80 දශකයේ අග භාගයේ මෝටර් රථ විස්මයන් අතරින් සිහිනැති අතීත ගමනකට පිවිසෙද්දී, මම ප්රතිකයක් වූ ප්රංශ සම්භාව්ය දෙකක රියදුරු අසුනේ සිටියෙමි: Citroen BX සහ එහි වේදිකා සහෝදරයා වූ Peugeot 405. එදා මෝටර් රථ විචාරකයන් ඒවා අමතර කොටස් බකට්ටුවකින් සාදන ලද කාර් ලෙස විහිළුවට හැඳින්වූහ. මෙම මෝටර් රථ බෙස්ට්සෙලර් බවට පත් වී මෝටර් රථ සංස්කෘතියේ සැබෑ කලාකෘති වනු ඇති බව ඔවුන් දැන සිටියේ නැත.
අර්ධ ශතවර්ෂයකට වඩා වැඩි කාලයක්, ප්රංශයේ සියලුම මෝටර් රථ කහ ප්රධාන පහන්වලින් සන්නද්ධ කර තිබුණි. පුරාවෘත්තය පවසන්නේ මෙම නීතිය දෙවන ලෝක යුද්ධය ආසන්නයේ, සතුරු රථ අපගේ රථවලින් වෙන්කර හඳුනා ගැනීමට උපන් බවයි. නමුත් නීතිය 1936 දීම සම්මත වූ අතර එය පිටුපස දෘඪ විද්යාත්මක හේතුවක්ද තිබුණි: කහ ආලෝකය අඩුවෙන් අන්ධ කරයි, දිලිසීම් නොසෑදේ, මීදුමට වඩා හොඳින් මුහුණ දෙයි. 1993 දී ඒකාබද්ධ යුරෝපීය අවශ්යතා පැමිණියහ – එවිට FFBA00 වර්ණ ප්රධාන පහන් ඉතිහාසයට එක්විය.
එකම කොටස් පෙට්ටියකින් ආ මෝටර් රථ දෙකක්
මේ දෙක සමඟ මම ගත කළ කාලය වැඩි වෙද්දී, ඒවා තවත් ප්රහේලිකාවක් විය. ඒවා එකම කොටස් පෙට්ටියෙන් පැමිණියත්, එවලින් මතුවන වෙනස්කම් අපේක්ෂාවට වඩා වැඩිය — බාහිර හැඩයේ සිට කැබින් විස්තර දක්වා Citroen සහ Peugeot සතුව බෙහෙවින් වෙනස් චරිත ඇත.
කලබලකාරී 70 දශකයේ Citroen බංකොලොත්භාවයට මුහුණ දුන්නේය, Peugeot වැදගත් කොටසක් ලබාගත්තේය, PSA Peugeot Citroen සමූහය බිහිවිය. එම මූල්ය අමාරුකම්වලින් 1982 දී BX සහ 1987 දී Peugeot 405 නිපදවූ සහයෝගීතාවක් උපන්නේය. කෑදර ප්රංශ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා පිළිබඳ පුරාවෘත්තයට එතරම්ම: මෙම වෙළඳ නාම දෙක පිවිසියේ වියදම් අඩු කිරීමේ අභිලාෂී ව්යාපෘතියකටය.
Citroen මත ඇති අට-වෑල්ව් XU51C සහ Peugeot මත ඇති XU52C මූලිකව වෙනස් වන්නේ කාර්බියුරේටරවලින් පමණි: එක්-කුටීරයක් ඇති BX ට විශ්වාස කළ හැක්කේ 80 hp පමණක් වන අතර, දෙක-කුටීරයක් ඇති “හාරසිය පහ” 12 hp කින් වැඩි බලවත්ය.
Bertone සහ Pininfarina: වෙන වෙනම වැඩ කළ නිර්මාණ මන්දිර දෙකක්
අපේක්ෂාවට විරුද්ධව, දෘශ්ය වෙනස්කම් කැපී පෙනේ. පිළිවෙළින් Bertone සහ Pininfarina විසින් ඇඳුණු Citroen සහ Peugeot සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනම නිර්මාණ අත්සන් දරයි. පැනල් අතර හිඩැස්, ඉදිරි වීදුරුවේ වක්රතාව, වයිපර් පවා ඒවායේ අනන්යතාව පෙන්වයි. ඒ සියල්ල යටින්, එන්ජින් කොටස පමණක් සමාන වංශයක දෘශ්ය ලකුණ වේ.
එක එන්ජිමක්, කාර්බියුරේටර් දෙකක්
එම එන්ජිම, XU5, එකමුතුකමක් ඉඟි කරද්දීත් වෙනස්කම අත්හැරන්නේ නැත. Citroen BX 15 TGE සහ Peugeot 1.6 GL එකම 1580 cc ධාරිතාව බෙදා ගනී. ඒවා වෙන් කරන්නේ කාර්බියුරේටරයේ තේරීමයි, ඒ සමඟම බලයද: Peugeot සඳහා 92 hp, Citroen සඳහා 80 hp.
Peugeot XU මාලාවේ එන්ජිම BX මොඩලය සමඟ Citroens මත මුල්වරට ආවේය. ස්ට්රට් ආධාරක මත ඇති බල්බ වන්නේ ඉදිරි අත්හිටුවීමේ ගෝල වන අතර, ප්රධාන හයිඩ්රෝ-සංචායකය දකුණු ප්රධාන පහන් පිටුපස සවිකර ඇත.
ස්ට්රට්, ගෝල සහ තිරිංග
මතුපිටට යටින් වෙනස්කම් දිගටම පවතී. Citroen තම හයිඩ්රෝපනියුමැටික් අත්හිටුවීමට වක්රයක් දුන්නේය — සාම්ප්රදායික ද්විත්ව විෂ්බෝන් වෙනුවට ස්ට්රට් — අතර Peugeot සාම්ප්රදායික McPherson වසන්ත ස්ට්රට් මත රැඳී සිටියේය. තිරිංග පද්ධතිද වෙනස් වේ: Peugeot සතුව තිරස් වැකුම් සර්වෝ එකක් ඇති අතර Citroen තිරිංග ක්රියාව අත්හිටුවීමේ හයිඩ්රොලික් පද්ධතියට ඒකාබද්ධ කරයි. ප්රංශ ඉංජිනේරුකම, තමන් කරන දේ කරමින්.
කැබින් දෙකක්, ඉරියව් දෙකක්
ඇතුළත, අසමානකම් දිගටම පවතී. Peugeot රියදුරු කුටිය ඔබව පහළින් සහ අවධානයෙන් තබයි; Citroen ඔබව නිදහස්, පසුපසට ඇලුණු ඉරියව්වකට තබයි, ගුවන් යානා අසුනක් මෙන්. දෙකෙහිම Lada පිළිබඳ මෘදු සිහිවටනයක්ද ඇත — අළු මැට් ප්ලාස්ටික් සහ කොන්සෝල නිර්මාණය මෝටර් රථ සංස්කෘතියකට වඩා වැඩියෙන් තම ලකුණ තබා ඇත.
කෙටියෙන්, මෙම ප්රංශ සම්භාව්ය දෙක කොටස් පෙට්ටි කලිෂේට එරෙහිව සිටී. එම සහයෝගීතාව නිර්මාණය කළේ වෙන වෙනම පුද්ගලිකත්ව දෙකකි, එක් එක් එකට තමන්ගේම කතාවක් ඇත.
1991 Peugeot 405 එකක්, කාලයෙන් සෑහෙන නොතැවුණු
එසේ නම්, 80 දශකයේ අගටත් Peugeot 405 වෙතත් නැවත යමු. මෝටර් රථ කුලී සේවාව autobnb.ru හි අපගේ මිතුරන් වටිනා සොයාගැනීමක් හමුවූහ: රුසියාවේ 1991 “හාරසිය පහ”, කාලයෙන් සෑහෙන නොතැවුණු. ඔවුන්ගේ එකතුවේ 50 රථවලින් ඕනෑම එකකට “Авторевю” ප්රවර්ධන කේතය භාවිතා කර 10% වට්ටමක් සමඟ ඔබටත් එය අත්විඳිය හැකිය.
ඔඩෝමීටරයේ 67,000 කිලෝමීටර් සහ එක්ම අයිතිකරුවෙකු සමඟ, මෙම රථය කාල කැප්සියුලයකට වඩා වැඩිය. එය මෝටර් රථ මෝනා ලීසාය. එය මෙතරම් මනහර කරන්නේ කුමක්ද?
රියදුරාගේ මනෝභාවය සහ ශෛලිය මෙහි මූලික උපකරණවලට ඇතුළත්ය. බල සහිත ස්ටියරින්, වායු සමීකරණය සහ ABS මෙන් නොවේ. නමුත් මෙය ඇලවීමේ ස්ටියරින් සකසනය ඇති පළමු Peugeot ය.
යතුර හැරවීම
යතුර හැරවූ විට ස්ටාටරය නිහඬව ජීවයට එයි; ඇක්සලරේටරයට මෘදු තට්ටුවක් එන්ජිම අවදි කරයි. පළමු ගියරය කෙටි, නිවැරදි චලනයකින් පහසුවෙන් යයි, නමුත් ක්ලච් ගමනේ මිහිරි තැන සොයාගත යුතුය, මන්ද පහළින් සුළු පසුබැසීමක් ඇත.
වාහන නැවතුම් භූමියක් වටා අමුතු දේ කිහිපයක් ඇත: ඇක්සලරේටරය තදය, ස්ටියරින් එහි 4.2 හැරීම් පුරා බරය, සහ පංකාවෙන් එන උණුසුම් වාතය යුගයේ ස්පර්ශයක් එක් කරයි. එහෙත් විවෘත මාර්ගයේ රථය වෙනස් වේ. එය රථවාහන අතරින් පහසුවෙන් සරිලයි, කුඩා සහ චපල, රෝදයට මෘදු ඇදීමකට පිළිතුරු දෙමින්, මැද පරාසයේ ප්රමාණවත් ටෝක් සමඟ. දෘශ්යතාව අතිශයින් හොඳය, තිරිංග පැඩලය ප්රතිචාරශීලීය.
ටැකෝමීටරය 12,000 දක්වා සලකුණු කර ඇත! එකල ඒවා හදන්න දැන සිටියහ. එහෙත් ඉන්න… සරලම උපකරණ සමූහයේ, සාමාන්ය ඔරලෝසු වේගමාපකය අසල ප්රධාන තැන ඇත. නමුත් පැරණි රථවලට අත්යවශ්ය සම්පූර්ණ උෂ්ණත්ව මිනුමක් ඇත.
භූමි ග්ලයිඩරයක්
Peugeot 405 භූමියේ ග්ලයිඩරයක් මෙන් දැනේ. වේගවත් වීම රියදුරු සහ රථය දෙදෙනාගේ එක්වූ උත්සාහයක් ඉල්ලයි, ටැකෝමීටරයක් නැති නිසා ගියර මාරු කරන තැන් කණින් සහ හැඟීමෙන් තෝරාගනී. උපරිම ටෝක්, තුන් දහසක් පමණ RPM දී, පැහැදිලි තල්ලුවක් සහ වේගවත් වීමේ රැල්ලක් සමඟ එයි; ඉන් පසු එන්ජිම උද්යෝගයෙන් හඬනමුත් ක්රමයෙන් ලිහිල් වේ. ටිකක් කලින්, 6000 RPM පමණ දී, මාරු කිරීම හොඳ යැයි දැනේ.
13 තත්පරයෙන් සියයට — සහ 175 km/h
පමණක් 13 තත්පරයකින් ඔබ පළමු “සියය” ජයගනී, එතැන් සිට Peugeot වේගය සන්සුන්ව හා ශෝභන ලෙස රඳවා ගනී. ගෑස් අතහැරීමේ හැසිරීම සහ සෘජු රේඛා ස්ථාවරතාව යන දෙකම ප්රශංසනීයය, වේගමාපකය ඉහළට යන තරමට රථය වඩාත් ආරක්ෂිත ලෙස දැනේ. අඩු වේගයේ ස්ටියරින්හි සුළු මළ කලාපය වේගවත් වෙද්දී අතුරුදහන් වී නිවැරදි බවට පත් වේ. ඉහළම වේගය සැලකිය යුතු 175 km/h — රථය සහ රියදුරා දෙදෙනාටම උද්යෝගජනක අත්දැකීමකි.
පස්-වේග BE3 සම්ප්රේෂණය, පස්වනට විරුද්ධ පැත්තේ රිවර්ස් ගියරය සමඟ, Peugeot මත 80 දශකයේ අගදී පෙනී සිටියේය. ඊට පෙර, “රිවර්ස්” Samaras මෙන් යෙදෙනු ලැබුවේ – පළමුවනට වම් පැත්තේය.
එය වංගුවකට ආදරය කරයි
Peugeot 405 සර්පිලාකාර පරීක්ෂණ පථයක සංකීර්ණ චලන නර්තනයට ආදරය කරයි, අන්ඩර්ස්ටියර් සංකල්පයම අභියෝග කරමින්. එහි සිහින් නාසය පහසුවෙන් වංගුවට ඇලෙයි, රියදුරාට ලැබෙන ප්රතිපෝෂණය අඩුපාඩු රහිතය. ගෑස් අත්හරින්න, පසුපස රෝද පාඩම් පොතේ මෙන් මෘදු ලිස්සීමකින් පිළිතුරු දෙයි, රථය තියුණු ඩ්රිෆ්ට් එකකට නොවැටී අලංකාරව වංගුවට නංවමින්.
මෘදු සහ සුවපහසු පෙනුම ඇති අසුන අනපේක්ෂිතව තද පැති-සහාය රෝලර්වලින් සතුටු කරයි.
අවවාද දෙකක්
අවවාද කිහිපයක් ඇත. පළමුව, ශරීරයේ යම් රෝල් ඇත, එය ස්ටියරින් ප්රතිචාරයට වඩා සුළු වශයෙන් පසුපසින් යයි: Peugeot තම රේඛාව සකසීමට පෙර ඇලෙයි. දෙවනුව, සහාය නැති ස්ටියරින් බරය. එහි ස්වභාවික පැහැදිලි බව ඔබ අගය කරන අතර, එකවරම ඔබ ස්ටියරින් රෝදයට ඇලී අසුනින් මතු වන්නාක් මෙන් දැනේ. අසමතල ඇස්ෆල්ට් බලපෑම සහ ආරක්ෂාවට නැඹුරු රිම් එකේ මෘදු අනුකූලතාව එක් කළ විට, එවැනි සරලකම සහ අවංකකම ගැන පැමිණිලි කිරීමේ තේරුමක් නැති බව වැටහේ.
පසුපස සෝෆාව මෘදු සහ උස්-පහත් හැඩැති නමුත් මෙහි මැද මගියාට ආරක්ෂක පටි නැත.
සවාරිය සහ හැසිරවීමේ මැකී යන කලාව
චපල බව සහ සුවපහසුවේ එම මිශ්රණය දුර්ලභ සංයෝගයක්, මැකී යන කලාවකි. Peugeot 405 අත්හිටුවීම මාර්ගය ලබාදෙන සෑම අඩුපාඩුවක්ම, වලවල් සහ ගැටිති සිට වේග අඩුකරන හම්ප්, ට්රෑම් පීලි සහ ගල්පාර දක්වා, ගෞරවයෙන් දරා ගනී. ගම්මාන මාර්ගයක දිගු රැළි මත එය අවම පැද්දීමකින් ප්රොෆයිලය අනුගමනය කරමින් අද්භූත ගෞරවයක් තබාගනී. කම්පනය දැනෙන්නේ කුඩා, තියුණු අසමතුලිතතා රෝදවලට ළඟාවූ විට පමණි — සකස් කළ කංකර මාර්ගයක සෝදා දැමූ පුවරුව වැනි මතුපිට. මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන රථයක් සඳහා, මෙය ආදර්ශයට ආසන්නය.
මෙවැනි ශෛලීය අභ්යන්තර ආවරණයක් සමඟ, “ඔරු” පවා අලංකාරව පෙනේ.
BX එතැනට මුලින්ම පැමිණියේය
80 දශකයේ මැදදී, Peugeot 405 මාර්ගයට පැමිණීමට බොහෝ කලකට පෙර, ඒ හා සමාන ප්රශංසා BX වෙත වැටෙමින් තිබුණි. මුලදී රඳවාගෙන පිළිගත්තද, මෙම සම්මතකරණය කළ ප්රංශයා ඉක්මනින් ප්රියතමයෙකු විය. එය නරම එන්ජින් සමඟ පවා සැහැල්ලු හා ඉක්මන් වූ අතර, මිලෙන්ද ප්රවේශ විය හැකි විය. එයට දන්තකථාත්මක විශාල Citroëns වෙතින් පැවත ආ අත්හිටුවීමක් සහ නැමිය හැකි පසුපස අසුනක් සහිත විශාල බඩු කුටියක් තිබුණි. “හාරසිය පහ” ප්රථම දර්ශනයටත් පෙර, BX සතුව Sport, GT සහ GTI ක්රීඩා අනුවාද තිබුණි. එංගලන්තය එය පිළිගත්තේ, එහි Citroën වෙළඳපොළ කොටස දෙගුණ කරමින්, BX සාර්ථකත්වය ප්රංශය සහ මහද්වීපීය යුරෝපය පුරා දිගටම ගලා ගියේය.
පසුපස ලයිට්වල සුදු කොටස් සහ ඒ අතර ඇති ප්ලාස්ටික් ඇතුළත් කිරීම පෙර-ෆේස්ලිෆ්ට් සෙඩාන්වල ලකුණුය. GL 1.6 කාර්බියුරේටර් අනුවාද සඳහා ස්පොයිලරය කර්මාන්තශාලා උපකරණයක් නොවීය. එය නොමැතිව, Peugeot 405 හි වායුගතික ඇදීමේ ගුණකය 0.31 වූ අතර, සමහර අනුවාදවල එය 0.29 දක්වා අඩු විය.
“ධාවනයට ආදරෙයි, ගරාජ් වලට අකමැතියි”
එංගලන්තයේ BX “ධාවනයට ආදරෙයි, ගරාජ් වලට අකමැතියි” යන සටන් පාඨයෙන් ප්රවර්ධනය කරන ලදී — අර්ථය වූයේ මෙම ප්රංශ රථය වැඩමුළුවට නොව මාර්ගයට අයිති බවයි. එතැන් සිට කාලය ආපසු හැරී ඇත: ක්රියාකාරී BX දැන් භාවිතා නොකළ Peugeot එකකට වඩා දුර්ලභය, විශේෂයෙන් රුසියාවේ.
රෝද මත අමුතු ලාංඡන? අවසානයේ පෙනී ගියේ BX සඳහා මුල් ඩිස්ක් එතරම් දුර්ලභ බැවින්, Porsche 924 වෙතින් බෝල්ට් හතරක හබ් සහිත ගැළපෙන ප්රමාණයේ රෝද සොයා ගැනීම බොහෝ පහසු වූ බවයි.
අපගේ රතු Citroën, අවම වශයෙන් 120,000 කිලෝමීටර් 32 වසරක් පසු, පැරණි ප්රංශ රථ සංරක්ෂණයට කැපවූ උනන්දුවරයෙකු වන Konstantin සමඟ නිවසක් සොයා ගත්තේය. එය තමන්ගේම අමාරුකම් ඇති උතුම් උත්සාහයකි — රථයේ මුල් පෙනුම තබා ගැනීමට දුර්ලභ කොටස් සොයා යාම, සහ හයිඩ්රෝපනියුමැටික් අත්හිටුවීමේ තත්ත්වය පිළිබඳ නිම නොවන විමසීම්වලට මුහුණ දීම.
නවීකරණය කළ Citroen සාලෝනය “සාමාන්ය” රථවල අභ්යන්තරවලට බොහෝ දුරට සමාන වේ. එය අවන්ගාඩ් 80 දශකය මතක් කරන්නේ එක් ස්පෝක් එකක් ඇති ස්ටියරින් රෝදය මගින් පමණි.
BX පසුපස රෝද මත ඇයි වාඩි වී තිබේද
වාහන නැවතුම් භූමියේ අපගේ BX පසුපස රෝද මත පහළට වාඩි වී ඇත. “එය එසේ කළ යුතුද?” අවාසනාවකට, නැත. පීඩනය පවත්වා ගන්නා පද්ධතිය ක්රමයෙන් රථය පහළට දමයි, ද්රවය මධ්යම ටැංකියට ආපසු යවයි, වසර ගණනාව එයට බලපායි. එන්ජිම අරඹන්න, පසුපස සිලින්ඩරවල පීඩනය නැවත ඇති කිරීමට පොම්පය සඳහා තත්පර කිහිපයක් බලා සිටිය යුතුය, එවිට BX එහි වලිගය ඔසවයි.
මෙවැනි පරිමාණ Citroen මත 1987 වන විට පමණක් පෙනී සිටියේය. මූලික අනුවාදයේ ටැකෝමීටරයක් ඇත, නමුත් සිසිලන ද්රව උෂ්ණත්ව මිනුමක් නැත. ඒ වෙනුවට අධික උෂ්ණත්වය ගැන අනතුරු අඟවන කහ සහ රතු යන දර්ශක බල්බ දෙකක් පමණක් ඇත.
අසූ අශ්වබල, විසි දෙක තත්පර
Citroën අවම උපකරණවලින්ම සෑහෙයි, එහෙත් එය කවදාහරි බල සහිත ස්ටියරින්ද ලබා දී තිබුණි. එහි කෙටි රැක්, අග සිට අගට 3.6 හැරීම්, ස්ටියරින් බර කරයි, අතර ඇක්සලරේටරය සැහැල්ලු සහ තියුණුය. පෙනුම පසෙක තබා, BX හි අසූ අශ්වබල සෑම ඉක්මවා යාමක්ම සැලසුම් කරගැනීමට ඉල්ලයි. මෙහි ටැකෝමීටරයක් ඇත — නමුත් 100 km/h දක්වා වේගවත් වීමට 22 තත්පර ගනී, උපරිමය 143 km/h පමණක් වන අතර එය ඩයිනමෝමීටර් මාර්ගයේ සම්පූර්ණයම පාහේ භාවිතා කරයි.
වාතාශ්රය පාලන නෝබ සමාන පෙනිය හැකි නමුත් වෙනත් අනුපිළිවෙළක සවි කර ඇත. Citroen මත මෙම සැකසුමේ (පළමු ස්ලයිඩ්), නැවත-සංචරණ මාදිලියක් නැත, නමුත් කාසි රඳවනයක් ඇත.
BX ඉක්මන් කරවීමෙන් සතුටු නොවේ
“හාරසිය පහ” මෙන් නොව, BX වේගවත් ධාවනයෙන් සතුටක් නොගනී. එය රේඛාවෙන් ඉවතට යයි සහ නිවැරදි කිරීම් ඉල්ලයි. පුදුමයට කරුණක් නම්, එහි ස්ටියරින් ප්රතිපෝෂණය Peugeot හි දිගු රැක් එකට වඩා සන්සුන්ය. වංගුවක රෝදය බර වේ, නමුත් ප්රතිපෝෂණය තවත් මැදිවී ඇත, ඝාතන වඩා තියුණු ලෙස එයි, සහ රියදුරු ඉරියව්ව රෝදය සමඟ වැඩ කිරීමට සුදුසු නැත. රෝල් වැඩියෙන් කැපී පෙනේ. ප්රතිඵලය පවුලේ ප්රවාහනයකි, රෝමাঞ্চය නොවේ.
හිමිකරුගේ රුචියට අනුව ලීවරය අලංකාර කර ඇත, නමුත් Peugeot මත ඇති BE3 සම්ප්රේෂණයම Citroen මතද සවි කර ඇත. එහෙත් වයස නිසා පැහැදිලි බව සැලකිය යුතු ලෙස අඩුවී ඇත.
තිරිංග, සහ රබර් පන්දුවක් වැනි පැඩලයක්
Peugeot මෙන් ABS නැති තිරිංග, මිශ්ර මතුපිටවල ස්ථිරව වේගය අඩු කරයි. පැඩලයට කෙසේ වෙතත් පුරුදු විය යුතුය: අවම ගමන, උපරිම සංවේදීතාව, සහ සැබෑ බලය අවශ්ය වේ — බිමට රබර් පන්දුවක් ඔබනවාක් මෙන්.
සුවපහසුව මෘදු, පුළුල් අසුනේ සහ සිනිඳු ඇස්ෆල්ට් රැළි මත මෘදු පැද්දීමේ ජීවත් වේ. හොඳ ඇස්ෆල්ට් නරක වන විට, කුඩා සහ මධ්යම අසමතුලිතතාවලින් ශරීරය ඝාතන වර්ෂාවක් ලබන්නට පටන් ගනී.
අසුන උස්-පහත් හැඩැති බවක් පෙනේ, එහෙත් පැති සහාය සෑහෙන නැත. සකස් කිරීම කුෂන් කොන්වල ඇති ඩ්රම් දෙකකින් සිදු වේ.
අසුන් අතර ලීවරය
BX රියදුරාට අත්හිටුවීමේ තද බව සකසීමට මාර්ගයක් නැත — එය ස්ථිරය. අසුන් අතර ලීවරය සකසන්නේ ධාවන උස පමණි. සාමාන්ය ධාවනයට මැද ස්ථාන දෙකෙහි රැඳී සිටීම හොඳය, පහළම සහ ඉහළම ස්ථාන තබාගත යුත්තේ නඩත්තුව සඳහා, එහිදී රථය තමන්ගේම ජැක් එකක් බවට පත්වේ, සහ රළු බිම සඳහාය.
හෑන්ඩ්බ්රේක් අසල ලීවරය අත්හිටුවීමේ මට්ටමට වගකිව යුතුය.
හයිඩ්රොලික් බැලේ සහ වැරදුණේ කුමක්ද
BX හි මනහර හයිඩ්රොලික් බැලේ පෙනී යන්නේ කෙටි මොහොතකට පමණි — හරියට පසුපස රෝද වේග හම්ප් එකක් සමඟ ගනුදෙනු කරන විට, අත්හිටුවීම උස වෙනස්වීම මත කිසිදා නොදැනෙන තරමට සරිද්දී. ඉදිරි රෝදවලට එම බාධකය පැහැදිලි ඝාතනයක් බවට පත්වේ.
එය මෙසේ විය යුතුද?
පසුපස අත්තල සහ වෙන් වූ පසුපස තට්ටුවක් ඇත, නමුත් Peugeot ට වඩා ඉඩ අඩුය.
නැවතත්, නැත. හයිඩ්රොලික් පද්ධතියේ දෝෂයක් ඇති වී තිබූ බව පෙනී ගියේය: භාරීතම ඝාතන ශෝෂණයට වගකිව යුතු කොටස වන මධ්යම හයිඩ්රෝපනියුමැටික් සංචායකය අසාර්ථක වී තිබුණි. කලකිරවන දෙයක් — සහ Citroën සමඟ ජීවිතයේ අත්යවශ්ය කොටසක්.
නවීන ප්රොටොකෝලයට එරෙහිව ලකුණු ලැබූ
එහෙත් එය වටින බව දැනේ. Yaroslav Tsyplenkov සහ මම මෙම රෙට්රෝ රථ නැවත වරක් නවීන විශේෂඥ ඇගයීම් ප්රොටොකෝලයකට යොමු කිරීමට තීරණය කළෙමු. ප්රතිඵල සරල වූවත්, බඩු කුටිය සහ අභ්යන්තරය වෙනස් කළ හැකි ගුණය නිසා Citroën ඉහළට ආවේය, Peugeot එහිදී දැඩි ශුන්යයක් ලැබීය. සංස්කෘතික වටිනාකමට ලකුණු දුන්නත් එයම සිදුවෙනු ඇතැයි මට සැකය.
Peugeot බඩු කුටිය (පළමු ස්ලයිඩ්) 470 ලීටර් බඩු ඉඩක් ඇත – උස ඉවුරක් සමඟ, මෙහි ඇත්තේ දකුණු බිත්තියේ පිරවුම් ගලට ඇති උච්චතාව වැනි “ප්රයෝජනවත් කුඩා දේවල්” කිහිපයක් පමණි. Citroen සංඛ්යාවලින් වඩා සරලය – 444 ලීටර්, නමුත් කුටිය සමතල වන අතර පැතිවල රාක්ක ඇත. සෝෆාව වෙන්වෙන්ම සහ බිම සමතලව නැමෙයි, නමුත් පියවර දෙකකින්. ආසන දෙකේ සැකසුමේදී, ප්රයෝජනවත් පරිමාව 1455 ලීටර් දක්වා වැඩි වේ.
වයස්ගත පිටසක්වල අභ්යවකාශ යානයක්
80 දශකයේ අග සහ 90 දශකයේ මුල ප්රංශ මෝටර් රථ අපගේ මාර්ගවලින් සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ අතුරුදන් වී ඇති අතර, ඉතිරිවූවාද ආශා කළ එකතුකරුවන්ගේ වස්තු බවට පත් වී නැත. කීර්තිය හෝ ආක්රමණශීලීත්වය පිළිබඳ ඕනෑම අදහසකින් දුරස් වූ ඒවා කිසිදා ආගමික රසික පිරිසක් රැස් කර නොගත් අතර තවමත් වැරදි ලෙස වටහාගෙන අඩු තක්සේරු වී සිටී. Citroën එසේ වුවත් තම නිර්මාණය සහ තාක්ෂණික දක්ෂතාවෙන් වෙනස්ව පෙනේ — පැහැදිලිවම වයස්ගත පිටසක්වල අභ්යවකාශ යානයක්, සැබෑ UFO එකක්; කලින් මෙන් ඉහළට නොඉගිලියත්, තම මුල් ආකර්ෂණය සුරකිමින්.
සින්තිසයිසර් අතර වයලීනයක්
Peugeot 405 වඩා සංකීර්ණ කතාවකි. පරිපූර්ණ තත්ත්වයක සිටියද, නවීන මෝටර් රථ දර්ශනයට එරෙහිව තැබූ විට, මෙම රථය විදුලි ගිටාර් සහ සින්තිසයිසර් අතර වයලීනයක් හෝ බටනලාවක් වැනිය: ඉතා අල්ප දේ කළ හැකි, මෘදු සහ බිඳෙනසුලු සංගීත උපකරණයක්, එය කරන දේ වේදනාකාරී සහ වෙනස් ප්රතිධ්වනියකින් කරයි. හැමෝම එය තේරුම් නොගනු හෝ අගය නොකරනු ඇත. තේරුම් ගන්නා අය එය මතක තබා ගනී.
සෞඛ්යවත් වේදිකා බෙදාගැනීම, පැහැදිලි කළ
මෙම රථ දෙක එකට මතක තබා ගනිමු, සෞඛ්යවත් වේදිකා බෙදාගැනීමේ උදාහරණයක් ලෙස — විශාල වෙළඳපොළ තුළද කලාකෘති උපදින්න පුළුවන් බවත්, වියදම් කප්පාදුව දක්ෂතාව සහ රථවලට ඇති ආදරය සමඟ පැමිණෙන විට එය සැබෑ මැජික් බවට පහසුවෙන් පත්වන බවත් ඔප්පු කරමින්.
ඡායාරූපය: දිමිත්රි පිටර්ස්කි
මෙය පරිවර්තනයකි. ඔබට මුල් ලිපිය මෙතැනින් කියවිය හැකිය: ආර්ථික මැජික්: Citroen BX එදිරිව Peugeot 405 (+ පොදොරොෂාන්ස්කි සහ මොඛොව්ගේ මතකයන්)
ප්රකාශනය කරන ලදී පෙබරවාරි 29, 2024 • කියවීමට 11m
