነውን በፕላኔታሪ ጊር ላይ የተመሠረተ electromechanical CVT ተዉት — ይህ በተግባር አብዮት ነው፣ ምክንያቱም RX 500h turbocharged ሞተር ያለው የመጀመሪያው Lexus hybrid ሆኗል። ተመሳሳይ አሠራር ከዚያ ትንሽ ቀደም ብሎ በbody-on-frame Toyota Tundra እና Sequoia ላይ ታይቷል። ለከፍተኛ የማሽከርከሪያ ኃይል አዲስ ትውልድ ፕላኔታሪ CVT ከማዘጋጀት ፋንታ፣ ጃፓናውያን በቀላሉ ወደፊት ተንቀሳቀሱ — ከፊታችን ያለው የ“ንጹሕ” ኤሌክትሪፊኬሽን ዘመን ነው። በ1997 በPrius የጀመረው የToyota hybrid ዘመን ከሩብ ምዕተ ዓመት በላይ ቆይቷል፣ ስለዚህ ወደ ቀጣዩ ምዕራፍ ለመግባት ጊዜው ደርሷል።

አስደሳች የሆነው፣ ከፍተኛው RX 500h F Sport Performance 109 hp የሚያመነጭ ኤሌክትሪክ ሞተር ያለው የኋላ ሞጁል እና ከአዲሱ RZ 450e ኤሌክትሪክ መኪና የተወሰደ የtraction ባትሪ አለው — ይህ መደበኛነት በተግባር ነው። ጠቅላላ ኃይሉ 371 hp እና 550 Nm ሲሆን፣ 0–100 km/h በስድስት ሰከንድ አካባቢ ይደርሳል። ሙሉ በሙሉ የሚቆጣጠር chassis እና ባለስድስት piston የፊት caliper-ዎችም አሉት። እሱን ለመንዳት አስደሳች አይሆንም?

በነገራችን ላይ፣ የተራዘመው Lexus RX L በአዲሱ ትውልድ ሞዴል ዝርዝር ውስጥ አልገባም። ሆኖም በዚህ ዓመት ሦስት ረድፍ ያለው የተለየ ሞዴል፣ Lexus TX፣ ይቀርባል።

ዋጋ፦ Lexus RX ከBMW X5 እና Mercedes-Benz GLE ጋር እንዴት ይነጻጸራል?

ታዲያ አዲሱ RX ለምን እንደዚህ ተወዳጅ ሆኖ ቀጥሏል? አዎ፣ ትንሽ የበለጠ ስፖርታዊ፣ በመንገድ ላይ የተረጋጋ እና በብዙ ኤሌክትሮኒክ መሣሪያዎች የተሞላ ሆኗል። ዋና ጥቅሞቹ ግን እንደነበሩ ቀርተዋል፦ ዋጋ፣ አስተማማኝነት፣ የዳግም ሽያጭ ዋጋ እና መጠን። Lexus እና Toyota በአስተማማኝነት እና በቀሪ ዋጋ ኢንዱስትሪውን ይመራሉ፣ ይህም በመኪናው ላይ የወጣው ገንዘብ በቀላሉ እና በፍጥነት ሊመለስ ይችላል ማለት ነው። RX ከጀርመናውያን ተወዳዳሪዎቹ የበለጠ ርካሽ ነው፣ ስለዚህ ከቀጥተኛ ተወዳዳሪዎች ብቻ ሳይሆን ከዝቅተኛ ክፍል ሞዴሎችም ደንበኞችን ይስባል።

Lexus ከ40,000 እስከ 70,000 ዶላር ባለው ክልል ውስጥ ካሉ ሁሉም ፕሪሚየም crossover-ዎች ጋር ማለት ይቻላል ይወዳደራል፣ ይህም የገበያውን ትልቅ ክፍል ይሸፍናል፦

• Lexus RX 350 (መሠረታዊ፣ የፊት ጎማ እንቅስቃሴ) — ከ48,550 ዶላር ይጀምራል
• Lexus RX 500h F Sport Performance (ከፍተኛው ስሪት) — እስከ 62,750 ዶላር
• BMW X5 sDrive40i — 61,600 ዶላር፣ ከማንኛውም RX የበለጠ ተለዋዋጭ
• Mercedes-Benz GLE 350 (2.0-ሊትር turbo) — 57,700 ዶላር፣ ትንሽ የበለጠ ተመጣጣኝ ግን የበለጠ ቀርፋፋ

(ዋጋዎቹ ግብርን እና ማድረሻን አያካትቱም።)

በዚህ ምክንያት፣ RX በአሜሪካ ውስጥ በየዓመቱ ከ100,000 እስከ 110,000 ዩኒት በቋሚነት ይሸጣል፣ የገንዘብ ቀውስ ወይም ወረርሽኝ ቢኖርም — በሰሜን አሜሪካ ገበያ ላይ በጣም ተወዳጅ ፕሪሚየም crossover ያደርገዋል። በሩሲያም RX በከፍተኛ ልዩነት ይመራ ነበር… ቀድሞ።

የመጨረሻ ፍርድ፦ RXዬን በአዲሱ ትውልድ እቀይረዋለሁ?

በፍጹም አይደለም። በመጀመሪያ፣ Lexus አሁንም ለእኔ አይደለም — አሁን ይህን በግልጽ ተረድቻለሁ። ሁለተኛው ምክንያት የገንዘብ ነው። የአሜሪካ ተቆጣጣሪዎች ከወረርሽኙ በኋላ ወደ 6.5% የጨመረውን የዋጋ ግሽበት ለመዋጋት ዋናውን የወለድ መጠን ከፍ አደረጉ። ዛሬ፣ ጥሩ የብድር ደረጃ ካለዎት፣ ለመኪና ብድር ሊያገኙት የሚችሉት ምርጥ የወለድ መጠን በዓመት 6–7% ነው። ሊከፈል የማይችል አይደለም — በሥነ-ልቦና ብቻ ያልተለመደ ይመስላል። ደግሞስ ከአንድ ዓመት ተኩል በፊት የብድሬ ወለድ 4% ነበር።

በኪራይ ለወሰድኩት Accord ምን ያህል እከፍል እንደነበር ታስታውሳላችሁ? በወር 297 ዶላር። ያንን እርሱት፤ ዛሬ ለተመሳሳይ መኪና አንድ ተኩል እጥፍ ይከፍላሉ፣ RX 350 ደግሞ በወር ከአንድ ሺህ ዶላር በላይ ያስወጣዎታል።

ስለዚህ አሁን ለጊዜው፣ በወር 620 ዶላር ብቻ የምከፍልበትን አራተኛ ትውልድ RXዬን መንዳት እቀጥላለሁ — ዋጋውም በጣም ትንሽ ብቻ ቀንሷል።

የ2023 Lexus RX 350 ዋና ቴክኒካዊ መግለጫዎች

• የአካል ዓይነት፦ ባለአምስት በር SUV
• መጠኖች፦ 4890 mm ርዝመት፣ 1920 mm ስፋት፣ 1710 mm ቁመት
• የጎማዎች መካከል ርቀት፦ 2850 mm
• የፊት/የኋላ ጎማ ርቀት፦ 1655 / 1690 mm
• ከመሬት ያለው ከፍታ፦ 205 mm
• የመግቢያ/መውጫ አንግል፦ 15° / 25°
• የሻንጣ ቦታ መጠን (SAE ዘዴ)፦ 838–1308 ሊትር (የኋላ ወንበሮች ሲታጠፉ)
• የባዶ መኪና ክብደት፦ 1915 kg
• ጠቅላላ የተሽከርካሪ ክብደት፦ 2549 kg
• ሞተር፦ Turbocharged፣ direct-injection ቤንዚን፣ ባለ4 ሲሊንደር ቀጥታ አቀማመጥ፣ በፊት በአግድም የተቀመጠ
• የሞተር መጠን፦ 2393 cm³ (የሲሊንደር ዲያሜትር 87.5 mm / stroke 99.5 mm)
• የጭመቅ መጠን፦ 11.0:1
• ቫልቮች፦ 16
• ከፍተኛ ኃይል፦ 279 hp / 205 kW በ6000 rpm
• ከፍተኛ የማሽከርከሪያ ኃይል፦ 430 Nm በ1700–3600 rpm
• ማርሽ ሳጥን፦ ባለ8 ፍጥነት አውቶማቲክ
• የእንቅስቃሴ ስርዓት፦ ባለብዙ ዲስክ የኋላ clutch ያለው የአራት ጎማ እንቅስቃሴ
• የፊት suspension፦ ገለልተኛ፣ McPherson strut
• የኋላ suspension፦ ገለልተኛ፣ multi-link
• ብሬኮች፦ አየር የሚያልፍባቸው ዲስኮች
• መሠረታዊ የጎማ መጠን፦ 235/60 R19
• ከፍተኛ ፍጥነት፦ 200 km/h
• 0–97 km/h ፍጥነት መጨመር፦ 7.2 ሰከንድ
• የነዳጅ ፍጆታ፦ 11.2 l/100 km (በከተማ)፣ 8.4 l/100 km (ከከተማ ውጭ)፣ 9.8 l/100 km (የተቀላቀለ)
• የነዳጅ ታንክ አቅም፦ 67.5 ሊትር
• የነዳጅ ዓይነት፦ ቤንዚን (AI-95—98)

ፎቶ፦ አሌክሴይ ድሚትሪየቭ | Lexus

ይህ ትርጉም ነው። ዋናውን ጽሑፍ እዚህ ማንበብ ይችላሉ፦ አዲሱ Lexus RX እና የ“stealth” ቴክኖሎጂዎቹ። በአሜሪካ ያደረግነው ሙከራ