’80s کے آخری برسوں کی موٹروں والی حیرتوں میں ایک یادوں بھرا سفر شروع کرتے ہوئے میں دو مشہور فرانسیسی کلاسک گاڑیوں کے پیچھے جا بیٹھا: Citroen BX اور اسی پلیٹ فارم کا اس کا بھائی Peugeot 405۔ اس زمانے میں موٹر ناقدین مذاق میں انہیں فالتو پرزوں کی بالٹی سے بنی گاڑیاں کہتے تھے۔ انہیں کیا خبر تھی کہ یہی گاڑیاں آگے چل کر بہت فروخت ہونے والی بنیں گی اور موٹر ثقافت کے حقیقی شاہکار ثابت ہوں گی۔
نصف صدی سے زیادہ عرصے تک فرانس کی تمام گاڑیوں میں زرد اگلے چراغ لگے ہوتے تھے۔ روایت ہے کہ یہ قاعدہ دوسری عالمی جنگ کے موقع پر دشمن کی گاڑیوں کو اپنی گاڑیوں سے الگ پہچاننے کے لیے بنا۔ مگر قانون تو 1936 ہی میں منظور ہو چکا تھا، اور اس کے پیچھے ایک مضبوط سائنسی وجہ بھی تھی: زرد روشنی کم چکاچوند کرتی ہے، چمکدار انعکاس نہیں بناتی، اور دھند میں بہتر کام کرتی ہے۔ 1993 میں یکساں یورپی تقاضے آئے – اور FFBA00 رنگ کے چراغ تاریخ بن گئے.
ایک پرزوں کے ڈبے سے دو گاڑیاں
جتنا زیادہ وقت میں نے ان دونوں کے ساتھ گزارا، اتنی ہی یہ پہیلی گہری ہوتی گئی۔ دونوں ایک ہی پرزوں کے ڈبے سے نکلیں، پھر بھی ان میں تنوع غیر متوقع ہے — باہر کی شکل سے لے کر کیبن کی باریکیوں تک، Citroen اور Peugeot کے کردار بالکل الگ ہیں۔
ہنگامہ خیز ’70s میں Citroen دیوالیہ پن کے قریب جا پہنچا، Peugeot نے ایک بڑی حصہ داری خریدی، اور PSA Peugeot Citroen گروپ بنا۔ انہی مالی مشکلات سے وہ شراکت نکلی جس نے 1982 میں BX اور 1987 میں Peugeot 405 پیدا کیے۔ کفایت شعار فرانسیسی کار ساز کے افسانے کی حقیقت بس یہی ہے: ان دونوں نشانوں نے لاگت کم کرنے کا ایک بلند حوصلہ منصوبہ شروع کیا تھا۔
Citroen پر آٹھ والو والا XU51C اور Peugeot پر XU52C بنیادی طور پر صرف کاربوریٹروں میں مختلف ہیں: ایک خانہ کاربوریٹر والا BX صرف 80 hp پر بھروسہ کر سکتا ہے، اور دو خانہ والا “چار سو پانچواں” 12 hp زیادہ طاقتور ہے.
Bertone اور Pininfarina: دو ڈیزائن گھر، الگ الگ راستوں پر کام کرتے ہوئے
توقع کے برعکس ظاہری فرق بہت نمایاں ہیں۔ بالترتیب Bertone اور Pininfarina کے بنائے ہوئے Citroen اور Peugeot اپنے اپنے بالکل جدا ڈیزائن دستخط رکھتے ہیں۔ باڈی پینلوں کے فاصلے، اگلی شیشے کی خمیدگی، حتی کہ وائپر بھی ان کی انفرادیت ظاہر کرتے ہیں۔ ان سب کے نیچے صرف انجن خانہ مشترک نسل کی دکھائی دینے والی نشانی ہے۔
ایک انجن، دو کاربوریٹر
وہ انجن، XU5، یکجائی کا اشارہ دیتا ہے مگر تنوع کو بھی قبول کرتا ہے۔ Citroen BX 15 TGE اور Peugeot 1.6 GL کا 1580 cc حجم مشترک ہے۔ انہیں جدا کرنے والی چیز کاربوریٹر کا انتخاب ہے، اور اسی کے ساتھ طاقت بھی: Peugeot کے لیے 92 hp، Citroen کے لیے 80 hp۔
Peugeot XU سلسلے کا انجن Citroens میں BX ماڈل کے ساتھ پہلی بار آیا۔ سٹرٹوں کے سہاروں پر نظر آنے والے بلب اگلی معطلی کے سفیئر ہیں، اور مرکزی ہائیڈرو اکیومولیٹر دائیں اگلے چراغ کے پیچھے نصب ہے۔
سٹرٹ، سفیئر اور بریک
سطح کے نیچے فرق جاری رہتے ہیں۔ Citroen نے اپنی ہائیڈرو نیومیٹک معطلی میں ایک موڑ رکھا — روایتی دوہری وش بون کے بجائے سٹرٹ — جبکہ Peugeot نے عام McPherson بہاری سٹرٹوں پر بھروسہ کیا۔ بریک نظام بھی جدا ہیں: Peugeot میں افقی ویکیوم مددگار ہے، جبکہ Citroen بریک لگانے کو معطلی کے ہائیڈرولک نظام میں شامل کرتا ہے۔ فرانسیسی انجینئرنگ، اپنی عادت کے مطابق۔
دو کیبن، دو بیٹھنے کے انداز
اندر بھی بے مماثل پن برقرار رہتا ہے۔ Peugeot کا کاک پٹ آپ کو نیچے اور مرکوز بٹھاتا ہے؛ Citroen آپ کو آرام دہ، پیچھے کو جھکی ہوئی نشست میں لے جاتا ہے، کچھ کچھ جہاز کی نشست کی طرح۔ دونوں میں Lada کی یاد کا ہلکا سا اشارہ بھی ہے — سرمئی میٹ پلاسٹک اور کنسول کا ڈیزائن ایک سے زیادہ موٹر ثقافتوں پر اپنا نشان چھوڑ گیا۔
مختصر یہ کہ یہ دو فرانسیسی کلاسک گاڑیاں پرزوں کے ڈبے والے کلیشے کو جھٹلاتی ہیں۔ اس شراکت نے دو جدا شخصیتیں پیدا کیں، ہر ایک اپنی کہانی کے ساتھ۔
1991 کا Peugeot 405، وقت سے تقریباً بے لمس
تو پھر واپس چلتے ہیں ’80s کے آخری برسوں اور Peugeot 405 کی طرف۔ کار کرائے کی خدمت autobnb.ru پر ہمارے دوستوں نے ایک نایاب چیز ڈھونڈ نکالی: روس میں 1991 کا “چار سو پانچواں”، وقت سے تقریباً بے لمس۔ آپ اسے خود بھی آزما سکتے ہیں، ان کے ذخیرے کی 50 گاڑیوں میں سے کسی پر “Авторевю” پرومو کوڈ استعمال کر کے 10% رعایت کے ساتھ۔
اوڈومیٹر پر 67,000 کلومیٹر اور صرف ایک مالک کے ساتھ، یہ گاڑی وقت کی بوتل سے بڑھ کر ہے۔ یہ موٹروں کی Mona Lisa ہے۔ اسے اتنا دلکش کیا بناتا ہے؟
ڈرائیور کا مزاج اور انداز یہاں بنیادی سامان میں شامل ہیں۔ پاور اسٹیئرنگ، ائیر کنڈیشننگ اور ABS کے برعکس۔ مگر یہ جھکاؤ والی اسٹیئرنگ ترتیب رکھنے والا پہلا Peugeot ہے۔
چابی گھمانا
چابی گھمائیں تو سٹارٹر سرگوشی کی طرح جاگتا ہے؛ ایک نرم سا لمس ایکسیلیریٹر پر انجن کو جگا دیتا ہے۔ پہلا گیئر مختصر اور ٹھیک حرکت سے آسانی سے لگ جاتا ہے، اگرچہ کلچ کے سفر میں وہ میٹھا نقطہ ڈھونڈنا پڑتا ہے، کیونکہ نیچے تھوڑی جھجک ہے۔
پارکنگ میں چند عادتیں ہیں: ایکسیلیریٹر سخت ہے، اسٹیئرنگ اپنے 4.2 چکروں میں بھاری ہے، اور پنکھے کی گرم ہوا دور کا لمس دیتی ہے۔ کھلی سڑک پر مگر گاڑی بدل جاتی ہے۔ یہ ٹریفک میں بے زحمت پھسلتی ہے، چھوٹی اور پھرتیلی، اسٹیئرنگ کے نرم کھنچاؤ کا جواب دیتی ہوئی، درمیانی دور میں کافی ٹارک کے ساتھ۔ نظر بہت اچھی ہے اور بریک پیڈل جواب دہ ہے۔
ٹیکومیٹر 12,000 تک نشان زد ہے! کبھی انہیں بنانا آتا تھا۔ مگر ٹھہریے… سب سے سادہ آلاتی مجموعے میں سپیڈومیٹر کے ساتھ مرکزی جگہ پر عام گھڑیاں ہیں۔ لیکن ایک مکمل درجہ حرارت گیج موجود ہے، جو پرانی گاڑیوں کے لیے ناگزیر ہے۔
زمینی گلائیڈر
Peugeot 405 زمینی گلائیڈر جیسا محسوس ہوتا ہے۔ رفتار پکڑنے کے لیے ڈرائیور اور گاڑی کی مشترک کوشش چاہیے، اور ٹیکومیٹر نہ ہونے پر گیئر بدلنے کے مقامات کان اور احساس سے چنے جاتے ہیں۔ زیادہ سے زیادہ ٹارک، لگ بھگ تین ہزار RPM پر، ایک نمایاں دھکے اور تیزی کی لہر کے ساتھ آتا ہے؛ اس سے آگے انجن توانائی سے گنگناتا ہے مگر رفتہ رفتہ ہلکا پڑتا ہے۔ ذرا پہلے، تقریباً 6000 RPM پر، اوپر کا گیئر لگانا درست محسوس ہوتا ہے۔
13 سیکنڈ میں سو — اور 175 km/h
محض 13 سیکنڈ میں آپ پہلی “سو” فتح کر لیتے ہیں، اور وہاں Peugeot رفتار کو وقار سے سنبھال کر بٹھا دیتا ہے۔ گیس چھوڑنے کا رویہ اور سیدھی لکیر کا استحکام دونوں قابل تعریف ہیں، اور سپیڈومیٹر جتنا اوپر جاتا ہے، گاڑی اتنی زیادہ محفوظ محسوس ہوتی ہے۔ کم رفتار پر اسٹیئرنگ کی ہلکی مردہ جگہ تیزی بڑھاتے ہی غائب ہو جاتی ہے اور اس کی جگہ درستگی لے لیتی ہے۔ آخری رفتار قابل ذکر 175 km/h ہے — گاڑی اور ڈرائیور دونوں کے لیے جوش دلانے والا تجربہ۔
پانچ رفتار BE3 گیئر بکس، جس میں ریورس گیئر پانچویں کے سامنے ہے، Peugeot پر 80s کے آخر میں آیا۔ اس سے پہلے “ریورس” Samaras کی طرح لگتا تھا – پہلے گیئر کے بائیں طرف۔
اسے موڑ پسند ہے
Peugeot 405 پیچ دار آزمائشی راستے پر باریک چالوں کے رقص سے محبت کرتا ہے، حتی کہ انڈر اسٹیئر کے تصور ہی کو للکارتا ہے۔ اس کی پتلی ناک آسانی سے موڑ میں جھکتی ہے اور ڈرائیور تک آنے والا احساس بے عیب ہے۔ گیس چھوڑیں تو پچھلے پہیے کتابی نرم پھسلن سے جواب دیتے ہیں، گاڑی کو نفاست سے موڑ میں لے جاتے ہیں، کبھی تیز ڈرفٹ میں نہیں گراتے۔
نرم اور آرام دہ دکھائی دینے والی کرسی غیر متوقع طور پر مضبوط پہلوئی سہارا رولروں سے خوش کرتی ہے۔
دو احتیاطیں
دو ایک احتیاطیں ہیں۔ پہلے، کچھ باڈی رول ہے، اور یہ اسٹیئرنگ کے جواب سے ذرا پیچھے چلتا ہے: Peugeot اپنی لائن درست کرنے سے پہلے جھکتا ہے۔ دوسرے، بغیر مدد والا اسٹیئرنگ بھاری ہے۔ آپ اس کی فطری شفافیت کی قدر کرتے ہیں اور ساتھ ہی خود کو اسٹیئرنگ پر جھکتے، نشست سے اٹھتے پاتے ہیں۔ ناہموار اسفالٹ اور حفاظت پسند رم کی محدود نرمی کا اثر شامل کریں تو سمجھ آتا ہے کہ ایسی سادگی اور دیانت پر شکایت کا کوئی فائدہ نہیں۔
پچھلا صوفہ نرم اور ابھرا ہوا ہے، مگر درمیانی مسافر کے لیے یہاں سیٹ بیلٹ نہیں ہیں۔
سواری اور گرفت کا مٹتا ہوا فن
پھرتی اور آرام کا یہ ملاپ ایک نایاب ترکیب، اور مٹتا ہوا فن ہے۔ Peugeot 405 کی معطلی سڑک کی ہر خرابی سے وقار سے نمٹتی ہے، گڑھوں اور ابھاروں سے لے کر رفتار روک ٹیلوں، ٹرام کی پٹریوں اور پتھریلی سطح تک۔ دیہی سڑک کی لمبی لہروں پر بھی یہ غیر معمولی وقار رکھتی ہے، کم سے کم جھول کے ساتھ سطح کی پیروی کرتی ہے۔ ارتعاش تبھی محسوس ہوتا ہے جب چھوٹی، تیز بے قاعدگیاں پہیوں تک پہنچتی ہیں — برابر کی گئی بجریلی سڑک کی واش بورڈ جیسی سطح۔ بڑے پیمانے پر بنی گاڑی کے لیے یہ تقریباً نمونہ ہے۔
ایسی شاندار اندرونی پوشش کے ساتھ، “چپو” بھی نفیس لگتے ہیں۔
BX وہاں پہلے پہنچ چکا تھا
’80s کے وسط میں، Peugeot 405 کے سڑک تک پہنچنے سے بہت پہلے، ایسی ہی تعریف BX پر برس رہی تھی۔ پہلے پہل احتیاط سے قبول کیا گیا یہ معیاری فرانسیسی جلد ہی پسندیدہ بن گیا۔ معمولی انجنوں کے باوجود یہ ہلکا اور تیز تھا، اور قیمت بھی قابل رسائی تھی۔ اس کی معطلی افسانوی بڑے Citroëns سے نکلی تھی اور اس میں فولڈ ہونے والی پچھلی نشست کے ساتھ کشادہ ڈکی تھی۔ “چار سو پانچویں” کے متعارف ہونے سے پہلے ہی BX کے پاس اپنی اسپورٹی شکلیں تھیں — Sport، GT اور GTI۔ انگلینڈ نے اسے ہاتھوں ہاتھ لیا، وہاں Citroën کا بازاری حصہ دوگنا کیا، اور BX کی کامیابی فرانس اور براعظمی یورپ میں چلتی رہی۔
پچھلی بتیوں کے سفید حصے اور ان کے درمیان پلاسٹک کی پٹی فیس لفٹ سے پہلے والی سیڈانوں کی نشانیاں ہیں۔ اسپویلر GL 1.6 کی کاربوریٹر نسخوں کا کارخانہ سامان نہیں تھا۔ اس کے بغیر Peugeot 405 کا ہوائی مزاحمت ضریب 0.31 تھا، مگر کچھ نسخوں میں یہ 0.29 تک گر گیا.
“چلانا پسند، گیراج ناپسند”
انگلینڈ میں BX کو “چلانا پسند، گیراج ناپسند” کے نعرے سے پیش کیا گیا — مطلب یہ تھا کہ یہ فرانسیسی گاڑی ورکشاپ کے بجائے سڑک کی چیز تھی۔ تب سے زمانہ الٹ چکا ہے: چلتا ہوا BX اب غیر استعمال شدہ Peugeot سے بھی زیادہ نایاب ہے، خاص طور پر روس میں۔
پہیوں پر عجیب نشان؟ جیسا کہ معلوم ہوا، BX کے اصل ڈسک اتنے نایاب ہیں کہ Porsche 924 سے چار بولٹ حب والے مناسب سائز کے پہیے ڈھونڈنا کہیں آسان تھا۔
ہمارا سرخ Citroën، 32 برسوں میں کم از کم 120,000 کلومیٹر چلنے کے بعد، Konstantin کے پاس گھر پا گیا، جو پرانی فرانسیسی گاڑیوں کو محفوظ رکھنے کا شوقین ہے۔ یہ ایک باوقار مشغلہ ہے جس کی اپنی مشکلات ہیں — گاڑی کی اصل صورت برقرار رکھنے کے لیے نایاب پرزوں کی تلاش، اور ہائیڈرو نیومیٹک معطلی کی حالت کے بارے میں نہ ختم ہونے والے سوالات کا سامنا۔
تازہ شکل دیا گیا Citroen سیلون “عام” گاڑیوں کے اندرونی حصوں سے تقریباً ملتا جلتا ہے۔ یہ صرف ایک شاخ والے اسٹیئرنگ پہیے سے آوان گارد 80s کی یاد دلاتا ہے۔
BX اپنے پچھلے پہیوں پر کیوں بیٹھا ہے
پارکنگ میں ہمارا BX اپنے پچھلے پہیوں پر بیٹھ گیا ہے۔ “کیا اسے ایسا ہی کرنا چاہیے؟” افسوس، نہیں۔ دباؤ برقرار رکھنے والا نظام رفتہ رفتہ گاڑی کو نیچے کرتا ہے، مائع کو مرکزی ذخیرے میں واپس بھیجتا ہے، اور سال اپنا اثر دکھاتے ہیں۔ انجن شروع کریں تو پمپ کو پچھلے سلنڈروں میں دباؤ بحال کرنے کے لیے چند سیکنڈ دینے پڑتے ہیں، اور BX اپنی دم اٹھاتا ہے۔
ایسے پیمانے Citroen پر صرف 1987 تک آ کر ظاہر ہوئے۔ بنیادی نسخے میں ٹیکومیٹر ہے، مگر کولنٹ درجہ حرارت گیج نہیں۔ اس کی جگہ صرف دو اشارتی بتیاں ہیں – زرد اور سرخ، جو زیادہ گرم ہونے کی وارننگ دیتی ہیں۔
اسی ہارس پاور، بائیس سیکنڈ
Citroën کم سے کم سامان پر گزارا کرتا ہے، اگرچہ کبھی اس نے پاور اسٹیئرنگ بھی پیش کیا تھا۔ اس کی چھوٹی ریک، لاک سے لاک تک 3.6 چکر، اسٹیئرنگ کو بھاری بناتی ہے، جبکہ ایکسیلیریٹر ہلکا اور تیز ہے۔ ظاہری صورت ایک طرف، BX کی اسی ہارس پاور ہر اوورٹیک کی محتاط منصوبہ بندی مانگتی ہے۔ یہاں ٹیکومیٹر موجود ہے — مگر 100 km/h تک تیزی 22 سیکنڈ لیتی ہے اور زیادہ سے زیادہ رفتار صرف 143 km/h ہے، جو ڈائنو میٹر والی سڑک کا تقریباً پورا حصہ استعمال کر لیتی ہے۔
ہوا رسانی کے کنٹرول نوب ایک جیسے دکھائی دے سکتے ہیں مگر مختلف ترتیب میں نصب ہیں۔ Citroen کی اس ترتیب میں (پہلی سلائیڈ)، ہوا کو دوبارہ گھمانے کا موڈ نہیں، مگر سکے رکھنے کی جگہ ہے۔
BX کو جلدی کروانا پسند نہیں
“چار سو پانچویں” کے برعکس، BX تیز چلنے سے لطف نہیں لیتا۔ یہ لائن سے بھٹکتا ہے اور اصلاح مانگتا ہے۔ حیرت ہے کہ اس کا اسٹیئرنگ احساس Peugeot کے طویل ریک والے اسٹیئرنگ سے زیادہ پرسکون ہے۔ موڑ میں پہیہ بھاری ہو جاتا ہے، مگر احساس زیادہ دھندلا ہے، جھٹکے زیادہ تیز آتے ہیں، اور بیٹھنے کا انداز پہیے پر کام کرنے کے لیے مثالی نہیں۔ رول زیادہ نمایاں ہے۔ نتیجہ سنسنی کے بجائے خاندانی سواری ہے۔
لیور مالک کے ذوق کے مطابق سجایا گیا ہے، اگرچہ Citroen پر وہی BE3 گیئر بکس نصب ہے جو Peugeot پر ہے۔ فرق صرف یہ کہ عمر کے باعث اس کی صفائی نمایاں کم ہو گئی ہے۔
بریک، اور ربڑ کی گیند جیسا پیڈل
بریک، Peugeot کی طرح ABS کے بغیر، ملی جلی سطحوں پر مستحکم کمی رفتار دیتے ہیں۔ پیڈل کی عادت ڈالنی پڑتی ہے: کم سے کم سفر، زیادہ سے زیادہ حساسیت، اور واقعی زور درکار — جیسے ربڑ کی گیند کو فرش میں دبا رہے ہوں۔
آرام نرم، چوڑی نشست میں اور ہموار اسفالٹ کی لہروں پر ہلکے جھول میں رہتا ہے۔ جب اچھا اسفالٹ خراب ہو جائے تو باڈی چھوٹی اور درمیانی بے قاعدگیوں کے جھٹکوں کی بارش اپنے اوپر لینے لگتی ہے۔
کرسی ابھری ہوئی لگتی ہے، اگرچہ پہلوئی سہارا تقریباً نہیں۔ ترتیب کشن کے کونوں پر دو ڈرموں سے ہوتی ہے۔
نشستوں کے بیچ کا لیور
BX کا ڈرائیور معطلی کی سختی بدل نہیں سکتا — یہ مقرر ہے۔ نشستوں کے بیچ کا لیور صرف سواری کی اونچائی طے کرتا ہے۔ عام چلانے کے لیے دو درمیانی جگہوں میں رہنا بہتر ہے، سب سے نیچے اور سب سے اوپر کو صرف دیکھ بھال کے لیے محفوظ رکھتے ہوئے، جہاں گاڑی اپنا جیک خود بن جاتی ہے، اور خراب زمین کے لیے۔
ہینڈ بریک کے قریب لیور معطلی کی سطح کا ذمہ دار ہے۔
ہائیڈرولک بیلے، اور کیا غلط ہوا
BX کا دلکش ہائیڈرولک بیلے صرف لمحہ بھر کو دکھائی دیتا ہے — عین اس وقت جب پچھلے پہیے رفتار روک ٹیلے سے نمٹتے ہیں، اور معطلی اونچائی کی تبدیلی پر تقریباً بے محسوس انداز میں پھسل جاتی ہے۔ اگلے پہیوں کے لیے وہی رکاوٹ ایک واضح جھٹکا بن جاتی ہے۔
کیا ایسا ہی ہونا چاہیے؟
پچھلا بازو ٹکانے کی جگہ اور الگ پشت موجود ہے، مگر Peugeot کے مقابلے میں جگہ کم ہے۔
پھر بھی نہیں۔ معلوم ہوا کہ ہائیڈرولک نظام میں خرابی پیدا ہو چکی تھی: مرکزی ہائیڈرو نیومیٹک اکیومولیٹر، وہ حصہ جو بھاری ترین جھٹکوں کو جذب کرنے کا ذمہ دار ہے، ناکام ہو گیا تھا۔ پریشان کن — اور Citroën کے ساتھ زندگی کا لازمی حصہ۔
جدید پروٹوکول کے مطابق نمبر
اور پھر بھی یہ سب قابل قدر محسوس ہوتا ہے۔ Yaroslav Tsyplenkov اور میں نے فیصلہ کیا کہ ان ریٹرو گاڑیوں کو ایک بار پھر معاصر ماہرانی جانچ کے پروٹوکول سے گزاریں۔ نتائج معمولی تھے، مگر Citroën اپنے ڈکی اور اندرونی حصے کی بدلنے کی صلاحیت کی بدولت اوپر نکلا، جہاں Peugeot نے ٹھوس صفر لیا۔ مجھے شبہ ہے کہ اگر ہم ثقافتی قدر کے نمبر دیتے تو بھی یہی ہوتا۔
Peugeot کی ڈکی (پہلی سلائیڈ) میں 470 لیٹر سامان کی جگہ ہے – اونچی دہلیز کے ساتھ، اور یہاں صرف چند “کارآمد چھوٹی چیزیں” ہیں، جیسے دائیں دیوار پر ایندھن بھرنے کی گردن کا ابھار۔ Citroen نمبروں میں زیادہ سادہ ہے – 444 لیٹر، مگر خانہ ہموار ہے اور اطراف میں شیلف ہیں۔ صوفہ الگ الگ اور فرش کے برابر تہہ ہوتا ہے مگر دو مرحلوں میں۔ دو نشستوں والی ترتیب میں کارآمد حجم 1455 لیٹر تک بڑھ جاتا ہے۔
بوڑھا ہوتا اجنبی خلائی جہاز
’80s کے آخر اور ’90s کے آغاز کی فرانسیسی گاڑیاں ہماری سڑکوں سے تقریباً غائب ہو چکی ہیں، اور جو بچی ہیں وہ بھی خواہش انگیز جمع کرنے کی چیزیں نہیں بنیں۔ وقار یا جارحیت کے کسی تصور سے الگ، انہوں نے کوئی جنونی حلقہ نہیں بنایا اور غلط سمجھی ہوئی، کم قدری والی رہیں۔ Citroën پھر بھی اپنے ڈیزائن اور تکنیکی ذہانت کے باعث الگ کھڑا ہے — بے شک بوڑھا ہوتا اجنبی خلائی جہاز، ایک حقیقی UFO، جو شاید پہلے کی طرح بلند نہ اڑے مگر اپنی اصلی کشش سنبھالے رکھتا ہے۔
سنتھیسائزرز کے درمیان وائلن
Peugeot 405 کی کہانی زیادہ پیچیدہ ہے۔ بے داغ حالت میں بھی، جدید موٹری منظرنامے کے سامنے، یہ گاڑی برقی گٹاروں اور سنتھیسائزرز کے درمیان وائلن یا بانسری ہے: ایک نازک، کمزور ساز جو بہت کم کر سکتا ہے، مگر جو کرتا ہے دردناک اور جدا گونج کے ساتھ کرتا ہے۔ ہر شخص اسے نہیں سمجھے گا یا قدر نہیں کرے گا۔ جو سمجھیں گے، وہ اسے یاد رکھیں گے۔
صحت مند پلیٹ فارم اشتراک، مثال کے طور پر
ان دو گاڑیوں کو ایک ساتھ یاد رکھا جائے، صحت مند پلیٹ فارم اشتراک کی مثال کے طور پر — اس ثبوت کے طور پر کہ شاہکار بڑے بازار میں بھی جنم لے سکتے ہیں، اور لاگت کم کرنا جب ہنر اور گاڑیوں کی محبت کے ساتھ آئے تو آسانی سے حقیقی جادو بن جاتا ہے۔
تصویر: دمتری پیترسکی
یہ ایک ترجمہ ہے۔ اصل مضمون یہاں پڑھ سکتے ہیں: اقتصادی جادو: Citroen BX بمقابلہ Peugeot 405 (+ پودورژانسکی اور موخوف کی یادیں)
شائع شدہ فروری 29, 2024 • 11 منٹ پڑھنے کے لیے
