2023 թվականի Lexus RX-ի ակնարկ․ արդյո՞ք հինգերորդ սերունդն արդարացնում է սպասումները։ Մեր փորձարկումը Ամերիկայում

Երբ առաջին անգամ տեսա չորրորդ սերնդի Lexus RX-ը, ինձ թվաց, թե դիմացս անտեսանելիության տեխնոլոգիայով կործանիչ է։ Այժմ ինձ հաջողվել է փորձարկել հինգերորդ սերնդի մոդելը, և ես ինքս ինձ հարց եմ տալիս՝ արդյո՞ք ժամանակն է փոփոխության։

Ram 1500-ից մինչև Lexus RX 350․ իմ սեփականության պատմությունը

Մշտական ընթերցողները գիտեն, որ ես ապրում եմ ԱՄՆ-ի Ֆլորիդա նահանգում։ Ամենաուշադիրները գուցե հիշեն, որ նախկինում վարձակալությամբ վերցրած Honda Accord սեդան ունեի։ Բայց այդ հրապարակումից հետո իմ վերաբերմունքն արմատապես փոխվեց․ ես գնեցի Ram 1500 պիկապ՝ 5.7 HEMI V8 շարժիչով։ Իսկական փոքր բնակարան անիվների վրա․ կրտսեր որդիս կարող էր սրահում կանգնել ամբողջ հասակով, իսկ մեքենան «հարյուրի» էր հասնում վեց վայրկյանից մի փոքր ավելի ժամանակում՝ երկու արտանետման խողովակներից հնչող սպառնալից մռնչյունով։

Ram-ը ինձ իսկապես դուր էր գալիս․ ամեն առավոտ ղեկին նստում էի առաջիկա արկածի ոգևորությամբ։ Սակայն կար մի մեծ խնդիր՝ մայրուղում 100 կմ-ի համար 16 լիտր, եթե արագացուցիչին հազիվ էիր դիպչում։ Սովորական քաղաքային երթևեկության ժամանակ ծախսը հեշտությամբ անցնում էր 20 լիտրից։ Ուստի, երբ 2021 թվականի աշնանը հանդիպեցի գրեթե նոր Lexus RX 350-ի՝ ընդամենը 20,000 մղոն վազքով և 35,000 դոլար գնով, երկար չմտածեցի։

Ճիշտ է, ես 44 տարեկան եմ, մինչդեռ Հյուսիսային Ամերիկայում Lexus-ի սեփականատերերի միջին տարիքը 55 է։ Նման մեքենա կարող են իրենց թույլ տալ միջինից բարձր եկամուտ ունեցող մարդիկ, իսկ կարիերա կառուցելը ժամանակ է պահանջում։ Բացի այդ, Ամերիկայում 55 տարեկանը ծերություն չէ․ դա ծաղկուն տարիք է, երբ արդեն փող ունես, իսկ այն ծախսելու ցանկությունը դեռ չի մարել։ Ես տեսել եմ 80-ն անց տարեց զույգերի, որոնք RX էին վարում։ Ուստի մտածեցի՝ ինչո՞ւ ժամանակից շուտ չմիանամ այս, այսպես ասած, ալեհեր մարդկանց ակումբին։

Սակայն RX-ի հետ «քիմիա» չստացվեց։

Դիզայն և վարելու զգացողություն․ անտեսանելի կործանիչի տեսք, մեղմ բնավորություն

Այսպիսի դիզայնով մեքենան պարզապես պարտավոր է արագության ռեկորդներ սահմանել, ունենալ սայրի պես սուր կառավարելիություն, շրջադարձերն անցնել նվազագույն թեքումով և, կարծես ֆիզիկայի օրենքներին հակառակ, կպչել ճանապարհին։ Սակայն իրականում Lexus-ը լրիվ հակառակն է։ Ղեկին արձագանք կարծես կա, կապոտի տակ 300 «ձի» կա, որոնք ժամանակ առ ժամանակ արթնանում են, իսկ ավտոմատ փոխանցման տուփն էլ վատը չէ։ Բայց ամեն ինչ չափազանց հարթեցված է, առանց կայծի։ Մեքենան կարծես անընդհատ ականջիդ շշնջում է․ «Բաց թող գազի ոտնակը, հանգստացիր, միացրու դանդաղ երաժշտություն… տես՝ այսպես էլ է ստացվում»։

Ի դեպ, անտեսանելիության տեխնոլոգիայով ինքնաթիռներն էլ միջակ են թռչում․ ռադարների համար աննկատ մնալու նպատակով զոհաբերվում են թռիչքային բազմաթիվ բնութագրեր։ Lexus-ի դեպքում նույնն է։ Իսկ եթե դիզայնին ուշադիր նայենք, այստեղ խախտված են ավտոմոբիլային լավ դիզայնի մի քանի կանոններ․

• Ընդհանուր երկարության համեմատ նկատելիորեն կարճ անվային բազա
• Առջևի հենասյուն, որի գիծը անցնում է ոչ միայն առջևի անիվի հանգույցից, այլև ամբողջ անիվից առաջ
• Զանգվածային առջևի կախվածք
• Բազմաթիվ ծալքերով ակոսված կողքեր, որոնց պատճառով RX-ը նույնիսկ ստացել է «ճմրթված թուղթ» մականունը

Այնուամենայնիվ, այս ամենը չի խանգարում RX-ին Ամերիկայում պրեմիում դասի քրոսովերների բեսթսելլեր լինել։ Ակնհայտ է, որ հինգերորդ սերնդի ստեղծողների առջև դրված գլխավոր խնդիրը մոտավորապես այսպիսին էր․ չվնասել, չվանել ավանդական լսարանին և, եթե հնարավոր է, մի փոքր ընդլայնել այն։ Վստահ եմ՝ նախորդ սերնդի տեխնիկական առաջադրանքն էլ գրեթե նույն կերպ էր ձևակերպված։

Ինչ է փոխվել հինգերորդ սերնդի Lexus RX-ի արտաքինում

Հիմք է ընդունվել նախորդի դիզայնը, թեև «ճմրթված թուղթը» նկատելիորեն հարթեցվել է։ Երկարությունը մնացել է նույնը՝ 4890 մմ, սակայն անվային բազան աճել է 60 մմ-ով՝ հասնելով 2850 մմ-ի։ Այնուամենայնիվ, ճիշտ համամասնությունները դեռ ձեռք չեն բերվել, քանի որ ամբողջ հավելումը ստացվել է հետևի առանցքը պոչամասին մոտեցնելու հաշվին, իսկ գրեթե մեկ մետրանոց առջևի կախվածքը մնացել է տեղում։

Կողքից նոր RX-ը լիովին ճանաչելի է, քանի որ օդում կախված տանիքի բնորոշ կորագիծը գրեթե անփոփոխ է մնացել։ Հետևում հայտնվել է նորաձև LED «միահոնքը», որն արդեն դարձել է Lexus-ի բազմաթիվ մոդելների հատկանիշ։ Իսկ ի՞նչ եղավ ապրանքանիշին բնորոշ ավազե ժամացույցի ձևով ռադիատորի վանդակաճաղը։ Սա հստակ ակնարկ է, որ ներքին այրման շարժիչով ավտոմեքենաների դարաշրջանը մոտենում է ավարտին․ ամենայն հավանականությամբ, հինգերորդ սերունդը կլինի անցումային և վերջինը։ Էվոլյուցիայի հաջորդ քայլը կլինեն էլեկտրամեքենաների փակ ճակատային հատվածները՝ Lexus RZ էլեկտրական քրոսովերի նման, որը հավանաբար մոդելային շարքում կզբաղեցնի RX-ի տեղը։

Սրահ և տեխնոլոգիաներ․ ծանոթ դասավորություն, ավելի մեծ էկրաններ

Բենզինային RX 350-ի ղեկին նստելիս ամեն ինչ ծանոթ է թվում։ Նույնիսկ ինձ թվաց, թե նստատեղերը չեն փոխվել, բայց ոչ․ ուսերի հատվածում կողային հենարանն ավելի արտահայտված է դարձել։ Նույնն է մնացել նույնիսկ թվային վահանակի տառատեսակը։ Խնայե՞լ են։ Չեմ կարծում․ սա ավելի շուտ գիտակցված որոշում է, որպեսզի սեփականատերերը երկար չհարմարվեն։ Ի վերջո, Ամերիկայում ինչպե՞ս է ամեն ինչ աշխատում։ Մեքենան լիզինգով ես վերցնում, անցնում է երեք տարի, և արդեն հաջորդ սերունդն է հայտնվում։ Ստորագրում ես մի քանի թուղթ, և մեկ ժամ անց նոր մեքենայով հեռանում։ Դիլերը նույնիսկ կօգնի հին մեքենայից նորի մեջ տեղափոխել մանր իրերը։

Էրգոնոմիկայի առումով նոր RX-ը մեծ մասամբ կրկնում է նախորդին՝ մեկ կարևոր բացառությամբ։ Նախկինում էկրանին մատով դիպչելը համարվում էր «ոչ պրեմիում», իսկ միջնորդի դեր էին կատարում ջոյսթիկը կամ նույնքան անհարմար թաչփադը։ Այժմ Lexus-ը զիջել է մատի հպումներին։ Ինչպես ասել է Սթիվ Ջոբսը․ «Յուրաքանչյուր ձեռքիս վրա մենք հինգ ստիլուս ունենք»։ Ժամանակակից երեխաները նույնիսկ հեռուստացույցն են մատով սեղմում, իսկ մեծահասակներն էլ շատ հետ չեն մնում։

Հիմնական սենսորային էկրանի անկյունագիծը 9.8 դյույմ է, իսկ լրացուցիչը՝ ամբողջ 14 դյույմ։ Նոր Lexus Link Pro օպերացիոն համակարգը զգալիորեն արագ է նախորդից, ունի ձայնային կառավարում, ընդլայնված առցանց գործառույթներ և սմարթֆոնից հեռավար հասանելիություն։ Սակայն այն դեռ չի կարելի տեխնոլոգիական առաջատար անվանել։ Այստեղ հարց է առաջանում․ ինչո՞ւ Toyota-ի և Lexus-ի ստեղծած ամեն ինչ կարծես հնանում է դեռ նախագծման փուլում։

Ղեկի կարգավորվող կոճակները կարող են բավական շփոթեցնող լինել։ Դրանց գործառույթները փոխվում են ըստ առաջադրանքի, իսկ ընթացիկ նշանակությունը ցուցադրվում է գործիքային վահանակում կամ լրացուցիչ դիմապակու պրոյեկտորի միջոցով։ Սա մի փոքր բարդ է։ Ի դեպ, դիլերներն ինձ ասացին, որ որոշ գնորդներ դեռ փնտրում են նախորդ սերնդի RX-ը․ այդ մեքենաները դեռ վաճառքում կան։

Կան նաև հաճելի մանրուքներ։ Կլիմայի կառավարման վիրտուալ վահանակը հարմար տեղադրված է էկրանի ներքևում և երբեք չի փոխվում, ուստի այն հեշտ է կառավարել։ Սակայն էկրանի երկու կողմերում գտնվող ջերմաստիճանի ֆիզիկական կարգավորիչները, որոնք հավանաբար դուր կգան պահպանողական օգտատերերին, հեշտ է շփոթել մի փոքր վերևում տեղադրված Start/Stop կոճակի հետ։

Այժմ փոխանցման տուփը կառավարվում է չֆիքսվող ջոյսթիկով, որի աշխատանքի տրամաբանությունը պարզ է․ դեպի ձեզ՝ «առաջընթաց», ձեզնից հեռու՝ «հետընթաց»։ Սակայն բոլոր ռեժիմները կուրորեն կառավարել, ինչպես նախկինում, դժվար թե ստացվի, քանի որ կայանման կոճակն առանձին է տեղադրված։

Դռների էլեկտրական փականները (e-Latch) ունեն իրենց տարօրինակությունները․ բացելու համար պետք է սեղմել անշարժ բռնակի ներսի կողմի կոճակը։ Ներսից պարզապես քաշում եք բռնակը, թեև պահպանվել է նաև մեխանիկական բացման տարբերակը․ այդ դեպքում այն պետք է բարձրացնել և քաշել դեպի ձեզ։

Ինչո՞ւ են պետք այսպիսի բարդությունները։ Էլեկտրոնիկան կարող է չկատարել դուռը բացելու հրահանգը, եթե արտաքին վտանգ նկատի, օրինակ՝ հարակից գոտով մոտեցող հեծանվորդ կամ մեկ այլ մեքենա։ Որոշ տարբերակներում ղեկի վերևում նույնիսկ վարորդին հետևող տեսախցիկ կա․ Lexus Safety System+ 3.0 էլեկտրոնային համալիրը, որը ներառում է ադապտիվ կրուիզ-կոնտրոլ և բազմաթիվ այլ օգնականներ, կարող է կանգնեցնել մեքենան, եթե նկատի, որ վարորդը քնել կամ կորցրել է գիտակցությունը։ Ահա ձեզ գնորդների միջին տարիքը։

Շարժիչ և դինամիկա․ ինչ է փոխվել կապոտի տակ

Իմ փորձարկած տարբերակը RX 350-ն էր, սակայն այժմ 3.5 լիտրանոց մթնոլորտային V6-ի փոխարեն կապոտի տակ տեղադրված է 2.4 լիտրանոց տուրբո քառագլան շարժիչ։ Այն մի փոքր պակաս հզոր է՝ 279 ձիաուժ՝ նախորդ 299 ձիաուժի դիմաց։ Ինձ համար գլխավոր փոփոխությունը շարժիչի ձայնն է․ հին մթնոլորտային «վեցյակի» ազնվական տեմբրի փոխարեն պարապ ընթացքի ժամանակ այժմ լսվում է քառագլանի թխկթխկոցը։

Թղթի վրա մինչև 100 կմ/ժ արագացումը մեկ վայրկյանով ավելի արագ է՝ 7.1 վայրկյան, մեծացած պտտող մոմենտի շնորհիվ, և տեղից արագացուցիչը մինչև վերջ սեղմելիս նոր RX 350-ն իսկապես ավելի եռանդուն է թվում։ Սակայն սովորական արագացման ժամանակ լրացուցիչ աշխուժություն չզգացի՝ հավանաբար տուրբոդադարի պատճառով։ Նոր շարժիչը փոքր-ինչ խնայող է՝ մոտ 10 լիտր 100 կմ-ի համար, թեև իմ սեփական RX 350-ն այդքան տնտեսող չէ՝ ավելի մոտ 12 լիտր 100 կմ-ի համար։

GA-K հարթակին անցնելուց հետո քրոսովերը նախկին McPherson հենակների փոխարեն ստացել է հետևի բազմալծակ կախոց, իսկ ծանրության կենտրոնը ցածրացել է։ Թափքն ավելի կոշտ է դարձել, իսկ թևերն ու կապոտը պատրաստված են ալյումինից, ինչի շնորհիվ նոր RX-ը նախորդից 90 կգ-ով թեթև է։ Առջևի անվահետքը լայնացել է 15 մմ-ով, իսկ հետևինը՝ ամբողջ 50 մմ-ով, ինչի շնորհիվ Lexus-ի հետևի կեցվածքը որոշ չափով հիշեցնում է Mercedes-Benz GLE-ն։

RX-ը դեռ հիանալի պահում է ուղեգիծը, իսկ Ամերիկայում ուղիղ ճանապարհները շատ են։ Արագության արգելակների վրայով անցնելիս կախոցը մի փոքր ավելի կոշտ է դարձել, իսկ թափքի թեքումը՝ փոքր-ինչ նվազել։ Ընդհանուր առմամբ, սակայն, չեմ կարող ասել, թե հնի ու նորի տարբերությունն այնքան մեծ է, որ նկատելի լինի, հատկապես Lexus-ի սովորական գնորդի համար։

Հիբրիդային և plug-in շարքը․ RX 350h, RX 450h+ և RX 500h

Այո, Lexus RX-ը երբեք չի եղել և, հավանաբար, երբեք չի լինի իսկապես վարորդակենտրոն մեքենա՝ չնայած իր արտաքինին։ Սակայն նոր սերնդի գովազդային արշավում Lexus-ը շեշտում է էլեկտրիֆիկացված տարբերակների լայն ընտրանին․

• RX 350h — ամենամատչելի հիբրիդը, որը համադրում է 2.5 լիտրանոց քառագլան շարժիչը էլեկտրամեխանիկական անվաստիճան փոխանցման տուփի հետ՝ ապահովելով ընդհանուր 245 ձիաուժ և համակցված ռեժիմում 6.5 լիտր ծախս 100 կմ-ի համար։ Լրացուցիչ E-Four մշտական լիաքարշ համակարգը հետևի առանցքի վրա օգտագործում է առանձին էլեկտրաշարժիչ։
• RX 450h+ — լիցքավորվող հիբրիդ՝ E-Four լիաքարշ համակարգով և ավելի հզոր էլեկտրաշարժիչներով, որոնց համակցված հզորությունը 306 ձիաուժ է։ 18.1 կՎտ·ժ տարողությամբ լիթիում-իոնային մարտկոցը միայն էլեկտրականությամբ ապահովում է 65 կմ ընթացքի պաշար։
• RX 500h F Sport Performance — շարքի առաջատարը՝ 2.4 լիտրանոց տուրբոշարժիչով և վեցաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով, որտեղ հիդրոտրանսֆորմատորի փոխարեն օգտագործվում է կցորդիչ։

Այո, RX 500h-ում Toyota-ի մասնագետները հրաժարվել են իրենց բնորոշ՝ էլեկտրամեխանիկական մոլորակային փոխանցման վրա հիմնված CVT-ից․ սա գրեթե հեղափոխություն է, քանի որ RX 500h-ը դարձավ տուրբոշարժիչով առաջին Lexus հիբրիդը։ Նման սխեմա մի փոքր ավելի վաղ կիրառվել էր շրջանակային Toyota Tundra և Sequoia մոդելներում։ Ավելի մեծ պտտող մոմենտի համար նոր սերնդի մոլորակային CVT մշակելու փոխարեն ճապոնացիները պարզապես առաջ անցան․ չէ՞ որ առջևում «մաքուր» էլեկտրիֆիկացման դարաշրջանն է։ Toyota-ի հիբրիդային դարաշրջանը, որը սկսվել էր 1997 թվականին Prius-ից, տևեց ավելի քան քառորդ դար, ուստի ժամանակն է հաջորդ գլխի համար։

Հետաքրքիր է, որ բարձրակարգ RX 500h F Sport Performance-ի հետևի մոդուլում տեղադրված է 109 ձիաուժ հզորությամբ էլեկտրաշարժիչ, իսկ քարշային մարտկոցը վերցված է նոր RZ 450e էլեկտրամեքենայից․ միավորումն իր գործն անում է։ Համակցված հզորությունը 371 ձիաուժ է, պտտող մոմենտը՝ 550 Նմ, իսկ 0–100 կմ/ժ արագացումը տևում է մոտ վեց վայրկյան։ Մեքենան ունի նաև լիովին կառավարվող շասսի և վեցմխոցանի առջևի տրամաչափեր։ Հետաքրքիր կլիներ դրանով շրջել, այնպես չէ՞։

Ի դեպ, երկարացված Lexus RX L-ը նոր սերնդի մոդելային շարք չի մտել։ Փոխարենը այս տարի կներկայացվի առանձին եռաշարք Lexus TX մոդելը։

Գներ․ ինչպես է Lexus RX-ը համեմատվում BMW X5-ի և Mercedes-Benz GLE-ի հետ

Ուրեմն ինչո՞ւ է նոր RX-ը դեռ այդքան պահանջված։ Այո, այն դարձել է մի փոքր ավելի սպորտային, ճանապարհին՝ ավելի հավաքված և ստացել է ավելի շատ էլեկտրոնային սարքեր։ Սակայն գլխավոր հաղթաթղթերը մնացել են նույնը՝ գինը, հուսալիությունը, վերավաճառքի արժեքը և չափերը։ Lexus-ն ու Toyota-ն ոլորտի առաջատարներն են հուսալիության և մնացորդային արժեքի առումով, ինչը նշանակում է, որ մեքենայի վրա ծախսված գումարը կարելի է հեշտությամբ և արագ վերադարձնել։ RX-ը նաև ավելի էժան է գերմանական մրցակիցներից, ինչի շնորհիվ գրավում է ոչ միայն անմիջական մրցակիցների, այլև ավելի ցածր դասի մոդելների գնորդներին։

Lexus-ը մրցակցում է գրեթե բոլոր պրեմիում քրոսովերների հետ 40,000–70,000 դոլար գնային միջակայքում, որը շուկայի հսկայական մասն է ընդգրկում․

• Lexus RX 350 (հիմնական, առջևաքարշ) — գինը սկսվում է 48,550 դոլարից
• Lexus RX 500h F Sport Performance (բարձրագույն համալրում) — մինչև 62,750 դոլար
• BMW X5 sDrive40i — 61,600 դոլար, ավելի դինամիկ, քան ցանկացած RX
• Mercedes-Benz GLE 350 (2.0 լիտրանոց տուրբոշարժիչ) — 57,700 դոլար, մի փոքր ավելի մատչելի, բայց ավելի դանդաղ

(Գները չեն ներառում հարկերն ու առաքումը։)

Արդյունքում RX-ը Ամերիկայում տարեկան կայուն վաճառվում է 100,000–110,000 օրինակով՝ անկախ ֆինանսական ճգնաժամերից կամ համավարակներից, և Հյուսիսային Ամերիկայի շուկայում մնում է ամենապահանջված պրեմիում քրոսովերը։ Ռուսաստանում RX-ը նույնպես զգալի առավելությամբ առաջատար էր… նախկինում։

Վերջնական եզրակացություն․ կփոխանակեի՞ իմ RX-ը նոր սերնդի հետ

Միանշանակ ոչ։ Նախ՝ Lexus-ը դեռ ինձ համար չէ, և հիմա դա հաստատ հասկացա։ Երկրորդ պատճառը ֆինանսական է։ Ամերիկյան կարգավորիչները բարձրացրին հիմնական տոկոսադրույքը՝ համավարակից հետո անպատշաճ 6.5%-ի հասած գնաճի դեմ պայքարելու համար։ Այսօր լավ վարկային վարկանիշի դեպքում մեքենայի վարկի լավագույն տոկոսադրույքը տարեկան 6–7% է։ Դա անհասանելի չէ, պարզապես հոգեբանորեն անսովոր է։ Չէ՞ որ մեկուկես տարի առաջ իմ վարկի տոկոսադրույքը 4% էր։

Հիշո՞ւմ եք՝ որքան էի վճարում լիզինգով վերցրած Accord-ի համար։ Ամսական 297 դոլար։ Մոռացեք դրա մասին․ այսօր նույն մեքենայի համար կվճարեք մեկուկես անգամ ավելի, իսկ RX 350-ը ձեզ ամսական ավելի քան հազար դոլար կարժենա։

Ուստի առայժմ կշարունակեմ վարել իմ չորրորդ սերնդի RX-ը, որի համար ամսական վճարում եմ ընդամենը 620 դոլար, իսկ դրա արժեքը գրեթե չի նվազել։

2023 Lexus RX 350-ի հիմնական տեխնիկական բնութագրերը

• Թափքի տեսակ․ հինգդռնանի ամենագնաց
• Չափեր․ երկարությունը՝ 4890 մմ, լայնությունը՝ 1920 մմ, բարձրությունը՝ 1710 մմ
• Անվային բազա․ 2850 մմ
• Առջևի/հետևի անվահետք․ 1655 / 1690 մմ
• Ճանապարհային բացվածք․ 205 մմ
• Մուտքի/ելքի անկյուն․ 15° / 25°
• Բեռնատարողության ծավալ (SAE մեթոդ)․ 838–1308 լիտր (հետևի նստատեղերը ծալած)
• Սեփական քաշ․ 1915 կգ
• Թույլատրելի առավելագույն զանգված․ 2549 կգ
• Շարժիչ․ տուրբոլիցքավորմամբ, բենզինային, վառելիքի ուղղակի ներարկմամբ, շարքային 4 գլան, առջևում՝ լայնակի տեղադրմամբ
• Աշխատանքային ծավալ․ 2393 սմ³ (գլանի տրամագիծ՝ 87.5 մմ / մխոցի ընթացք՝ 99.5 մմ)
• Սեղմման աստիճան․ 11.0:1
• Փականներ․ 16
• Առավելագույն հզորություն․ 279 ձիաուժ / 205 կՎտ՝ 6000 պտ/րոպ-ի դեպքում
• Առավելագույն պտտող մոմենտ․ 430 Նմ՝ 1700–3600 պտ/րոպ-ի դեպքում
• Փոխանցման տուփ․ 8-աստիճան ավտոմատ
• Քարշակ․ լիաքարշ՝ հետևի բազմասկավառակ կցորդիչով
• Առջևի կախոց․ անկախ, McPherson հենակներով
• Հետևի կախոց․ անկախ, բազմալծակ
• Արգելակներ․ օդափոխվող սկավառակներ
• Հիմնական անվադողերի չափը․ 235/60 R19
• Առավելագույն արագություն․ 200 կմ/ժ
• 0–97 կմ/ժ արագացում․ 7.2 վայրկյան
• Վառելիքի ծախս․ 11.2 լ/100 կմ (քաղաքային), 8.4 լ/100 կմ (արտաքաղաքային), 9.8 լ/100 կմ (համակցված)
• Վառելիքի բաքի տարողություն․ 67.5 լիտր
• Վառելիքի տեսակ․ բենզին (AI-95—98)

Լուսանկարներ՝ Ալեքսեյ Դմիտրիև | Lexus

Սա թարգմանություն է։ Բնօրինակ հոդվածը կարող եք կարդալ այստեղ՝ Նոր Lexus RX-ը և դրա «սթելս» տեխնոլոգիաները․ մեր փորձարկումը Ամերիկայում