Kad pirmo reizi ieraudzīju ceturtās paaudzes Lexus RX, man šķita, ka esmu uzdūries slepenības iznīcinātājam. Tagad esmu izmēģinājis piektās paaudzes modeli — un jautāju sev: vai ir pienācis laiks kaut ko mainīt?
No Ram 1500 līdz Lexus RX 350: mans īpašumtiesību stāsts
Pastāvīgie lasītāji zina, ka es dzīvoju Floridas štatā Amerikā. Uzmanīgākie varbūt atceras, ka man agrāk bija līzingā ņemts Honda Accord sedans. Bet pēc tās publikācijas manī notika radikāla domu maiņa — es nopirku Ram 1500 pikapu ar 5,7 litru HEMI V8 dzinēju. Īsts kompakts dzīvoklis uz riteņiem: mans jaunākais dēls varēja stāvēt kabīnē, un tas spēja paātrināties līdz “simtam” nedaudz vairāk par sešām sekundēm, draudīgi rūcot ar abām izplūdes caurulēm.
Šis Ram 1500 Longhorn 5.7 V8 man deva spilgtas emocijas vairāk nekā gadu, taču veselais saprāts uzvarēja.
Man ļoti patika Ram — katru rītu es apsēdos pie stūres ar gaidāmās piedzīvojumu sajūtu. Bet bija liels āķis: 16 litri uz 100 kilometriem šosejā, ja pavisam viegli piespiedu gāzes pedāli. Parastā pilsētas braukšanā degvielas patēriņš labi pārsniedza 20 litrus. Tāpēc, kad 2021. gada rudenī es uzgāju svaigu Lexus RX 350 ar tikai 20 000 jūdžu nobraukumu par 35 000 dolāru, es ilgi nevilcinājos.
Tiesa, man ir 44 gadi, savukārt Lexus īpašnieku vidējais vecums Ziemeļamerikā ir 55 gadi. Šādu automašīnu var atļauties cilvēki ar virs vidējā ienākumiem, bet karjeras veidošanai vajadzīgs laiks. Otrkārt, 55 gadu vecumā Amerikā tu neesi vecs — tas ir uzplaukuma vecums, kad tev jau ir nauda, bet vēlme to tērēt vēl nav zudusi. Esmu redzējis vecāka gadagājuma pārus, kas krietni pāri 80 gadiem, braucam ar RX. Tāpēc padomāju: kāpēc gan man nepievienoties šim, tā teikt, sirmgalvju klubam nedaudz pirms termiņa?
Taču ar RX ķīmija neizveidojās.
Dizains un braukšanas sajūta: slēpta izskata, mīksts raksturs
Ar tādu dizainu automašīnai vienkārši ir jālauž ātruma rekordi, jāpiemīt asai vadāmībai, jāslīd cauri pagriezieniem ar minimālu virsbūves sasvēršanos un jāpieķeras ceļam, pretojoties fizikas likumiem. Bet realitātē Lexus ir gluži pretējs. Šķiet, ka stūre reaģē, motora pārsegā ir 300 “zirgu”, kas ik pa laikam pamostas, un automātiskā ātrumkārba ir pieklājīga. Bet viss ir kaut kā izlīdzināts, trūkst tās dzirksts. Automašīna it kā visu laiku man čukst ausī: “Atlaid gāzes pedāli, atslābinies, ieslēdz kādu lēnu mūziku… redzi, tā arī var.”
Iepriekšējais, ceturtās paaudzes Lexus RX
Starp citu, slēpnības lidmašīnas arī ir tikai vidēji labi lidoņi: radara neredzamības dēļ tiek upurētas daudzas lidojuma īpašības. Tas pats attiecas uz Lexus. Un, ja dizainam pievērš tuvāku uzmanību, atklājas, ka šeit tiek pārkāpti vairāki labas automobiļu dizaina noteikumi:
- Ievērojami īss riteņu bāzes garums attiecībā pret kopējo garumu
- Priekšējais statnis, kas mērķē tālāk ne tikai par priekšējo rumbu, bet arī par visu riteni
- Masīvs priekšējais pārkares (overhang) garums
- Sāni ar vairākām krokām, kas RX pat nopelnīja iesauku “saburzīts papīrs”
Tomēr nekas no tā netraucē RX būt par bestselleru premium klases krosoveru vidū Amerikā. Ir skaidrs, ka piektās paaudzes veidotājiem izvirzītais superuzdevums bija apmēram šāds: nekaitēt, neatsvešināt tradicionālo auditoriju, un, ja iespējams, to nedaudz paplašināt. Esmu pārliecināts, ka iepriekšējās paaudzes uzdevums skanēja gandrīz tāpat.
Kas jauns piektās paaudzes Lexus RX ārpusē
Priekšgājēja dizains ņemts par pamatu, lai gan “saburzītais papīrs” ir ievērojami izlīdzināts. Garums palicis nemainīgs (4890 mm), taču riteņu bāze palielinājusies par 60 mm līdz 2850 mm. Tomēr pareizās proporcijas joprojām paliek nesasniedzamas, jo viss pieaugums radies, pārvietojot aizmugurējo asi tuvāk astei — savukārt metru garais priekšējais pārkares garums ir palicis nemainīgs.
Profilā jaunais RX ir absolūti atpazīstams, jo peldošā jumta zīmola līkne palikusi gandrīz nemainīga. Aizmugurē ir modīgā LED “vienuzacis” josla, kas kļuvusi par vairāku Lexus modeļu atribūtu. Un kas noticis ar zīmola smilšu pulksteņa formas radiatora reti? Tas ir skaidrs mājiens, ka iekšdedzes dzinēju automašīnu ēra tuvojas beigām — visticamāk, piektā paaudze būs pārejas un pēdējā. Nākamais evolūcijas solis būs slēgti elektromobiļu priekšgali, līdzīgi Lexus RZ elektriskajam krosoveram, kas, iespējams, ieņems RX vietu modeļu klāstā.
Salons un tehnoloģijas: pazīstams izkārtojums, lielāki ekrāni
Sēdekļi ir ērti, bet, ja nepieciešami stingrāki sēdekļi, izvēlieties RX F Sport
Iekāpjot benzīna versijas RX 350 pie stūres, sajūta ir pazīstama. Man pat likās, ka sēdekļi palikuši nemainīgi, taču ne — plecu apvidus sānu atbalsts ir izteiktāks. Pat digitālā paneļa fonts ir saglabāts tāds pats. Vai viņi taupīja uz kvalitātes rēķina? Nedomāju gan — tas drīzāk ir apzināts lēmums nelikt īpašniekiem pārāk ilgi pierast pie jauna. Galu galā, kā tas darbojas Amerikā? Tu ņem automašīnu līzingā, paiet trīs gadi, un jau ir nākamā paaudze. Paraksti dažus papīrus, un pēc stundas jau brauc ar jaunu automašīnu prom. Autotirgotājs pat palīdzēs pārcelt sīkās mantas no vecās mašīnas uz jauno.
Bāzes tumšais salons ir diezgan garlaicīgs, taču gaišie sēdekļi un durvju paneļu apdare padara F Sport versiju iespaidīgāku
Virtuālais paneļa displejs: septiņas collas, acīmredzami atpaliekot no konkurentiem
Ergonomiski jaunais RX lielā mērā atkārto priekšgājēju, izņemot vienu būtisku izņēmumu. Iepriekš tika uzskatīts par “nepiemiroti premium”, ja ekrānu pieskaras ar pirkstu, un starpnieka lomu pildīja kursorsvira vai vienlīdz neērts skārienpaneļa (touchpad). Lexus kopš tā laika ir padevies pirkstu pieskārieniem. Kā teica Stīvs Džobss: “Mums visiem uz katras rokas ir pieci stiluses.” Mūsdienu bērni pat bakstīja pirkstos televizoros — un pieaugušie nav tālu iepakaļ.
Aizmugurējā skata un apkārtskata kameru izšķirtspēja kļuvusi augstāka, taču daudziem konkurentiem izšķirtspēja joprojām ir labāka
Bezvadu tālruņa uzlāde un USB-C porti mūsdienīgumam
Bāzes skārienekrāna diagonāle ir 9,8 collas, savukārt izvēles ekrāns ir veseli 14 collas. Jaunā Lexus Link Pro operētājsistēma ir ievērojami ātrāka nekā iepriekšējā, ar balss vadību, paplašinātām tiešsaistes funkcijām un attālinātu piekļuvi no viedtālruņa. Tomēr tā nav gluži pati modernākā. Tas rada jautājumu: kāpēc viss, ko dara Toyota un Lexus, šķiet novecojis jau projektēšanas stadijā?
Dārgākajās versijās stūres navigācijas pogas ir pārprogrammējamas, un projekcijas displejs parāda, ko tās dara
Pārprogrammējamo pogu funkciju attēlošana projekcijas ekrānā ir vienmēr redzama, bet vai tas nav nedaudz par daudz RX īpašniekam?
Konfigurējamās pogas uz stūres var būt diezgan mulsinošas. To funkcijas mainās atkarībā no uzdevuma, un pašreizējā vērtība tiek atspoguļota instrumentu panelī vai, izmantojot izvēles priekšējā stikla projektoru. Tas ir nedaudz sarežģīti. Starp citu, autotirgotāji man teica, ka daži klienti joprojām meklē iepriekšējās paaudzes RX — šīs automašīnas joprojām ir pieejamas.
Ir arī daži patīkami niansējumi. Virtuālā klimata kontroles panelis ir ērti izvietots displeja apakšā un nekad nemainās, kas ļauj to viegli vadīt. Tomēr abas fiziskās temperatūras vadības pogas ekrāna abās pusēs — kuras droši vien novērtē konservatīvākie lietotāji — ir diezgan viegli sajaukt ar tieši virs tām novietoto Start/Stop pogu.
Neērtās kursorsviras un skārienpaneļi ir pagātne, taču pat neaizslēdzamā pārnesumu selektora lietošana kļuvusi mazāk viennozīmīga — kāpēc P poga tika nodalīta atsevišķi?
Tagad ātrumkārbas vadību veic neaizslēdzama kursorsvira, kuras darbības loģika ir vienkārša: virzienā uz sevi ir “brauciens”, virzienā prom no sevis — “atpakaļgaita”. Bet aklu visu režīmu pārvaldīšanu, kā agrāk, diez vai izdosies, jo Stāvēšanas (Parking) poga atrodas atsevišķi.
Atverot no ārpuses, izskatās, ka durvis nav aizvērtas. No iekšpuses viss notiek nedaudz dabiskāk: piespiediens, mīksts klikšķis — un durvis atveras
Elektroniskajām durvju atslēgām (e-Latch) ir savas dīvainības: lai atvērtu, jānospiež poga stacionārā roktura iekšpusē. No iekšpuses vienkārši velk rokturi, lai gan saglabājas arī mehāniskās atvēršanas iespēja — šajā gadījumā rokturis jāpaceļ un jāpavelk uz sevi.
Attālums starp sēdekļu rindām palielinājies tikai par 10 mm, un sēdēšanas pozīcija maz mainījusies
Trešā klimata zona bāzes komplektācijā pieejama par piemaksu — otrās rindas ventilācija un sildīšana
Kāpēc tik daudz līkumu? Elektronika var neizpildīt durvju atvēršanas komandu, ja tā konstatē ārēju apdraudējumu — piemēram, blakus joslā tuvojošos velosipēdistu vai citu automašīnu. Dažām versijām pat ir vadītāja novērošanas kamera virs stūres: Lexus Safety System+ 3.0 elektroniskais komplekts, kas ietver adaptīvo braukšanas ātruma kontroli un daudzus citus palīgus, var apturēt automašīnu, ja tas konstatē, ka vadītājs ir aizmidzis vai zaudējis samaņu. Lūk, tā ir tā vidējā pircēja vecuma cena.
Dzinējs un veiktspēja: kas mainījies zem pārsega
Klāstā vairs nav V6 dzinēju. Bāzes versijas pārsegā ir 2,4 litru turbo četrcilindru dzinējs, kas nodrošina 279 zs un 430 Nm.
Testētā versija bija RX 350, taču tagad 3,5 litru atmosfēriskā V6 vietā zem pārsega ir 2,4 litru turbo četrcilindru dzinējs. Tas ir nedaudz mazjaudīgāks — 279 zs, salīdzinot ar iepriekšējiem 299 zs. Man galvenā izmaiņa ir dzinēja skaņa: vecā atmosfēriskā “sešcilindra” cēlā skaņa vietā tagad tukšgaitā dzirdama četrcilindra klaboņa.
Uz papīra paātrinājums līdz 100 km/h ir par sekundi ātrāks (7,1 sekunde), pateicoties palielinātam griezes momentam, un, no vietas nospiežot gāzi līdz grīdai, jaunais RX 350 patiešām parāda vairāk piepūles. Taču parastā paātrinājumā es nejutu papildu aizrautību — visticamāk, turbo aizkaves dēļ. Jaunais dzinējs ir nedaudz ekonomiskāks, aptuveni 10 litri uz 100 km, lai gan mans RX 350 nav gluži tik taupīgs — tuvāk 12 litriem uz 100 km.
Stūres pārsegā iemontētās pārnesumu pārslēgšanas pogas Lexus ir kā piektā kāja sunim — man nav nekādas vēlmes ar tām pārslēgt pārnesumus manuāli.
Pārejot uz GA-K platformu, krosovers ieguvis daudzsaišu aizmugurējo balstiekārtu iepriekšējo McPherson sviru vietā, un smaguma centrs ir pazemināts. Virsbūve ir stingrāka, savukārt spārni un motora pārsegs izgatavoti no alumīnija, padarot jauno RX par 90 kg vieglāku nekā priekšgājēju. Priekšējā sliede tagad ir par 15 mm platāka, bet aizmugurējā — pat par 50 mm platāka, piešķirot Lexus mazliet Mercedes-Benz GLE līdzīgu aizmugures stāju.
Virsbūve tagad ir stingrāka: sliekšņu pastiprinājumos izmantots 1180 MPa tērauds, bet jumta pastiprinājumos — 1470 MPa tērauds. Spārni un motora pārsegs ir alumīnija.
RX joprojām lieliski tur savu līniju, un Amerikā ir daudz taisnu ceļu. Balstiekārta pār ātruma vaļņiem kļuvusi nedaudz stingrāka, un virsbūves sasvēršanās nedaudz samazinājusies. Kopumā tomēr nevaru teikt, ka atšķirība starp veco un jauno ir pietiekami manāma — īpaši tipiskajam Lexus pircējam.
Jaunā daudzsaišu aizmugurējā balstiekārta McPherson sviru vietā aizmugurējā asī paredzēta vadāmības uzlabošanai.
Hibrīdu un spraudmoduļu klāsts: RX 350h, RX 450h+ un RX 500h
Jā, Lexus RX nekad nav bijis — un droši vien nekad nebūs — patiesi uz vadītāju orientēts automobilis, neskatoties uz izskatu. Tomēr jaunās paaudzes reklāmas kampaņā Lexus uzsver savu plašo elektrificēto versiju klāstu:
- RX 350h — pieejamākais hibrīds, kas apvieno 2,5 litru četrcilindru dzinēju ar elektromehānisku bezpakāpju pārnesumkārbu, kopā nodrošinot 245 zs un 6,5 litrus uz 100 km jauktā ciklā. Izvēles E-Four pastāvīgā pilnpiedziņas sistēma izmanto atsevišķu elektromotoru aizmugurējā asī.
- RX 450h+ — spraudmoduļa hibrīds ar E-Four pilnpiedziņu un jaudīgākiem elektromotoriem, kopā nodrošinot 306 zs. Tā 18,1 kWh litija jonu akumulators nodrošina 65 kilometru pilnībā elektrisku braukšanas distanci.
- RX 500h F Sport Performance — klāsta topa modelis ar 2,4 litru turbo dzinēju un sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu, kas izmanto sajūgu torsiona pārveidotāja vietā.
Bāzes RX 350 var būt gan priekšpiedziņas, gan pilnpiedziņas versijā — ar sajūgu aizmugurējā asī
Hibrīdversijas pārsegā ir atmosfēriskais 2,5 litru “četrcilindrs”. 216 elementu akumulators atrodas zem aizmugurējā sēdekļa, un izvēles E-Four pilnpiedziņa realizēta ar elektromotoru aizmugurējā asī
Jā, RX 500h modelī Toyota inženieri atteicās no sava zīmola elektromehāniskās planetārās bezpakāpju pārnesumkārbas — praktiski revolūcija, jo RX 500h kļuva par pirmo Lexus hibrīdu ar turbo dzinēju (līdzīga shēma nedaudz agrāk parādījās uz rāmja balstītajos Toyota Tundra un Sequoia modeļos). Tā vietā, lai izstrādātu jaunu planetāro bezpakāpju kārbu paaudzi lielākam griezes momentam, japāņi vienkārši devās tālāk — galu galā priekšā ir “tīras” elektrifikācijas ēra. Toyota hibrīdu ēra, kas sākās ar Prius 1997. gadā, ilga vairāk nekā ceturtdaļgadsimtu, tāpēc ir pienācis laiks nākamajai nodaļai.
Spraudmoduļa hibrīds RX 450h+ ar pilnpiedziņu ieradīsies nedaudz vēlāk. Tas apvieno 2,5 litru turbo četrcilindru dzinēju ar 18,1 kWh litija jonu akumulatoru zem grīdas un aizmugurējo E-Four motoru.
Interesanti, ka topa versijai RX 500h F Sport Performance ir aizmugurējais modulis ar elektromotoru, kas rada 109 zs, un vilces akumulators, aizgūts no jaunā RZ 450e elektromobiļa — standartizācija darbībā. Kopējā jauda ir 371 zs un 550 Nm, paātrinājums no 0 līdz 100 km/h — aptuveni sešas sekundes. Tam ir arī pilnībā vadāms šasijas komplekts un sešu virzuļu priekšējie bremžu suporti. Būtu interesanti tajā aizbraukt kaut vai vienu reizi, vai ne?
RX 500h ir paralēlais hibrīds ar Direct4 pilnpiedziņas sistēmu, kas automātiski sadala griezes momentu starp priekšējo un aizmugurējo asi attiecībā no 100:0 līdz 20:80
Starp citu, pagarinātais Lexus RX L modelis jaunās paaudzes klāstā neietilpst. Tomēr šogad tiks prezentēts atsevišķs trīsrindu modelis — Lexus TX.
Cenas: kā Lexus RX salīdzinās ar BMW X5 un Mercedes-Benz GLE
Tad kāpēc jaunais RX joprojām ir tik populārs? Jā, tas kļuvis nedaudz sportiskāks, stabilāks uz ceļa un piepildīts ar vairāk elektroniskiem rīkiem. Bet galvenie trumpji klāsē paliek nemainīgi: cena, uzticamība, atlikusī vērtība un izmērs. Lexus un Toyota vada nozari uzticamības un atlikušās vērtības ziņā, kas nozīmē, ka automašīnā ieguldīto naudu var viegli un ātri atgūt. RX ir lētāks arī par saviem vācu konkurentiem, ļaujot tam piesaistīt klientus ne tikai no tiešajiem konkurentiem, bet arī no zemākas klases modeļiem.
Lexus konkurē gandrīz ar visiem premium klases krosoveriem 40 000–70 000 dolāru cenu diapazonā, kas aptver milzīgu tirgus daļu:
- Lexus RX 350 (bāzes, priekšpiedziņa) — sākot no 48 550 dolāriem
- Lexus RX 500h F Sport Performance (topa versija) — līdz 62 750 dolāriem
- BMW X5 sDrive40i — 61 600 dolāru, dinamiskāks nekā jebkurš RX
- Mercedes-Benz GLE 350 (2,0 litru turbo) — 57 700 dolāru, nedaudz pieejamāks, bet lēnāks
(Cenas norādītas bez nodokļiem un piegādes izmaksām.)
Bagāžnieks salīdzinājumā ar priekšgājēju ir palielinājies un sasniedzis 461 litra tilpumu pēc Eiropas specifikācijas
Zem tā — vieglā sakausējuma rezerves ritenis
Rezultātā RX Amerikā stabili pārdod no 100 000 līdz 110 000 vienību gadā, neskatoties uz finanšu krīzēm vai pandēmijām — padarot to par vispopulārāko premium klases krosoveru Ziemeļamerikas tirgū. Krievijā RX arī bija līderis ar ievērojamu pārsvaru… pagātnē.
Nobeiguma vērtējums: vai es mainītu savu RX pret jauno paaudzi?
Noteikti nē. Pirmkārt, Lexus man joprojām nav īstais zīmols — tagad es to noteikti esmu sapratis. Otrais iemesls ir finansiāls. Amerikas regulatori paaugstināja galveno procentu likmi, lai apkarotu inflāciju, kas pēc pandēmijas uzkāpa līdz nepiedienīgiem 6,5%. Šodien labākā automašīnas kredīta likme, ko var iegūt, pieņemot labu kredītvēsturi, ir 6–7% gadā. Tas nav nesasniedzams, bet gan psiholoģiski neierasts. Galu galā manam kredītam pirms pusotra gada bija 4% likme.
Vai atceraties, cik es maksāju par savu līzinga Accord? 297 dolārus mēnesī. Aizmirstiet par to: šodien par tieši to pašu automašīnu jūs maksāsiet pusotru reizi vairāk, un RX 350 izmaksās vairāk nekā tūkstoti mēnesī.
Tāpēc pagaidām es turpināšu braukt ar savu ceturtās paaudzes RX, par kuru maksāju tikai 620 dolārus mēnesī — un tā vērtība ir kritusies pavisam nedaudz.
2023. gada Lexus RX 350 specifikācijas kopsavilkums
- Virsbūves tips: Piecu durvju apvidus/pilsētas auto (SUV)
- Izmēri: garums 4890 mm, platums 1920 mm, augstums 1710 mm
- Riteņu bāze: 2850 mm
- Priekšējā/aizmugurējā sliede: 1655 / 1690 mm
- Klīrenss: 205 mm
- Uzbraukšanas/nobraukšanas leņķis: 15° / 25°
- Bagāžnieka tilpums (SAE metode): 838–1308 litri (ar salocītiem aizmugurējiem sēdekļiem)
- Pašmasa: 1915 kg
- Pilna masa: 2549 kg
- Dzinējs: Turbopūte, tiešā iesmidzināšana, benzīns, rindas 4 cilindri, priekšējā šķērseniskā izvietojumā
- Darba tilpums: 2393 cm³ (cilindra diametrs 87,5 mm / gājiens 99,5 mm)
- Kompresijas pakāpe: 11,0:1
- Vārsti: 16
- Maksimālā jauda: 279 zs / 205 kW pie 6000 apgr./min
- Maksimālais griezes moments: 430 Nm pie 1700–3600 apgr./min
- Pārnesumkārba: 8 pakāpju automātiskā
- Piedziņa: Pilnpiedziņa ar daudzdisku sajūgu aizmugurē
- Priekšējā balstiekārta: Neatkarīgā, McPherson svira
- Aizmugurējā balstiekārta: Neatkarīgā, daudzsaišu
- Bremzes: Ventilējami diski
- Bāzes riepu izmērs: 235/60 R19
- Maksimālais ātrums: 200 km/h
- Paātrinājums 0–97 km/h: 7,2 sekundes
- Degvielas patēriņš: 11,2 l/100 km (pilsētā), 8,4 l/100 km (ārpus pilsētas), 9,8 l/100 km (jauktais cikls)
- Degvielas tvertnes tilpums: 67,5 litri
- Degvielas veids: Benzīns (AI-95—98)
Foto: Aleksejs Dmitrijevs | Lexus
Šis ir tulkojums. Oriģinālo rakstu var izlasīt šeit: Новый Lexus RX и его стелс-технологии. Наш тест в Америке
Publicēts oktobris 11, 2023 • 13min lasīšanai
