80 ਦੇ ਅਖੀਰਲੇ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਚਮਤਕਾਰਾਂ ਵਿਚੋਂ ਨੋਸਟਾਲਜਿਕ ਸਫਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦੋ ਪ੍ਰਤੀਕਾਤਮਕ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਕਲਾਸਿਕਾਂ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਿੱਛੇ ਪਾਇਆ: Citroen BX ਅਤੇ ਉਸਦਾ ਪਲੇਟਫਾਰਮ-ਸਾਥੀ Peugeot 405। ਉਸ ਵੇਲੇ, ਮੋਟਰ ਸਮੀਖਿਆਕਾਰ ਮਜ਼ਾਕ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਬਾਲਟੀ ਤੋਂ ਬਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਕਹਿੰਦੇ ਸਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿੱਥੇ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਬੈਸਟਸੈਲਰ ਬਣਨਗੀਆਂ ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਸੰਸਕ੍ਰਿਤੀ ਦੀਆਂ ਅਸਲ ਸ਼ਾਹਕਾਰ ਰਚਨਾਵਾਂ ਬਣ ਜਾਣਗੀਆਂ।
ਅੱਧੀ ਸਦੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੱਕ, ਫਰਾਂਸ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਪੀਲੀਆਂ ਹੈਡਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਰਹੀਆਂ। ਦੰਤਕਥਾ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਨਿਯਮ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੀ ਪੂਰਵ ਸੰਧਿਆ ਤੇ ਜੰਮਿਆ, ਤਾਂ ਜੋ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਪਰ ਕਾਨੂੰਨ 1936 ਵਿੱਚ ਹੀ ਪਾਸ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਪਿੱਛੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਵਿਗਿਆਨਕ ਤਰਕ ਵੀ ਸੀ: ਪੀਲੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਘੱਟ ਚਮਕਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਝਲਕ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੀ ਅਤੇ ਧੁੰਦ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਨਿਭਦੀ ਹੈ। 1993 ਵਿੱਚ ਇਕਸਾਰ ਯੂਰਪੀ ਲੋੜਾਂ ਆਈਆਂ – ਅਤੇ FFBA00 ਰੰਗ ਦੀਆਂ ਹੈਡਲਾਈਟਾਂ ਇਤਿਹਾਸ ਬਣ ਗਈਆਂ.
ਇੱਕੋ ਪੁਰਜ਼ਾ-ਡੱਬੇ ਵਿਚੋਂ ਦੋ ਕਾਰਾਂ
ਜਿੰਨਾ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਮੈਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋਵਾਂ ਨਾਲ ਬਿਤਾਇਆ, ਉਹ ਉੱਨਾ ਹੀ ਵੱਧ ਪਹੇਲੀ ਬਣ ਗਏ। ਉਹ ਇੱਕੋ ਪੁਰਜ਼ਾ-ਡੱਬੇ ਵਿਚੋਂ ਨਿਕਲੇ ਸਨ, ਫਿਰ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਖਰਾਪਣ ਅਚਾਨਕ ਹੈ — ਬਾਹਰਲੇ ਰੂਪ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਤੱਕ, Citroen ਅਤੇ Peugeot ਦੇ ਸੁਭਾਉ ਕਾਫੀ ਵੱਖਰੇ ਹਨ।
ਤੂਫ਼ਾਨੀ 70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ Citroen ਦਿਵਾਲੀਆਪਨ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆ ਗਿਆ, Peugeot ਨੇ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਖਰੀਦਿਆ, ਅਤੇ PSA Peugeot Citroen ਗਰੁੱਪ ਬਣਿਆ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਤੀ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇੱਕ ਸਹਿਯੋਗ ਨਿਕਲਿਆ ਜਿਸ ਨੇ 1982 ਵਿੱਚ BX ਅਤੇ 1987 ਵਿੱਚ Peugeot 405 ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ। ਕੰਜੂਸ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਕਾਰਸਾਜ਼ ਦੇ ਮਿਥਕ ਦੀ ਇੰਨੀ ਹੀ ਹਕੀਕਤ: ਇਹ ਦੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਜਿਸ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਉਤਰੇ, ਉਹ ਖਰਚ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਮਹੱਤਵਾਕਾਂਕਸ਼ੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸੀ।
Citroen ਉੱਤੇ ਅੱਠ-ਵਾਲਵ XU51C ਅਤੇ Peugeot ਉੱਤੇ XU52C ਮੂਲ ਤੌਰ ਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਕਾਰਬਿਊਰੇਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖ ਹਨ: ਇੱਕ-ਚੈਂਬਰ ਵਾਲੇ BX ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ 80 hp ਹੀ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋ-ਚੈਂਬਰ ਵਾਲਾ “ਚਾਰ ਸੌ ਪੰਜਵਾਂ” 12 hp ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਕਤਵਰ ਹੈ.
Bertone ਅਤੇ Pininfarina: ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਦੋ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸੰਸਥਾਵਾਂ
ਉਮੀਦ ਦੇ ਉਲਟ, ਦ੍ਰਿਸ਼ੀ ਫਰਕ ਬਹੁਤ ਸਪਸ਼ਟ ਹਨ। ਕ੍ਰਮਵਾਰ Bertone ਅਤੇ Pininfarina ਵੱਲੋਂ ਬਣਾਏ Citroen ਅਤੇ Peugeot ਆਪਣੀਆਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖ ਡਿਜ਼ਾਇਨ-ਮੁਹਰਾਂ ਲੈ ਕੇ ਚਲਦੇ ਹਨ। ਪੈਨਲਾਂ ਦੇ ਖਾਲੀ ਥਾਂ, ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੀ ਵਕਰਤਾ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵਾਈਪਰ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਿਅਕਤੀਗਤਾ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਸਭ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਇੰਜਣ ਖਾਨਾ ਸਾਂਝੀ ਵੰਸ਼ਾਵਲੀ ਦਾ ਇਕੱਲਾ ਦਿੱਸਦਾ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹੈ।
ਇੱਕ ਇੰਜਣ, ਦੋ ਕਾਰਬਿਊਰੇਟਰ
ਉਹ ਇੰਜਣ, XU5, ਇਕਤਾ ਦਾ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਵੱਖਰਾਪਣ ਸਾਂਭਦਾ ਹੈ। Citroen BX 15 TGE ਅਤੇ Peugeot 1.6 GL ਇੱਕੋ 1580 cc ਘਣਤਾ ਸਾਂਝੀ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕਾਰਬਿਊਰੇਟਰ ਦੀ ਚੋਣ ਹੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸ ਨਾਲ ਤਾਕਤ ਵੀ: Peugeot ਲਈ 92 hp, Citroen ਲਈ 80 hp।
Peugeot XU ਸਿਰੀਜ਼ ਦਾ ਇੰਜਣ BX ਮਾਡਲ ਨਾਲ Citroens ਉੱਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਆਇਆ। ਸਟ੍ਰਟਾਂ ਦੇ ਸਹਾਰਿਆਂ ਉੱਤੇ ਗੋਲਿਆਂ ਵਰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਅੱਗੇਲੀ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਸਫੀਅਰਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਹਾਈਡ੍ਰੋ-ਅਕਿਊਮੂਲੇਟਰ ਸੱਜੇ ਹੈਡਲਾਈਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲੱਗਿਆ ਹੈ।
ਸਟ੍ਰਟ, ਸਫੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ
ਸਤਹ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਫਰਕ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। Citroen ਨੇ ਆਪਣੀ ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਨਿਊਮੈਟਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋੜ ਦਿੱਤਾ — ਰਵਾਇਤੀ ਡਬਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨ ਦੀ ਥਾਂ ਸਟ੍ਰਟ — ਜਦਕਿ Peugeot ਨੇ ਰਵਾਇਤੀ McPherson ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਸਟ੍ਰਟਾਂ ਉੱਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕੀਤਾ। ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵੀ ਵੱਖ ਹਨ: Peugeot ਕੋਲ ਹੋਰਿਜ਼ਾਂਟਲ ਵੈਕਿਊਮ ਸਰਵੋ ਹੈ, ਜਦਕਿ Citroen ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨੂੰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ, ਆਪਣੇ ਢੰਗ ਨਾਲ।
ਦੋ ਕੈਬਿਨ, ਦੋ ਬੈਠਕਾਂ
ਅੰਦਰ, ਅਣਮਿਲਾਪ ਜਾਰੀ ਹੈ। Peugeot ਦਾ ਕਾਕਪਿਟ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਬਿਠਾਂਦਾ ਹੈ; Citroen ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਝੁਕੀ ਹੋਈ ਭੰਗਿਮਾ ਵਿੱਚ ਬਿਠਾਂਦਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸੀਟ ਵਰਗਾ। ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ Lada ਦੀ ਯਾਦ ਦੀ ਹੌਲੀ ਛਾਂ ਹੈ — ਸਲੇਟੀ ਮੈਟ ਪਲਾਸਟਿਕ ਅਤੇ ਕਨਸੋਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੇ ਇਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਸੰਸਕ੍ਰਿਤੀ ਉੱਤੇ ਆਪਣਾ ਨਿਸ਼ਾਨ ਛੱਡਿਆ।
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਦੋ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਕਲਾਸਿਕ ਪੁਰਜ਼ਾ-ਡੱਬਾ ਵਾਲੇ ਕਲੀਸ਼ੇ ਨੂੰ ਝੁਠਲਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਸਹਿਯੋਗ ਨੇ ਦੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸ਼ਖਸੀਅਤਾਂ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀਆਂ, ਹਰ ਇੱਕ ਆਪਣੀ ਕਹਾਣੀ ਨਾਲ।
1991 ਦਾ Peugeot 405, ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਅਛੂਤਾ
ਚਲੋ, ਫਿਰ, 80 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵੱਲ ਅਤੇ Peugeot 405 ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਚੱਲੀਏ। ਕਾਰ ਕਿਰਾਏ ਸੇਵਾ autobnb.ru ਦੇ ਸਾਡੇ ਦੋਸਤਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਵਿਰਲਾ ਨਮੂਨਾ ਲੱਭਿਆ: ਰੂਸ ਵਿੱਚ 1991 ਦਾ “ਚਾਰ ਸੌ ਪੰਜਵਾਂ”, ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਅਛੂਤਾ। ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਆਪ ਵੀ 10% ਛੂਟ ਨਾਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਦੀਆਂ 50 ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਉੱਤੇ ਵੀ “Авторевю” ਪ੍ਰੋਮੋ ਕੋਡ ਵਰਤ ਕੇ।
ਓਡੋਮੀਟਰ ਉੱਤੇ 67,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਇਕੋ ਮਾਲਕ ਨਾਲ, ਇਹ ਕਾਰ ਸਮੇਂ ਦੀ ਕੈਪਸੂਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਇਹ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਮੋਨਾ ਲੀਜ਼ਾ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਇੰਨਾ ਮੋਹਕ ਕੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ?
ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਮਿਜ਼ਾਜ ਅਤੇ ਅੰਦਾਜ਼ ਇੱਥੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਾਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ABS ਤੋਂ ਵੱਖ। ਪਰ ਇਹ ਝੁਕਾਅ-ਸਮਾਯੋਜਨ ਵਾਲੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾ Peugeot ਹੈ।
ਚਾਬੀ ਘੁਮਾਉਣਾ
ਚਾਬੀ ਘੁਮਾਓ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਹੌਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲ ਜਿਉਂਦਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਐਕਸਲਰੇਟਰ ਉੱਤੇ ਨਰਮ ਠੱਪ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜਗਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਪਹਿਲਾ ਗਿਅਰ ਛੋਟੀ, ਸਹੀ ਹਰਕਤ ਨਾਲ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਲੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਲਚ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਮਿੱਠਾ ਬਿੰਦੂ ਲੱਭਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹੇਠਾਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਹਿਚਕ ਹੈ।
ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਟ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਕੁਝ ਅਜੀਬੀਆਂ ਹਨ: ਐਕਸਲਰੇਟਰ ਕੱਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਆਪਣੀਆਂ 4.2 ਘੁੰਮਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੱਖੇ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਗਰਮ ਹਵਾ ਦੌਰ ਦਾ ਸਪਰਸ਼ ਜੋੜਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਸੜਕ ਉੱਤੇ ਕਾਰ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਟਰੈਫਿਕ ਵਿਚੋਂ ਬਿਨਾ ਜ਼ੋਰ ਲਗਾਏ ਲੰਘਦੀ ਹੈ, ਛੋਟੀ ਅਤੇ ਚੁਸਤ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਉੱਤੇ ਹੌਲੀ ਖਿੱਚ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਮੱਧ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਕਾਫੀ ਟਾਰਕ ਨਾਲ। ਦਿੱਖ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੈ।
ਟੈਕੋਮੀਟਰ 12,000 ਤੱਕ ਨਿਸ਼ਾਨਜ਼ਦ ਹੈ! ਕਦੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣਾ ਆਉਂਦਾ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਠਹਿਰੋ… ਸਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸਧਾਰਣ ਜੋੜੀ ਵਿੱਚ, ਆਮ ਘੜੀਆਂ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦੇ ਕੋਲ ਮੁੱਖ ਥਾਂ ਉੱਤੇ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਰ ਪੂਰਾ ਤਾਪਮਾਨ ਮਾਪਕ ਹੈ, ਜੋ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।
ਧਰਤੀ ਦਾ ਗਲਾਈਡਰ
Peugeot 405 ਧਰਤੀ ਦੇ ਗਲਾਈਡਰ ਵਰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤੇਜ਼ੀ ਲੈਣਾ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਸਾਂਝੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਮੰਗਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਨਾ ਹੋਣ ਕਰਕੇ ਗਿਅਰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਬਿੰਦੂ ਕੰਨ ਅਤੇ ਅਹਿਸਾਸ ਨਾਲ ਚੁਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਚਰਮ ਟਾਰਕ, ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਹਜ਼ਾਰ RPM ਤੇ, ਸਾਫ਼ ਧੱਕੇ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਦੀ ਲਹਿਰ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ; ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੰਜਣ ਜੋਸ਼ ਨਾਲ ਘੁੰਘਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਢਿੱਲਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਥੋੜ੍ਹਾ ਪਹਿਲਾਂ, ਲਗਭਗ 6000 RPM ਤੇ, ਗਿਅਰ ਬਦਲਣਾ ਠੀਕ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।
13 ਸੈਕਿੰਡ ਵਿੱਚ ਸੌ — ਅਤੇ 175 km/h
ਕੇਵਲ 13 ਸੈਕਿੰਡ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲੀ “ਸੌ” ਜਿੱਤ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਪਹੁੰਚ ਕੇ Peugeot ਗਰਿਮਾ ਨਾਲ ਗਤੀ ਨੂੰ ਫੜੀ ਰੱਖਦਾ ਅਤੇ ਠਹਿਰਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਗੈਸ ਛੱਡਣ ਉੱਤੇ ਵਰਤਾਰਾ ਅਤੇ ਸਿੱਧੀ ਰੇਖਾ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਦੋਵੇਂ ਕਾਬਿਲ-ਏ-ਤਾਰੀਫ਼ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਿੰਨਾ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਚੜ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਉੱਨੀ ਹੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਲੱਗਦੀ ਹੈ। ਘੱਟ ਗਤੀ ਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹਲਕੀ ਮਰੀ ਜ਼ੋਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਥਾਂ ਸਹੀਪਨ ਲੈ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਗਤੀ 175 km/h ਹੈ — ਕਾਰ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਰੋਮਾਂਚਕ ਤਜਰਬਾ।
ਪੰਜ-ਸਪੀਡ BE3 ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰਿਵਰਸ ਪੰਜਵੀਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਹੈ, Peugeot ਉੱਤੇ 80 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਆਇਆ। ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ “ਰਿਵਰਸ” Samaras ਵਾਂਗ ਲੱਗਦਾ ਸੀ – ਪਹਿਲੀ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ।
ਇਹ ਮੋੜ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦੀ ਹੈ
Peugeot 405 ਸੱਪੀਲੇ ਟੈਸਟ-ਟਰੈਕ ਉੱਤੇ ਜਟਿਲ ਹਰਕਤਾਂ ਦੇ ਨੱਚ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਨੂੰ ਹੀ ਚੁਣੌਤੀ ਦਿੰਦਾ ਹੋਇਆ। ਇਸਦੀ ਪਤਲੀ ਨੱਕ ਬਿਨਾ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਝੁਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਤੱਕ ਆਉਂਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਬੇਦਾਗ਼ ਹੈ। ਗੈਸ ਛੱਡੋ ਤਾਂ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਪਾਠ-ਪੁਸਤਕ ਵਰਗੇ ਨਰਮ ਸਲਾਈਡ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੁਚੱਜੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਬਿਨਾ ਕਦੇ ਤਿੱਖੇ ਡ੍ਰਿਫਟ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗੇ।
ਨਰਮ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਦਿਖਦੀ ਕੁਰਸੀ ਅਚਾਨਕ ਕੱਸੇ ਹੋਏ ਪਾਸੇ-ਸਹਾਰਾ ਰੋਲਰਾਂ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਦੋ ਸਾਵਧਾਨੀਆਂ
ਕੁਝ ਸਾਵਧਾਨੀਆਂ ਹਨ। ਪਹਿਲਾਂ, ਕੁਝ ਬਾਡੀ ਰੋਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਜਵਾਬ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ: Peugeot ਆਪਣੀ ਲਾਈਨ ਠੀਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਝੁਕਦਾ ਹੈ। ਦੂਜਾ, ਬਿਨਾ ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਭਾਰੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਕੁਦਰਤੀ ਸਪਸ਼ਟਤਾ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਵ੍ਹੀਲ ਉੱਤੇ ਝੁਕਦਾ, ਸੀਟ ਤੋਂ ਉਠਦਾ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ। ਅਣਸਮਾਨ ਅਸਫਾਲਟ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ-ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਰਿਮ ਦੀ ਨਿਮਰ ਲਚਕ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਸਮਝ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਐਸੀ ਸਾਦਗੀ ਅਤੇ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਲਾਭ ਨਹੀਂ।
ਪਿਛਲਾ ਸੋਫਾ ਨਰਮ ਅਤੇ ਉਭਰਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਸਵਾਰੀ ਅਤੇ ਸੰਭਾਲ ਦੀ ਮਿਟਦੀ ਕਲਾ
ਚੁਸਤੀ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦਾ ਇਹ ਮੇਲ ਵਿਰਲਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਿਟਦੀ ਕਲਾ ਹੈ। Peugeot 405 ਦੀ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੜਕ ਦੀ ਹਰ ਖਾਮੀ ਨਾਲ ਸੁਚੱਜੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਭਦੀ ਹੈ, ਖੱਡਿਆਂ ਅਤੇ ਠੋਕਰਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਸਪੀਡ ਹੰਪ, ਟਰਾਮ ਪੱਟੜੀਆਂ ਅਤੇ ਪੱਥਰੀਲੇ ਰਸਤੇ ਤੱਕ। ਪਿੰਡ ਦੀ ਸੜਕ ਦੇ ਲੰਮੇ ਲਹਿਰਾਂ ਉੱਤੇ ਇਹ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਝੂਲ ਨਾਲ ਪ੍ਰੋਫ਼ਾਈਲ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਦੀ ਹੋਈ ਅਸਧਾਰਣ ਗੰਭੀਰਤਾ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਕੰਪਨ ਤਦ ਹੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਛੋਟੀਆਂ, ਤਿੱਖੀਆਂ ਅਣਸਮਾਨੀਆਂ ਪਹੀਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀਆਂ ਹਨ — ਸਮਤਲ ਕੀਤੀ ਬਜਰੀਲੀ ਸੜਕ ਦੀ ਧੋਬੀ-ਤਖ਼ਤੀ। ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਬਣੀ ਕਾਰ ਲਈ, ਇਹ ਮਿਸਾਲੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ।
ਐਸੇ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੱਪੜੇ ਨਾਲ, “ਚੱਪੂ” ਵੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਲੱਗਦੇ ਹਨ।
BX ਪਹਿਲਾਂ ਉੱਥੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਸੀ
80 ਦੇ ਦਰਮਿਆਨ, Peugeot 405 ਦੇ ਸੜਕ ਉੱਤੇ ਆਉਣ ਤੋਂ ਕਾਫੀ ਪਹਿਲਾਂ, BX ਉੱਤੇ ਵੀ ਐਸੀ ਹੀ ਤਾਰੀਫ਼ਾਂ ਵਰ੍ਹ ਰਹੀਆਂ ਸਨ। ਪਹਿਲਾਂ ਸੰਕੋਚ ਨਾਲ ਮਿਲਿਆ ਇਹ ਮਿਆਰੀਕ੍ਰਿਤ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਜਲਦੀ ਹੀ ਚਹਿਤਾ ਬਣ ਗਿਆ। ਇਹ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਸੀ, ਭਾਵੇਂ ਇੰਜਣ ਨਿਮਰ ਸਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਸੀ। ਇਸ ਕੋਲ ਦੰਤਕਥਾਈ ਵੱਡੇ Citroëns ਤੋਂ ਆਈ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਮੁੜਣ ਵਾਲੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਨਾਲ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਡਿੱਬਾ ਸੀ। “ਚਾਰ ਸੌ ਪੰਜਵਾਂ” ਦੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ BX ਕੋਲ ਆਪਣੀਆਂ ਖੇਡਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਵਰਜਨ — Sport, GT ਅਤੇ GTI — ਸਨ। ਇੰਗਲੈਂਡ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣਾ ਲਿਆ, ਉੱਥੇ Citroën ਦਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹਿੱਸਾ ਦੋਗੁਣਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ BX ਦੀ ਕਾਮਯਾਬੀ ਫਰਾਂਸ ਅਤੇ ਮਹਾਂਦੀਪੀ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਚੱਲਦੀ ਰਹੀ।
ਪਿਛਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਚਿੱਟੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਇਨਸਰਟ ਪ੍ਰੀ-ਫੇਸਲਿਫਟ ਸੇਡਾਨਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹਨ। GL 1.6 ਦੀਆਂ ਕਾਰਬਿਊਰੇਟਰ ਵਰਜਨਾਂ ਲਈ ਸਪੌਇਲਰ ਫੈਕਟਰੀ ਸਾਮਾਨ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾ, Peugeot 405 ਦਾ ਹਵਾਈ ਘਿਸਾਅ ਗੁਣਾਂਕ 0.31 ਸੀ, ਪਰ ਕੁਝ ਵਰਜਨਾਂ ਉੱਤੇ ਇਹ 0.29 ਤੱਕ ਘਟ ਗਿਆ.
“ਚਲਾਉਣਾ ਪਸੰਦ, ਗੈਰਾਜ ਨਾਪਸੰਦ”
ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਿੱਚ BX ਨੂੰ “ਚਲਾਉਣਾ ਪਸੰਦ, ਗੈਰਾਜ ਨਾਪਸੰਦ” ਨਾਰੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਚਾਰਿਆ ਗਿਆ — ਮਤਲਬ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਕਾਰ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਦੀ ਥਾਂ ਸੜਕ ਲਈ ਸੀ। ਸਮਾਂ ਹੁਣ ਉਲਟ ਗਿਆ ਹੈ: ਚੱਲਦਾ BX ਹੁਣ ਅਣਵਰਤੇ Peugeot ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਵਿਰਲਾ ਹੈ, ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਰੂਸ ਵਿੱਚ।
ਪਹੀਆਂ ਉੱਤੇ ਅਜੀਬ ਨਿਸ਼ਾਨ? ਜਿਵੇਂ ਪਤਾ ਲੱਗਿਆ, BX ਦੇ ਅਸਲ ਡਿਸਕ ਇੰਨੇ ਵਿਰਲੇ ਹਨ ਕਿ Porsche 924 ਤੋਂ ਚਾਰ-ਬੋਲਟ ਹੱਬ ਵਾਲੇ ਢੁਕਵੇਂ ਆਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਲੱਭਣਾ ਕਿਤੇ ਆਸਾਨ ਸੀ।
ਸਾਡਾ ਲਾਲ Citroën, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 120,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ 32 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, Konstantin ਕੋਲ ਘਰ ਲੱਭ ਗਿਆ, ਜੋ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਸਮਰਪਿਤ ਸ਼ੌਕੀਨ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਉੱਚਾ ਕੰਮ ਹੈ ਜਿਸ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਹਨ — ਕਾਰ ਦਾ ਅਸਲ ਰੂਪ ਬਚਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਵਿਰਲੇ ਪੁਰਜ਼ੇ ਲੱਭਣੇ, ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਨਿਊਮੈਟਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਹਾਲਤ ਬਾਰੇ ਬੇਅੰਤ ਸਵਾਲਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ।
ਰੀਸਟਾਈਲ ਕੀਤਾ Citroen ਸੈਲੂਨ “ਸਧਾਰਣ” ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਰਗਾ ਲਗਭਗ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕੋ ਸਪੋਕ ਵਾਲੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਅਵਾਂ-ਗਾਰਡ 80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ।
BX ਆਪਣੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਉੱਤੇ ਕਿਉਂ ਬੈਠਾ ਹੈ
ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਟ ਵਿੱਚ ਸਾਡਾ BX ਆਪਣੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਉੱਤੇ ਥੱਲੇ ਬੈਠ ਗਿਆ ਹੈ। “ਕੀ ਇਸਨੂੰ ਐਸਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?” ਦੁਖ ਦੀ ਗੱਲ, ਨਹੀਂ। ਦਬਾਅ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਵਾਲਾ ਸਿਸਟਮ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਥੱਲੇ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਰਲ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰੀ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਲ ਆਪਣਾ ਅਸਰ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਿਲਿੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਮੁੜ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪੰਪ ਦੀ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਫਿਰ BX ਆਪਣੀ ਪੂੰਛ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ।
ਐਸੇ ਸਕੇਲ Citroen ਉੱਤੇ ਸਿਰਫ਼ 1987 ਤੱਕ ਆਏ। ਬੁਨਿਆਦੀ ਵਰਜਨ ਵਿੱਚ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਪਰ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਮਾਪਕ ਨਹੀਂ। ਇਸ ਦੀ ਥਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਸੰਕੇਤਕ ਬੱਤੀਆਂ ਹਨ – ਪੀਲੀ ਅਤੇ ਲਾਲ, ਜੋ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਅੱਸੀ ਹਾਰਸਪਾਵਰ, ਬਾਈ ਸੈਕਿੰਡ
Citroën ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸਾਮਾਨ ਨਾਲ ਕੰਮ ਚਲਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਨੇ ਕਦੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਇਸਦੀ ਛੋਟੀ ਰੈਕ, ਲਾਕ ਤੋਂ ਲਾਕ ਤੱਕ 3.6 ਘੁੰਮਣੀਆਂ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਐਕਸਲਰੇਟਰ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਤਿੱਖਾ ਹੈ। ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਛੱਡੋ, BX ਦੀਆਂ ਅੱਸੀ ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਹਰ ਓਵਰਟੇਕ ਲਈ ਸੰਭਲ ਕੇ ਯੋਜਨਾ ਮੰਗਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਹੈ — ਪਰ 100 km/h ਤੱਕ ਤੇਜ਼ੀ ਲੈਣ ਵਿੱਚ 22 ਸੈਕਿੰਡ ਲੱਗਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਿਰਫ਼ 143 km/h ਹੈ, ਜੋ ਡਾਇਨਾਮੋਮੀਟਰ ਸੜਕ ਦਾ ਲਗਭਗ ਸਾਰਾ ਹਿੱਸਾ ਖਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਵੈਂਟੀਲੇਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਨੋਬ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ ਪਰ ਵੱਖਰੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਲੱਗੇ ਹਨ। Citroen ਉੱਤੇ ਇਸ ਬਣਾਵਟ ਵਿੱਚ (ਪਹਿਲੀ ਸਲਾਈਡ), ਰੀਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਮੋਡ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਸਿੱਕਾ ਰੱਖਣ ਵਾਲਾ ਹੈ।
BX ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਕਰਵਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ
“ਚਾਰ ਸੌ ਪੰਜਵਾਂ” ਦੇ ਉਲਟ, BX ਤੇਜ਼ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਖੁਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦਾ। ਇਹ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਹਟਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ ਮੰਗਦਾ ਹੈ। ਹੈਰਾਨੀ ਨਾਲ, ਇਸਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਫੀਡਬੈਕ Peugeot ਦੀ ਲੰਮੀ ਰੈਕ ਨਾਲੋਂ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ। ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਵ੍ਹੀਲ ਭਾਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫੀਡਬੈਕ ਹੋਰ ਧੁੰਦਲਾ ਹੈ, ਝਟਕੇ ਹੋਰ ਤਿੱਖੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਭੰਗਿਮਾ ਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਨਹੀਂ। ਰੋਲ ਹੋਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜਾ ਪਰਿਵਾਰਕ ਆਵਾਜਾਈ ਹੈ, ਰੋਮਾਂਚ ਨਹੀਂ।
ਲੀਵਰ ਮਾਲਕ ਦੇ ਸੁਆਦ ਅਨੁਸਾਰ ਸਜਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ Citroen ਉੱਤੇ ਵੀ ਉਹੀ BE3 ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲੱਗੀ ਹੈ ਜੋ Peugeot ਉੱਤੇ ਹੈ। ਫਰਕ ਕੇਵਲ ਇਹ ਕਿ ਉਮਰ ਕਾਰਨ ਸਪਸ਼ਟਤਾ ਕਾਫੀ ਘਟ ਗਈ ਹੈ।
ਬ੍ਰੇਕ, ਅਤੇ ਰਬੜ ਦੀ ਗੇਂਦ ਵਰਗਾ ਪੈਡਲ
Peugeot ਵਾਂਗ ABS ਤੋਂ ਬਿਨਾ, ਬ੍ਰੇਕ ਮਿਲੀ-ਜੁਲੀ ਸਤ੍ਹਾਂ ਉੱਤੇ ਸਥਿਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗਤੀ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਆਦਤ ਪਾਉਣੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ: ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਚਾਲ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਜ਼ੋਰ ਦੀ ਲੋੜ — ਜਿਵੇਂ ਰਬੜ ਦੀ ਗੇਂਦ ਨੂੰ ਫਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਦਬਾਉਣਾ।
ਆਰਾਮ ਨਰਮ, ਚੌੜੀ ਸੀਟ ਅਤੇ ਸਮਤਲ ਅਸਫਾਲਟ ਦੀਆਂ ਲਹਿਰਾਂ ਉੱਤੇ ਹੌਲੀ ਝੂਲ ਵਿੱਚ ਵੱਸਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਚੰਗਾ ਅਸਫਾਲਟ ਮਾੜਾ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਬਾਡੀ ਛੋਟੀਆਂ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੀਆਂ ਅਣਸਮਾਨੀਆਂ ਦੇ ਝਟਕਿਆਂ ਦੀ ਬਰਸਾਤ ਸਹਿਣ ਲੱਗਦੀ ਹੈ।
ਸੀਟ ਉਭਰੀ ਹੋਈ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਾਸੇ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲਗਭਗ ਨਹੀਂ। ਸਮਾਯੋਜਨ ਕੁਸ਼ਨ ਦੇ ਕੋਨਿਆਂ ਉੱਤੇ ਦੋ ਡਰਮਾਂ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸੀਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ
BX ਡਰਾਈਵਰ ਕੋਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਕਸਾਵਟ ਬਦਲਣ ਦਾ ਕੋਈ ਢੰਗ ਨਹੀਂ — ਇਹ ਸਥਿਰ ਹੈ। ਸੀਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ ਸਿਰਫ਼ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸੈੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਦੋ ਦਰਮਿਆਨੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਹੇਠਲੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਰਖਰਖਾਅ ਲਈ ਰੱਖਦਿਆਂ, ਜਿੱਥੇ ਕਾਰ ਆਪਣਾ ਜੈਕ ਆਪ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਜ਼ਮੀਨ ਲਈ।
ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲੀਵਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਪੱਧਰ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ।
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੈਲੇ, ਅਤੇ ਕੀ ਗਲਤ ਹੋਇਆ
BX ਦਾ ਮੋਹਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੈਲੇ ਸਿਰਫ਼ ਪਲ ਭਰ ਲਈ ਦਿਸਦਾ ਹੈ — ਠੀਕ ਉਸ ਵੇਲੇ ਜਦੋਂ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਸਪੀਡ ਹੰਪ ਨਾਲ ਨਿਭਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਉਚਾਈ ਦੇ ਬਦਲਾਅ ਉੱਤੇ ਲਗਭਗ ਬਿਨਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਏ ਫਿਸਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅੱਗੇਲੇ ਪਹੀਆਂ ਲਈ ਉਹੀ ਰੁਕਾਵਟ ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਝਟਕਾ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਕੀ ਇਹ ਐਸਾ ਹੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
ਪਿਛਲਾ ਆਰਮਰੇਸਟ ਅਤੇ ਵੱਖਰਾ ਬੈਕਰੇਸਟ ਹੈ, ਪਰ Peugeot ਨਾਲੋਂ ਜਗ੍ਹਾ ਘੱਟ ਹੈ।
ਫਿਰ ਨਹੀਂ। ਪਤਾ ਲੱਗਿਆ ਕਿ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਆ ਗਈ ਸੀ: ਕੇਂਦਰੀ ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਨਿਊਮੈਟਿਕ ਅਕਿਊਮੂਲੇਟਰ, ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਭਾਰੀ ਝਟਕਿਆਂ ਨੂੰ ਸੋਖਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ — ਅਤੇ Citroën ਨਾਲ ਜੀਵਨ ਦਾ ਅਟੁੱਟ ਹਿੱਸਾ।
ਆਧੁਨਿਕ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਅਨੁਸਾਰ ਅੰਕਿਤ
ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਕਦਰਯੋਗ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। Yaroslav Tsyplenkov ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਹ ਰੈਟ੍ਰੋ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਸਮਕਾਲੀ ਮਾਹਿਰ ਮੁਲਾਂਕਣ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਵਿਚੋਂ ਲੰਘਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਨਤੀਜੇ ਨਿਮਰ ਸਨ, ਪਰ Citroën ਆਪਣੀ ਡਿੱਬੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਦਲਾਅਯੋਗਤਾ ਕਾਰਨ ਉੱਪਰ ਆਇਆ, ਜਿੱਥੇ Peugeot ਨੇ ਪੱਕਾ ਸਿਫ਼ਰ ਲਿਆ। ਮੈਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਅਸੀਂ ਸੱਭਿਆਚਾਰਕ ਮੁੱਲ ਲਈ ਅੰਕ ਦਿੰਦੇ, ਤਾਂ ਵੀ ਇਹੀ ਹੁੰਦਾ।
Peugeot ਦਾ ਡਿੱਬਾ (ਪਹਿਲੀ ਸਲਾਈਡ) 470 ਲੀਟਰ ਸਮਾਨ ਜਗ੍ਹਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ – ਉੱਚੇ ਕੰਢੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਹੀ “ਕੰਮ ਦੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ” ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਸੱਜੀ ਕੰਧ ਉੱਤੇ ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਗਲੇ ਦਾ ਉਭਾਰ। Citroen ਅੰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਨਿਮਰ ਹੈ – 444 ਲੀਟਰ, ਪਰ ਖਾਨਾ ਸਮਤਲ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਸਿਆਂ ਉੱਤੇ ਸ਼ੈਲਫ਼ ਹਨ। ਸੋਫਾ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅਤੇ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਮੁੜਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਦੋ ਕਦਮਾਂ ਵਿੱਚ। ਦੋ-ਸੀਟ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ, ਕੰਮ ਦੀ ਘਣਤਾ 1455 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਬੁੱਢਾ ਹੁੰਦਾ ਪਰਗ੍ਰਹੀ ਅੰਤਰਿਕਸ਼ ਜਹਾਜ਼
80 ਦੇ ਅਖੀਰ ਅਤੇ 90 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਦੀਆਂ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਕਾਰਾਂ ਸਾਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੋ ਬਚੀਆਂ ਹਨ ਉਹ ਚਾਹੁਣਯੋਗ ਕਲੇਕਟਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨਹੀਂ ਬਣੀਆਂ। ਸ਼ਾਨ ਜਾਂ ਹਮਲਾਵਰਤਾ ਦੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਧਾਰਨਾ ਤੋਂ ਦੂਰ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਕਦੇ ਭਗਤਾਂ ਦਾ ਘੇਰਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਅਤੇ ਗਲਤ ਸਮਝੀਆਂ ਤੇ ਘੱਟ ਕਦਰੀਆਂ ਰਹੀਆਂ। Citroën ਫਿਰ ਵੀ ਆਪਣੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਚਤੁਰਾਈ ਨਾਲ ਵੱਖ ਖੜ੍ਹਦਾ ਹੈ — ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਬੁੱਢਾ ਹੁੰਦਾ ਪਰਗ੍ਰਹੀ ਅੰਤਰਿਕਸ਼ ਜਹਾਜ਼, ਅਸਲੀ UFO, ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ ਉੱਡਦਾ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਆਪਣੀ ਅਸਲ ਖਿੱਚ ਸਾਂਭਦਾ ਹੈ।
ਸਿੰਥਸਾਈਜ਼ਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵਾਇਲਿਨ
Peugeot 405 ਇੱਕ ਹੋਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਕਹਾਣੀ ਹੈ। ਬਿਲਕੁਲ ਸਾਫ਼ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਆਧੁਨਿਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ, ਇਹ ਕਾਰ ਬਿਜਲੀ ਗਿਟਾਰਾਂ ਅਤੇ ਸਿੰਥਸਾਈਜ਼ਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਵਾਇਲਿਨ ਜਾਂ ਬਾਂਸਰੀ ਹੈ: ਨਰਮ, ਨਾਜ਼ੁਕ ਸਾਜ਼ ਜੋ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੋ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਦਰਦ ਭਰੀ ਅਤੇ ਵਿਲੱਖਣ ਗੂੰਜ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਰ ਕੋਈ ਇਸਨੂੰ ਨਹੀਂ ਸਮਝੇਗਾ ਜਾਂ ਕਦਰ ਕਰੇਗਾ। ਜੋ ਕਰਨਗੇ, ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਣਗੇ।
ਸਿਹਤਮੰਦ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਸਾਂਝ, ਸਮਝਾਈ ਹੋਈ
ਇਹ ਦੋ ਕਾਰਾਂ ਇਕੱਠੇ ਯਾਦ ਰਹਿਣ, ਸਿਹਤਮੰਦ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਸਾਂਝ ਦੇ ਉਦਾਹਰਨ ਵਜੋਂ — ਸਬੂਤ ਕਿ ਸ਼ਾਹਕਾਰ ਵੱਡੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਜੰਮ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਖਰਚ ਕੱਟਣਾ, ਜਦੋਂ ਹੁਨਰ ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਪਿਆਰ ਦੇ ਨਾਲ ਆਵੇ, ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਸਲੀ ਜਾਦੂ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਫੋਟੋ: ਦਿਮਿਤਰੀ ਪਿਤੇਰਸਕੀ
ਇਹ ਇੱਕ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਅਸਲੀ ਲੇਖ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਅਰਥ-ਜਾਦੂ: Citroen BX ਮੁਕਾਬਲੇ Peugeot 405 (+ ਪੋਦੋਰੋਝਾਂਸਕੀ ਅਤੇ ਮੋਖੋਵ ਦੀਆਂ ਯਾਦਾਂ)
ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਫਰਵਰੀ 29, 2024 • ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ 11m
