2023 оны Lexus RX тойм: Тав дахь үе нь хүлээлтэд хүрч чадсан уу? Америкт хийсэн бидний туршилтын жолоодлого

Дөрөв дэх үеийн Lexus RX-ийг анх харахад үл үзэгдэгч сөнөөгч онгоцтой таарчихлаа гэж бодсон. Харин одоо тав дахь үеийн загварыг туршиж үзэх боломж олдсон бөгөөд би өөрөөсөө: өөрчлөлт хийх цаг болсон уу гэж асууж байна.

Ram 1500-аас Lexus RX 350 хүртэл: Миний эзэмшлийн түүх

Байнгын уншигчид намайг Америкийн Флорида мужид амьдардгийг мэднэ. Хамгийн анхааралтай уншигчид намайг өмнө нь лизингийн Honda Accord седантай байсныг санаж ч магадгүй. Гэвч тэр нийтлэлийн дараа би бодлоо эрс өөрчилж, 5.7 HEMI V8 хөдөлгүүртэй Ram 1500 пикап худалдаж авсан. Дугуйн дээрх жинхэнэ жижиг орон сууц гэсэн үг: бага хүү маань бүхээг дотор босоогоороо зогсож чаддаг, харин машин хоёр яндангаасаа сүрдмээр архиралт гарган зургаан секундээс арай илүү хугацаанд “зуу” хүрч хурдалдаг байв.

Ram надад үнэхээр таалагддаг байлаа — өглөө бүр удахгүй эхлэх адал явдалд догдолж байгаа мэт жолооны ард суудаг байсан. Гэхдээ нэг том асуудал байв: хурдны зам дээр хурдасгуурыг бараг хүрэх төдий жолоход 100 километрт 16 литр шатахуун зарцуулна. Хотын ердийн хөдөлгөөнд хэрэглээ нь 20 литрээс ч хол давна. Тиймээс 2021 оны намар ердөө 20,000 миль явсан, бараг шинэ Lexus RX 350-ийг $35,000-оор олж хараад би удаан эргэлзээгүй.

Үнэн хэрэгтээ би 44 настай, харин Хойд Америк дахь Lexus эзэмшигчдийн дундаж нас 55. Дундаас дээгүүр орлоготой хүмүүс ийм машин авч чадна, харин карьераа босгоход хугацаа хэрэгтэй. Хоёрдугаарт, Америкт 55 нас гэдэг хөгшин нас биш — мөнгөтэй болсон ч түүнийгээ зарцуулах хүсэл нь буураагүй, ид цэцэглэж буй үе. Би 80 гаруй насны ахмад хосууд RX жолоодож явахыг харж байсан. Тэгээд би: яагаад энэ буурал үстнүүдийн клубт, ингэж хэлж болох бол, хугацаанаасаа өмнө элсэж болохгүй гэж бодсон.

Гэвч RX бид хоёрын хооронд ямар ч “хими” үүссэнгүй.

Загвар ба жолоодлогын мэдрэмж: Үл үзэгдэгч төрх, зөөлөн зан чанар

Ийм загвартай машин хурдны дээд амжилт тогтоож, хутганы ир мэт нарийн жолоодлоготой, эргэлтээр кузов бараг хазайлгүй гулсаж, физикийн хуулийг үл тоон замд наалдсан мэт байх ёстой. Гэвч бодит байдал дээр Lexus бараг эсрэгээрээ. Жолооны хүрдэнд тодорхой мэдрэмж байна, капотын доорх 300 “морь” үе үе сэрж хөдөлнө, автомат хурдны хайрцаг ч боломжийн. Гэхдээ бүх зүйл хэт зөөлрүүлсэн мэт, оч гялбаа дутагдана. Машин үргэлж чихэнд минь: “Хийн дөрөөг сулла, тайвшир, намуухан хөгжим тавь… харав уу, ингэж ч явж болдог юм” гэж шивнэж байгаа мэт.

Дашрамд хэлэхэд, үл үзэгдэгч онгоцууд ч тийм ч гайхалтай нислэгтэй биш: радараас нуугдахын тулд нислэгийн олон шинж чанарыг золиосолдог. Lexus ч мөн адил. Харин загварыг нь сайтар ажиглавал автомашины сайн дизайны хэд хэдэн дүрэм энд зөрчигджээ:

• Нийт урттайгаа харьцуулахад мэдэгдэхүйц богино тэнхлэг хоорондын зай
• Зөвхөн урд дугуйн төвөөс бус, бүтэн дугуйнаас ч урагш чиглэсэн урд багана
• Асар том урд илүү гарсан хэсэг
• Олон нугалаа, ирмэгээр хэрчигдсэн хажуу тал — үүнээс болж RX “үрчийсэн цаас” гэсэн хоч хүртэл авчээ

Гэсэн ч энэ бүхэн RX-ийг Америкийн премиум кроссоверуудын дундах бестселлер байхад саад болдоггүй. Тав дахь үеийн бүтээгчдийн өмнө тавьсан гол даалгавар нь ойролцоогоор: хор хүргэхгүй байх, уламжлалт хэрэглэгчдээ үргээхгүй байх, боломжтой бол хүрээг нь бага зэрэг тэлэх гэсэн зүйл байсан нь ойлгомжтой. Өмнөх үеийн даалгавар ч бараг адилхан байсан гэдэгт би итгэлтэй байна.

Тав дахь үеийн Lexus RX-ийн гадна хийцэд юу шинэчлэгдэв?

Өмнөх загварын дизайныг суурь болгосон ч “үрчийсэн цаас”-ыг мэдэгдэхүйц тэнийлгэжээ. Урт нь хэвээр үлдсэн (4890 мм), харин тэнхлэг хоорондын зай 60 мм-ээр нэмэгдэж 2850 мм болсон. Гэсэн ч зөв харьцаа бүрдээгүй хэвээр. Учир нь энэ нэмэгдэл бүхэлдээ хойд тэнхлэгийг машины арын хэсэгт ойртуулснаар бий болсон бөгөөд нэг метр урт урд илүү гарсан хэсэг нь байрандаа үлджээ.

Хажуу талаас нь харахад шинэ RX шууд танигдана. Учир нь агаарт хөвж буй мэт дээврийн өвөрмөц муруй бараг өөрчлөгдөөгүй. Арын хэсэгт Lexus-ийн олон загварын шинж болсон, загварлаг нэгэн тасралтгүй LED зурвас бий. Харин элсэн цаг хэлбэртэй алдарт радиаторын сараалж юу болов? Энэ нь дотоод шаталтын хөдөлгүүртэй автомашины эрин дуусаж байгааг илтгэх тодорхой дохио юм — тав дахь үе нь шилжилтийн бөгөөд сүүлчийн үе байх магадлалтай. Хувьслын дараагийн алхам нь Lexus RZ цахилгаан кроссовертой төстэй, хаалттай урд хэсэгтэй цахилгаан машинууд байх бөгөөд тэр нь загварын цувралд RX-ийн байрыг эзэлж мэднэ.

Салон ба технологи: Танил зохион байгуулалт, томорсон дэлгэцүүд

Бензин хөдөлгүүртэй RX 350-ийн жолооны ард суухад бүх зүйл танил санагдана. Суудлууд ч өөрчлөгдөөгүй мэт санагдсан ч үгүй — мөр орчмын хажуугийн түшлэг илүү тод болжээ. Дижитал хянах самбарын үсгийн фонт хүртэл хэвээр. Зардал хэмнэсэн үү? Тэгж бодохгүй байна — эзэмшигчдээс удаан хугацаанд дасахыг шаардахгүй гэсэн ухамсартай шийдвэр бололтой. Эцсийн эцэст Америкт энэ бүхэн яаж өрнөдөг вэ? Машинаа лизингээр авна, гурван жил өнгөрөхөд дараагийн үе нь аль хэдийн гарчихсан байна. Хэдэн бичигт гарын үсэг зурж, нэг цагийн дараа шинэ машинаа унаад явна. Дилер хуучин машинаас шинэ рүү жижиг сажиг зүйлсийг тань шилжүүлэхэд хүртэл тусална.

Эргономикийн хувьд шинэ RX өмнөх загвараа үндсэндээ давтсан ч нэг чухал ялгаа бий. Өмнө нь дэлгэцэд хуруугаараа хүрэхийг “премиум биш” гэж үздэг байсан тул joystick эсвэл түүнээс дутахгүй эвгүй touchpad зуучлагчийн үүрэг гүйцэтгэдэг байв. Харин Lexus одоо хурууны даралтыг хүлээн зөвшөөрчээ. Steve Jobs-ийн хэлснээр, “Бидний гар бүр дээр таван stylus бий.” Орчин үеийн хүүхдүүд зурагтаа хүртэл хуруугаараа дардаг — томчууд ч тэднээс нэг их хоцрохгүй.

Үндсэн мэдрэгчтэй дэлгэц 9.8 инчийн диагональтай, харин нэмэлт сонголтын дэлгэц нь бүтэн 14 инч. Шинэ Lexus Link Pro үйлдлийн систем өмнөхөөсөө мэдэгдэхүйц хурдан бөгөөд дуут удирдлага, өргөтгөсөн онлайн боломж, ухаалаг утсаар алсаас хандах функцтэй. Гэсэн ч үүнийг хамгийн сүүлийн үеийн технологи гэж хэлэхэд хэцүү. Эндээс нэг асуулт гарна: Toyota, Lexus-ийн хийсэн бүхэн яагаад загвар боловсруулах шатандаа л хуучирсан мэт болчихдог юм бол?

Жолооны хүрд дээрх тохируулж болдог товчлуурууд нэлээд будлиулах чадвартай. Тэдгээрийн үүрэг даалгавраасаа шалтгаалан өөрчлөгдөж, одоогийн функц нь хянах самбар эсвэл нэмэлт салхины шилний проектороор харагдана. Нэлээд төвөгтэй шийдэл. Дашрамд хэлэхэд, зарим хэрэглэгч өмнөх үеийн RX-ийг одоо хүртэл хайж байгааг дилерүүд надад хэлсэн — тийм машинууд борлуулалтад байсаар байна.

Таатай жижиг шийдлүүд ч бий. Виртуал уур амьсгалын удирдлагын самбар дэлгэцийн доод хэсэгт эвтэйхэн байрладаг бөгөөд огт өөрчлөгддөггүй тул ашиглахад хялбар. Гэхдээ дэлгэцийн хоёр тал дахь температурын хоёр физик эргүүлэг — уламжлалт хэрэглэгчдэд таалагдах магадлалтай ч — яг дээд талд байрлах Start/Stop товчтой андуурахад тун амархан.

Одоо хурдны хайрцгийг түгжигддэггүй joystick-оор удирдана. Ажиллах логик нь ойлгомжтой: өөр лүүгээ татвал “drive”, өөрөөсөө түлхвэл “reverse”. Гэхдээ Parking товч тусдаа байрладаг тул өмнөх шигээ бүх горимыг харалгүйгээр удирдах боломж бараг үгүй.

Цахилгаан хаалганы түгжээ (e-Latch) өөрийн онцлогтой: онгойлгохын тулд хөдөлгөөнгүй бариулын дотор талын товчийг дарах хэрэгтэй. Дотроос нь бариулыг зүгээр л татна. Механикаар онгойлгох хувилбар мөн үлдсэн бөгөөд тэгэхдээ бариулыг өргөж, өөр лүүгээ татах шаардлагатай.

Яагаад ийм олон төвөгтэй шийдэл хэрэгтэй вэ? Электроник систем гаднаас аюул илрүүлбэл хаалга онгойлгох командыг биелүүлэхгүй байж болно — жишээлбэл, зэргэлдээ эгнээгээр дугуйчин ойртож байгаа эсвэл өөр машин ирж байгаа үед. Зарим хувилбарт жолооны хүрдний дээр жолооч хянах камер хүртэл бий: дасан зохицох cruise control болон олон туслахыг багтаасан Lexus Safety System+ 3.0 электрон багц нь жолооч унтсан эсвэл ухаан алдсаныг илрүүлбэл машиныг зогсоож чадна. Дундаж худалдан авагчийн насыг бодоход ийм байна.

Хөдөлгүүр ба үзүүлэлт: Капотын доор юу өөрчлөгдөв?

Миний туршсан хувилбар RX 350 байсан. Гэхдээ одоо 3.5 литрийн агаар соролттой V6-ийн оронд капотын доор 2.4 литрийн турботой дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүр суурилуулжээ. Өмнөх 299 морины хүчтэй харьцуулахад 279 морины хүчтэй тул арай сул. Миний хувьд гол өөрчлөлт нь хөдөлгүүрийн дуу: хуучин агаар соролттой “зургаа”-гийн эрхэм өнгө аясыг дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрийн сул зогсолтын тачигнасан чимээ орложээ.

Цаасан дээр бол эргүүлэх хүч нэмэгдсэнээр 100 км/ц хүртэлх хурдатгал нэг секундээр сайжирч (7.1 секунд), зогсоо байрлалаас хурдасгуурыг тултал гишгэхэд шинэ RX 350 илүү хүчтэй зүтгэж буй нь мэдэгдэнэ. Гэхдээ ердийн хурдатгалын үед нэмэлт эрч хүч мэдрэгдсэнгүй — магадгүй турбо хоцролтоос болсон байх. Шинэ хөдөлгүүр 100 километрт ойролцоогоор 10 литр зарцуулдаг тул арай хэмнэлттэй. Харин миний RX 350 тийм ч хэмнэлттэй биш — 100 километрт 12 литрт ойр.

GA-K платформд шилжсэнээр кроссовер өмнөх McPherson тулгуурын оронд арын multi-link түдгэлзүүлэлттэй болж, хүндийн төв нь доошилжээ. Кузов илүү хатуу болсон бол далавч болон капотыг хөнгөн цагаанаар хийснээр шинэ RX өмнөхөөсөө 90 кг хөнгөн болсон. Урд дугуйн мөр 15 мм, арынх бүтэн 50 мм-ээр өргөссөн тул Lexus-ийн арын байрлал Mercedes-Benz GLE-г бага зэрэг санагдуулна.

RX чигээ төгс барьсан хэвээр, Америкт шулуун зам ч олон. Хурд сааруулагч дээгүүр явахад түдгэлзүүлэлт арай хатуу болж, кузовын хазайлт бага зэрэг буурчээ. Гэхдээ ерөнхийдөө хуучин, шинэ хоёрын ялгаа мэдэгдэхүйц том гэж хэлж чадахгүй — ялангуяа Lexus-ийн ердийн худалдан авагчийн хувьд.

Hybrid болон Plug-In цуврал: RX 350h, RX 450h+, RX 500h

Тийм ээ, Lexus RX гадаад төрхөөсөө үл хамааран жинхэнэ жолооч төвтэй машин хэзээ ч байгаагүй — цаашдаа ч тийм болохгүй байх. Гэсэн ч шинэ үеийн сурталчилгаанд Lexus цахилгаанжуулсан хувилбаруудын өргөн сонголтоо онцолж байна:

• RX 350h — хамгийн хүртээмжтэй hybrid хувилбар. 2.5 литрийн дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрийг цахилгаан-механик тасралтгүй хувьсах хурдны хайрцагтай хослуулж, нийт 245 морины хүч гаргана. Хосолсон горимын хэрэглээ нь 100 километрт 6.5 литр. Нэмэлт E-Four байнгын бүх дугуйн хөтлөгчийн систем нь арын тэнхлэг дээр тусдаа цахилгаан мотор ашигладаг.
• RX 450h+ — E-Four бүх дугуйн хөтлөгч болон илүү хүчирхэг цахилгаан моторуудтай plug-in hybrid бөгөөд нийлбэр хүчин чадал нь 306 морины хүч. 18.1 кВт·ц литийн-ион батарей нь зөвхөн цахилгаанаар 65 километр явах боломж олгоно.
• RX 500h F Sport Performance — цувралын дээд хувилбар. 2.4 литрийн турбо хөдөлгүүр болон torque converter-ийн оронд clutch ашигладаг зургаан шатлалт автомат хурдны хайрцагтай.

RX 500h дээр Toyota өөрийн танил цахилгаан-механик гаригийн араанд суурилсан CVT-ээс татгалзсан нь бараг хувьсгал юм. Учир нь RX 500h турбо хөдөлгүүртэй анхны Lexus hybrid болжээ. Үүнтэй төстэй схем арай өмнө раман хийцтэй Toyota Tundra болон Sequoia дээр гарсан. Илүү өндөр эргүүлэх хүч даах шинэ үеийн гаригийн CVT хөгжүүлэхийн оронд япончууд зүгээр л дараагийн шат руу шилжсэн — эцсийн эцэст “цэвэр” цахилгаанжуулалтын эрин өмнө байна. 1997 онд Prius-ээр эхэлсэн Toyota-гийн hybrid эрин дөрөвний нэг зуунаас илүү үргэлжилсэн тул дараагийн бүлгийг эхлүүлэх цаг болжээ.

Сонирхолтой нь дээд түвшний RX 500h F Sport Performance нь 109 морины хүч гаргах цахилгаан мотортой арын модуль, мөн шинэ RZ 450e цахилгаан машинаас авсан traction батарейтай — стандартчилал ажиллаж байна. Нийлбэр хүчин чадал 371 морины хүч, эргүүлэх хүч 550 Нм бөгөөд 0-100 км/ц хүртэл ойролцоогоор зургаан секундэд хурдална. Мөн бүх дугуйгаа удирддаг chassis болон урд талдаа зургаан поршентой caliper-тай. Үүнийг унаж үзэх сонирхолтой байх байсан, тийм биз?

Дашрамд хэлэхэд, уртасгасан Lexus RX L шинэ үеийн цувралд орсонгүй. Харин энэ жил гурван эгнээ суудалтай тусдаа Lexus TX загварыг танилцуулна.

Үнэ: Lexus RX-ийг BMW X5 болон Mercedes-Benz GLE-тэй харьцуулах нь

Тэгвэл шинэ RX яагаад одоо хүртэл ийм алдартай вэ? Тийм ээ, арай спортлог болж, зам дээр илүү цэгцтэй мэдрэмж төрүүлж, электрон төхөөрөмжөөр илүү баяжсан. Гэхдээ гол давуу талууд хэвээр: үнэ, найдвартай байдал, дахин борлуулах үнэ болон хэмжээ. Lexus, Toyota найдвартай байдал болон үлдэх өртгөөр салбараа тэргүүлдэг тул машинд зарцуулсан мөнгөө хялбар, хурдан нөхөх боломжтой. RX мөн Германы өрсөлдөгчдөөсөө хямд учраас зөвхөн шууд өрсөлдөгчдийн бус, доод ангиллын загваруудын хэрэглэгчдийг ч өөртөө татдаг.

Lexus нь $40,000–$70,000 үнийн хүрээнд байгаа бараг бүх премиум кроссовертой өрсөлддөг бөгөөд энэ нь зах зээлийн асар том хэсгийг хамарна:

• Lexus RX 350 (үндсэн, урд хөтлөгчтэй) — $48,550-оос эхэлнэ
• Lexus RX 500h F Sport Performance (дээд тоноглол) — $62,750 хүртэл
• BMW X5 sDrive40i — $61,600, ямар ч RX-ээс илүү динамик
• Mercedes-Benz GLE 350 (2.0 литрийн турбо) — $57,700, арай хямд боловч удаан

(Үнэд татвар болон хүргэлт ороогүй.)

Үүний үр дүнд RX нь санхүүгийн хямрал, цар тахлаас үл хамааран Америкт жил бүр тогтвортой 100,000–110,000 ширхэг борлуулагддаг бөгөөд Хойд Америкийн зах зээл дэх хамгийн алдартай премиум кроссовер болжээ. Орост ч RX ихээхэн зөрүүтэй тэргүүлж байсан… урьд нь.

Эцсийн дүгнэлт: Би RX-ээ шинэ үеийн загвараар солих уу?

Мэдээж үгүй. Нэгдүгээрт, Lexus одоо ч надад тохирохгүй — үүнийг би бүрэн ойлгосон. Хоёр дахь шалтгаан нь санхүүгийнх. Америкийн зохицуулагчид цар тахлын дараа зохимжгүй өндөр буюу 6.5%-д хүрсэн инфляцтай тэмцэхийн тулд бодлогын хүүг өсгөсөн. Өнөөдөр зээлийн үнэлгээ сайн бол авч болох автомашины зээлийн хамгийн сайн хүү жилд 6–7%. Төлөх боломжгүй хэмжээ биш ч сэтгэлзүйн хувьд дасал болоогүй санагдана. Эцсийн эцэст жил хагасын өмнө миний зээлийн хүү 4% байсан.

Лизингийн Accord-д сар бүр хэд төлдөг байсныг санаж байна уу? $297. Одоо үүнийг мартаарай: өнөөдөр яг ижил машинд нэг хагас дахин их төлнө, харин RX 350 сардаа мянга гаруй доллар болно.

Тиймээс одоохондоо сар бүр ердөө $620 төлдөг, үнэ нь бараг буураагүй дөрөв дэх үеийн RX-ээ үргэлжлүүлэн унахаар шийдлээ.

2023 оны Lexus RX 350-ийн үндсэн техникийн үзүүлэлтүүд

• Кузовын төрөл: Таван хаалгатай SUV
• Хэмжээс: урт 4890 мм, өргөн 1920 мм, өндөр 1710 мм
• Тэнхлэг хоорондын зай: 2850 мм
• Урд/арын дугуйн мөр: 1655 / 1690 мм
• Газраас авах зай: 205 мм
• Ойртох/гарах өнцөг: 15° / 25°
• Ачааны багтаамж (SAE арга): 838–1308 литр (арын суудлыг эвхсэн үед)
• Хоосон жин: 1915 кг
• Тээврийн хэрэгслийн нийт жин: 2549 кг
• Хөдөлгүүр: Турботой, шууд цацалттай бензин, эгнээ 4 цилиндртэй, урд хөндлөн байрлалтай
• Ажлын багтаамж: 2393 см³ (цилиндрийн диаметр 87.5 мм / поршений явалт 99.5 мм)
• Шахалтын харьцаа: 11.0:1
• Клапан: 16
• Дээд хүчин чадал: 279 м.х. / 205 кВт @ 6000 эрг/мин
• Дээд эргүүлэх хүч: 430 Нм @ 1700–3600 эрг/мин
• Хурдны хайрцаг: 8 шатлалт автомат
• Хөтлөгч: Арын олон хавтант clutch бүхий бүх дугуйн хөтлөгч
• Урд түдгэлзүүлэлт: Үл хамаарах, McPherson тулгуур
• Арын түдгэлзүүлэлт: Үл хамаарах, multi-link
• Тоормос: Агааржуулалттай диск
• Үндсэн дугуйн хэмжээ: 235/60 R19
• Дээд хурд: 200 км/ц
• 0–97 км/ц хурдатгал: 7.2 секунд
• Шатахуун зарцуулалт: 11.2 л/100 км (хот), 8.4 л/100 км (хотоос гадуур), 9.8 л/100 км (хосолсон)
• Шатахууны савны багтаамж: 67.5 литр
• Шатахууны төрөл: Бензин (AI-95—98)

Гэрэл зураг: Alexey Dmitriev | Lexus

Энэ бол орчуулга. Эх нийтлэлийг эндээс уншиж болно: Шинэ Lexus RX ба түүний үл үзэгдэх технологи. Америкт хийсэн бидний туршилт