2023 Lexus RX ਸਮੀਖਿਆ: ਕੀ ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਉਮੀਦਾਂ 'ਤੇ ਖਰੀ ਉਤਰਦੀ ਹੈ? ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ

ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ Lexus RX ਵੇਖੀ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਿਆ ਕਿ ਮੇਰੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕੋਈ ਸਟੈਲਥ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਹੁਣ ਮੈਨੂੰ ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ ਹੈ — ਅਤੇ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਤੋਂ ਪੁੱਛ ਰਿਹਾ ਹਾਂ: ਕੀ ਹੁਣ ਬਦਲਾਅ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ?

Ram 1500 ਤੋਂ Lexus RX 350 ਤੱਕ: ਮੇਰੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕਹਾਣੀ

ਨਿਯਮਿਤ ਪਾਠਕ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਮੈਂ ਅਮਰੀਕੀ ਰਾਜ ਫਲੋਰੀਡਾ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹਾਂ। ਸਭ ਤੋਂ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਪੜ੍ਹਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਯਾਦ ਹੋਵੇ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਲੀਜ਼ ‘ਤੇ Honda Accord ਸੈਡਾਨ ਸੀ। ਪਰ ਉਸ ਲੇਖ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੇਰਾ ਮਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਗਿਆ — ਮੈਂ 5.7 HEMI V8 ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ Ram 1500 ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕ ਖਰੀਦ ਲਿਆ। ਪਹੀਏਆਂ ‘ਤੇ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਛੋਟਾ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ: ਮੇਰਾ ਛੋਟਾ ਪੁੱਤਰ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਆਪਣੇ ਦੋ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪਾਂ ਦੀ ਡਰਾਉਣੀ ਗੜਗੜਾਹਟ ਨਾਲ ਸਿਰਫ਼ ਛੇ ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ “ਸੌ” ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਸੀ।

ਮੈਨੂੰ Ram ਬਹੁਤ ਪਸੰਦ ਸੀ — ਹਰ ਸਵੇਰ ਮੈਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਰੋਮਾਂਚ ਦੀ ਉਤਸੁਕਤਾ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠਦਾ ਸੀ। ਪਰ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਸੀ: ਹਾਈਵੇਅ ‘ਤੇ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪਿੱਛੇ 16 ਲੀਟਰ, ਉਹ ਵੀ ਜੇ ਐਕਸਲੇਰੇਟਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਛੂਹੋ। ਆਮ ਸ਼ਹਿਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੰਧਨ ਦੀ ਖਪਤ 20 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਧ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ 2021 ਦੀ ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ 20,000 ਮੀਲ ਚੱਲੀ ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ Lexus RX 350 $35,000 ਵਿੱਚ ਮਿਲੀ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਲੰਮਾ ਨਹੀਂ ਸੋਚਿਆ।

ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਮੇਰੀ ਉਮਰ 44 ਸਾਲ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ Lexus ਮਾਲਕਾਂ ਦੀ ਔਸਤ ਉਮਰ 55 ਸਾਲ ਹੈ। ਔਸਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਮਦਨ ਵਾਲੇ ਲੋਕ ਹੀ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਰੀਅਰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੀ ਗੱਲ, ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ 55 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਬੁੱਢਾਪਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ — ਇਹ ਤਾਂ ਖਿੜਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਪੈਸਾ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖਰਚਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਵੀ ਮੰਦੀ ਨਹੀਂ ਪਈ ਹੁੰਦੀ। ਮੈਂ 80 ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਧ ਉਮਰ ਦੇ ਜੋੜਿਆਂ ਨੂੰ RX ਚਲਾਉਂਦੇ ਵੇਖਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ: ਕਿਉਂ ਨਾ ਮੈਂ ਵੀ, ਕਹਿਣ ਨੂੰ, ਚਾਂਦੀ ਵਰਗੇ ਵਾਲਾਂ ਵਾਲਿਆਂ ਦੇ ਇਸ ਕਲੱਬ ਵਿੱਚ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਜਾਵਾਂ?

ਪਰ RX ਨਾਲ ਕੋਈ ਰਸਾਇਣਕ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਬਣਿਆ।

ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ: ਸਟੈਲਥ ਵਰਗੀ ਦਿੱਖ, ਨਰਮ ਸੁਭਾਉ

ਅਜਿਹੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਤਾਂ ਗਤੀ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਤੋੜਣੇ, ਤਿੱਖੀ ਰੇਜ਼ਰ ਵਰਗੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੇਣੀ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬਾਡੀ ਰੋਲ ਨਾਲ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਲੰਘਣਾ ਅਤੇ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਚੁਣੌਤੀ ਦਿੰਦਿਆਂ ਸੜਕ ਨਾਲ ਚੰਬੜੇ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਹਕੀਕਤ ਵਿੱਚ Lexus ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ‘ਤੇ ਕੁਝ ਅਹਿਸਾਸ ਹੈ, ਹੁੱਡ ਹੇਠਾਂ 300 “ਘੋੜੇ” ਹਨ ਜੋ ਕਦੇ-ਕਦੇ ਜਾਗਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵੀ ਠੀਕ ਹੈ। ਪਰ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਕੁਝ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੀ ਨਰਮ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਉਹ ਚਿੰਗਾਰੀ ਗਾਇਬ ਹੈ। ਕਾਰ ਜਿਵੇਂ ਹਰ ਵੇਲੇ ਮੇਰੇ ਕੰਨ ਵਿੱਚ ਫੁਸਫੁਸਾਉਂਦੀ ਹੈ: “ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਛੱਡੋ, ਆਰਾਮ ਕਰੋ, ਕੁਝ ਹੌਲਾ ਸੰਗੀਤ ਲਗਾਓ… ਵੇਖੋ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੀ ਤਾਂ ਚੱਲਦਾ ਹੈ।”

ਵੈਸੇ, ਸਟੈਲਥ ਜਹਾਜ਼ ਵੀ ਉਡਾਣ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਠੀਕ-ਠਾਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਰੇਡਾਰ ਤੋਂ ਲੁਕਾਅ ਲਈ ਕਈ ਉਡਾਣ ਗੁਣਾਂ ਦੀ ਕੁਰਬਾਨੀ ਦੇਣੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ। Lexus ਨਾਲ ਵੀ ਕੁਝ ਐਸਾ ਹੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ — ਜੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵੇਖੋ, ਤਾਂ ਚੰਗੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਕਈ ਨਿਯਮ ਇੱਥੇ ਟੁੱਟਦੇ ਹਨ:

• ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਾਫ਼ੀ ਛੋਟਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ
• ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਪਿਲਰ ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਫਰੰਟ ਹੱਬ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਪੂਰੇ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਵੀ ਅੱਗੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ
• ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਫਰੰਟ ਓਵਰਹੈਂਗ
• ਕਈ ਮੋੜਾਂ ਅਤੇ ਲਕੀਰਾਂ ਨਾਲ ਕੱਟੇ ਹੋਏ ਪਾਸੇ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕਰਕੇ RX ਨੂੰ “ਮੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਕਾਗਜ਼” ਕਿਹਾ ਜਾਣ ਲੱਗਾ

ਫਿਰ ਵੀ, ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਵੀ RX ਨੂੰ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਬੈਸਟਸੈਲਰ ਬਣਨ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਰੋਕਦਾ। ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸਿਰਜਣਹਾਰਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਕੁਝ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੀ: ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਕਰੋ, ਰਵਾਇਤੀ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਨਾ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਉਸਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧਾ ਦਿਓ। ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਲਈ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਬ੍ਰੀਫ਼ ਵੀ ਲਗਭਗ ਐਸਾ ਹੀ ਸੀ।

ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ Lexus RX ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੀ ਨਵਾਂ ਹੈ

ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਆਧਾਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ “ਸਿੱਕੜਿਆ ਕਾਗਜ਼” ਹੁਣ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਸਮਤਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਲੰਬਾਈ ਉਹੀ ਰਹੀ (4890 mm), ਪਰ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 60 mm ਵੱਧ ਕੇ 2850 mm ਹੋ ਗਿਆ। ਫਿਰ ਵੀ ਸਹੀ ਅਨੁਪਾਤ ਹੱਥ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਪੂਰਾ ਵਾਧਾ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਟੇਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਖਿਸਕਾਉਣ ਨਾਲ ਹੋਇਆ — ਅਤੇ ਮੀਟਰ ਲੰਮਾ ਫਰੰਟ ਓਵਰਹੈਂਗ ਜਿਉਂ ਦਾ ਤਿਉਂ ਰਹਿ ਗਿਆ।

ਸਾਈਡ ਪ੍ਰੋਫ਼ਾਈਲ ਤੋਂ ਨਵੀਂ RX ਤੁਰੰਤ ਪਛਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਤੈਰਦੀ ਛੱਤ ਦਾ ਖਾਸ ਮੋੜ ਲਗਭਗ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ। ਪਿੱਛੇ ਫੈਸ਼ਨੇਬਲ LED ਇਕਹਿਰੀ ਪੱਟੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਈ Lexus ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਬਣ ਚੁੱਕੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਡਮਾਰਕ ਘੰਟਾਘਰ-ਆਕਾਰ ਵਾਲੀ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗ੍ਰਿਲ ਦਾ ਕੀ ਹੋਇਆ? ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਹਿਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਯੁੱਗ ਮੁੱਕ ਰਿਹਾ ਹੈ — ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਸੰਕ੍ਰਾਮਕ ਅਤੇ ਆਖ਼ਰੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਅਗਲਾ ਕਦਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਬੰਦ ਫਰੰਟ ਹੋਣਗੇ, Lexus RZ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਵਾਂਗ, ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ ਮਾਡਲ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ RX ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲਵੇ।

ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ: ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਵਾਲਾ ਲੇਆਉਟ, ਵੱਡੀਆਂ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ

ਪੈਟਰੋਲ-ਚਾਲਿਤ RX 350 ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠਦਿਆਂ ਸਭ ਕੁਝ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਵਾਲਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਤਾਂ ਇੱਕ ਪਲ ਲਈ ਲੱਗਿਆ ਕਿ ਸੀਟਾਂ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲੀਆਂ, ਪਰ ਨਹੀਂ — ਮੋਢਿਆਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਸਾਈਡ ਸਪੋਰਟ ਹੁਣ ਵੱਧ ਉਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਡਿਜ਼ਿਟਲ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦਾ ਫੌਂਟ ਵੀ ਉਹੀ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਕੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬਚਤ ਕੀਤੀ? ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ — ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਇੱਕ ਸੋਚਿਆ-ਸਮਝਿਆ ਫ਼ੈਸਲਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਨਾ ਹੋਣਾ ਪਵੇ। ਆਖ਼ਿਰ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕਿਵੇਂ ਚਲਦੀ ਹੈ? ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਲੀਜ਼ ‘ਤੇ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਲੰਘਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਦੋ-ਚਾਰ ਕਾਗਜ਼ਾਂ ‘ਤੇ ਦਸਤਖ਼ਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਬਾਅਦ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਲੈ ਕੇ ਨਿਕਲ ਜਾਓ। ਡੀਲਰ ਪੁਰਾਣੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਛੋਟਾ-ਮੋਟਾ ਸਮਾਨ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ।

ਅਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ RX ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ ਆਪਣੇ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ। ਪਹਿਲਾਂ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ ਉਂਗਲ ਨਾਲ ਛੂਹਣਾ “ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਨਹੀਂ” ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜੋਇਸਟਿਕ ਜਾਂ ਉਤਨਾ ਹੀ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਟੱਚਪੈਡ ਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਹੁਣ Lexus ਨੇ ਉਂਗਲਾਂ ਦੇ ਦਬਾਅ ਅੱਗੇ ਹਾਰ ਮੰਨ ਲਈ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ Steve Jobs ਨੇ ਕਿਹਾ ਸੀ, “ਸਾਡੇ ਹਰ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਸਟਾਈਲਸ ਹਨ।” ਆਧੁਨਿਕ ਬੱਚੇ ਤਾਂ ਟੀਵੀ ਨੂੰ ਵੀ ਉਂਗਲ ਨਾਲ ਛੂਹਦੇ ਹਨ — ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ।

ਮੂਲ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਦਾ ਆਕਾਰ 9.8 ਇੰਚ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਵਿਕਲਪਿਕ ਸਕ੍ਰੀਨ ਪੂਰੇ 14 ਇੰਚ ਦੀ ਹੈ। ਨਵਾਂ Lexus Link Pro ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਪਿਛਲੇ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵੌਇਸ ਕੰਟਰੋਲ, ਵਧੀਆਂ ਆਨਲਾਈਨ ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਤੋਂ ਰਿਮੋਟ ਐਕਸੈੱਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਨਵੀਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਹੀਂ। ਇਸ ਨਾਲ ਸਵਾਲ ਉੱਠਦਾ ਹੈ: Toyota ਅਤੇ Lexus ਜੋ ਕੁਝ ਵੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪੜਾਅ ‘ਤੇ ਹੀ ਪੁਰਾਣਾ ਕਿਉਂ ਲੱਗਣ ਲੱਗਦਾ ਹੈ?

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਕਨਫਿਗਰ ਕਰਨ ਯੋਗ ਬਟਨ ਕਾਫ਼ੀ ਉਲਝਣ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਕੰਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਬਦਲਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਅਰਥ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਜਾਂ ਵਿਕਲਪਿਕ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਰ ‘ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੁਝ ਜਟਿਲ ਹੈ। ਵੈਸੇ, ਡੀਲਰਾਂ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਕੁਝ ਗਾਹਕ ਅਜੇ ਵੀ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ RX ਲੱਭ ਰਹੇ ਹਨ — ਉਹ ਕਾਰਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹਨ।

ਕੁਝ ਸੁਹਾਵਣੀਆਂ ਬਾਰਿਕੀਆਂ ਵੀ ਹਨ। ਵਰਚੁਅਲ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ ਡਿਸਪਲੇ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਪਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਦੋਨੋਂ ਪਾਸਿਆਂ ਲੱਗੇ ਭੌਤਿਕ ਤਾਪਮਾਨ ਕੰਟਰੋਲ ਨੌਬ — ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ ਰਵਾਇਤੀ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਆਉਣ — ਉੱਪਰ ਹੀ ਲੱਗੇ Start/Stop ਬਟਨ ਨਾਲ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਗਲਤਫ਼ਹਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਹੁਣ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨਾਨ-ਲਾਕਿੰਗ ਜੋਇਸਟਿਕ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਸਧਾਰਣ ਹੈ: ਆਪਣੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚੋ ਤਾਂ “ਡਰਾਈਵ,” ਆਪਣੇ ਤੋਂ ਦੂਰ ਧੱਕੋ ਤਾਂ “ਰਿਵਰਸ।” ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ ਬਿਨਾਂ ਵੇਖੇ ਸਾਰੇ ਮੋਡ ਚਲਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ Parking ਬਟਨ ਵੱਖਰਾ ਹੈ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਲੌਕ (e-Latch) ਕੁਝ ਅਜੀਬ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ: ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਸਥਿਰ ਹੈਂਡਲ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲਾ ਬਟਨ ਦਬਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਅੰਦਰੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਹੈਂਡਲ ਖਿੱਚਦੇ ਹੋ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮਕੈਨਿਕਲ ਤਰੀਕਾ ਵੀ ਬਚਿਆ ਹੈ — ਉਸ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਉਸਨੂੰ ਉੱਪਰ ਚੁੱਕ ਕੇ ਆਪਣੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

ਇੰਨੇ ਘੁੰਮਾਫਿਰੇ ਕਿਉਂ? ਜੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਕਿਸੇ ਬਾਹਰੀ ਖ਼ਤਰੇ ਨੂੰ ਪਛਾਣ ਲਏ — ਜਿਵੇਂ ਨੇੜਲੀ ਲੇਨ ਤੋਂ ਆ ਰਿਹਾ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਜਾਂ ਹੋਰ ਕਾਰ — ਤਾਂ ਉਹ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦਾ ਹੁਕਮ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਕੁਝ ਵਰਜਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਉੱਪਰ ਡਰਾਈਵਰ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ ਕੈਮਰਾ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: Lexus Safety System+ 3.0 ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪੈਕੇਜ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਡੈਪਟਿਵ ਕ੍ਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਕਈ ਹੋਰ ਸਹਾਇਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇ ਉਹ ਪਛਾਣ ਲਏ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਸੋ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਬੇਹੋਸ਼ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਲੋ ਜੀ, ਔਸਤ ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੀ ਉਮਰ ਦਾ ਅਸਰ।

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ: ਹੁੱਡ ਹੇਠਾਂ ਕੀ ਬਦਲਿਆ

ਜਿਸ ਵਰਜਨ ਦੀ ਮੈਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਉਹ RX 350 ਸੀ, ਪਰ ਹੁਣ 3.5-ਲੀਟਰ ਨੈਚਰਲੀ ਐਸਪੀਰੇਟਡ V6 ਦੀ ਥਾਂ ਹੁੱਡ ਹੇਠਾਂ 2.4-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਚਾਰ-ਸਿਲਿੰਡਰ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਤਾਕਤ ਪਿਛਲੇ 299 hp ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਘੱਟ, 279 hp ਹੈ। ਮੇਰੇ ਲਈ ਮੁੱਖ ਬਦਲਾਅ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਹੈ: ਪੁਰਾਣੇ ਨੈਚਰਲੀ ਐਸਪੀਰੇਟਡ “ਛੇ” ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਧੁਨ ਦੀ ਥਾਂ ਹੁਣ ਆਇਡਲ ‘ਤੇ ਚਾਰ-ਸਿਲਿੰਡਰ ਦੀ ਖੜਖੜਾਹਟ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਕਾਗਜ਼ਾਂ ‘ਤੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਟਾਰਕ ਕਰਕੇ 100 km/h ਤੱਕ ਤੇਜ਼ੀ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਤੇਜ਼ ਹੈ (7.1 ਸਕਿੰਟ), ਅਤੇ ਥਾਂ ਤੋਂ ਐਕਸਲੇਰੇਟਰ ਪੂਰਾ ਦਬਾਉਣ ‘ਤੇ ਨਵੀਂ RX 350 ਸਚਮੁੱਚ ਹੋਰ ਜ਼ੋਰ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਆਮ ਤੇਜ਼ੀ ਦੌਰਾਨ ਮੈਨੂੰ ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਜੋਸ਼ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ — ਸ਼ਾਇਦ ਟਰਬੋ ਲੈਗ ਕਰਕੇ। ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ ਲਗਭਗ 100 km ਪਿੱਛੇ 10 ਲੀਟਰ ਨਾਲ ਕੁਝ ਵੱਧ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੇਰੀ ਆਪਣੀ RX 350 ਇੰਨੀ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਨਹੀਂ — ਲਗਭਗ 12 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 km।

GA-K ਪਲੇਟਫਾਰਮ ‘ਤੇ ਜਾਣ ਨਾਲ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ McPherson ਸਟਰਟਸ ਦੀ ਥਾਂ ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਮਿਲਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੁਰੁਤਵਾਕਰਸ਼ਣ ਕੇਂਦਰ ਹੇਠਾਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਬਾਡੀ ਹੋਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਫੈਂਡਰ ਅਤੇ ਹੁੱਡ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਬਣੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਨਵੀਂ RX ਆਪਣੇ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ 90 kg ਹਲਕੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ ਹੁਣ 15 mm ਚੌੜਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਟਰੈਕ ਪੂਰੇ 50 mm ਚੌੜਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ Lexus ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਰੁਖ ਕੁਝ Mercedes-Benz GLE ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।

RX ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੀ ਲਾਈਨ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਘਾਟ ਨਹੀਂ। ਸਪੀਡ ਬੰਪਾਂ ‘ਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕੁਝ ਕਠੋਰ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਡੀ ਰੋਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟਿਆ ਹੈ। ਪਰ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਕਿ ਪੁਰਾਣੀ ਅਤੇ ਨਵੀਂ RX ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਰੰਤ ਨਜ਼ਰ ਆਵੇ — ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਆਮ Lexus ਖਰੀਦਦਾਰ ਲਈ।

ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਲਾਈਨਅੱਪ: RX 350h, RX 450h+ ਅਤੇ RX 500h

ਹਾਂ, ਆਪਣੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ Lexus RX ਕਦੇ ਵੀ ਅਸਲ ਡਰਾਈਵਰ-ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਰਹੀ — ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਪਰ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਵਿਗਿਆਪਨ ਮੁਹਿੰਮ ਵਿੱਚ Lexus ਆਪਣੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਵਰਜਨਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਰੇਂਜ ‘ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ:

• RX 350h — ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 2.5-ਲੀਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲਿੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮਕੈਨਿਕਲ ਲਗਾਤਾਰ ਬਦਲਣ ਵਾਲੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ; ਕੁੱਲ ਤਾਕਤ 245 hp ਅਤੇ ਮਿਲੀ-ਜੁਲੀ ਖਪਤ 6.5 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 km ਹੈ। ਵਿਕਲਪਿਕ E-Four ਸਥਾਈ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ‘ਤੇ ਵੱਖਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਵਰਤਦਾ ਹੈ।
• RX 450h+ — E-Four ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਹੋਰ ਤਾਕਤਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਵਾਲਾ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਜਿਸਦੀ ਮਿਲੀ-ਜੁਲੀ ਤਾਕਤ 306 hp ਹੈ। ਇਸਦੀ 18.1 kWh ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ 65 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਪੂਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
• RX 500h F Sport Performance — ਲਾਈਨਅੱਪ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਮਾਡਲ, 2.4-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਥਾਂ ਕਲਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਹਾਂ, RX 500h ਵਿੱਚ Toyota ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਖਾਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮਕੈਨਿਕਲ ਪਲੇਨਟਰੀ ਗੀਅਰ-ਆਧਾਰਿਤ CVT ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ — ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ, ਕਿਉਂਕਿ RX 500h ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ Lexus ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਬਣੀ (ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਕੁਝ ਪਹਿਲਾਂ ਬਾਡੀ-ਆਨ-ਫ੍ਰੇਮ Toyota Tundra ਅਤੇ Sequoia ‘ਤੇ ਆਈ ਸੀ)। ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਲਈ ਪਲੇਨਟਰੀ CVT ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਥਾਂ ਜਪਾਨੀਆਂ ਨੇ ਸਿੱਧਾ ਅੱਗੇ ਕਦਮ ਵਧਾ ਲਿਆ — ਆਖ਼ਿਰ “ਸ਼ੁੱਧ” ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਦਾ ਯੁੱਗ ਸਾਹਮਣੇ ਹੈ। Toyota ਦਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਯੁੱਗ, ਜੋ 1997 ਵਿੱਚ Prius ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਸਦੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚੱਲਿਆ, ਇਸ ਲਈ ਹੁਣ ਅਗਲੇ ਅਧਿਆਇ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ।

ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਸਿਖਰਲੇ RX 500h F Sport Performance ਵਿੱਚ 109 hp ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਵਾਲਾ ਰੀਅਰ ਮੋਡੀਊਲ ਅਤੇ ਨਵੀਂ RZ 450e ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਤੋਂ ਲਿਆ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਹੈ — ਮਿਆਰੀਕਰਨ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਕੁੱਲ ਤਾਕਤ 371 hp ਅਤੇ 550 Nm ਹੈ, ਅਤੇ 0-100 km/h ਲਗਭਗ ਛੇ ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਛੇ-ਪਿਸਟਨ ਫਰੰਟ ਕੈਲੀਪਰ ਵੀ ਹਨ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਦਿਲਚਸਪ ਹੋਵੇਗਾ, ਹੈ ਨਾ?

ਵੈਸੇ, ਲੰਬੀ Lexus RX L ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਈ। ਪਰ ਇਸ ਸਾਲ ਵੱਖਰਾ ਤਿੰਨ-ਕਤਾਰਾਂ ਵਾਲਾ ਮਾਡਲ Lexus TX ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।

ਕੀਮਤਾਂ: Lexus RX ਦੀ BMW X5 ਅਤੇ Mercedes-Benz GLE ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ

ਤਾਂ ਨਵੀਂ RX ਅਜੇ ਵੀ ਇੰਨੀ ਲੋਕਪ੍ਰਿਯ ਕਿਉਂ ਹੈ? ਹਾਂ, ਇਹ ਕੁਝ ਹੋਰ ਸਪੋਰਟੀ, ਸੜਕ ‘ਤੇ ਹੋਰ ਸੰਯਤ ਅਤੇ ਹੋਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਗੈਜਟਾਂ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਪਰ ਮੁੱਖ ਤੁਰਪ ਦੇ ਪੱਤੇ ਉਹੀ ਹਨ: ਕੀਮਤ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਦੁਬਾਰਾ ਵਿਕਰੀ ਮੁੱਲ ਅਤੇ ਆਕਾਰ। Lexus ਅਤੇ Toyota ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਬਚੇ ਹੋਏ ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ‘ਤੇ ਲਾਇਆ ਪੈਸਾ ਆਸਾਨੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਪਸ ਮਿਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। RX ਆਪਣੇ ਜਰਮਨ ਮੁਕਾਬਲੇਦਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤੀ ਵੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਸਿੱਧੇ ਮੁਕਾਬਲੇਦਾਰਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਹੇਠਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਗਾਹਕ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ।

Lexus $40,000–$70,000 ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਹਰ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ:

• Lexus RX 350 (ਮੂਲ, ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ) — ਕੀਮਤ $48,550 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ
• Lexus RX 500h F Sport Performance (ਟੌਪ ਟ੍ਰਿਮ) — $62,750 ਤੱਕ
• BMW X5 sDrive40i — $61,600, ਕਿਸੇ ਵੀ RX ਨਾਲੋਂ ਹੋਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ
• Mercedes-Benz GLE 350 (2.0-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ) — $57,700, ਕੁਝ ਸਸਤੀ ਪਰ ਹੌਲੀ

(ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਟੈਕਸ ਅਤੇ ਡਿਲਿਵਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹਨ।)

ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਵਿੱਤੀ ਸੰਕਟਾਂ ਜਾਂ ਮਹਾਮਾਰੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ RX ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਹਰ ਸਾਲ ਸਥਿਰ ਤੌਰ ‘ਤੇ 100,000 ਤੋਂ 110,000 ਇਕਾਈਆਂ ਵੇਚਦੀ ਹੈ — ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਲੋਕਪ੍ਰਿਯ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਹੈ। ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਵੀ RX ਕਦੇ ਵੱਡੇ ਅੰਤਰ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਸੀ… ਪਿਛਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ।

ਅੰਤਿਮ ਫ਼ੈਸਲਾ: ਕੀ ਮੈਂ ਆਪਣੀ RX ਨੂੰ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨਾਲ ਬਦਲਾਂਗਾ?

ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ। ਪਹਿਲੀ ਗੱਲ, Lexus ਅਜੇ ਵੀ ਮੇਰੇ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ — ਹੁਣ ਮੈਂ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝ ਗਿਆ ਹਾਂ। ਦੂਜਾ ਕਾਰਨ ਵਿੱਤੀ ਹੈ। ਅਮਰੀਕੀ ਨਿਯੰਤਰਕਾਂ ਨੇ ਮਹਾਮਾਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਣਉਚਿਤ 6.5% ਤੱਕ ਚੜ੍ਹੀ ਮਹਿੰਗਾਈ ਨਾਲ ਲੜਨ ਲਈ ਮੁੱਖ ਵਿਆਜ ਦਰ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀ। ਅੱਜ ਚੰਗੀ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਰੇਟਿੰਗ ਹੋਣ ‘ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਲੋਨ ਦਰ 6-7% ਸਾਲਾਨਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਣਅਫ਼ੋਰਡੇਬਲ ਨਹੀਂ — ਸਿਰਫ਼ ਮਨੋਵਿਗਿਆਨਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਅਜੀਬ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਆਖ਼ਿਰ ਡੇਢ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਮੇਰੇ ਲੋਨ ਦੀ ਦਰ 4% ਸੀ।

ਯਾਦ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਲੀਜ਼ ਵਾਲੀ Accord ਲਈ ਕਿੰਨਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਸੀ? $297 ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨਾ। ਹੁਣ ਭੁੱਲ ਜਾਓ: ਅੱਜ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਕਾਰ ਲਈ ਡੇਢ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਦੇਣਾ ਪਵੇਗਾ, ਅਤੇ RX 350 ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨਾ ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਡਾਲਰ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਪਵੇਗੀ।

ਇਸ ਲਈ ਫ਼ਿਲਹਾਲ ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ RX ਚਲਾਉਂਦਾ ਰਹਾਂਗਾ, ਜਿਸ ਲਈ ਮੈਂ ਸਿਰਫ਼ $620 ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨਾ ਭਰਦਾ ਹਾਂ — ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਮੁੱਲ ਲਗਭਗ ਘਟਿਆ ਹੀ ਨਹੀਂ।

2023 Lexus RX 350 ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ

• ਬਾਡੀ ਕਿਸਮ: ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲੀ SUV
• ਮਾਪ: ਲੰਬਾਈ 4890 mm, ਚੌੜਾਈ 1920 mm, ਉਚਾਈ 1710 mm
• ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 2850 mm
• ਫਰੰਟ/ਰੀਅਰ ਟਰੈਕ: 1655 / 1690 mm
• ਗ੍ਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ: 205 mm
• ਅਪ੍ਰੋਚ/ਡਿਪਾਰਚਰ ਕੋਣ: 15° / 25°
• ਕਾਰਗੋ ਸਮਰੱਥਾ (SAE ਤਰੀਕਾ): 838–1308 ਲੀਟਰ (ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਮੋੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ)
• ਕਰਬ ਭਾਰ: 1915 kg
• ਕੁੱਲ ਵਾਹਨ ਭਾਰ: 2549 kg
• ਇੰਜਣ: ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ, ਡਾਇਰੈਕਟ-ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੈਟਰੋਲ, ਇਨਲਾਈਨ 4-ਸਿਲਿੰਡਰ, ਸਾਹਮਣੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ
• ਇੰਜਣ ਸਮਰੱਥਾ: 2393 cm³ (ਬੋਰ 87.5 mm / ਸਟ੍ਰੋਕ 99.5 mm)
• ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ: 11.0:1
• ਵਾਲਵ: 16
• ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਾਕਤ: 279 hp / 205 kW @ 6000 rpm
• ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ: 430 Nm @ 1700–3600 rpm
• ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ: 8-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ
• ਡਰਾਈਵ: ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਰੀਅਰ ਕਲਚ ਵਾਲੀ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ
• ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ: ਸੁਤੰਤਰ, McPherson ਸਟਰਟਸ
• ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ: ਸੁਤੰਤਰ, ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ
• ਬ੍ਰੇਕ: ਵੈਂਟੀਲੇਟਡ ਡਿਸਕ
• ਮੂਲ ਟਾਇਰ ਆਕਾਰ: 235/60 R19
• ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ: 200 km/h
• 0-97 km/h ਤੇਜ਼ੀ: 7.2 ਸਕਿੰਟ
• ਇੰਧਨ ਖਪਤ: 11.2 l/100 km (ਸ਼ਹਿਰੀ), 8.4 l/100 km (ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ), 9.8 l/100 km (ਮਿਲੀ-ਜੁਲੀ)
• ਇੰਧਨ ਟੈਂਕ ਸਮਰੱਥਾ: 67.5 ਲੀਟਰ
• ਇੰਧਨ ਕਿਸਮ: ਪੈਟਰੋਲ (AI-95—98)

ਫੋਟੋ: Alexey Dmitriev | Lexus

ਇਹ ਇੱਕ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਮੂਲ ਲੇਖ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਨਵੀਂ Lexus RX ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਸਟੈਲਥ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ। ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਸਾਡਾ ਟੈਸਟ