Ketika memulakan perjalanan nostalgia menelusuri keajaiban automotif akhir ’80-an, saya mendapati diri berada di belakang stereng dua klasik Perancis yang ikonik: Citroen BX dan saudara seplatformnya, Peugeot 405. Pada masa itu, pengkritik kereta secara berseloroh menggelarnya kereta yang dibina daripada sebaldi alat ganti. Mereka tidak tahu bahawa kereta-kereta ini akan berkembang menjadi laris jualan, lalu menjadi mahakarya sebenar budaya automotif.
Selama lebih setengah abad, semua kereta di Perancis dilengkapi lampu hadapan kuning. Menurut legenda, peraturan ini lahir menjelang Perang Dunia II untuk membezakan kereta musuh daripada kereta sendiri. Tetapi undang-undang itu diluluskan sejak 1936, dan masih ada asas saintifik yang meyakinkan di sebaliknya: cahaya kuning kurang menyilaukan, tidak menghasilkan silau, dan lebih baik menangani kabus. Pada 1993, keperluan Eropah yang diseragamkan muncul – dan lampu hadapan warna FFBA00 menjadi sejarah.
Dua Kereta daripada Satu Tong Alat Ganti
Semakin lama saya bersama kedua-duanya, semakin menjadi teka-teki mereka ini. Mereka datang daripada tong alat ganti yang sama, namun kepelbagaian antara mereka tidak dijangka — daripada luaran hingga ke butiran kabin, Citroen dan Peugeot mempunyai watak yang cukup berbeza.
Dalam suasana bergolak ’70-an, Citroen berdepan muflis, Peugeot memperoleh pegangan besar, dan kumpulan PSA Peugeot Citroen dibentuk. Daripada kesukaran kewangan itu lahirlah kerjasama yang menghasilkan BX pada 1982 dan Peugeot 405 pada 1987. Begitulah berakhirnya mitos pembuat kereta Perancis yang kedekut: apa yang dimulakan oleh dua jenama ini ialah projek penjimatan kos yang bercita-cita tinggi.
XU51C lapan injap pada Citroen dan XU52C pada Peugeot pada asasnya hanya berbeza pada karburetor: BX dengan satu ruang hanya boleh mengharapkan 80 hp, manakala “empat ratus lima” dengan dua ruang lebih berkuasa sebanyak 12 hp.
Bertone dan Pininfarina, Bekerja Secara Berasingan
Bertentangan dengan jangkaan, perbezaan visualnya ketara. Dilukis masing-masing oleh Bertone dan Pininfarina, Citroen dan Peugeot membawa tanda reka bentuk yang sama sekali berasingan. Celah panel, lengkung cermin hadapan, malah pengelap cermin pun mendedahkan keperibadian mereka. Di bawah semua itu, ruang enjin ialah satu-satunya tanda yang kelihatan tentang keturunan bersama.
Satu Enjin, Dua Karburetor
Enjin itu, XU5, memberi bayangan kesatuan sambil tetap meraikan kepelbagaian. Citroen BX 15 TGE dan Peugeot 1.6 GL berkongsi sesaran 1580 cc yang sama. Pilihan karburetorlah yang memisahkan mereka, dan bersama itu kuasanya: 92 hp untuk Peugeot, 80 hp untuk Citroen.
Enjin siri Peugeot XU membuat penampilan sulung pada Citroen melalui model BX. Bebola pada penyokong topang ialah sfera suspensi hadapan, dan hidroakumulator utama dipasang di belakang lampu hadapan kanan.
Topang, Sfera dan Brek
Di bawah permukaan, perbezaan berterusan. Citroen memasang suspensi hidropneumatiknya dengan satu kelainan — topang menggantikan double wishbone tradisional — manakala Peugeot bergantung pada topang spring McPherson konvensional. Sistem brek juga berbeza: Peugeot mempunyai servo vakum mendatar, sedangkan Citroen mengintegrasikan brek ke dalam sistem hidraulik suspensi. Kejuruteraan Perancis, melakukan apa yang memang dilakukannya.
Dua Kabin, Dua Postur
Di dalam, ketidaksamaan itu berterusan. Kokpit Peugeot meletakkan anda rendah dan fokus; Citroen mendudukkan anda ke belakang dalam postur santai dan bersandar, agak seperti kerusi pesawat. Dalam kedua-duanya juga ada bayang halus nostalgia Lada — plastik kelabu kusam dan reka bentuk konsolnya meninggalkan kesan pada lebih daripada satu budaya automotif.
Ringkasnya, dua klasik Perancis ini menentang klise tong alat ganti. Apa yang dihasilkan oleh kerjasama itu ialah dua personaliti berbeza, masing-masing dengan kisah sendiri.
Peugeot 405 Tahun 1991, Hampir Tidak Disentuh Masa
Kembali, kemudian, ke akhir ’80-an, dan kepada Peugeot 405. Rakan-rakan kami di perkhidmatan sewa kereta autobnb.ru menemukan sesuatu yang jarang: sebuah “empat ratus lima” tahun 1991 di Rusia, hampir tidak disentuh masa. Anda boleh mengalaminya sendiri dengan diskaun 10%, menggunakan kod promo “Авторевю” pada mana-mana daripada 50 kereta dalam koleksi mereka.
Dengan 67,000 kilometer pada odometer dan seorang pemilik sahaja, kereta ini lebih daripada kapsul masa. Ia ialah Mona Lisa automotif. Apa yang membuatnya begitu mempesonakan?
Mood dan gaya pemandu termasuk dalam kelengkapan asas di sini. Tidak seperti stereng kuasa, penyaman udara dan ABS. Tetapi ini ialah Peugeot pertama dengan pelarasan condong stereng.
Memutar Kunci
Putar kunci dan starter berbisik hidup; sentuhan lembut pada pedal minyak membangunkan enjin. Gear pertama masuk dengan mudah, melalui gerakan pendek dan tepat, walaupun anda perlu mencari titik manis dalam perjalanan klac kerana ada sedikit teragak-agak pada putaran rendah.
Di sekitar tempat letak kereta ada beberapa keanehan: pedal minyak terasa tegas, stereng berat sepanjang 4.2 pusingannya, dan udara panas daripada kipas menambah sentuhan zaman. Namun di jalan terbuka, kereta ini berubah. Ia meluncur mudah melalui trafik, kecil dan lincah, menjawab tarikan lembut pada stereng, dengan tork yang banyak di julat pertengahan. Keterlihatan sangat baik dan pedal brek responsif.
Tachometer ditanda hingga 12,000! Dulu mereka tahu cara membuatnya. Walaupun tunggu… Dalam kombinasi instrumen paling ringkas, jam biasa berada di tempat utama di sebelah meter laju. Tetapi ada tolok suhu sepenuhnya, yang amat diperlukan untuk kereta lama.
Peluncur Darat
Peugeot 405 terasa seperti peluncur darat. Memecut memerlukan usaha bersama daripada pemandu dan kereta, dan tanpa tachometer titik tukar gear dipilih dengan telinga dan rasa. Tork puncak, sekitar tiga ribu RPM, tiba dengan tolakan jelas dan lonjakan pecutan; selepas itu enjin berdengung bertenaga tetapi beransur-ansur mengendur. Menukar naik sedikit lebih awal, sekitar 6000 RPM, terasa tepat.
13 Saat ke Seratus — dan 175 km/h
Dalam hanya 13 saat anda menakluk “seratus” pertama, dan apabila sampai di situ Peugeot memegang serta menstabilkan kelajuan dengan anggun. Tingkah laku ketika lepasan pendikit dan kestabilan garis lurus kedua-duanya terpuji, dan kereta terasa lebih yakin semakin tinggi jarum meter laju naik. Zon mati kecil pada stereng di kelajuan rendah hilang ketika anda memecut, digantikan dengan ketepatan. Kelajuan tertinggi ialah 175 km/h yang mengagumkan — pengalaman yang mengujakan untuk kereta dan pemandu.
Transmisi BE3 lima kelajuan dengan gear undur bertentangan gear kelima muncul pada Peugeot pada akhir 80-an. Sebelum ini, “undur” dimasukkan seperti pada Samaras – di sebelah kiri gear pertama.
Ia Suka Selekoh
Peugeot 405 menyukai tarian manuver rumit di trek ujian berliku, menentang konsep understeer itu sendiri. Hidungnya yang ramping masuk ke selekoh dengan mudah dan maklum balas kepada pemandu sempurna. Angkat kaki daripada pedal minyak dan roda belakang menjawab dengan gelinciran lembut seperti buku teks, membimbing kereta dengan elegan ke dalam selekoh tanpa pernah berubah menjadi drift tajam.
Kerusi yang nampak lembut dan selesa itu menggembirakan dengan penggelek sokongan sisi yang tidak disangka-sangka teguh.
Dua Catatan
Ada beberapa catatan. Pertama, ada sedikit olengan badan, dan ia sedikit ketinggalan di belakang respons stereng: Peugeot condong sebelum menyesuaikan garisan. Kedua, stereng tanpa bantuan kuasa memang berat. Anda menghargai ketelusan semula jadinya dan pada masa yang sama mendapati diri condong ke stereng, terangkat dari tempat duduk. Tambahkan pengaruh asfalt tidak rata dan kepatuhan sederhana rim berorientasikan keselamatan, lalu anda sedar tiada gunanya mengeluh tentang kesederhanaan dan kejujuran sebegitu.
Sofa belakang lembut dan berlekuk, tetapi tiada tali pinggang keselamatan untuk penumpang tengah di sini.
Seni Pemanduan dan Pengendalian yang Semakin Hilang
Gabungan kelincahan dan keselesaan itu jarang ditemui, dan merupakan seni yang semakin hilang. Suspensi Peugeot 405 menangani setiap ketidaksempurnaan jalan dengan anggun, daripada lubang dan bonggol hingga bonggol laju, landasan tram dan batu jalan. Ia mengekalkan maruah luar biasa di atas gelombang panjang jalan desa, mengikuti profil dengan hayunan minimum. Getaran hanya menjadi ketara apabila ketidakteraturan kecil dan tajam sampai ke roda — permukaan beralur jalan kerikil yang diratakan. Untuk kereta keluaran massa, ini hampir teladan.
Dengan upholsteri dalaman yang begitu bergaya, “dayung” pun kelihatan elegan.
BX Sampai Dahulu
Pada pertengahan ’80-an, jauh sebelum Peugeot 405 sampai ke jalan raya, pujian serupa sudah dilimpahkan kepada BX. Pada mulanya disambut dengan berhati-hati, orang Perancis yang distandardkan ini cepat menjadi kegemaran. Ia ringan dan pantas walaupun dengan enjin sederhana, dan harganya mampu milik. Ia mempunyai suspensi yang diturunkan daripada Citroën besar yang legenda dan ruang but luas dengan tempat duduk belakang lipat. Sebelum “empat ratus lima” sempat dilancarkan pun, BX sudah mempunyai versi sportnya — Sport, GT dan GTI. England menerimanya, menggandakan bahagian pasaran Citroën di sana, dan kejayaan BX berterusan merentasi Perancis dan benua Eropah.
Bahagian putih lampu belakang dan sisipan plastik di antaranya ialah tanda sedan pra-facelift. Spoiler bukan kelengkapan kilang untuk versi karburetor GL 1.6. Tanpanya, pekali seretan aerodinamik Peugeot 405 ialah 0.31, tetapi pada beberapa versi ia turun kepada 0.29.
“Suka Memandu, Benci Garaj”
Di England, BX dipromosikan dengan slogan “Loves driving, hates garages” — maksudnya kereta Perancis ini sepatutnya berada di jalan raya, bukan di bengkel. Zaman sudah terbalik sejak itu: BX yang berfungsi kini lebih jarang daripada Peugeot yang tidak digunakan, terutama di Rusia.
Lencana pelik pada roda? Rupanya cakera asal BX begitu jarang sehingga jauh lebih mudah mencari roda bersaiz sesuai daripada Porsche 924 dengan hab empat bolt.
Citroën merah kami, selepas sekurang-kurangnya 120,000 kilometer dalam tempoh 32 tahun, menemui rumah bersama Konstantin, seorang peminat yang berdedikasi memelihara kereta Perancis lama. Ia usaha mulia dengan kesukarannya sendiri — memburu alat ganti jarang untuk mengekalkan rupa asal kereta, dan melayan pertanyaan tanpa henti tentang keadaan suspensi hidropneumatik.
Salon Citroen yang digayakan semula hampir serupa dengan ruang dalaman kereta “normal”. Ia hanya mengingatkan avant-garde 80-an melalui stereng satu jejari.
Mengapa BX Duduk di Atas Roda Belakangnya
BX kami di tempat letak kereta sudah turun bertumpu pada roda belakangnya. “Memang sepatutnya begitu?” Malangnya tidak. Sistem yang mengekalkan tekanan secara beransur-ansur merendahkan kereta, mengembalikan bendalir ke takungan pusat, dan usia mengambil kesannya. Hidupkan enjin dan anda perlu menunggu beberapa saat untuk pam memulihkan tekanan dalam silinder belakang, lalu BX mengangkat ekornya.
Skala sebegini hanya muncul pada Citroen menjelang 1987. Versi asas mempunyai tachometer, tetapi tiada tolok suhu bendalir penyejuk. Sebaliknya hanya ada dua lampu penunjuk – kuning dan merah, yang memberi amaran tentang terlalu panas.
Lapan Puluh Kuasa Kuda, Dua Puluh Dua Saat
Citroën sekadar bertahan dengan kelengkapan minimum, walaupun ia pernah menawarkan stereng kuasa. Raknya yang lebih pendek, 3.6 pusingan dari kunci ke kunci, membuat stereng berat, sementara pedal minyak lebih ringan dan tajam. Ketepikan penampilan, lapan puluh kuasa kuda BX menuntut perancangan teliti untuk setiap pintasan. Ada tachometer di sini — tetapi pecutan ke 100 km/h mengambil 22 saat dan maksimum hanya 143 km/h, hampir menghabiskan seluruh jalan dinamometer.
Tombol kawalan pengudaraan mungkin kelihatan serupa tetapi dipasang dalam susunan berbeza. Dalam konfigurasi ini pada Citroen (slaid pertama), tiada mod edaran semula, tetapi ada pemegang syiling.
BX Tidak Suka Dikejar Masa
Tidak seperti “empat ratus lima”, BX tidak menikmati pemanduan laju. Ia merayau keluar garisan dan meminta pembetulan. Mengejutkan, maklum balas sterengnya lebih tenang berbanding Peugeot dengan raknya yang lebih panjang. Roda stereng menjadi lebih berat di selekoh, tetapi maklum balas lebih kabur, hentakan datang lebih tajam, dan posisi memandu tidak ideal untuk bekerja dengan stereng. Olengan lebih ketara. Hasilnya ialah pengangkutan keluarga, bukan keseronokan.
Tuas dihias mengikut cita rasa pemilik, walaupun transmisi BE3 yang sama dipasang pada Citroen seperti pada Peugeot. Cuma ketepatannya jelas menurun kerana usia.
Brek, dan Pedal Seperti Bola Getah
Brek, tanpa ABS seperti Peugeot, memperlahankan kereta dengan stabil di permukaan campuran. Pedalnya perlu dibiasakan: perjalanan minimum, sensitiviti maksimum, dan usaha sebenar diperlukan — agak seperti menekan bola getah ke lantai.
Keselesaan hidup dalam tempat duduk yang lembut dan lebar serta hayunan lembut di atas gelombang asfalt licin. Apabila asfalt yang baik menjadi buruk, badan kereta mula menerima bertalu-talu hentakan daripada ketidakteraturan kecil dan sederhana.
Kerusi itu kelihatan berlekuk, walaupun hampir tiada sokongan sisi. Pelarasan dibuat oleh dua drum di penjuru kusyen.
Tuas di Antara Tempat Duduk
Pemandu BX tidak mempunyai cara melaras kekerasan suspensi — ia tetap. Tuas di antara tempat duduk hanya menetapkan ketinggian tunggangan. Untuk pemanduan biasa, paling baik kekal pada dua posisi tengah, menyimpan posisi terendah dan tertinggi khusus untuk penyelenggaraan, ketika kereta menjadi jeknya sendiri, dan untuk tanah kasar.
Tuas berhampiran brek tangan bertanggungjawab terhadap paras suspensi.
Balet Hidraulik, dan Apa yang Silap
Balet hidraulik BX yang mempesonakan hanya muncul seketika — tepat ketika roda belakang melalui bonggol laju, dan suspensi meluncur hampir tanpa terasa merentasi perubahan ketinggian. Untuk roda hadapan, halangan yang sama berubah menjadi hentakan jelas.
Memang sepatutnya begini?
Ada tempat letak tangan belakang dan sandaran berasingan, tetapi ruangnya kurang berbanding Peugeot.
Sekali lagi, tidak. Rupanya berlaku kerosakan dalam sistem hidraulik: akumulator hidropneumatik pusat, bahagian yang bertanggungjawab menyerap hentakan paling berat, telah gagal. Mengecewakan — dan sebahagian penting daripada hidup bersama Citroën.
Dinilai Mengikut Protokol Moden
Namun ia tetap terasa berbaloi. Yaroslav Tsyplenkov dan saya memutuskan untuk meletakkan kereta retro ini sekali lagi melalui protokol penilaian pakar kontemporari. Hasilnya sederhana, tetapi Citroën muncul di atas, berkat butnya dan kebolehubahan ruang dalaman, tempat Peugeot mendapat sifar yang tegas. Saya mengesyaki perkara sama akan berlaku jika kami memberi mata untuk nilai budaya.
But Peugeot (slaid pertama) mempunyai 470 liter ruang kargo – dengan papan tinggi, dan hanya ada beberapa “perkara kecil berguna” di sini, seperti bonjolan leher pengisi pada dinding kanan. Citroen lebih sederhana dari segi angka – 444 liter, tetapi ruangnya rata dan mempunyai rak di sisi. Sofa dilipat berasingan dan rata dengan lantai tetapi dalam dua langkah. Dalam konfigurasi dua tempat duduk, isipadu berguna meningkat kepada 1455 liter.
Kapal Angkasa Makhluk Asing yang Menua
Kereta Perancis akhir ’80-an dan awal ’90-an hampir lenyap daripada jalan kita, dan yang masih hidup tidak berubah menjadi barang koleksi yang diidamkan. Terasing daripada sebarang tanggapan prestij atau agresi, mereka tidak pernah mengumpulkan pengikut kultus dan kekal disalahfahami serta tidak dihargai. Citroën tetap menonjol, kerana reka bentuk dan kecerdikan teknikalnya — jelas seperti kapal angkasa makhluk asing yang menua, UFO sebenar yang mungkin tidak lagi melayang seperti dulu tetapi masih menyimpan daya tarik aslinya.
Biola di Antara Pensintesis
Peugeot 405 ialah kisah yang lebih rumit. Walaupun dalam keadaan sempurna, apabila diletakkan berlatar panorama automotif moden, kereta ini seperti biola atau seruling di antara gitar elektrik dan pensintesis: alat halus dan rapuh yang mampu melakukan sedikit sahaja, namun melakukannya dengan resonans yang menyentuh dan tersendiri. Tidak semua orang akan memahami atau menghargainya. Mereka yang faham akan mengingatinya.
Perkongsian Platform yang Sihat, Digambarkan
Biarlah dua kereta ini diingati bersama, sebagai gambaran perkongsian platform yang sihat — bukti bahawa mahakarya juga boleh muncul dalam pasaran massa, dan bahawa pemotongan kos, apabila datang bersama bakat dan cinta terhadap kereta, berubah dengan mudah menjadi sihir sebenar.
Foto: Dmitry Pitersky
Ini ialah terjemahan. Anda boleh membaca artikel asal di sini: Keajaiban ekonomi: Citroen BX menentang Peugeot 405 (+ kenangan Podorozhansky dan Mokhov)
Diterbitkan Februari 29, 2024 • 13m bacaan
