Mapitio ya Lexus RX ya 2023: Je, Kizazi cha Tano Kinaishi Kulingana na Matarajio? Jaribio Letu la Kuendesha Nchini Marekani

Nilipoiona Lexus RX ya kizazi cha nne kwa mara ya kwanza, nilidhani nimekutana na ndege ya kivita isiyoonekana kwa rada. Sasa nimepata nafasi ya kujaribu kuendesha modeli ya kizazi cha tano — na ninajiuliza: je, ni wakati wa kufanya mabadiliko?

Kutoka Ram 1500 hadi Lexus RX 350: Hadithi Yangu ya Umiliki

Wasomaji wa kawaida wanajua kwamba ninaishi katika jimbo la Florida nchini Marekani. Wasomaji makini zaidi huenda wakakumbuka kwamba nilikuwa na sedan ya Honda Accord niliyokodisha kwa mkataba. Lakini baada ya makala hiyo, nilibadili mawazo kabisa — nikanunua pickup ya Ram 1500 yenye injini ya 5.7 HEMI V8. Ilikuwa kama nyumba ndogo halisi juu ya magurudumu: mwanangu mdogo angeweza kusimama ndani ya kabati, na gari lingeweza kuongeza kasi hadi “mia” kwa zaidi kidogo ya sekunde sita huku likitoa mngurumo wa kutisha kutoka kwenye mabomba yake mawili ya kutolea moshi.

Niliifurahia sana Ram — kila asubuhi nilikaa nyuma ya usukani nikiwa na msisimko wa tukio jipya lililokuwa mbele yangu. Lakini kulikuwa na tatizo kubwa: lita 16 kwa kilomita 100 barabarani, hata ukiigusa kanyagio la kuongeza kasi kwa upole sana. Katika uendeshaji wa kawaida mjini, matumizi ya mafuta yalizidi sana lita 20. Kwa hiyo, katika vuli ya 2021 nilipokutana na Lexus RX 350 mpya kiasi, ikiwa na maili 20,000 tu kwenye odomita na bei ya dola 35,000, sikusita kwa muda mrefu.

Ni kweli kwamba nina umri wa miaka 44, ilhali wastani wa umri wa wamiliki wa Lexus Amerika Kaskazini ni miaka 55. Watu wenye mapato ya juu kuliko wastani wanaweza kumudu gari kama hili, na kujenga taaluma huchukua muda. Pili, ukiwa na miaka 55 nchini Marekani wewe si mzee — ni umri wa kustawi, wakati tayari una pesa na hamu ya kuzitumia bado haijapungua. Nimewaona wanandoa wazee wenye umri wa zaidi ya miaka 80 wakiendesha RX. Kwa hiyo nikafikiri: kwa nini nisiingie mapema katika klabu hii ya watu wenye mvi, kwa namna ya kusema?

Lakini sikuwa na muunganiko wowote na RX.

Muundo na Hisia za Uendeshaji: Mwonekano wa Kificho, Tabia Laini

Kwa muundo kama huu, gari linapaswa kuvunja rekodi za kasi, kuwa na uelekezaji mkali kama wembe, kupita kwenye kona bila kuyumba sana, na kung’ang’ania barabara kana kwamba linapinga sheria za fizikia. Lakini katika uhalisia, Lexus ni kinyume kabisa. Uelekezaji upo, kuna “farasi” 300 chini ya kofia ya injini ambao huamka mara kwa mara, na gia otomatiki ni nzuri. Lakini kila kitu kimepunguzwa makali kwa namna fulani na hakina ule msisimko. Gari linaonekana kuninong’oneza sikioni kila wakati: “Achia kanyagio la mafuta, tulia, washa muziki wa taratibu… unaona, hata hivi pia inawezekana.”

Kwa njia, ndege za stelsi pia huruka kwa kiwango cha kawaida tu: ili zisionekane kwa rada, sifa nyingi za urukaji hutolewa kafara. Vivyo hivyo kwa Lexus. Na kuhusu muundo — ukiangalia kwa karibu, kanuni kadhaa za muundo mzuri wa magari zimevunjwa hapa:

• Umbali kati ya ekseli ni mfupi sana ukilinganishwa na urefu wa jumla
• Nguzo ya mbele haielekei tu kupita kitovu cha gurudumu la mbele, bali inapita gurudumu zima
• Sehemu kubwa sana ya mbele inayoning’inia
• Ubavu wenye mikunjo mingi, jambo lililoifanya RX hata kupewa jina la utani “karatasi iliyokunjamana”

Hata hivyo, hakuna kati ya hayo yanayoizuia RX kuwa gari linalouzwa zaidi miongoni mwa crossover za kifahari nchini Marekani. Ni wazi kwamba jukumu kuu walilopewa wabunifu wa kizazi cha tano lilikuwa kama hili: usiharibu chochote, usiwafukuze wateja wa jadi, na ikiwezekana kupanua hadhira kidogo, ni bora zaidi. Nina uhakika maelekezo ya kizazi kilichotangulia yalikuwa karibu sawa.

Nini Kipya Katika Muonekano wa Nje wa Lexus RX ya Kizazi cha Tano

Muundo wa mtangulizi ulitumika kama msingi, ingawa “karatasi iliyokunjamana” imelainishwa kwa kiasi kikubwa. Urefu umebaki uleule (mm 4890), lakini umbali kati ya ekseli umeongezeka kwa mm 60 hadi mm 2850. Hata hivyo, uwiano sahihi bado haujapatikana, kwa sababu ongezeko lote lilitokana na kusogeza ekseli ya nyuma karibu na mkia — huku sehemu ya mbele yenye urefu wa karibu mita moja ikibaki pale pale.

Ukiitazama kwa upande, RX mpya inatambulika mara moja, kwa sababu mviringo wa kipekee wa paa linaloelea umebaki karibu bila kubadilika. Nyuma kuna ukanda wa kisasa wa LED unaounganisha taa, ambao umekuwa sifa ya modeli nyingi za Lexus. Na nini kimetokea kwa grili maarufu ya radiator yenye umbo la saa ya mchanga? Hili ni dokezo wazi kwamba enzi ya magari yenye injini za mwako wa ndani inakaribia mwisho — huenda kizazi cha tano kikawa cha mpito na cha mwisho. Hatua inayofuata ya mageuzi itakuwa sehemu za mbele zilizofungwa za magari ya umeme, sawa na crossover ya umeme ya Lexus RZ, ambayo huenda ikachukua nafasi ya RX katika safu ya modeli.

Mambo ya Ndani na Teknolojia: Mpangilio Unaofahamika, Skrini Kubwa Zaidi

Kukaa nyuma ya usukani wa RX 350 inayotumia petroli kunaleta hisia inayofahamika. Hata nilidhani viti vilikuwa havijabadilika, lakini sivyo — usaidizi wa pembeni katika eneo la mabega umeonekana zaidi. Hata fonti ya dashibodi ya kidijitali imehifadhiwa. Je, walibana gharama? Sidhani — ni uamuzi wa makusudi ili wamiliki wasilazimike kuzoea kwa muda mrefu. Kwa maana mambo hufanyikaje Marekani? Unakodisha gari, miaka mitatu inapita, na tayari kizazi kipya kinakuwa kimewasili. Unasaini karatasi chache, na saa moja baadaye unaondoka ukiendesha gari jipya. Muuzaji hata atakusaidia kuhamisha vitu vidogo kutoka gari la zamani hadi jipya.

Kwa upande wa ergonomia, RX mpya kwa kiasi kikubwa inarudia mtangulizi wake, isipokuwa jambo moja muhimu. Zamani, kugusa skrini kwa kidole kulionekana kuwa “si kiwango cha kifahari,” na joystick au touchpad isiyofaa kwa kiwango sawa ilitumika kama kiunganishi. Tangu wakati huo Lexus imekubali matumizi ya vidole. Kama Steve Jobs alivyosema, “Sote tuna stailasi tano katika kila mkono.” Watoto wa kisasa hata hugusa televisheni kwa vidole — na watu wazima hawako mbali nao.

Skrini ya msingi ya kugusa ina ukubwa wa inchi 9.8 kwa ulalo, huku skrini ya hiari ikiwa na inchi 14 kamili. Mfumo mpya wa uendeshaji wa Lexus Link Pro ni wa kasi zaidi sana kuliko uliotangulia, una udhibiti wa sauti, uwezo mpana wa mtandaoni, na ufikiaji wa mbali kupitia simu janja. Hata hivyo, si teknolojia ya kisasa kabisa. Hili linazua swali: kwa nini kila kitu kinachofanywa na Toyota na Lexus kinaonekana kupitwa na wakati hata katika hatua ya usanifu?

Vitufe vinavyoweza kusanidiwa kwenye usukani vinaweza kuchanganya sana. Kazi zake hubadilika kulingana na jukumu, na kazi ya sasa huonyeshwa kwenye paneli ya vyombo au kupitia projekta ya hiari kwenye kioo cha mbele. Ni jambo lenye utata kiasi. Kwa njia, wauzaji waliniambia kwamba baadhi ya wateja bado wanatafuta RX ya kizazi kilichotangulia — magari hayo bado yanapatikana.

Pia kuna maelezo madogo ya kufurahisha. Paneli pepe ya kudhibiti hali ya hewa imewekwa kwa urahisi chini ya skrini na haibadiliki kamwe, hivyo ni rahisi kuitumia. Hata hivyo, vidhibiti viwili halisi vya joto vilivyo pande zote mbili za skrini — ingawa huenda vikapendwa na watumiaji wahafidhina — ni rahisi kuchanganywa na kitufe cha Start/Stop kilichowekwa juu kidogo.

Sasa gia inadhibitiwa kwa joystick isiyojifunga, ambayo mantiki yake ni rahisi: kuileta kwako ni “drive,” na kuisukuma mbali nawe ni “reverse.” Lakini huenda isiwezekane tena kudhibiti hali zote bila kuangalia kama ilivyokuwa awali, kwa sababu kitufe cha Parking kimewekwa kando.

Kufuli za milango za umeme (e-Latch) zina mambo yake ya ajabu: ili kufungua, unahitaji kubonyeza kitufe kilicho upande wa ndani wa mpini usiosogea. Kutoka ndani, unavuta tu mpini, ingawa njia ya kufungua kwa mekanika bado ipo — katika hali hiyo, unapaswa kuuinua na kuuvuta kuelekea kwako.

Kwa nini ugumu wote huu? Mfumo wa elektroniki unaweza kukataa kutekeleza amri ya kufungua mlango ukigundua hatari ya nje — kwa mfano, mwendesha baiskeli anayekaribia kutoka njia ya pembeni, au gari jingine. Baadhi ya matoleo hata yana kamera ya kumfuatilia dereva juu ya usukani: kifurushi cha kielektroniki cha Lexus Safety System+ 3.0, kinachojumuisha cruise control inayojirekebisha na wasaidizi wengine wengi, kinaweza kulisimamisha gari kikigundua kwamba dereva amelala au amepoteza fahamu. Hapo ndipo wastani huo wa umri wa wanunuzi unapopata maana.

Injini na Utendaji: Nini Kilichobadilika Chini ya Kofia ya Injini

Toleo nililolijaribu lilikuwa RX 350, lakini sasa, badala ya V6 ya lita 3.5 isiyo na turbo, chini ya kofia kuna injini ya turbo ya lita 2.4 yenye silinda nne. Ina nguvu ndogo kidogo ya hp 279, ikilinganishwa na hp 299 za awali. Mabadiliko makubwa kwangu ni sauti ya injini: badala ya toni nzuri ya “silinda sita” ya zamani isiyo na turbo, sasa unasikia mlio mkavu wa injini ya silinda nne ikiwa kwenye hali tuli.

Kwenye karatasi, kuongeza kasi hadi km/h 100 ni kwa sekunde moja haraka zaidi (sekunde 7.1) kutokana na torati iliyoongezeka, na kukanyaga kanyagio la kuongeza kasi hadi mwisho kutoka mahali pa kusimama kunaonyesha kweli juhudi kubwa zaidi kutoka RX 350 mpya. Lakini katika kuongeza kasi kwa kawaida, sikuhisi uchangamfu wowote wa ziada — huenda kwa sababu ya ucheleweshaji wa turbo. Injini mpya hutumia mafuta kidogo zaidi, karibu lita 10 kwa km 100, ingawa RX 350 yangu mwenyewe si banifu hivyo — matumizi yake yako karibu na lita 12 kwa km 100.

Kwa kuhamia kwenye jukwaa la GA-K, crossover imepata suspensheni ya nyuma ya viungo vingi badala ya nguzo za McPherson za awali, na kituo cha mvuto kimeshushwa. Mwili ni mgumu zaidi, huku fenda na kofia ya injini zikiwa za alumini, jambo linaloifanya RX mpya kuwa nyepesi kwa kilo 90 kuliko mtangulizi wake. Upana wa nyayo za mbele sasa umeongezeka kwa mm 15, na wa nyuma kwa mm 50 kamili, hivyo kuipa Lexus mkao wa nyuma unaofanana kwa kiasi na Mercedes-Benz GLE.

RX bado inashikilia mstari wake kwa usahihi kabisa, na kuna barabara nyingi za moja kwa moja nchini Marekani. Suspensheni imekuwa ngumu kidogo inapopita juu ya matuta ya kupunguza mwendo, na kuyumba kwa mwili kumepungua kiasi. Hata hivyo, kwa ujumla siwezi kusema kwamba tofauti kati ya ya zamani na mpya ni kubwa kiasi cha kutambulika — hasa kwa mnunuzi wa kawaida wa Lexus.

Safu ya Hybrid na Plug-In: RX 350h, RX 450h+, na RX 500h

Ndiyo, Lexus RX haijawahi kuwa — na huenda kamwe isiwe — gari linalomlenga dereva kwa kweli, licha ya mwonekano wake. Hata hivyo, katika kampeni ya matangazo ya kizazi kipya, Lexus inasisitiza safu yake pana ya matoleo yaliyotumia umeme:

• RX 350h — hybrid inayopatikana kwa urahisi zaidi, inayounganisha injini ya lita 2.5 yenye silinda nne na gia endelevu ya kielektromekanika, kwa jumla ya hp 245 na matumizi ya pamoja ya lita 6.5 kwa km 100. Mfumo wa hiari wa E-Four wa kuendesha magurudumu yote muda wote hutumia mota tofauti ya umeme kwenye ekseli ya nyuma.
• RX 450h+ — hybrid ya kuchajiwa kwa plagi yenye uendeshaji wa magurudumu yote wa E-Four na mota za umeme zenye nguvu zaidi, zinazotoa kwa pamoja hp 306. Betri yake ya lithiamu-ioni ya kWh 18.1 inatoa masafa ya kilomita 65 kwa umeme pekee.
• RX 500h F Sport Performance — toleo la juu kabisa la safu, lenye injini ya turbo ya lita 2.4 na gia otomatiki ya kasi sita inayotumia clutch badala ya kibadilishaji torati.

Ndiyo, kwenye RX 500h, wahandisi wa Toyota waliacha CVT yao maarufu ya kielektromekanika inayotumia gia za sayari — karibu mapinduzi, kwa kuwa RX 500h ikawa hybrid ya kwanza ya Lexus yenye injini ya turbo (mpangilio kama huo ulitokea mapema kidogo kwenye Toyota Tundra na Sequoia zenye fremu tofauti). Badala ya kuunda kizazi kipya cha CVT za sayari kwa torati kubwa zaidi, Wajapani waliendelea tu mbele — kwa kuwa enzi ya umeme “safi” iko mbele. Enzi ya hybrid ya Toyota, iliyoanza na Prius mwaka 1997, ilidumu kwa zaidi ya robo karne, hivyo ni wakati wa sura inayofuata.

Cha kuvutia ni kwamba RX 500h F Sport Performance ya kiwango cha juu ina moduli ya nyuma yenye mota ya umeme inayozalisha hp 109 na betri ya kuvuta iliyokopwa kutoka gari jipya la umeme la RZ 450e — huu ndio usanifishaji ukifanya kazi. Nguvu ya pamoja ni hp 371 na Nm 550, huku ikiongeza kasi kutoka 0 hadi km/h 100 kwa karibu sekunde sita. Pia ina chasi inayodhibitiwa kikamilifu na kalipa za mbele zenye pistoni sita. Ingevutia kuipanda, sivyo?

Kwa njia, Lexus RX L iliyoongezwa urefu haikuingia katika safu ya kizazi kipya. Hata hivyo, mwaka huu modeli tofauti ya safu tatu, Lexus TX, itazinduliwa.

Bei: Lexus RX Inalinganishwaje na BMW X5 na Mercedes-Benz GLE

Kwa hiyo kwa nini RX mpya bado ni maarufu sana? Ndiyo, imekuwa ya kimichezo kidogo zaidi, imetulia zaidi barabarani, na imejazwa vifaa zaidi vya kielektroniki. Lakini karata zake kuu zimebaki zilezile: bei, uaminifu, thamani ya kuuza tena, na ukubwa. Lexus na Toyota zinaongoza sekta kwa uaminifu na thamani inayobaki, kumaanisha kwamba pesa zilizotumika kwenye gari zinaweza kurejeshwa kwa urahisi na haraka. RX pia ni nafuu kuliko wapinzani wake wa Ujerumani, hivyo inavuta wateja si tu kutoka kwa washindani wa moja kwa moja, bali pia kutoka kwa modeli za daraja la chini.

Lexus hushindana na karibu kila crossover ya kifahari katika kiwango cha dola 40,000–70,000, ambacho kinashughulikia sehemu kubwa ya soko:

• Lexus RX 350 (toleo la msingi, uendeshaji wa magurudumu ya mbele) — inaanzia dola 48,550
• Lexus RX 500h F Sport Performance (toleo la juu) — hadi dola 62,750
• BMW X5 sDrive40i — dola 61,600, ina mienendo bora kuliko RX yoyote
• Mercedes-Benz GLE 350 (turbo ya lita 2.0) — dola 57,700, nafuu kidogo lakini polepole zaidi

(Bei hazijumuishi kodi na usafirishaji.)

Kwa sababu hiyo, RX huuza kwa uthabiti magari 100,000 hadi 110,000 kwa mwaka nchini Marekani, licha ya migogoro ya kifedha au milipuko ya magonjwa — hivyo kuwa crossover ya kifahari maarufu zaidi katika soko la Amerika Kaskazini. Nchini Urusi, RX pia ilikuwa ikiongoza kwa tofauti kubwa… zamani.

Hitimisho la Mwisho: Je, Ningebadilisha RX Yangu kwa Kizazi Kipya?

Bila shaka hapana. Kwanza, Lexus bado si gari linalonifaa — sasa nimelielewa hilo kwa hakika. Sababu ya pili ni ya kifedha. Wasimamizi wa Marekani waliinua kiwango kikuu cha riba ili kupambana na mfumuko wa bei, ambao ulipanda hadi asilimia 6.5 isiyofaa baada ya janga. Leo, kiwango bora zaidi cha mkopo wa gari unachoweza kupata ni asilimia 6–7 kwa mwaka, ukiwa na historia nzuri ya mikopo. Si kwamba haiwezi kumudika — ni jambo lisilo la kawaida zaidi kisaikolojia. Kwa maana kiwango cha mkopo wangu kilikuwa asilimia 4 mwaka mmoja na nusu uliopita.

Mnakumbuka nililipa kiasi gani kwa Accord yangu ya kukodisha? Dola 297 kwa mwezi. Sahau hilo: leo utalipa mara moja na nusu zaidi kwa gari hilohilo kabisa, na RX 350 itakugharimu zaidi ya dola elfu moja kwa mwezi.

Kwa hiyo, kwa sasa nitaendelea kuendesha RX yangu ya kizazi cha nne, ambayo ninalipia dola 620 tu kwa mwezi — na thamani yake imeshuka kwa kiwango kidogo sana.

Muhtasari wa Vipimo vya Lexus RX 350 ya 2023

• Aina ya mwili: SUV ya milango mitano
• Vipimo: urefu mm 4890, upana mm 1920, kimo mm 1710
• Umbali kati ya ekseli: mm 2850
• Upana wa nyayo za mbele/nyuma: mm 1655 / 1690
• Kibali cha chini kutoka ardhini: mm 205
• Pembe ya kuingia/kutoka: 15° / 25°
• Ujazo wa sehemu ya mizigo (mbinu ya SAE): lita 838–1308 (viti vya nyuma vikiwa vimekunjwa)
• Uzito wa gari tupu: kilo 1915
• Uzito wa jumla wa gari: kilo 2549
• Injini: Ya petroli yenye turbo na sindano ya moja kwa moja, silinda 4 kwa mstari, imewekwa mbele kwa kuvuka
• Ujazo wa injini: cm³ 2393 (kipenyo mm 87.5 / mwendo wa pistoni mm 99.5)
• Uwiano wa mgandamizo: 11.0:1
• Vali: 16
• Nguvu ya juu: hp 279 / kW 205 @ rpm 6000
• Torati ya juu: Nm 430 @ rpm 1700–3600
• Gia: otomatiki ya kasi 8
• Mfumo wa uendeshaji: Magurudumu yote yenye clutch ya nyuma ya diski nyingi
• Suspensheni ya mbele: Huru, nguzo za McPherson
• Suspensheni ya nyuma: Huru, ya viungo vingi
• Breki: Diski zenye uingizaji hewa
• Ukubwa wa tairi za msingi: 235/60 R19
• Kasi ya juu: km/h 200
• Kuongeza kasi 0–97 km/h: sekunde 7.2
• Matumizi ya mafuta: lita 11.2/100 km (mjini), lita 8.4/100 km (nje ya mji), lita 9.8/100 km (kwa pamoja)
• Uwezo wa tanki la mafuta: lita 67.5
• Aina ya mafuta: Petroli (AI-95—98)

Picha: Aleksey Dmitriev | Lexus

Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma makala ya awali hapa: Lexus RX mpya na teknolojia zake za stelsi. Jaribio letu nchini Marekani