80களின் இறுதியில் உருவான ஆட்டோமொபைல் அதிசயங்களின் வழியே ஒரு நினைவூட்டும் பயணத்தில் சென்றபோது, நான் இரண்டு புகழ்பெற்ற பிரெஞ்சு கிளாசிக்க்களின் சக்கரத்தின் பின்னால் இருந்தேன்: Citroen BX மற்றும் அதனுடைய தளச் சகோதரன் Peugeot 405. அப்போது கார் விமர்சகர்கள் அவற்றை உதிரிபாகங்களின் ஒரு வாளியிலிருந்து கட்டப்பட்ட கார்கள் என்று நகைச்சுவையாக அழைத்தனர். அந்தக் கார்கள் பின்னர் மிகச் சிறந்த விற்பனையாளர்களாக வளர்ந்து, ஆட்டோமொபைல் கலாச்சாரத்தின் உண்மையான சிற்பங்களாக மாறும் என்பதை அவர்கள் அறிந்திருக்கவில்லை.
அரை நூற்றாண்டுக்கு மேலாக, பிரான்சில் உள்ள எல்லா கார்களும் மஞ்சள் முன்விளக்குகளுடன் வந்தன. இரண்டாம் உலகப் போரின் முன்நாளில் எதிரி கார்களையும் நம்முடைய கார்களையும் வேறுபடுத்துவதற்காக இந்த விதி தோன்றியது என்று புராணம் சொல்கிறது. ஆனால் சட்டம் 1936 இற்குமே முன்பே நிறைவேற்றப்பட்டது, அதற்குப் பின்னால் இன்னும் வலுவான அறிவியல் காரணமும் இருந்தது: மஞ்சள் ஒளி குறைவாக கண் கவர்கிறது, பிரகாசத் தொந்தரவு உருவாக்காது, பனிமூட்டத்தில் சிறப்பாக செயல்படும். 1993 இல் ஒருங்கிணைந்த ஐரோப்பிய தேவைகள் வந்தன – மேலும் FFBA00 நிற முன்விளக்குகள் வரலாறானது.
ஒரே பாகக் கூளத்தில் இருந்து இரண்டு கார்கள்
இந்த இரண்டுடனும் நான் அதிக நேரம் கழித்தபோது, அவை இன்னும் ஒரு புதிராகத் தோன்றின. அவை ஒரே பாகக் கூளத்தில் இருந்து வந்தன, ஆனாலும் அவற்றுக்கிடையிலான பல்வகைமை எதிர்பாராதது — வெளிப்புறத்திலிருந்து கேபின் விவரங்கள் வரை, Citroen மற்றும் Peugeot மிகவும் தனித்துவமான குணங்களைக் கொண்டவை.
கலக்கமான 70களில் Citroen திவாலாக்கத்தின் முன் நின்றது, Peugeot முக்கிய பங்கைக் கைப்பற்றியது, PSA Peugeot Citroen குழுமம் உருவானது. அந்த நிதிச் சிக்கல்களிலிருந்து 1982 இல் BX-ஐயும் 1987 இல் Peugeot 405-ஐயும் உருவாக்கிய ஒத்துழைப்பு வந்தது. கஞ்சமான பிரெஞ்சு கார் தயாரிப்பாளர் என்ற கதைக்கு இவ்வளவுதான்: இந்த இரண்டு மர்க்குகளும் தொடங்கியது செலவு சேமிப்புக்கான ஒரு ஆக்கிரமமான திட்டமே.
Citroen இன் எட்டு-வால்வு XU51C மற்றும் Peugeot இன் XU52C அடிப்படையில் கார்ப்யூரேட்டர்களில் மட்டுமே வேறுபடுகின்றன: ஒற்றை அறை கார்ப்யூரேட்டர் கொண்ட BX வெறும் 80 hp-ஐ மட்டுமே நம்ப முடியும்; இரு அறை கார்ப்யூரேட்டர் கொண்ட “நானூற்று ஐந்தாவது” 12 hp அதிக சக்தி கொண்டது.
Bertone மற்றும் Pininfarina: தனித்தனி பாதையில் இயங்கிய இரண்டு சிறந்த வடிவமைப்பு இல்லங்கள்
எதிர்பார்ப்பிற்கு மாறாக, காட்சிப் பேதங்கள் கண்கவர். முறையே Bertone மற்றும் Pininfarina வரைந்த Citroen மற்றும் Peugeot முற்றிலும் தனித்தனி வடிவமைப்பு கையொப்பங்களை தாங்குகின்றன. பலகை இடைவெளிகள், முன்கண்ணாடியின் வளைவு, துடைப்பான்கள்கூட அவற்றின் தனித்தன்மையை வெளிப்படுத்துகின்றன. இவையெல்லாவற்றின் கீழ், பகிர்ந்த வம்சத்தின் ஒரே தெரியும் குறி இயந்திர அறையே.
ஒரு இயந்திரம், இரண்டு கார்ப்யூரேட்டர்கள்
அந்த இயந்திரம், XU5, ஒன்றுபட்ட தன்மையை சுட்டிக்காட்டினாலும் பல்வகைமையைத் தக்கவைத்துக்கொள்கிறது. Citroen BX 15 TGE மற்றும் Peugeot 1.6 GL ஒரே 1580 cc இடப்பெயர்ச்சியைப் பகிர்கின்றன. அவற்றை பிரிப்பது கார்ப்யூரேட்டர் தேர்வே; அதனுடன் சக்தியும் மாறுகிறது: Peugeot க்கு 92 hp, Citroen க்கு 80 hp.
Peugeot XU தொடரின் இயந்திரம் Citroen களில் BX மாதிரியுடன் அறிமுகமானது. ஸ்ட்ரட்களின் ஆதாரங்களில் உள்ள உருண்டைகள் முன் சஸ்பென்ஷனின் ஸ்பியர்கள்; முக்கிய ஹைட்ரோஅக்குமுலேட்டர் வலது முன்விளக்கின் பின்னால் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.
ஸ்ட்ரட்கள், ஸ்பியர்கள் மற்றும் பிரேக்குகள்
மேற்பரப்புக்குக் கீழே வேறுபாடுகள் தொடர்கின்றன. Citroen தனது ஹைட்ரோப்னியூமாட்டிக் சஸ்பென்ஷனில் ஒரு மாறுபாட்டைச் செய்தது — பாரம்பரிய இரட்டை விஷ்போன்களுக்கு பதிலாக ஸ்ட்ரட்கள் — அதே நேரத்தில் Peugeot வழக்கமான McPherson ஸ்பிரிங் ஸ்ட்ரட்களையே நம்பியது. பிரேக் அமைப்புகளும் வேறுபடுகின்றன: Peugeot இல் குறுக்கு அமைந்த வெற்றிட சர்வோ உள்ளது; Citroen சஸ்பென்ஷனின் ஹைட்ராலிக் அமைப்புக்குள் பிரேக்கிங்கை இணைக்கிறது. பிரெஞ்சு பொறியியல் தன் இயல்பான வேலையைச் செய்கிறது.
இரண்டு கேபின்கள், இரண்டு உட்காரும் நிலைகள்
உள்ளே, ஒற்றுமையின்மை தொடர்கிறது. Peugeot இன் காக்பிட் உங்களை தாழ்வாகவும் கவனமாகவும் அமரச் செய்கிறது; Citroen உங்களை பின்வாங்கிய, சாய்ந்த ஓய்வான நிலையில் அமரச் செய்கிறது, விமான இருக்கையைப் போல. இரண்டிலும் Lada நினைவின் மெல்லிய வாசனையும் உள்ளது — சாம்பல் மேட் பிளாஸ்டிக்கும் கன்சோல் வடிவமும் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட ஆட்டோமொபைல் கலாச்சாரங்களில் தடம் விட்டன.
சுருக்கமாகச் சொன்னால், இந்த இரண்டு பிரெஞ்சு கிளாசிக்க்கள் பாகக் கூளைப் பற்றிய பழைய கற்பனையை மறுக்கின்றன. அந்த ஒத்துழைப்பில் உருவானது இரண்டு தனித்தனி ஆளுமைகள், ஒவ்வொன்றுக்கும் தனி கதை.
1991 Peugeot 405, காலத்தால் கிட்டத்தட்ட தொடப்படாதது
அப்படியே 80களின் இறுதிக்கும் Peugeot 405 க்கும் திரும்புவோம். autobnb.ru கார் வாடகை சேவையில் உள்ள எங்கள் நண்பர்கள் ஒரு அரிய கண்டுபிடிப்பை கொண்டு வந்தனர்: ரஷ்யாவில் 1991 ஆம் ஆண்டின் “நானூற்று ஐந்தாவது”, காலத்தால் கிட்டத்தட்ட தொடப்படாதது. அவர்களின் தொகுப்பிலுள்ள 50 கார்களில் ஏதேனும் ஒன்றுக்கு “Авторевю” என்ற புரமோ குறியீட்டை பயன்படுத்தி 10% தள்ளுபடியுடன் நீங்களும் அதை அனுபவிக்கலாம்.
ஓடோமீட்டரில் 67,000 கிலோமீட்டரும் ஒரே உரிமையாளரும் கொண்ட இந்த கார் ஒரு காலக் காப்சூலைவிட அதிகம். இது ஆட்டோமொபைல் மோனா லிசா. இதை இவ்வளவு மயக்கமூட்டுவதாக்குவது என்ன?
ஓட்டுநரின் மனநிலையும் பாணியும் இங்கே அடிப்படை உபகரணங்களில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. பவர் ஸ்டியரிங், ஏர் கண்டிஷனிங், ABS ஆகியவற்றைப் போல அல்ல. ஆனால் சாய்வு சரிசெய்யும் ஸ்டியரிங் கொண்ட முதல் Peugeot இதுதான்.
சாவியை திருப்புதல்
சாவியை திருப்பினால் ஸ்டார்டர் மெதுவாக உயிர் பெறுகிறது; ஆக்சிலரேட்டரில் மென்மையான தட்டுதல் இயந்திரத்தை எழுப்புகிறது. முதல் கியர் குறுகிய, துல்லியமான இயக்கத்துடன் எளிதாக செல்கிறது; ஆனால் கிளட்ச் பயணத்தில் சரியான இனிய புள்ளியைத் தேட வேண்டும், ஏனெனில் கீழே சிறிய தயக்கம் உள்ளது.
நிறுத்துமிடத்தைச் சுற்றி சில தனிச்சிறப்புகள் உள்ளன: ஆக்சிலரேட்டர் உறுதியானது, 4.2 சுற்றுகளில் ஸ்டியரிங் கனமாக இருக்கிறது, விசிறியிலிருந்து வரும் வெப்பக் காற்று காலத்தின் தொட்டுணர்வை சேர்க்கிறது. ஆனால் திறந்த சாலையில் கார் மாறிவிடுகிறது. சிறியது மற்றும் சுறுசுறுப்பானது, போக்குவரத்தில் எளிதாக மிதந்து செல்கிறது; சக்கரத்தில் மென்மையான இழுப்புக்கு பதிலளிக்கிறது; நடுத்தர வரம்பில் நிறைய டார்க் உள்ளது. பார்வைத்திறன் மிகச் சிறந்தது, பிரேக் பெடலும் பதிலளிக்கிறது.
டாக்கோமீட்டர் 12,000 வரை குறிக்கப்பட்டுள்ளது! அப்போது அவற்றை எப்படி செய்வது என்று தெரிந்திருந்தது. ஆனால் காத்திருங்கள்… மிக எளிய கருவிச் சேர்க்கையில், ஸ்பீடோமீட்டருக்கு அடுத்த முக்கிய இடத்தில் சாதாரண கடிகாரங்களே உள்ளன. ஆனால் முழுமையான வெப்பநிலை அளவுகோல் உள்ளது; பழைய கார்களுக்கு அது இன்றியமையாதது.
தரையில் செல்லும் கிளைடர்
Peugeot 405 தரையில் செல்லும் கிளைடர் போல உணரப்படுகிறது. வேகம் பெற ஓட்டுநரும் காரும் சேர்ந்து முயற்சி செய்ய வேண்டும்; டாக்கோமீட்டர் இல்லாததால் கியர் மாற்றும் புள்ளிகள் காதாலும் உணர்ச்சியாலும் தேர்வு செய்யப்படுகின்றன. உச்ச டார்க், சுமார் மூன்று ஆயிரம் RPM இல், தெளிவான தள்ளுதலுடனும் வேக உயர்வின் அலையுடனும் வருகிறது; அதற்குப் பிறகு இயந்திரம் உற்சாகமாக முணுமுணுக்கிறது, ஆனால் மெதுவாக தளர்கிறது. சற்று முன்னதாக, சுமார் 6000 RPM இல் மேல் கியருக்கு மாறுவது சரியாகத் தோன்றுகிறது.
13 விநாடிகளில் நூறு — மேலும் 175 km/h
வெறும் 13 விநாடிகளில் நீங்கள் முதல் “நூறை” வெல்லுகிறீர்கள்; அங்கே சென்றவுடன் Peugeot அந்த வேகத்தை நயமாகப் பிடித்து நிலைநிறுத்துகிறது. ஓவர்ரன் நடத்தை மற்றும் நேர்கோட்டுப் பதற்றமின்மை இரண்டும் பாராட்டத்தக்கவை; ஸ்பீடோமீட்டர் மேலே ஏறும் போதெல்லாம் கார் மேலும் பாதுகாப்பாக உணரப்படுகிறது. குறைந்த வேகத்தில் ஸ்டியரிங்கில் இருக்கும் சிறிய இறந்த பகுதி வேகம் கூடும் போது மறைந்து, அதற்கு பதிலாக துல்லியம் வருகிறது. உச்ச வேகம் குறிப்பிடத்தக்க 175 km/h — காருக்கும் ஓட்டுநருக்கும் சம அளவு உற்சாகமான அனுபவம்.
ஐந்து வேக BE3 டிரான்ஸ்மிஷன், ஐந்தாவது கியருக்கு எதிரே ரிவர்ஸ் கியர் கொண்டது, 80களின் இறுதியில் Peugeot இல் தோன்றியது. இதற்கு முன் “ரிவர்ஸ்” Samara போல — முதலாவது கியரின் இடப்புறம் — இடப்பட்டது.
இதற்கு வளைவு பிடிக்கும்
Peugeot 405 சுருளான சோதனைப் பாதையில் சிக்கலான இயக்கங்களின் நடனத்தை விரும்புகிறது; அண்டர்ஸ்டியர் என்ற கருத்தையே சவாலாக்குகிறது. அதன் மெலிந்த முனை எளிதாக வளைவுக்குள் சாய்கிறது, ஓட்டுநருக்கான பின்னூட்டம் குறைபாடற்றது. ஆக்சிலரேட்டரை விடுங்கள்; பின்சக்கரங்கள் பாடப்புத்தகத்தில் இருப்பதுபோல மென்மையான சறுக்கலுடன் பதிலளித்து, காரை கூர்மையான டிரிப்ட் ஆக மாறாமல் அழகாக வளைவுக்குள் வழிநடத்துகின்றன.
மென்மையும் வசதியுமாகத் தோன்றும் இருக்கை, எதிர்பாராத அளவில் உறுதியான பக்க ஆதரவு உருளைகளால் மகிழ்விக்கிறது.
இரண்டு எச்சரிக்கைகள்
இரண்டு எச்சரிக்கைகள் உள்ளன. முதலில், உடலில் சில சாய்வு உள்ளது; அது ஸ்டியரிங் பதிலுக்கு சற்றுப் பின்னால் நடக்கிறது: Peugeot தன் கோட்டைச் சரிசெய்வதற்கு முன் சாய்கிறது. இரண்டாவது, உதவி இல்லாத ஸ்டியரிங் கனமாக உள்ளது. அதன் இயல்பான வெளிப்படைத்தன்மையை நீங்கள் ரசிக்கிறீர்கள், அதே நேரத்தில் சக்கரத்துக்குள் சாய்ந்து, இருக்கையிலிருந்து எழும்புவது போல உங்களை உணர்கிறீர்கள். சமமற்ற டார் சாலையின் தாக்கத்தையும் பாதுகாப்பை நோக்கிய வளையத்தின் குறைந்த நெகிழ்வையும் சேர்த்தால், இப்படிப்பட்ட எளிமை மற்றும் நேர்மை பற்றி குறை கூறுவதில் அர்த்தமில்லை என்பதை உணர்கிறீர்கள்.
பின்புற சோஃபா மென்மையும் உயர்வான வடிவமுமாக உள்ளது, ஆனால் நடுப்பகுதி பயணிக்கான சீட் பெல்ட்கள் இங்கு இல்லை.
சவாரி மற்றும் கையாள்திறனின் மறைந்து வரும் கலை
சுறுசுறுப்பும் ஆறுதலும் சேர்ந்த இந்த கலவை அரிதான ஒன்று; மறைந்து வரும் கலையும் கூட. Peugeot 405 இன் சஸ்பென்ஷன், குண்டுகள் மற்றும் உயர்வுகள் முதல் வேகத்தடைகள், டிராம் தடங்கள், கற்சாலை வரை, சாலை தரும் ஒவ்வொரு குறையும் நயமாக சமாளிக்கிறது. கிராமப்புறச் சாலையின் நீண்ட அலைகளில் இது மிகச் சிறிய ஆட்டத்துடன் வடிவத்தைப் பின்பற்றி அசாதாரண கண்ணியத்தை காக்கிறது. சிறிய, கூர்மையான ஒற்றுமையின்மைகள் சக்கரங்களை அடையும் போது மட்டுமே அதிர்வு உணரப்படுகிறது — சமப்படுத்திய கற்சாலையின் வாஷ்போர்டு போல. பெருமளவில் தயாரிக்கப்பட்ட காருக்கு இது எடுத்துக்காட்டாகவே இருக்கிறது.
இவ்வளவு பாணியான உள் அப்ஹோல்ஸ்ட்ரியுடன், “துடுப்புகள்” கூட அழகாகத் தோன்றுகின்றன.
BX அங்கு முதலில் சென்றது
80களின் நடுப்பகுதியில், Peugeot 405 சாலையை அடைவதற்கு பல காலம் முன்பே, இதே போன்ற பாராட்டுகள் BX மீது பொழிந்துகொண்டிருந்தன. முதலில் ஒதுக்கிப் பார்க்கப்பட்ட இந்த தரப்படுத்தப்பட்ட பிரெஞ்சுக்காரன் விரைவில் பிடித்தமானவனானான். மிதமான இயந்திரங்களுடன் கூட அது இலகுவும் வேகமுமானது, மேலும் மலிவானது. புகழ்பெற்ற பெரிய Citroen களிலிருந்து வந்த சஸ்பென்ஷனும் மடிக்கக்கூடிய பின்சீட்டுடன் விசாலமான டிரங்கும் அதற்கு இருந்தன. “நானூற்று ஐந்தாவது” அறிமுகமாகுமுன்பே BX க்கு அதன் விளையாட்டு பதிப்புகள் — Sport, GT மற்றும் GTI — இருந்தன. இங்கிலாந்து அதனை ஏற்றுக்கொண்டது; அங்கே Citroen இன் சந்தைப் பங்கு இரட்டிப்பானது, BX இன் வெற்றி பிரான்ஸ் மற்றும் கண்டகண்ட ஐரோப்பா முழுவதும் தொடர்ந்தது.
பின்விளக்குகளின் வெள்ளை பகுதிகளும் அவற்றுக்கிடையிலான பிளாஸ்டிக் துண்டும் முன்-ஃபேஸ்லிப்ட் செடான்களின் அடையாளங்கள். GL 1.6 இன் கார்ப்யூரேட்டர் பதிப்புகளுக்கு ஸ்பாய்லர் தொழிற்சாலை உபகரணம் அல்ல. அது இல்லாமல் Peugeot 405 இன் காற்றோட்ட இழுவை குணகம் 0.31; சில பதிப்புகளில் அது 0.29 ஆகக் குறைந்தது.
“ஓட்டுவதை நேசிக்கும், கேரேஜ்களை வெறுக்கும்”
இங்கிலாந்தில் BX “ஓட்டுவதை நேசிக்கும், கேரேஜ்களை வெறுக்கும்” என்ற கோஷத்துடன் விளம்பரப்படுத்தப்பட்டது — இந்த பிரெஞ்சு கார் பணிமனையில் அல்ல, சாலையில் இருக்கவேண்டியது என்பதே கருத்து. காலம் பின்னர் தலைகீழானது: இப்போது இயங்கும் BX பயன்படுத்தாத Peugeot-ஐவிட அரிது, குறிப்பாக ரஷ்யாவில்.
சக்கரங்களில் வித்தியாசமான சின்னங்களா? தெரியவந்தது என்னவெனில், BX இன் அசல் டிஸ்க்குகள் இவ்வளவு அரிதானவை; நான்கு-போல்ட் ஹப் கொண்ட Porsche 924 இலிருந்து அளவுக்கு ஏற்ற சக்கரங்களை கண்டுபிடிப்பது மிகவும் எளிதாக இருந்தது.
எங்கள் சிவப்பு Citroen, குறைந்தது 120,000 கிலோமீட்டரும் 32 ஆண்டுகளும் கடந்த பிறகு, பழைய பிரெஞ்சு கார்களை பாதுகாப்பதில் ஈடுபட்ட ஆர்வலர் கொன்ஸ்தாந்தினிடம் வீடு கண்டது. அது உயர்ந்த முயற்சி; ஆனால் தனக்கென சிக்கல்களும் உண்டு — காரின் அசல் தோற்றத்தை காக்க அரிய பாகங்களை வேட்டையாடுதல், ஹைட்ரோப்னியூமாட்டிக் சஸ்பென்ஷனின் நிலை குறித்து முடிவில்லா கேள்விகளுக்கு பதிலளித்தல்.
மறுவடிவமைக்கப்பட்ட Citroen சலூன் “சாதாரண” கார்களின் உள்ளமைப்புகளுக்கு கிட்டத்தட்ட ஒத்ததாக உள்ளது. ஒற்றை ஸ்போக் கொண்ட ஸ்டியரிங் சக்கரம் மட்டும் அதனை அவாங்-கார்ட் 80களை நினைவூட்டுகிறது.
BX ஏன் பின்சக்கரங்கள்மேல் அமர்ந்திருக்கிறது
நிறுத்துமிடத்தில் எங்கள் BX பின்சக்கரங்கள்மேல் அமர்ந்துவிட்டது. “அப்படி இருக்க வேண்டுமா?” துரதிருஷ்டவசமாக இல்லை. அழுத்தத்தை பராமரிக்கும் அமைப்பு காரை மெதுவாகத் தாழ்த்தி, திரவத்தை மையத் தொட்டிக்குத் திருப்புகிறது; ஆண்டுகளும் அதில் தங்களுடைய விலையை வசூலிக்கின்றன. இயந்திரத்தை தொடங்கினால் பின்சிலிண்டர்களில் அழுத்தத்தை மீட்டெடுக்க பம்பிற்கு சில விநாடிகள் காத்திருக்க வேண்டும்; பின்னர் BX தன் வாலைக் தூக்குகிறது.
இத்தகைய அளவுகோல்கள் Citroen இல் 1987 இற்குப் பிறகே தோன்றின. அடிப்படை பதிப்பில் டாக்கோமீட்டர் உள்ளது, ஆனால் குளிர்பொருள் வெப்பநிலை அளவுகோல் இல்லை. அதற்கு பதிலாக இரண்டு காட்டி விளக்குகள் மட்டுமே உள்ளன – மஞ்சள் மற்றும் சிவப்பு; அவை அதிக வெப்பம் குறித்து எச்சரிக்கின்றன.
எண்பது குதிரைசக்தி, இருபத்தி இரண்டு விநாடிகள்
Citroen குறைந்தபட்ச உபகரணங்களிலேயே சமாளிக்கிறது, இருந்தாலும் ஒருகாலத்தில் பவர் ஸ்டியரிங்கை வழங்கியது. அதன் குறுகிய ரேக், லாக் முதல் லாக் வரை 3.6 சுற்றுகள், ஸ்டியரிங்கை கனமாக்குகிறது; ஆக்சிலரேட்டர் இலகுவும் கூர்மையுமானது. தோற்றத்தை ஒதுக்கினால், BX இன் எண்பது குதிரைசக்தி ஒவ்வொரு முந்திச் செல்லலையும் கவனமாகத் திட்டமிடச் செய்கிறது. இங்கே டாக்கோமீட்டர் உள்ளது — ஆனால் 100 km/h வரை வேகம் எடுக்க 22 விநாடிகள் ஆகிறது, அதிகபட்சம் வெறும் 143 km/h; அது டைனமோமீட்டர் சாலையின் கிட்டத்தட்ட முழுதையும் பயன்படுத்திவிடுகிறது.
காற்றோட்ட கட்டுப்பாட்டு திருப்பிகள் ஒரே மாதிரியாகத் தோன்றலாம், ஆனால் வேறு வரிசையில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. Citroen இன் இந்த அமைப்பில் (முதல் ஸ்லைடு), மறுசுழற்சி முறை இல்லை, ஆனால் நாணயத் தாங்கி உள்ளது.
BX அவசரப்படுத்தப்படுவதை ரசிக்காது
“நானூற்று ஐந்தாவது” போல அல்லாமல், BX வேகமாக ஓட்டுவதில் இன்பம் காணாது. அது கோட்டிலிருந்து விலகி திருத்தங்களை கேட்கிறது. ஆச்சரியமாக, நீளமான ரேக் கொண்ட Peugeot-ஐவிட இதன் ஸ்டியரிங் பின்னூட்டம் அமைதியானது. வளைவில் சக்கரம் கனமாகிறது, ஆனால் பின்னூட்டம் மங்கலானது; தாக்கங்கள் மேலும் கூர்மையாக வருகின்றன, ஸ்டியரிங்கில் வேலை செய்யும் ஓட்டுநர் நிலையும் சிறந்ததல்ல. ரோல் தெளிவாக அதிகம். முடிவு சலசலப்பல்ல, குடும்பப் போக்குவரத்து.
லீவர் உரிமையாளரின் ருசிப்படி அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளது, அதே BE3 டிரான்ஸ்மிஷன் Citroen இலும் Peugeot போலவே பொருத்தப்பட்டிருந்தாலும். வயதின் காரணமாகத் தெளிவு மட்டும் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் குறைந்துவிட்டது.
பிரேக்குகள், மற்றும் ரப்பர் பந்து போன்ற பெடல்
Peugeot போல ABS இல்லாத பிரேக்குகள் கலவையான மேற்பரப்புகளில் நிலையாக வேகத்தை குறைக்கின்றன. ஆனால் பெடலுக்கு பழக வேண்டும்: மிகக் குறைந்த பயணம், மிக அதிக உணர்திறன், உண்மையான வலிமை தேவை — ரப்பர் பந்தை தரைக்குள் அழுத்துவது போல.
மென்மையான, அகலமான இருக்கையிலும் மென்மையான டார் அலைகளின் மேல் ஏற்படும் நிதானமான ஆட்டத்திலும் ஆறுதல் வாழ்கிறது. நல்ல டார் மோசமாவதும் உடல் சிறிய மற்றும் நடுத்தர ஒற்றுமையின்மைகளிலிருந்து தாக்கங்களின் மழையை ஏற்கத் தொடங்குகிறது.
இருக்கை உயர்வான வடிவம் கொண்டதாகத் தெரிகிறது, ஆனால் பக்க ஆதரவு கிட்டத்தட்ட இல்லை. குஷனின் மூலைகளில் உள்ள இரண்டு டிரம்களால் சரிசெய்தல் செய்யப்படுகிறது.
இருக்கைகளுக்கு நடுவே உள்ள லீவர்
BX ஓட்டுநருக்கு சஸ்பென்ஷன் கடினத்தன்மையை மாற்ற வழியில்லை — அது நிரந்தரமாக நிர்ணயிக்கப்பட்டது. இருக்கைகளுக்கு நடுவே உள்ள லீவர் சவாரி உயரத்தை மட்டும் அமைக்கிறது. சாதாரண ஓட்டத்திற்கு இரண்டு நடுப் நிலைகளிலேயே இருப்பது நல்லது; மிகக் குறைந்த மற்றும் மிக உயர்ந்த நிலைகளை பராமரிப்புக்கு, அப்போது கார் தானே தன் ஜாக்காக மாறும், மேலும் கடினமான நிலத்திற்காக மட்டுமே வைத்திருக்க வேண்டும்.
ஹேண்ட்பிரேக்கின் அருகிலுள்ள லீவர் சஸ்பென்ஷன் நிலைக்கு பொறுப்பானது.
ஹைட்ராலிக் பாலே, மற்றும் எது தவறியது
BX இன் மயக்கும் ஹைட்ராலிக் பாலே கணநேரம் மட்டுமே தெரிகிறது — பின்சக்கரங்கள் வேகத்தடையை கடந்துசெல்லும் நேரத்தில் துல்லியமாக, சஸ்பென்ஷன் உயர மாற்றத்தைக் கிட்டத்தட்ட உணர முடியாதபடி தாண்டுகிறது. முன்சக்கரங்களுக்கு அதே தடையே தெளிவான தாக்கமாக மாறுகிறது.
இப்படித்தானா இருக்க வேண்டும்?
பின்புற கை ஓய்வு மற்றும் தனி முதுகுத்தண்டு உள்ளது, ஆனால் Peugeot-ஐவிட இடம் குறைவு.
மீண்டும், இல்லை. ஹைட்ராலிக் அமைப்பில் ஒரு கோளாறு ஏற்பட்டிருந்தது தெரியவந்தது: மிகப் பெரும் தாக்கங்களை உறிஞ்சும் பொறுப்புள்ள மைய ஹைட்ரோப்னியூமாட்டிக் சேமிப்பான் செயலிழந்திருந்தது. எரிச்சலூட்டுவது — Citroen உடன் வாழ்வின் அங்கமாகவே அது இருக்கிறது.
நவீன நெறிமுறையால் மதிப்பிடப்பட்டது
இன்னும் அது மதிப்புள்ளதாகவே உணரப்படுகிறது. யாரோஸ்லாவ் த்சிப்லென்கோவ் மற்றும் நான் இந்த ரெட்ரோ கார்களை மறுமுறை சமகால நிபுணர் மதிப்பீட்டு நெறிமுறைக்கு உட்படுத்த முடிவு செய்தோம். முடிவுகள் மிதமானவை, ஆனால் தன் டிரங்கும் உள்ளமைப்பின் மாற்றத்திறனும் காரணமாக Citroen மேலோங்கியது; அங்கே Peugeot உறுதியான பூஜ்யம் பெற்றது. கலாச்சார மதிப்புக்காக புள்ளிகள் கொடுத்தாலும் இதே நிகழ்ந்திருக்கும் என நான் சந்தேகிக்கிறேன்.
Peugeot டிரங்க் (முதல் ஸ்லைடு) 470 லிட்டர் சரக்கு இடம் கொண்டது – உயரமான விளிம்புடன், வலது சுவரில் நிரப்பு கழுத்து உயர்வு போன்ற சில “பயனுள்ள சிறுசிறு விஷயங்கள்” மட்டுமே இங்கு உள்ளன. Citroen எண்ணிக்கையில் மிதமானது – 444 லிட்டர், ஆனால் பகுதி சமமாகவும் பக்கங்களில் தட்டைகளுடனும் உள்ளது. சோஃபா தனித்தனியாகவும் தரையுடன் சமமாகவும் மடிகிறது, ஆனால் இரண்டு படிகளில். இரு இருக்கை அமைப்பில் பயனுள்ள அளவு 1455 லிட்டராக அதிகரிக்கிறது.
முதிர்ந்து வரும் அயல் விண்கலம்
80களின் இறுதி மற்றும் 90களின் தொடக்கப் பிரெஞ்சு கார்கள் நமது சாலைகளிலிருந்து கிட்டத்தட்ட மறைந்துவிட்டன; உயிருடன் உள்ளவையும் ஆசைப்படத்தக்க சேகரிப்பு பொருட்களாக மாறவில்லை. பெருமை அல்லது தாக்குதல் உணர்வுகளிலிருந்து விலகியதால், அவை ஒருபோதும் வழிபாட்டுக் கூட்டத்தைச் சேர்க்கவில்லை; இன்னும் தவறாகப் புரிந்துகொள்ளப்பட்டும் மதிப்பிடப்படாமலும் உள்ளன. இருந்தாலும் Citroen தன் வடிவமைப்பிற்கும் தொழில்நுட்ப நுண்ணறிவிற்கும் தனித்துப் பிரகாசிக்கிறது — வயதான அயல் விண்கலமாகத் தெளிவாகத் தெரிகிறது, உண்மையான UFO; அது ஒருகாலத்தில் பறந்தபடி இப்போது பறக்காமல் இருக்கலாம், ஆனால் தன் இயல்பான ஈர்ப்பை காக்கிறது.
சின்தசைசர்களின் நடுவே வயலின்
Peugeot 405 இன்னும் சிக்கலான கதை. பரிசுத்தமான நிலையில் இருந்தாலும், நவீன ஆட்டோமொபைல் காட்சிக்கெதிராக வைத்தால், இந்த கார் மின்கித்தார்கள் மற்றும் சின்தசைசர்களின் நடுவே வயலின் அல்லது புல்லாங்குழல் போன்றது: மிகக் குறைவு மட்டுமே செய்யக்கூடிய மென்மையான, எளிதில் உடையும் இசைக்கருவி; ஆனால் அது செய்வதை மனதைத் தொடும் தனித்துவமான ஒலியுடன் செய்கிறது. அனைவரும் இதைப் புரிந்துகொள்வார்கள் அல்லது மதிப்பார்கள் என்று இல்லை. மதிப்பவர்கள் அதை நினைவில் வைத்திருப்பார்கள்.
ஆரோக்கியமான தளப் பகிர்வு, விளக்கமாக
இந்த இரண்டு கார்களும் ஒன்றாக நினைவில் இருக்கட்டும், ஆரோக்கியமான தளப் பகிர்வின் எடுத்துக்காட்டாக — பெருந்தொகை சந்தையிலும் சிற்பங்கள் தோன்றலாம் என்பதற்கான சான்றாக, திறமையும் கார்களின் மீது அன்பும் சேரும் போது செலவு குறைப்பே எளிதாக உண்மையான மந்திரமாக மாறும் என்பதற்கான சான்றாக.
புகைப்படம்: திமித்ரி பிதெர்ஸ்கி
இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. அசல் கட்டுரையை இங்கே படிக்கலாம்: இகனோமாஜியா: Citroen BX எதிராக Peugeot 405 (+ பொடரோஜான்ஸ்கி மற்றும் மோகோவின் நினைவுகள்)
வெளியிடப்பட்டது பிப்ரவரி 29, 2024 • படிக்க 13m
