Ulasan Lexus RX 2023: Apa Generasi Kalima Pancen Cocog karo Kabeh Pangarepan? Tes Nyopir Kita ing Amerika

Nalika sepisanan ndeleng Lexus RX generasi kapapat, aku rumangsa kaya nemoni pesawat tempur siluman. Saiki aku wis oleh kesempatan nyoba model generasi kalima — lan aku takon marang awakku dhewe: apa wis wayahe ganti?

Saka Ram 1500 menyang Lexus RX 350: Crita Kepemilikanku

Para pamaca ajeg mesthi ngerti yen aku manggon ing negara bagéan Florida, Amerika. Sing luwih tliti bisa uga isih kelingan yen biyèn aku nduwèni sedan Honda Accord kanthi sistem sewa. Nanging sawisé tulisan kuwi diterbitaké, pikiranku owah sakabehé — aku tuku pikap Ram 1500 nganggo mesin 5.7 HEMI V8. Pancen kaya apartemen cilik ing ndhuwur roda: anakku sing luwih enom bisa ngadeg ing kabin, lan mobil iki bisa nggayuh kacepetan “satus” mung luwih saka enem detik, kanthi swara nggero medeni saka rong pipa knalpoté.

_{Ram 1500 Longhorn 5.7 V8 iki maringi aku pengalaman sing kuwat luwih saka setaun, nanging pungkasane akal sehat sing menang.}

Aku seneng banget karo Ram — saben esuk aku lungguh ing mburi setir kanthi rasa bungah kaya arep miwiti petualangan. Nanging ana siji kekurangan gedhé: 16 liter saben 100 kilometer ing dalan gedhé, kuwi uga yen pedal gas mung dipencet sethithik. Ing nyopir kutha biasa, konsumsi bahan bakar ngluwihi 20 liter. Dadi nalika mangsa gugur 2021 aku nemoni Lexus RX 350 sing isih seger, odometere mung 20.000 mil lan regane $35.000, aku ora mikir suwe.

Pancen, umurku 44 taun, dene umur rata-rata pemilik Lexus ing Amerika Lor yaiku 55 taun. Wong sing penghasilane luwih dhuwur tinimbang rata-rata bisa tuku mobil kaya ngene, lan mbangun karier kuwi butuh wektu. Kapindho, umur 55 ing Amerika dudu umur tuwa — malah wektu kanggo mekar, nalika dhuwit wis ana lan kepinginan kanggo mbuwang durung ilang. Aku wis weruh pasangan sepuh sing umure luwih saka 80 taun nyopir RX. Dadi aku mikir: apa salahé yen aku melu klub wong-wong rambut perak iki, kaya mangkono pangandikane, luwih dhisik?

Nanging aku ora tau rumangsa “nyambung” karo RX.

Desain lan Rasa Nyopir: Katon Siluman, Wataké Alus

Kanthi desain kaya mangkene, mobil iki kudune bisa mecah rekor kacepetan, nduwèni kendhali sing landhep kaya silet, mlebu tikungan kanthi oleng awak minimal, lan tetep nempel ing dalan kaya nglawan hukum fisika. Nanging kasunyatane, Lexus malah kosok baline. Setire isih menehi rasa, ana 300 “jaran” ing sangisore kap sing sok-sok tangi, lan transmisi otomatisé lumayan. Nanging kabeh terasa dialusake, ora ana pletikan semangat. Mobil iki kaya terus bisik-bisik ing kupingku: “Copot sikilmu saka pedal gas, santai, puter musik alon… delengen, cara iki uga bisa.”

_{Lexus RX generasi kapapat sadurunge}

Malah, pesawat siluman uga mung lumayan nalika mabur: supaya ora gampang kabaca radar, akèh karakteristik penerbangan dikorbanke. Mangkono uga Lexus. Lan kanggo desainé — yen dideleng luwih cedhak, ana sawetara aturan desain otomotif sing apik sing dilanggar ing kéné:

Jarak sumbu roda katon cendhak banget dibandhing dawa sakabehé
Pilar ngarep sing arahé ora mung ngliwati pusat roda ngarep, nanging ngliwati sakabehing roda
Overhang ngarep sing gedhé banget
Sisih awak kebak garis lipatan, nganti RX dijuluki “kertas lecek”

Nanging, kabeh iki ora ngalangi RX dadi salah siji crossover premium paling laris ing Amerika. Cetha manawa tugas utama kanggo para panyipta generasi kalima kira-kira mangkene: aja ngrusak apa sing wis ana, aja ngedohake pamirsa tradisional, lan yen bisa nggedhekake pasare sethithik, luwih becik. Aku yakin pandhuan kanggo generasi sadurunge kurang luwih padha.

Apa Sing Anyar ing Eksterior Lexus RX Generasi Kalima

Desain model sadurunge dijupuk dadi dhasar, sanajan tampilan “kertas kusut” wis dialusake kanthi cetha. Dawané tetep padha (4890 mm), nanging jarak sumbu rodane mundhak 60 mm dadi 2850 mm. Senadyan mangkono, proporsi sing pas isih angel digayuh, amarga kabeh tambahan kuwi asalé saka mindhah sumbu mburi luwih cedhak menyang buntut — dene overhang ngarep sing dawane sak meter tetep ana ing panggonane.

Lexus RX

Lexus RX 350. Bagéan mburi nduwèni strip LED terus-terusan lan lengkungan khas saka atap “ngambang”.

Saka sisih, RX anyar langsung gampang dingerteni, amarga lengkungan khas atap ngambang meh ora owah. Ing mburi ana garis LED siji sing modhèrn, sing saiki wis dadi ciri akèh model Lexus. Banjur, apa sing kelakon karo gril radiator khas sing wujude kaya jam pasir? Iki cetha minangka pratandha yen jaman mobil mesin pembakaran internal arep rampung — bisa uga generasi kalima dadi generasi transisi lan pungkasan. Tahap evolusi sabanjure yaiku bagéan ngarep mobil listrik sing tertutup, kaya crossover listrik Lexus RZ, sing kamungkinan bakal ngganti posisi RX ing jajaran model.

Interior lan Teknologi: Tata Letak Sing Wis Akrab, Layar Luwih Gedhé

Interior Lexus RX

_{Kursine nyaman, lan yen butuh kursi sing luwih kaku, pilih RX F Sport}

Lungguh ing mburi setir RX 350 bensin menehi rasa sing wis akrab. Aku malah sempat mikir kursine ora owah, nanging jebulé ana owah-owahan — penyangga sisih ing area pundhak luwih kenthel. Malah font ing panel instrumen digital tetep padha. Apa iki mung kanggo ngirit biaya? Aku ora mikir mangkono — luwih kaya keputusan sing disengaja supaya pemilik ora butuh wektu suwe kanggo adaptasi. Pancen, kepiye cara kerjane ing Amerika? Sampeyan nyewa mobil, telung taun liwati, banjur generasi sabanjure wis metu. Tandha tangan sawetara dokumen, lan sakjam mengko sampeyan wis nyopir mobil anyar. Dealer malah bakal mbantu mindhah barang-barang cilik saka mobil lawas menyang mobil anyar.

_{Interior dhasar sing peteng rada mboseni, nanging kursi warna padhang lan dekorasi panel lawang nggawe versi F Sport luwih gampang dieling-eling}

_{Panel instrumen virtual: pitung inci, cetha ketinggalan saka para saingan}

Saka segi ergonomi, RX anyar umume mbaleni model sadurunge, nanging ana siji pengecualian wigati. Biyèn, nutul layar nganggo driji dianggep “ora premium”, mula joystick utawa touchpad sing padha ora penaké dadi perantara. Saiki Lexus wis nyerah marang pencetan driji. Kaya pangandikane Steve Jobs, “Kita kabeh nduwèni limang stylus ing saben tangan.” Bocah-bocah modhèrn malah ndudul televisi nganggo driji — lan wong diwasa uga ora adoh bedane.

_{Resolusi kamera mburi lan kamera sakubenge saiki luwih dhuwur, nanging akèh saingan isih nduwèni resolusi luwih apik}

_{Pangisian daya telpon tanpa kabel lan port USB-C kanggo kesan modhèrn}

Layar tutul dhasar nduwèni diagonal 9,8 inci, dene pilihan tambahané gedhé banget, 14 inci. Sistem operasi Lexus Link Pro anyar luwih cepet tinimbang sadurunge, kanthi kontrol swara, fungsi online sing luwih jembar, lan akses jarak adoh saka smartphone. Nanging isih durung bisa diarani teknologi paling canggih. Iki nuwuhake pitakon: kok kabeh sing digawe Toyota lan Lexus kaya wis ketinggalan jaman malah nalika isih ana ing tahap desain?

_{Ing versi larang, fungsi tombol navigasi ing setir bisa diowahi, lan layar proyeksi nuduhake gunane saben tombol}

_{Fungsi tombol sing bisa diprogram ulang terus katon ing layar proyeksi, nanging apa ora rada kakehan kanggo pemilik RX?}

Tombol sing bisa dikonfigurasi ing setir bisa mbingungake. Fungsine owah manut tugas, lan nilai saiki ditampilake ing panel instrumen utawa liwat proyektor kaca ngarep opsional. Rada ruwet. Dealer uga kandha marang aku yen sawetara pelanggan isih nggoleki RX generasi sadurunge — mobil-mobil kuwi isih kasedhiya.

Layar infotainment sistem multimedia Lexus

Ana uga sawetara rincian sing nyenengake. Panel kontrol iklim virtual dipasang kanthi trep ing sisih ngisor layar lan ora tau owah, mula gampang dioperasikake. Nanging, rong kenop fisik kanggo ngatur suhu ing loro sisih layar — sanajan bisa disenengi pangguna konservatif — gampang banget ketuker karo tombol Start/Stop sing dipasang pas ing ndhuwure.

_{Joystick lan touchpad sing ora penak wis dadi barang jaman kepungkur, nanging selector gir tanpa kunci malah dadi kurang gampang dimangerteni — kenapa tombol P dipisah?}

Saiki transmisi dikontrol nganggo joystick tanpa kunci, kanthi logika sing gampang: ditarik menyang awake dhewe kanggo “maju”, lan didorong adoh kanggo “mundur”. Nanging, ngatur kabeh mode tanpa ndeleng kaya biyèn mbokmenawa ora bisa maneh, amarga tombol Parkir dipasang kapisah.

Nalika dibukak saka njaba, katon kaya lawange durung ditutup. Saka njero, kabeh lumaku luwih alami: pencet, ana swara klik alus — lan lawang mbukak

Kunci lawang listrik (e-Latch) nduwèni keunikan: kanggo mbukak, sampeyan kudu mencet tombol ing sisih njero gagang sing ora obah. Saka njero, sampeyan mung narik gagang, sanajan isih ana pilihan mbukak kanthi mekanis — ing kasus kuwi, gagangé kudu diangkat lan ditarik menyang awak.

_{Jarak antarbaris kursi mung mundhak 10 mm, lan posisi lungguhe ora akèh owah}

_{Zona kontrol iklim katelu kasedhiya ing versi dhasar kanthi biaya tambahan — ventilasi lan pemanas kanggo baris kapindho}

Kenapa kudu serumit iki? Sistem elektronik bisa ora nindakake prentah mbukak lawang yen ndeteksi bebaya saka njaba — contone, ana pesepeda nyedhak saka lajur sisih, utawa ana mobil liyane. Sawetara versi malah nduwèni kamera pemantau pengemudi ing ndhuwur setir: paket elektronik Lexus Safety System+ 3.0, sing kalebu cruise control adaptif lan akèh asisten liyane, bisa mandhegake mobil yen ndeteksi pengemudi keturon utawa ora sadhar. Cocog banget karo umur rata-rata panuku mau.

Mesin lan Performa: Apa Sing Owah ing Sangisore Kap

_{Ora ana mesin V6 maneh ing jajaran iki. Ing sangisore kap versi dhasar ana mesin turbo papat silinder 2,4 liter sing ngasilake 279 hp lan 430 Nm.}

Versi sing daktes yaiku RX 350, nanging saiki mesin V6 aspirasi alami 3,5 liter diganti mesin turbo papat silinder 2,4 liter. Dayané rada luwih cilik, 279 hp, dibandhing 299 hp ing versi sadurunge. Owah-owahan paling utama kanggo aku yaiku swara mesin: tinimbang timbre alus saka mesin “enem” aspirasi alami lawas, saiki sing keprungu yaiku swara kasar mesin papat silinder nalika idle.

Ing kertas, akselerasi menyang 100 km/jam luwih cepet sakdetik (7,1 detik) amarga torsi mundhak, lan nalika pedal gas dipencet nganti entek saka posisi mandheg, RX 350 anyar pancen katon luwih kuwat. Nanging nalika akselerasi normal, aku ora ngrasakake semangat tambahan — bisa uga amarga turbo lag. Mesin anyar rada luwih irit, kira-kira 10 liter saben 100 km, sanajan RX 350 duwekku dhewe ora nganti seirit kuwi — luwih cedhak 12 liter saben 100 km.

_{Paddle shift ing setir kanggo Lexus kaya sikil kalima kanggo asu — aku ora kepengin ngalih gir kanthi manual nganggo piranti kuwi.}

Kanthi pindhah menyang platform GA-K, crossover iki entuk suspensi multi-link ing mburi kanggo ngganti strut McPherson lawas, lan pusat gravitasine dadi luwih endhek. Awake luwih kaku, dene fender lan kap digawe saka aluminium, mula RX anyar 90 kg luwih entheng tinimbang sadurunge. Trek roda ngarep saiki 15 mm luwih amba, lan trek mburi malah 50 mm luwih amba, menehi tampilan mburi sing rada mirip Mercedes-Benz GLE.

_{Awak mobil saiki luwih kaku: penguat ing sill nggunakake baja 1180 MPa, lan penguat atap nggunakake baja 1470 MPa. Fender lan kap digawe saka aluminium.}

RX isih bisa njaga lajure kanthi sampurna, lan ing Amerika ana akèh dalan lurus. Suspensine dadi rada luwih kaku nalika ngliwati polisi turu, lan oleng awak rada suda. Nanging sakabèhé, aku ora bisa kandha yen bedane antarane model lawas lan anyar cukup gedhé kanggo dirasakake — luwih-luwih kanggo panuku Lexus sing umum.

_{Suspensi mburi multi-link anyar kanggo ngganti strut McPherson ing sumbu mburi dimaksudake kanggo nambah kendhali.}

Jajaran Hibrida lan Plug-In: RX 350h, RX 450h+, lan RX 500h

Ya, Lexus RX ora tau — lan mbokmenawa ora bakal tau — dadi mobil sing tenan-tenan fokus marang pengemudi, sanajan tampilane kaya mobil sport. Nanging, ing kampanye iklan generasi anyar, Lexus negesake jajaran versi elektrifikasi sing amba:

RX 350h — hibrida sing paling gampang digayuh, nggabungake mesin papat silinder 2,5 liter karo transmisi variabel terus-terusan elektromekanis, kanthi daya gabungan 245 hp lan konsumsi gabungan 6,5 liter saben 100 km. Sistem penggerak kabeh roda permanen E-Four opsional nggunakake motor listrik kapisah ing sumbu mburi.
RX 450h+ — hibrida plug-in kanthi penggerak kabeh roda E-Four lan motor listrik sing luwih kuwat, kanthi daya gabungan 306 hp. Baterei lithium-ion 18,1 kWh menehi jarak tempuh listrik murni nganti 65 kilometer.
RX 500h F Sport Performance — versi paling dhuwur, nganggo mesin turbo 2,4 liter lan transmisi otomatis enem percepatan sing nggunakake kopling minangka gantine torque converter.

_{RX 350 dhasar bisa nganggo penggerak roda ngarep utawa kabeh roda — kanthi kopling ing sumbu mburi}

_{Versi hibrida nganggo mesin “papat” aspirasi alami 2,5 liter ing sangisore kap. Baterei 216 sel dipasang ing sangisore kursi mburi, lan penggerak kabeh roda E-Four opsional diwujudake liwat motor listrik ing sumbu mburi}

Ya, ing RX 500h, wong Toyota ninggalake CVT elektromekanis khasé sing adhedhasar gir planet — meh kaya revolusi, amarga RX 500h dadi hibrida Lexus pisanan sing nganggo mesin turbo (skema sing padha muncul luwih dhisik ing Toyota Tundra lan Sequoia kanthi rangka awak). Tinimbang ngembangake generasi CVT planet anyar kanggo torsi luwih gedhé, wong Jepang mung nerusake menyang teknologi sabanjure — amarga jaman elektrifikasi “murni” wis ana ing ngarep. Jaman hibrida Toyota, sing diwiwiti saka Prius taun 1997, wis suwé luwih saka seprapat abad, mula saiki wayahe mlebu bab anyar.

_{RX 450h+ hibrida plug-in kanthi penggerak kabeh roda bakal teka rada mengko. Mobil iki nggabungake mesin turbo papat silinder 2,5 liter karo baterei lithium-ion 18,1 kWh ing sangisore lantai lan motor E-Four ing mburi.}

Sing menarik, RX 500h F Sport Performance versi paling dhuwur nduwèni modul mburi kanthi motor listrik 109 hp lan baterei traksi sing dijupuk saka mobil listrik anyar RZ 450e — iki conto standardisasi. Daya gabungane 371 hp lan 550 Nm, kanthi akselerasi 0–100 km/jam watara enem detik. Mobil iki uga nduwèni sasis sing dikontrol kanthi lengkap lan kaliper ngarep enem piston. Mesthi menarik yen bisa nyoba nyopir, ta?

_{RX 500h minangka hibrida paralel kanthi sistem penggerak kabeh roda Direct4 sing kanthi otomatis nyebar torsi antarane sumbu ngarep lan mburi ing rasio saka 100:0 nganti 20:80}

Emblem krom khas Lexus RX 500h

Malah, Lexus RX L versi dawa ora mlebu ing jajaran generasi anyar. Nanging taun iki bakal diluncurake model kapisah kanthi telung baris kursi, yaiku Lexus TX.

Rega: Perbandingan Lexus RX karo BMW X5 lan Mercedes-Benz GLE

Dadi kenapa RX anyar isih populer banget? Ya, mobil iki dadi rada luwih sportif, luwih stabil ing dalan, lan luwih akèh piranti elektronik. Nanging kaunggulan utama tetep padha: rega, keandalan, nilai jual maneh, lan ukuran. Lexus lan Toyota dadi pimpinan industri ing babagan keandalan lan nilai sisa, tegese dhuwit sing digunakake kanggo tuku mobil bisa bali kanthi gampang lan cepet. RX uga luwih murah tinimbang saingan saka Jerman, mula bisa narik pelanggan ora mung saka saingan langsung, nanging uga saka model kelas ngisor.

Lexus saingan karo meh kabeh crossover premium ing rentang rega $40.000–$70.000, sing nyakup bagean gedhé banget saka pasar:

Lexus RX 350 (versi dhasar, penggerak roda ngarep) — wiwit $48.550
Lexus RX 500h F Sport Performance (varian paling dhuwur) — nganti $62.750
BMW X5 sDrive40i — $61.600, luwih dinamis tinimbang RX apa wae
Mercedes-Benz GLE 350 (turbo 2,0 liter) — $57.700, rada luwih terjangkau nanging luwih alon

(Rega durung kalebu pajak lan biaya pangiriman.)

_{Bagasi luwih gedhé tinimbang generasi sadurunge lan tekan volume 461 liter miturut spesifikasi Éropah}

_{Ing ngisoré — ban serep saka paduan entheng}

Akibate, RX ajeg adol 100.000 nganti 110.000 unit saben taun ing Amerika, sanajan ana krisis finansial utawa pandemi — mula dadi crossover premium paling populer ing pasar Amerika Lor. Ing Rusia, RX uga tau unggul kanthi jarak gedhé… biyèn.

Putusan Pungkasan: Apa Aku Bakal Ngganti RX-ku karo Generasi Anyar?

Mesthi ora. Sepisanan, Lexus isih dudu mobil kanggo aku — saiki aku wis yakin tenan. Alesan kapindho yaiku masalah finansial. Regulator Amerika ngunggahake suku bunga utama kanggo nglawan inflasi, sing sawise pandemi munggah nganti 6,5%, angka sing ora lumrah. Saiki, tingkat bunga kredit mobil paling apik yaiku 6–7% saben taun, yen rating kreditmu apik. Dudu ora bisa dibayar — mung terasa ora lumrah saka sisi psikologis. Sebab setaun setengah kepungkur, tingkat bunga kreditku mung 4%.

Isih kelingan pira sing dakbayar saben sasi kanggo Accord sewa? $297. Lali wae: saiki sampeyan kudu mbayar siji setengah kaping luwih akeh kanggo mobil sing padha, lan RX 350 bakal ngentekake luwih saka sewu dolar saben sasi.

Dadi, sauntara iki aku bakal terus nyopir RX generasi kapapat duwekku, sing cicilane mung $620 saben sasi — lan regane meh ora mudhun.

Crossover Lexus RX

Ringkesan Spesifikasi Lexus RX 350 2023

Jinis awak: SUV limang lawang
Ukuran: dawa 4890 mm, amba 1920 mm, dhuwur 1710 mm
Jarak sumbu roda: 2850 mm
Trek ngarep/mburi: 1655 / 1690 mm
Jarak bebas saka lemah: 205 mm
Sudut pendekatan/keberangkatan: 15° / 25°
Volume bagasi (metode SAE): 838–1308 liter (kursi mburi dilipat)
Bobot kosong: 1915 kg
Bobot kendaraan bruto: 2549 kg
Mesin: Bensin turbo kanthi injeksi langsung, 4 silinder segaris, dipasang melintang ing ngarep
Kapasitas mesin: 2393 cm³ (diameter silinder 87,5 mm / langkah piston 99,5 mm)
Rasio kompresi: 11,0:1
Katup: 16
Daya maksimal: 279 hp / 205 kW ing 6000 rpm
Torsi maksimal: 430 Nm ing 1700–3600 rpm
Transmisi: Otomatis 8 percepatan
Sistem penggerak: Penggerak kabeh roda kanthi kopling multi-plat ing mburi
Suspensi ngarep: Independen, strut McPherson
Suspensi mburi: Independen, multi-link
Rem: Cakram berventilasi
Ukuran ban dhasar: 235/60 R19
Kacepetan maksimal: 200 km/jam
Akselerasi 0–97 km/jam: 7,2 detik
Konsumsi bahan bakar: 11,2 l/100 km (kutha), 8,4 l/100 km (njaba kutha), 9,8 l/100 km (gabungan)
Kapasitas tangki bahan bakar: 67,5 liter
Jinis bahan bakar: Bensin (AI-95—98)