Когда я впервые увидел Lexus RX четвёртого поколения, мне показалось, что передо мной истребитель-невидимка. Теперь я испытал пятое поколение модели — и задаюсь вопросом: не пора ли поменять машину?
От Ram 1500 к Lexus RX 350: история моего владения
Постоянные читатели знают, что я живу в американском штате Флорида. Самые внимательные могут вспомнить, что раньше у меня был Honda Accord седан в лизинге. Но после той публикации у меня произошёл радикальный переворот во взглядах — я купил пикап Ram 1500 с двигателем 5.7 HEMI V8. Настоящая компактная квартира на колёсах: мой младший сын мог стоять в салоне в полный рост, а разгон «до сотни» занимал чуть больше шести секунд с грозным рёвом из двух выхлопных труб.
Этот Ram 1500 Longhorn 5.7 V8 дарил мне яркие эмоции больше года, но здравый смысл всё-таки победил.
Ram мне очень нравился — каждое утро я садился за руль с азартом предстоящего приключения. Но был большой подвох: 16 литров на 100 километров по трассе, если едва касаться педали газа. При обычной городской езде расход уходил далеко за 20 литров. Поэтому, когда осенью 2021 года мне попался свежий Lexus RX 350 с пробегом всего 32 000 километров за 35 000 долларов, я долго не раздумывал.
Правда, мне 44 года, тогда как средний возраст владельцев Lexus в Северной Америке — 55 лет. Такую машину могут позволить себе люди с доходом выше среднего, а на построение карьеры нужно время. Во-вторых, в 55 лет в Америке ты вовсе не стар — это возраст расцвета, когда деньги уже есть, а желание их тратить ещё не угасло. Мне доводилось видеть пожилые пары далеко за 80, разъезжающие на RX. Так что я подумал: почему бы мне не вступить в этот клуб седовласых, так сказать, досрочно?
Но химии с RX не случилось.
Дизайн и ощущения от вождения: облик невидимки, мягкий характер
С такой внешностью машина просто обязана бить рекорды скорости, обладать острейшей управляемостью, скользить по поворотам с минимальными кренами и намертво прилипать к дороге вопреки законам физики. Но в реальности Lexus — полная противоположность. Руль вроде бы что-то передаёт, под капотом периодически просыпаются 300 «лошадей», автомат работает достойно. Но всё как будто немного сглажено, не хватает искры. Машина словно всё время нашёптывает мне на ухо: «Отпусти педаль газа, расслабься, включи медленную музыку… видишь, так тоже работает».
Предыдущий, Lexus RX четвёртого поколения
Кстати, самолёты-невидимки тоже так себе летуны: ради незаметности для радаров жертвуют многими лётными характеристиками. То же самое и с Lexus. А что до дизайна — если приглядеться, здесь нарушено сразу несколько правил хорошего автомобильного стиля:
- Заметно короткая колёсная база относительно общей длины
- Передняя стойка, целящаяся не то что мимо переднего колеса, а мимо всей колёсной арки
- Массивный передний свес
- Борта, исчерченные множеством заломов, за что RX даже прозвали «мятой бумагой»
Впрочем, ничто из этого не мешает RX оставаться бестселлером среди премиальных кроссоверов в Америке. Очевидно, что сверхзадача, поставленная перед создателями пятого поколения, звучала примерно так: не навреди, не отпугни традиционную аудиторию, а если получится немного расширить её — тем лучше. Уверен, что и техническое задание для предыдущего поколения звучало примерно так же.
Что нового во внешности Lexus RX пятого поколения
За основу взят дизайн предшественника, хотя «мятая бумага» заметно разгладилась. Длина осталась прежней (4890 мм), а колёсная база выросла на 60 мм — до 2850 мм. И всё же правильные пропорции по-прежнему ускользают, поскольку всё приращение получено за счёт смещения задней оси ближе к корме — а метровый передний свес остался на месте.
В профиль новый RX абсолютно узнаваем — фирменный изгиб парящей крыши почти не изменился. Сзади — модная светодиодная «монобровь», ставшая атрибутом многих моделей Lexus. А что случилось с фирменной решёткой радиатора в форме песочных часов? Это явный намёк на то, что эра автомобилей с двигателями внутреннего сгорания подходит к концу — скорее всего, пятое поколение станет переходным и последним. Следующим шагом эволюции станут закрытые передние части электромобилей, подобные Lexus RZ, который, вероятно, и займёт место RX в модельном ряду.
Салон и технологии: знакомая компоновка, экраны побольше
Сиденья комфортные, а если нужны более жёсткие — берите RX F Sport
Сесть за руль бензинового RX 350 — ощущение знакомое. Мне даже показалось, что сиденья остались прежними, но нет — боковая поддержка в области плеч стала заметнее. Даже шрифт на цифровой приборной панели сохранили прежним. Схалтурили? Не думаю — скорее это осознанное решение не заставлять владельцев долго привыкать. В конце концов, как это работает в Америке? Берёшь машину в лизинг, проходит три года — и уже готово новое поколение. Подписываешь пару бумаг, и через час уезжаешь на новой машине. Дилер даже поможет перенести мелочи из старой машины в новую.
Базовый тёмный салон довольно скучен, а вот светлые сиденья и отделка дверных панелей делают версию F Sport запоминающейся
Виртуальная приборная панель: семь дюймов, явно отстаёт от конкурентов
По эргономике новый RX во многом повторяет предшественника, за одним существенным исключением. Раньше касаться экрана пальцем считалось «непремиальным», и посредником выступал джойстик или не менее неудобный тачпад. Lexus сдался и разрешил нажатия пальцем. Как говорил Стив Джобс: «У всех нас есть по пять стилусов на каждой руке». Современные дети тычут пальцем даже в телевизоры — и взрослые от них не отстают.
Разрешение камеры заднего вида и кругового обзора стало выше, но у многих конкурентов оно всё ещё лучше
Беспроводная зарядка телефона и порты USB-C для соответствия духу времени
Базовый сенсорный экран имеет диагональ 9,8 дюйма, а опциональный — целых 14 дюймов. Новая операционная система Lexus Link Pro значительно быстрее прежней, с голосовым управлением, расширенными онлайн-функциями и удалённым доступом со смартфона. И всё же это не совсем передовой край технологий. Возникает вопрос: почему всё, что делают Toyota и Lexus, кажется устаревшим уже на стадии проектирования?
На дорогих версиях кнопки навигации на руле переназначаемы, а проекционный дисплей показывает, что они делают
Индикация переназначаемых функций кнопок на проекционном экране всегда перед глазами — но не многовато ли это для владельца RX?
Настраиваемые кнопки на руле могут изрядно сбивать с толку. Их функции меняются в зависимости от задачи, а текущее значение отражается на приборной панели или через опциональный проектор на лобовом стекле. Немного сложновато. Кстати, дилеры рассказали мне, что некоторые покупатели до сих пор ищут RX предыдущего поколения — такие машины всё ещё есть в продаже.
Есть и приятные нюансы. Виртуальная панель климат-контроля удобно расположена внизу экрана и никогда не меняется, что упрощает управление. Однако две физические ручки регулировки температуры по бокам экрана — вероятно, любимые консервативными пользователями — легко перепутать с кнопкой Start/Stop, расположенной прямо над ними.
Неудобные джойстики и тачпады остались в прошлом, но даже нефиксируемый селектор передач стал не столь очевидным — зачем отделили кнопку P?
Теперь трансмиссией управляет нефиксируемый джойстик, логика работы которого проста: к себе — «драйв», от себя — «задняя передача». Но управлять всеми режимами вслепую, как раньше, вряд ли получится, поскольку кнопка парковки вынесена отдельно.
Если открывать снаружи, кажется, будто дверь не была закрыта до конца. Изнутри всё происходит чуть естественнее: нажатие, мягкий щелчок — и дверь открыта
У электронных дверных замков (e-Latch) свои причуды: чтобы открыть, нужно нажать кнопку на внутренней стороне неподвижной ручки. Изнутри достаточно просто потянуть ручку, хотя механический способ открывания тоже сохранён — в этом случае её нужно приподнять и потянуть на себя.
Расстояние между рядами сидений увеличилось лишь на 10 мм, посадка изменилась незначительно
Третья зона климат-контроля доступна в базовой версии за доплату — вентиляция и обогрев второго ряда
Зачем такие сложности? Электроника может не выполнить команду на открытие двери, если обнаружит внешнюю опасность — например, приближающегося велосипедиста в соседней полосе или другую машину. На некоторых версиях даже есть камера контроля за водителем над рулём: электронный комплекс Lexus Safety System+ 3.0, включающий адаптивный круиз-контроль и множество других ассистентов, способен остановить машину, если обнаружит, что водитель заснул или потерял сознание. Вот тебе и средний возраст покупателя.
Двигатель и динамика: что изменилось под капотом
Двигателей V6 в линейке больше нет. Под капотом базовой версии — 2,4-литровый турбированный четырёхцилиндровый мотор мощностью 279 л.с. и 430 Нм.
Тестируемая мной версия — RX 350, но теперь вместо атмосферного 3,5-литрового V6 под капотом стоит 2,4-литровая турбочетвёрка. Она чуть менее мощная — 279 л.с. против прежних 299. Главное изменение для меня — звук двигателя: вместо благородного тембра старой атмосферной «шестёрки» теперь слышно дребезжание четырёхцилиндрового мотора на холостом ходу.
На бумаге разгон до 100 км/ч происходит на секунду быстрее (7,1 секунды) благодаря возросшему крутящему моменту, и при резком нажатии на газ с места новый RX 350 действительно демонстрирует больше усилия. Но при обычном разгоне я не почувствовал никакой дополнительной живости — вероятно, сказывается турбояма. Новый двигатель немного экономичнее — около 10 литров на 100 км, хотя мой собственный RX 350 не столь экономен — ближе к 12 литрам на 100 км.
Подрулевые лепестки для Lexus — как собаке пятая нога: у меня нет ни малейшего желания переключать передачи вручную с их помощью.
С переходом на платформу GA-K кроссовер получил многорычажную заднюю подвеску вместо прежних стоек Макферсона, а центр тяжести опустился ниже. Кузов стал жёстче, а крылья и капот теперь алюминиевые, благодаря чему новый RX стал на 90 кг легче предшественника. Передняя колея расширилась на 15 мм, а задняя — сразу на 50 мм, придав Lexus сзади что-то от облика Mercedes-Benz GLE.
Кузов стал жёстче: усилители порогов выполнены из стали прочностью 1180 МПа, а усилители крыши — 1470 МПа. Крылья и капот — алюминиевые.
RX по-прежнему идеально держит траекторию, а прямых дорог в Америке хватает. Подвеска стала чуть жёстче на «лежачих полицейских», а крены кузова немного уменьшились. В целом же не могу сказать, что разница между старым и новым настолько заметна — особенно для типичного покупателя Lexus.
Новая многорычажная задняя подвеска вместо стоек Макферсона на задней оси призвана улучшить управляемость.
Гибридная и подключаемая линейка: RX 350h, RX 450h+ и RX 500h
Да, Lexus RX никогда не был — и, вероятно, никогда не будет — по-настоящему ориентированным на водителя автомобилем, несмотря на свою внешность. Тем не менее в рекламной кампании нового поколения Lexus делает акцент на широком ассортименте электрифицированных версий:
- RX 350h — самый доступный гибрид, сочетающий 2,5-литровый четырёхцилиндровый двигатель с электромеханическим вариатором, суммарно 245 л.с. и 6,5 литра на 100 км в смешанном цикле. Опциональная постоянная полноприводная система E-Four использует отдельный электромотор на задней оси.
- RX 450h+ — подключаемый гибрид с полным приводом E-Four и более мощными электромоторами, суммарная отдача — 306 л.с. Литий-ионная батарея на 18,1 кВт·ч обеспечивает 65 километров хода на чистом электричестве.
- RX 500h F Sport Performance — топовая версия с 2,4-литровым турбированным двигателем и шестиступенчатым автоматом, использующим сцепление вместо гидротрансформатора.
Базовый RX 350 может быть как переднеприводным, так и полноприводным — со сцеплением на задней оси
Под капотом гибридной версии — атмосферная «четвёрка» 2,5. Батарея из 216 элементов расположена под задним сиденьем, опциональный полный привод E-Four реализован через электромотор на задней оси
Да, на RX 500h инженеры Toyota отказались от своего фирменного электромеханического планетарного вариатора — практически революция, ведь RX 500h стал первым гибридом Lexus с турбированным двигателем (похожая схема немного раньше появилась на рамных Toyota Tundra и Sequoia). Вместо разработки нового поколения планетарных вариаторов под больший крутящий момент японцы просто пошли дальше — впереди же эра «чистой» электрификации. Гибридная эра Toyota, начавшаяся с Prius в 1997 году, длилась больше четверти века, так что пора переходить к следующей главе.
Подключаемый гибрид RX 450h+ с полным приводом появится немного позже. Он сочетает 2,5-литровый турбированный четырёхцилиндровый двигатель с литий-ионной батареей на 18,1 кВт·ч под полом и задним мотором E-Four.
Интересно, что у топовой RX 500h F Sport Performance задний модуль оснащён электромотором мощностью 109 л.с. и тяговой батареей, позаимствованной у нового электромобиля RZ 450e — типичная унификация. Суммарная отдача — 371 л.с. и 550 Нм, разгон до 100 км/ч — около шести секунд. Также есть полностью управляемое шасси и шестипоршневые передние суппорты. Было бы интересно на нём прокатиться, не так ли?
RX 500h — параллельный гибрид с полноприводной системой Direct4, автоматически распределяющей крутящий момент между передней и задней осями в диапазоне от 100:0 до 20:80
Кстати, удлинённый Lexus RX L не вошёл в линейку нового поколения. Однако в этом году будет представлена отдельная трёхрядная модель — Lexus TX.
Цены: как Lexus RX сравнивается с BMW X5 и Mercedes-Benz GLE
Так почему же новый RX по-прежнему так популярен? Да, он стал чуть спортивнее, увереннее держится на дороге и напичкан большим числом электронных гаджетов. Но главные козыри остаются прежними: цена, надёжность, остаточная стоимость и размер. Lexus и Toyota лидируют в отрасли по надёжности и сохранности стоимости, а значит, деньги, потраченные на машину, можно легко и быстро вернуть. RX также дешевле немецких соперников, что позволяет ему привлекать клиентов не только у прямых конкурентов, но и у моделей классом ниже.
Lexus конкурирует почти со всеми премиальными кроссоверами в диапазоне 40 000–70 000 долларов, что охватывает огромную часть рынка:
- Lexus RX 350 (база, передний привод) — от 48 550 долларов
- Lexus RX 500h F Sport Performance (топовая версия) — до 62 750 долларов
- BMW X5 sDrive40i — 61 600 долларов, динамичнее любого RX
- Mercedes-Benz GLE 350 (2,0-литровый турбомотор) — 57 700 долларов, чуть доступнее, но медленнее
(Цены без учёта налогов и доставки.)
Багажник увеличился по сравнению с предшественником и достиг объёма 461 литр по европейской спецификации
Под полом — легкосплавное запасное колесо
В итоге RX стабильно продаётся тиражом от 100 000 до 110 000 экземпляров в год в Америке, несмотря на финансовые кризисы или пандемии — что делает его самым популярным премиальным кроссовером на североамериканском рынке. В России RX тоже лидировал с большим отрывом… в прошлом.
Итоговый вердикт: поменял бы я свой RX на новое поколение?
Определённо нет. Во-первых, Lexus по-прежнему не для меня — сейчас я это точно понял. Вторая причина — финансовая. Американские регуляторы подняли ключевую ставку в борьбе с инфляцией, которая после пандемии подскочила до неприлично высоких 6,5%. Сегодня лучшая доступная ставка по автокредиту составляет 6-7% годовых, при условии хорошей кредитной истории. Это не то чтобы недоступно — скорее психологически непривычно. Ведь по моему кредиту ставка составляла 4% годовых полтора года назад.
Помните, сколько я платил за свой лизинговый Accord? 297 долларов в месяц. Забудьте об этом: сегодня за точно такую же машину вы заплатите в полтора раза больше, а RX 350 обойдётся вам больше чем в тысячу долларов в месяц.
Так что пока я продолжу ездить на своём RX четвёртого поколения, за который плачу всего 620 долларов в месяц — и его стоимость почти не упала.
Технические характеристики Lexus RX 350 2023 модельного года кратко
- Тип кузова: пятидверный внедорожник
- Габариты: 4890 мм в длину, 1920 мм в ширину, 1710 мм в высоту
- Колёсная база: 2850 мм
- Передняя/задняя колея: 1655 / 1690 мм
- Дорожный просвет: 205 мм
- Угол въезда/съезда: 15° / 25°
- Объём багажника (по методу SAE): 838–1308 литров (при сложенных задних сиденьях)
- Снаряжённая масса: 1915 кг
- Полная масса: 2549 кг
- Двигатель: турбированный, с непосредственным впрыском, бензиновый, рядный 4-цилиндровый, спереди поперечно
- Рабочий объём: 2393 см³ (диаметр цилиндра 87,5 мм / ход поршня 99,5 мм)
- Степень сжатия: 11,0:1
- Клапаны: 16
- Максимальная мощность: 279 л.с. / 205 кВт при 6000 об/мин
- Максимальный крутящий момент: 430 Нм при 1700–3600 об/мин
- Коробка передач: 8-ступенчатый автомат
- Привод: полный, с многодисковой муфтой на задней оси
- Передняя подвеска: независимая, стойки Макферсона
- Задняя подвеска: независимая, многорычажная
- Тормоза: вентилируемые диски
- Размер базовых шин: 235/60 R19
- Максимальная скорость: 200 км/ч
- Разгон 0-97 км/ч: 7,2 секунды
- Расход топлива: 11,2 л/100 км (город), 8,4 л/100 км (трасса), 9,8 л/100 км (смешанный)
- Объём топливного бака: 67,5 литра
- Тип топлива: бензин (АИ-95—98)
Фото: Алексей Дмитриев | Lexus
Это перевод. Оригинал статьи можно прочитать здесь: Новый Lexus RX и его стелс-технологии. Наш тест в Америке
Опубликовано Октябрь 11, 2023 • 13м на чтение
