مراجعة لكزس RX موديل 2023: هل يرقى الجيل الخامس إلى مستوى الضجة؟ تجربة قيادتنا في أمريكا

عندما رأيت لكزس RX من الجيل الرابع لأول مرة، ظننت أنني صادفت مقاتلة شبح. الآن حصلت على تجربة قيادة لموديل الجيل الخامس — وأسأل نفسي: هل حان وقت التغيير؟

من رام 1500 إلى لكزس RX 350: قصة امتلاكي للسيارة

يعلم القراء المنتظمون أنني أعيش في ولاية فلوريدا الأمريكية. أما الأكثر انتباهاً فقد يتذكرون أنني كنت أمتلك سيارة سيدان هوندا أكورد بنظام الإيجار. لكن بعد ذلك المقال، غيّرت رأيي جذرياً — فاشتريت شاحنة رام 1500 بمحرك 5.7 HEMI V8. شقة مدمجة حقيقية على عجلات: كان بإمكان ابني الأصغر أن يقف داخل المقصورة، وكانت قادرة على التسارع إلى “مئة” في ما يزيد قليلاً عن ست ثوانٍ مع زئير مهيب من عادميها المزدوجين.

_{منحتني هذه الرام 1500 لونغهورن 5.7 V8 مشاعر حية لأكثر من عام، لكن الحس السليم انتصر في النهاية.}

استمتعت حقاً بالرام — كل صباح كنت أجلس خلف المقود بحماس مغامرة قادمة. لكن كان هناك عيب كبير: 16 لتراً لكل 100 كيلومتر على الطريق السريع، حتى لو لمست دواسة الوقود بالكاد. وفي القيادة الاعتيادية داخل المدينة، كان استهلاك الوقود يتجاوز 20 لتراً بكثير. لذا عندما عثرت في خريف عام 2021 على لكزس RX 350 شبه جديدة بعداد 20,000 ميل فقط مقابل 35,000 دولار، لم أتردد طويلاً.

صحيح أن عمري 44 عاماً، بينما متوسط عمر مالكي لكزس في أمريكا الشمالية هو 55 عاماً. فالأشخاص ذوو الدخل الأعلى من المتوسط يستطيعون تحمل تكلفة سيارة كهذه، وبناء المسيرة المهنية يستغرق وقتاً. ثانياً، في سن الخامسة والخمسين لست عجوزاً في أمريكا — إنه عمر الازدهار، حين يكون لديك المال بالفعل ولم تخفت بعد رغبتك في إنفاقه. رأيت أزواجاً مسنين تجاوزوا الثمانين يقودون سيارات RX. فقلت لنفسي: لماذا لا أنضم إلى نادي ذوي الشعر الفضي هذا، إن صح التعبير، قبل الأوان؟

لكن لم تكن هناك كيمياء بيني وبين RX.

التصميم وإحساس القيادة: مظهر شبحي، وطابع لَيّن

بتصميم كهذا، يُفترض أن تحطم السيارة أرقاماً قياسية في السرعة، وتتمتع بتحكم حاد كالشفرة، وتنساب عبر المنعطفات بأقل قدر من الميل، وتلتصق بالطريق متحدية قوانين الفيزياء. لكن في الواقع، لكزس هي عكس ذلك تماماً. يبدو أنها موجودة عند المقود، وهناك 300 “حصان” تحت الغطاء تستيقظ بين الحين والآخر، وناقل الحركة الأوتوماتيكي جيد. لكن كل شيء مصقول نوعاً ما، يفتقر إلى تلك الشرارة. يبدو أن السيارة تهمس دائماً في أذني: “ارفع قدمك عن دواسة الوقود، استرخِ، شغّل بعض الموسيقى الهادئة… انظر، تعمل الأمور هكذا أيضاً.”

_{لكزس RX من الجيل الرابع السابق}

بالمناسبة، طائرات الشبح أيضاً ليست سوى طائرات متوسطة الأداء: من أجل التخفي عن الرادار، تُضحّى بالكثير من الخصائص الطيرانية. الأمر نفسه ينطبق على لكزس. أما التصميم — فإن نظرت عن قرب، تجد أن عدة قواعد للتصميم الجيد للسيارات قد كُسرت هنا:

قاعدة عجلات قصيرة بشكل ملحوظ مقارنة بالطول الإجمالي
عمود أمامي يتجاوز ليس فقط محور العجلة الأمامية بل العجلة بأكملها
امتداد أمامي ضخم
جوانب مليئة بالثنيات المتعددة، ما أكسب RX لقب “الورق المجعد”

ومع ذلك، لا يمنع أي من هذا سيارة RX من أن تكون الأكثر مبيعاً بين سيارات الكروس أوفر الفاخرة في أمريكا. من الواضح أن المهمة الأساسية الموكلة لصانعي الجيل الخامس كانت شيئاً من قبيل: لا تُلحق ضرراً، ولا تُنفّر الجمهور التقليدي، وإذا أمكن توسيعه قليلاً فهذا أفضل. وأنا متأكد أن توجيهات الجيل السابق كانت تقريباً بالصيغة نفسها.

ما الجديد في الشكل الخارجي للكزس RX من الجيل الخامس

اعتُمد تصميم السلف كأساس، رغم أن “الورق المجعد” تم تنعيمه بشكل ملحوظ. بقي الطول كما هو (4890 ملم)، لكن قاعدة العجلات ازدادت بمقدار 60 ملم لتصل إلى 2850 ملم. ومع ذلك، تظل النسب الصحيحة بعيدة المنال، لأن الإضافة بأكملها جاءت من تحريك المحور الخلفي أقرب إلى المؤخرة — بينما بقي الامتداد الأمامي الذي يبلغ متراً كما هو.

لكزس RX

لكزس RX 350. تتميز المؤخرة بشريط إضاءة LED متواصل والمنحنى المميز للسقف “العائم”.

من الجانب، السيارة RX الجديدة يمكن التعرف عليها تماماً، إذ يبقى المنحنى المميز للسقف العائم دون تغيير يُذكر. أما في المؤخرة، فهناك حاجب LED المتواصل الأنيق الذي أصبح سمة للعديد من طرازات لكزس. وماذا حدث لشبك المبرد المميز على شكل الساعة الرملية؟ هذا تلميح واضح إلى أن عصر سيارات محركات الاحتراق الداخلي يقترب من نهايته — وعلى الأرجح، سيكون الجيل الخامس انتقالياً وأخيراً. الخطوة التالية في التطور ستكون المقدمات المغلقة للسيارات الكهربائية، على غرار سيارة لكزس RZ الكهربائية من فئة الكروس أوفر، والتي ستحل على الأرجح محل RX في تشكيلة الطرازات.

المقصورة الداخلية والتقنية: تخطيط مألوف، شاشات أكبر

المقصورة الداخلية للكزس RX

_{المقاعد مريحة، وإذا كنت بحاجة إلى مقاعد أكثر صلابة، فعليك اختيار RX F Sport}

الجلوس خلف مقود RX 350 التي تعمل بالبنزين يبدو مألوفاً. حتى أنه بدا لي أن المقاعد لم تتغير، لكن لا — الدعم الجانبي حول الكتفين أصبح أكثر وضوحاً. حتى الخط المستخدم في لوحة القيادة الرقمية بقي كما هو. هل اختصروا الطريق؟ لا أعتقد ذلك — إنه أقرب إلى قرار واعٍ بعدم مطالبة الملاك بالتكيف لفترة طويلة. فكيف يعمل الأمر في أمريكا على أي حال؟ تستأجر سيارة، تمر ثلاث سنوات، ويكون الجيل التالي قد وصل بالفعل. توقّع بضع أوراق وبعد ساعة تقود سيارتك الجديدة بعيداً. بل إن الوكيل سيساعدك في نقل الأغراض الصغيرة من السيارة القديمة إلى الجديدة.

_{المقصورة الداكنة الأساسية مملة إلى حد ما، لكن المقاعد الفاتحة اللون وزخرفة لوحة الباب تجعل نسخة F Sport أكثر تميزاً}

_{لوحة القيادة الافتراضية: سبع بوصات، وواضح أنها متأخرة عن المنافسين}

من حيث بيئة العمل، تكرر RX الجديدة سلفها إلى حد كبير، مع استثناء واحد مهم. سابقاً، كان يُنظر إلى لمس الشاشة بالإصبع على أنه “غير فاخر”، وكانت عصا التحكم أو لوحة اللمس غير المريحة بالقدر نفسه تعمل كوسيط. لكن لكزس استسلمت منذ ذلك الحين للنقر بالإصبع. كما قال ستيف جوبز: “لدينا جميعاً خمسة أقلام لمس على كل يد.” حتى الأطفال في هذا العصر ينقرون على شاشات التلفاز بأصابعهم — والكبار ليسوا بعيدين عنهم.

_{ازدادت دقة الرؤية الخلفية والكاميرات المحيطية، لكن العديد من المنافسين لا يزالون يتفوقون في الدقة}

_{شحن لاسلكي للهاتف ومنافذ USB-C لمواكبة الحداثة}

تبلغ الشاشة اللمسية الأساسية 9.8 بوصة قطرياً، بينما تصل الشاشة الاختيارية إلى 14 بوصة مذهلة. نظام التشغيل الجديد Lexus Link Pro أسرع بكثير من سابقه، ويتضمن التحكم الصوتي، ووظائف موسعة عبر الإنترنت، والوصول عن بُعد من الهاتف الذكي. ومع ذلك، فهو ليس في طليعة التقنية بالضبط. وهذا يثير التساؤل: لماذا يبدو أن كل ما تفعله تويوتا ولكزس يصبح قديماً حتى في مرحلة التصميم؟

_{في النسخ الأغلى ثمناً، يمكن إعادة برمجة أزرار التنقل على المقود، وتُظهر شاشة العرض الإسقاطي وظيفتها}

_{عرض وظائف الأزرار القابلة لإعادة التخصيص على شاشة الإسقاط يكون مرئياً دائماً، لكن أليس هذا مبالغاً فيه بعض الشيء بالنسبة لمالك RX؟}

يمكن أن تكون الأزرار القابلة للتهيئة على المقود محيّرة إلى حد ما. تتغير وظائفها حسب المهمة، وتنعكس القيمة الحالية على لوحة العدادات أو عبر جهاز إسقاط اختياري على الزجاج الأمامي. الأمر معقد بعض الشيء. وبالمناسبة، أخبرني الوكلاء أن بعض العملاء لا يزالون يبحثون عن RX من الجيل السابق — تلك السيارات لا تزال متوفرة.

شاشة نظام المعلومات والترفيه في لكزس

هناك أيضاً بعض التفاصيل الجميلة. لوحة التحكم الافتراضية بالمناخ موضوعة بشكل مريح في أسفل الشاشة ولا تتغير أبداً، مما يسهّل التحكم بها. غير أن مقبضي التحكم الفعليين في درجة الحرارة على جانبي الشاشة — رغم أنهما على الأرجح مفضلان لدى المستخدمين التقليديين — من السهل الخلط بينهما وبين زر التشغيل/الإيقاف الموجود مباشرة فوقهما.

_{أصبحت عصي التحكم ولوحات اللمس غير المريحة شيئاً من الماضي، لكن حتى ذراع اختيار التروس غير القابل للقفل أصبح أقل بساطة — لماذا فُصل زر P عنه؟}

يتم الآن التحكم في ناقل الحركة عبر عصا تحكم غير قابلة للقفل، ومنطق تشغيلها بسيط: نحوك يعني “القيادة الأمامية”، وبعيداً عنك يعني “الرجوع للخلف”. لكن التحكم في جميع الأوضاع بشكل أعمى كما كان سابقاً من غير المرجح أن ينجح، إذ إن زر ركن السيارة موضوع بشكل منفصل.

عند فتحه من الخارج، يبدو الأمر وكأن الباب لم يُغلق. أما من الداخل، فكل شيء يحدث بطريقة أكثر طبيعية قليلاً: ضغطة، طقطقة ناعمة — والباب مفتوح

تأتي أقفال الأبواب الإلكترونية (e-Latch) مصحوبة ببعض الغرابة: للفتح، عليك الضغط على زر في الجانب الداخلي من المقبض الثابت. أما من الداخل فتكتفي بسحب المقبض، رغم بقاء خيار الفتح الميكانيكي — وفي تلك الحالة عليك رفعه وسحبه نحوك.

_{ازدادت المسافة بين صفوف المقاعد بمقدار 10 ملم فقط، ولم يتغير وضع الجلوس كثيراً}

_{المنطقة الثالثة للتحكم بالمناخ متوفرة في النسخة الأساسية مقابل رسم إضافي — تهوية وتدفئة للصف الثاني}

لماذا كل هذا التعقيد؟ قد لا تنفذ الإلكترونيات أمر فتح الباب إذا استشعرت خطراً خارجياً — كدراجة هوائية تقترب من الحارة المجاورة، أو سيارة أخرى. بل إن بعض النسخ تحتوي على كاميرا لمراقبة السائق فوق المقود: نظام Lexus Safety System+ 3.0 الإلكتروني، الذي يشمل نظام التحكم التكيفي بالسرعة وعدداً كبيراً من المساعدات الأخرى، يمكنه إيقاف السيارة إذا استشعر أن السائق قد غفا أو فقد الوعي. وهذا يقول الكثير عن ذلك المتوسط العمري للمشتري.

المحرك والأداء: ما الذي تغيّر تحت غطاء المحرك

_{لم تعد هناك محركات V6 في التشكيلة. تحت غطاء النسخة الأساسية محرك تربو رباعي الأسطوانات سعة 2.4 لتر ينتج 279 حصاناً و430 نيوتن متر.}

كانت النسخة التي جربتها هي RX 350، لكن بدلاً من محرك V6 سعة 3.5 لتر بالسحب الطبيعي، هناك الآن محرك تربو رباعي الأسطوانات سعة 2.4 لتر تحت الغطاء. قوته أقل قليلاً عند 279 حصاناً، مقارنة بـ299 حصاناً سابقاً. التغيير الرئيسي بالنسبة لي هو صوت المحرك: فبدلاً من الرنين النبيل للمحرك السداسي القديم الطبيعي السحب، تسمع الآن خشخشة محرك رباعي الأسطوانات عند الخمول.

نظرياً، التسارع إلى 100 كم/س أسرع بثانية واحدة (7.1 ثوانٍ) بفضل زيادة عزم الدوران، والضغط الكامل على دواسة الوقود من السكون التام يُظهر بالفعل مجهوداً أكبر من RX 350 الجديدة. لكن أثناء التسارع العادي، لم أشعر بأي حيوية إضافية — على الأرجح بسبب تأخر التربو. المحرك الجديد أكثر كفاءة قليلاً في استهلاك الوقود بحوالي 10 لترات لكل 100 كم، رغم أن سيارتي RX 350 الخاصة ليست بذلك القدر من الاقتصاد — بل أقرب إلى 12 لتراً لكل 100 كم.

_{مجدافا نقل الحركة على المقود بالنسبة للكزس أشبه بالرجل الخامسة للكلب — لا رغبة لديّ في تبديل التروس يدوياً بهما.}

مع الانتقال إلى منصة GA-K، اكتسبت سيارة الكروس أوفر تعليقاً خلفياً متعدد الوصلات بدلاً من مساعدات ماكفيرسون السابقة، وانخفض مركز الثقل. أصبح الهيكل أكثر صلابة، فيما صُنعت الأرفف والغطاء الأمامي من الألمنيوم، ما جعل RX الجديدة أخف بمقدار 90 كجم من سلفها. أصبح المسار الأمامي أوسع بمقدار 15 ملم، والمسار الخلفي أوسع بمقدار 50 ملم كاملة، ما يمنح لكزس مظهراً خلفياً أقرب إلى مرسيدس-بنز GLE.

_{أصبح الهيكل أكثر صلابة الآن: التعزيزات عند العتبات تستخدم فولاذاً بقوة 1180 ميغاباسكال، وتعزيزات السقف تستخدم فولاذاً بقوة 1470 ميغاباسكال. الأرفف والغطاء الأمامي من الألمنيوم.}

لا تزال RX تحافظ على استقامة مسارها بشكل ممتاز، وهناك الكثير من الطرق المستقيمة في أمريكا. أصبح التعليق أكثر صلابة قليلاً عند مطبات السرعة، وانخفض الميل قليلاً. لكن بشكل عام، لا يمكنني القول إن الفارق بين القديم والجديد كبير بما يكفي ليُلاحَظ — خاصة بالنسبة لمشتري لكزس النموذجي.

_{يهدف التعليق الخلفي الجديد متعدد الوصلات بدلاً من مساعدات ماكفيرسون عند المحور الخلفي إلى تحسين مقدرة التحكم بالسيارة.}

التشكيلة الهجينة والقابلة للشحن: RX 350h وRX 450h+ وRX 500h

نعم، لم تكن لكزس RX يوماً — وربما لن تكون أبداً — سيارة موجهة حقاً نحو السائق، رغم مظهرها. ومع ذلك، تُبرز لكزس في الحملة الإعلانية للجيل الجديد مجموعتها الواسعة من النسخ الكهربائية:

RX 350h — النسخة الهجينة الأكثر سهولة في الوصول، تجمع بين محرك رباعي الأسطوانات سعة 2.5 لتر وناقل حركة متغير باستمرار كهروميكانيكياً بقوة إجمالية 245 حصاناً واستهلاك 6.5 لتر لكل 100 كم مجتمعاً. يستخدم نظام الدفع الرباعي الدائم الاختياري E-Four محركاً كهربائياً منفصلاً على المحور الخلفي.
RX 450h+ — سيارة هجينة قابلة للشحن مع دفع رباعي E-Four ومحركات كهربائية أقوى، تجتمع لتنتج 306 حصان. تمنح بطاريتها الليثيوم أيون سعة 18.1 كيلوواط/ساعة مدى كهربائياً بالكامل يبلغ 65 كيلومتراً.
RX 500h F Sport Performance — الطراز الأعلى في التشكيلة، بمحرك تربو سعة 2.4 لتر وناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات يستخدم قابضاً بدلاً من محول العزم.

_{يمكن أن تكون RX 350 الأساسية إما بدفع أمامي أو رباعي — مع قابض على المحور الخلفي}

_{تحتوي النسخة الهجينة على محرك “رباعي” طبيعي السحب سعة 2.5 تحت الغطاء. تقع بطارية 216 خلية تحت المقعد الخلفي، ويُنفَّذ نظام الدفع الرباعي الاختياري E-Four عبر محرك كهربائي على المحور الخلفي}

نعم، في RX 500h، تخلى فريق تويوتا عن ناقل الحركة المتغير باستمرار المعتمد على التروس الكوكبية الكهروميكانيكية المميز لهم — وهي ثورة عملياً، إذ أصبحت RX 500h أول سيارة هجينة من لكزس بمحرك تربو (ظهر مخطط مشابه في وقت سابق قليلاً على تويوتا تندرا وسيكويا ذات الهيكل المستقل). فبدلاً من تطوير جيل جديد من ناقلات الحركة الكوكبية المتغيرة باستمرار لعزم دوران أعلى، اختار اليابانيون ببساطة المضي قدماً — فعصر الكهربة “الخالصة” ينتظر أمامهم. استمر عصر تويوتا الهجين، الذي بدأ مع بريوس عام 1997، لأكثر من ربع قرن، لذا حان وقت الفصل التالي.

_{ستصل النسخة الهجينة القابلة للشحن RX 450h+ بدفع رباعي في وقت لاحق قليلاً. تجمع بين محرك تربو رباعي الأسطوانات سعة 2.5 لتر وبطارية ليثيوم أيون سعة 18.1 كيلوواط/ساعة تحت الأرضية ومحرك خلفي E-Four.}

ومن المثير للاهتمام أن الطراز الأعلى RX 500h F Sport Performance يحتوي على وحدة خلفية بمحرك كهربائي ينتج 109 حصان وبطارية جر مستعارة من سيارة RZ 450e الكهربائية الجديدة — التوحيد القياسي في العمل. القوة المجمعة تبلغ 371 حصاناً و550 نيوتن متر، مع تسارع من 0 إلى 100 كم/س في حوالي ست ثوانٍ. كما تتميز بهيكل محكوم بالكامل وكوابح أمامية بست مكابس. سيكون من المثير تجربة القيادة بها، أليس كذلك؟

_{RX 500h هي سيارة هجينة متوازية بنظام دفع رباعي Direct4 يوزّع عزم الدوران تلقائياً بين المحورين الأمامي والخلفي بنسبة تتراوح من 100:0 إلى 20:80}

الشعار المطلي بالكروم المميز لـلكزس RX 500h

بالمناسبة، لم تدخل النسخة الممددة لكزس RX L في تشكيلة الجيل الجديد. لكن هذا العام، سيتم تقديم طراز منفصل بثلاثة صفوف من المقاعد، وهو لكزس TX.

التسعير: كيف تُقارن لكزس RX بـBMW X5 ومرسيدس-بنز GLE

إذاً لماذا لا تزال RX الجديدة تحظى بشعبية كبيرة؟ نعم، أصبحت أكثر رياضية قليلاً، وأكثر ثباتاً على الطريق، ومزودة بمزيد من الأدوات الإلكترونية. لكن الأوراق الرابحة الأساسية تبقى نفسها: السعر، والموثوقية، وقيمة إعادة البيع، والحجم. تتصدر لكزس وتويوتا الصناعة من حيث الموثوقية والقيمة المتبقية، ما يعني أن المال المُنفق على السيارة يمكن استرداده بسهولة وسرعة. كما أن RX أرخص من منافساتها الألمانية، ما يتيح لها جذب عملاء ليس فقط من المنافسين المباشرين، بل من الطرازات الأدنى فئة أيضاً.

تتنافس لكزس مع كل سيارة كروس أوفر فاخرة تقريباً في فئة السعر 40,000-70,000 دولار، والتي تغطي جزءاً كبيراً من السوق:

لكزس RX 350 (الأساسية، دفع أمامي) — تبدأ من 48,550 دولاراً
لكزس RX 500h F Sport Performance (الفئة العليا) — حتى 62,750 دولاراً
BMW X5 sDrive40i — 61,600 دولار، أكثر حيوية من أي RX
مرسيدس-بنز GLE 350 (تربو 2.0 لتر) — 57,700 دولار، أرخص قليلاً لكن أبطأ

(الأسعار لا تشمل الضرائب والتوصيل.)

_{ازدادت مساحة صندوق الأمتعة مقارنة بسلفها لتصل إلى حجم 461 لتراً وفقاً للمواصفات الأوروبية}

_{وتحتها — إطار احتياطي من سبيكة خفيفة}

ونتيجة لذلك، تبيع RX ما بين 100,000 و110,000 وحدة سنوياً بشكل ثابت في أمريكا، رغم الأزمات المالية أو الأوبئة — ما يجعلها الأكثر شعبية بين سيارات الكروس أوفر الفاخرة في سوق أمريكا الشمالية. وفي روسيا، تصدّرت RX أيضاً بفارق كبير… في الماضي.

الحكم النهائي: هل سأستبدل RX الخاصة بي بالجيل الجديد؟

بالتأكيد لا. أولاً، لكزس لا تزال ليست لي — لقد فهمت ذلك بالتأكيد الآن. والسبب الثاني مالي. رفعت الجهات التنظيمية الأمريكية سعر الفائدة الرئيسي لمكافحة التضخم، الذي ارتفع إلى مستوى غير ملائم بلغ 6.5% بعد الجائحة. اليوم، أفضل معدل قرض سيارة يمكنك الحصول عليه هو 6-7% سنوياً، بافتراض تصنيف ائتماني جيد. الأمر ليس بعيداً عن المتناول — بل هو أمر غير مألوف نفسياً أكثر من كونه كذلك. فمعدل قرضي كان 4% سنوياً قبل عام ونصف فقط.

أتتذكرون كم دفعت مقابل أكورد المستأجرة؟ 297 دولاراً شهرياً. انسَ الأمر: اليوم ستدفع مبلغاً أكبر بمقدار مرة ونصف مقابل السيارة نفسها بالضبط، وستكلفك RX 350 أكثر من ألف دولار شهرياً.

لذا، سأستمر في الوقت الحالي بقيادة RX الخاصة بي من الجيل الرابع، والتي أدفع مقابلها 620 دولاراً فقط شهرياً — وقيمتها بالكاد انخفضت.

سيارة الكروس أوفر لكزس RX

مواصفات لكزس RX 350 موديل 2023 بلمحة سريعة

نوع الهيكل: سيارة متعددة الاستخدامات (SUV) بخمسة أبواب
الأبعاد: 4890 ملم طولاً، 1920 ملم عرضاً، 1710 ملم ارتفاعاً
قاعدة العجلات: 2850 ملم
المسار الأمامي/الخلفي: 1655 / 1690 ملم
الخلوص الأرضي: 205 ملم
زاوية الاقتراب/المغادرة: 15° / 25°
سعة الحمولة (بطريقة SAE): 838-1308 لتراً (مع طي المقاعد الخلفية)
الوزن الفارغ: 1915 كجم
الوزن الإجمالي للمركبة: 2549 كجم
المحرك: تربو، حقن مباشر، بنزين، أربع أسطوانات مصفوفة، أمامي عرضي
سعة المحرك: 2393 سم³ (قطر الأسطوانة 87.5 ملم / الشوط 99.5 ملم)
نسبة الانضغاط: 11.0:1
الصمامات: 16
أقصى قوة: 279 حصاناً / 205 كيلوواط عند 6000 دورة/دقيقة
أقصى عزم دوران: 430 نيوتن متر عند 1700-3600 دورة/دقيقة
ناقل الحركة: أوتوماتيكي بثماني سرعات
نظام الدفع: دفع رباعي بقابض خلفي متعدد الأقراص
التعليق الأمامي: مستقل، مساعدات ماكفيرسون
التعليق الخلفي: مستقل، متعدد الوصلات
الفرامل: أقراص مهواة
حجم الإطارات الأساسي: 235/60 R19
السرعة القصوى: 200 كم/س
التسارع من 0 إلى 97 كم/س: 7.2 ثانية
استهلاك الوقود: 11.2 لتر/100 كم (داخل المدينة)، 8.4 لتر/100 كم (خارج المدينة)، 9.8 لتر/100 كم (مجتمعاً)
سعة خزان الوقود: 67.5 لتراً
نوع الوقود: بنزين (AI-95—98)