في رحلة حنين عبر عجائب السيارات في أواخر الـ’80s، وجدت نفسي خلف مقود كلاسيكيتين فرنسيتين أيقونيتين: Citroen BX وشقيقتها على المنصة نفسها، Peugeot 405. آنذاك كان نقاد السيارات يلقبونهما مازحين بسيارتين مبنيتين من دلو قطع غيار. ولم يعلموا أن هاتين السيارتين ستتطوران إلى أكثر السيارات مبيعا، لتصبحا تحفتين حقيقيتين في ثقافة السيارات.
لأكثر من نصف قرن، كانت كل السيارات في فرنسا مجهزة بمصابيح أمامية صفراء. تقول الأسطورة إن هذا القانون ولد عشية World War II لتمييز سيارات العدو عن سياراتنا. لكن القانون أقر في عام 1936، وكان وراءه أيضا مبرر علمي مقنع: الضوء الأصفر أقل إبهارا، ولا يسبب وهجا، ويتعامل مع الضباب بصورة أفضل. في عام 1993 ظهرت المتطلبات الأوروبية الموحدة – وأصبحت مصابيح اللون FFBA00 من التاريخ.
سيارتان من صندوق قطع واحد
كلما قضيت وقتا أطول مع هاتين السيارتين، ازدادتا غموضا بالنسبة إلي. خرجتا من صندوق القطع نفسه، ومع ذلك فإن التنوع بينهما غير متوقع — من الشكل الخارجي وصولا إلى تفاصيل المقصورة، تحمل Citroen وPeugeot شخصيتين مختلفتين تماما.
في سنوات الـ’70s المضطربة واجهت Citroen الإفلاس، واستحوذت Peugeot على حصة كبيرة، وتشكلت مجموعة PSA Peugeot Citroen. ومن تلك المصاعب المالية خرج تعاون أنتج BX في عام 1982 وPeugeot 405 في عام 1987. وهكذا تتلاشى أسطورة صانع السيارات الفرنسي البخيل: ما شرعت فيه هاتان العلامتان كان مشروعا طموحا لخفض التكاليف.
محرك XU51C ذي الصمامات الثمانية في Citroen ومحرك XU52C في Peugeot لا يختلفان جوهريا إلا في المكربنات: BX بمكربن ذي غرفة واحدة لا يمكنه الاعتماد إلا على 80 hp، أما “الأربعمئة والخامسة” بمكربن ذي غرفتين فهي أقوى بمقدار 12 hp.
Bertone وPininfarina: مدرستان منفصلتان في رسم الشخصية الفرنسية
على خلاف المتوقع، تبدو الفروق البصرية لافتة. رسمت Bertone وPininfarina السيارتين على التوالي، لذلك تحمل Citroen وPeugeot توقيعين تصميميين منفصلين تماما. الفواصل بين الألواح، وانحناءة الزجاج الأمامي، وحتى المساحات تكشف فرديتهما. وتحت كل ذلك لا تبقى حجرة المحرك إلا العلامة المرئية الوحيدة على النسب المشترك.
محرك واحد، مكربنان
ذلك المحرك، XU5، يلمح إلى الوحدة بينما يحتضن التنوع. تشترك Citroen BX 15 TGE وPeugeot 1.6 GL في السعة نفسها، 1580 cc. اختيار المكربن هو ما يفصل بينهما، ومعه القوة: 92 hp في Peugeot و80 hp في Citroen.
ظهر محرك سلسلة Peugeot XU لأول مرة على سيارات Citroens مع طراز BX. الكرات على دعامات القوائم هي كرات التعليق الأمامي، أما المراكم الهيدروليكي الرئيسي فمثبت خلف المصباح الأمامي الأيمن.
قوائم، كرات وفرامل
تستمر الفروق تحت السطح. زودت Citroen تعليقها الهيدرونيوماتيكي بلمسة مختلفة — قوائم بدلا من الأذرع المزدوجة التقليدية — بينما اعتمدت Peugeot على قوائم McPherson الزنبركية التقليدية. وتختلف أنظمة الفرامل أيضا: لدى Peugeot معزز فراغي أفقي، بينما تدمج Citroen الكبح في النظام الهيدروليكي للتعليق. هندسة فرنسية تفعل ما تفعله دائما.
مقصورتان، وضعيتان
في الداخل تستمر الاختلافات. مقصورة Peugeot تضعك منخفضا ومركزا؛ أما Citroen فتجلسك إلى الخلف في وضع مريح ومائل، يشبه إلى حد ما مقعد الطائرة. وفي كلتيهما لمحة خافتة من حنين Lada — البلاستيك الرمادي المطفي وتصميم الكونسول تركا أثرهما في أكثر من ثقافة سيارات واحدة.
باختصار، تتحدى هاتان الكلاسيكيتان الفرنسيتان كليشيه صندوق القطع. ما أنتجه التعاون كان شخصيتين متميزتين، لكل منهما قصتها الخاصة.
Peugeot 405 موديل 1991، كادت لا تمسها يد الزمن
فلنعد إذن إلى أواخر الـ’80s، وإلى Peugeot 405. عثر أصدقاؤنا في خدمة تأجير السيارات autobnb.ru على اكتشاف نادر: “الأربعمئة والخامسة” موديل 1991 في روسيا، شبه غير متأثرة بالزمن. يمكنك تجربتها بنفسك بخصم 10%، باستخدام الرمز الترويجي “Авторевю” على أي من السيارات الـ50 في مجموعتهم.
مع 67,000 كيلومتر على عداد المسافة ومالك واحد فقط، هذه السيارة أكثر من كبسولة زمن. إنها Mona Lisa عالم السيارات. ما الذي يجعلها ساحرة إلى هذا الحد؟
مزاج السائق وأسلوبه داخلان هنا في التجهيزات الأساسية. على عكس التوجيه المعزز، والتكييف، وABS. لكنها أول Peugeot مع ضبط ميلان عجلة القيادة.
إدارة المفتاح
أدر المفتاح فيهمس البادئ إلى الحياة؛ لمسة خفيفة على دواسة الوقود توقظ المحرك. يدخل الغيار الأول بسهولة، بحركة قصيرة ودقيقة، لكن عليك أن تجد النقطة الحلوة في مشوار القابض، لأن هناك بعض التردد عند الدورات المنخفضة.
حول موقف سيارات تظهر بعض الغرائب: دواسة الوقود قاسية، والتوجيه ثقيل عبر دوراته الـ4.2، والهواء الدافئ من المروحة يضيف لمسة من زمن السيارة. أما على الطريق المفتوح فتتحول السيارة. تنساب بلا جهد وسط الزحام، صغيرة ورشيقة، تستجيب لسحبة لطيفة في المقود، ومعها الكثير من العزم في المدى المتوسط. الرؤية ممتازة ودواسة الفرامل سريعة الاستجابة.
عداد الدوران مرقم حتى 12,000! كانوا يعرفون كيف يصنعونها. لكن انتظر… في أبسط مجموعة عدادات، تحتل الساعات العادية المكان الرئيسي بجوار عداد السرعة. ومع ذلك هناك مقياس حرارة كامل، وهو لا غنى عنه في السيارات القديمة.
طائرة شراعية على الأرض
تشعر Peugeot 405 كأنها طائرة شراعية برية. التسارع يحتاج إلى جهد مشترك من السائق والسيارة، ومن دون عداد دوران تختار نقاط التبديل بالأذن وبالإحساس. يصل العزم الأقصى، عند نحو ثلاثة آلاف RPM، بدفعة واضحة وموجة تسارع؛ وبعد ذلك يطن المحرك بنشاط لكنه يخف تدريجيا. التبديل إلى الأعلى قبل ذلك بقليل، عند نحو 6000 RPM، يبدو مناسبا تماما.
13 ثانية إلى المئة — و175 km/h
في مجرد 13 ثانية تفتح أول “مئة”، وبعد الوصول إليها تمسك Peugeot بالسرعة وتثبتها برشاقة. سلوك السيارة عند رفع القدم عن الوقود وثباتها في الخط المستقيم جديران بالثناء، وتشعر السيارة بمزيد من الأمان كلما ارتفع عداد السرعة. تختفي منطقة ميتة خفيفة في التوجيه عند السرعات المنخفضة مع التسارع، وتحل محلها الدقة. السرعة القصوى ملحوظة، 175 km/h — تجربة مثيرة للسيارة والسائق على حد سواء.
ظهر ناقل BE3 خماسي السرعات، مع الغيار الخلفي مقابل الخامس، على Peugeot في أواخر 80s. قبل ذلك كان “الخلفي” يعشق كما في Samaras – إلى يسار الأول.
إنها تحب المنعطف
تحب Peugeot 405 رقصة المناورات المعقدة على مسار اختبار متعرج، متحدية مفهوم الاندفاع الأمامي نفسه. أنفها النحيل يدخل المنعطف بسهولة والتغذية الراجعة إلى السائق لا تشوبها شائبة. ارفع قدمك عن الوقود فتجيب العجلات الخلفية بانزلاق لطيف نموذجي، يقود السيارة بأناقة إلى داخل المنعطف من دون أن ينقلب أبدا إلى انجراف حاد.
المقعد الناعم والمريح المظهر يسعدك بدعامات جانبية ثابتة على نحو غير متوقع.
تحفظان
هناك تحفظان. أولا، يوجد بعض ميلان الهيكل، وهو يتأخر قليلا عن استجابة التوجيه: تميل Peugeot قبل أن تصحح خطها. ثانيا، التوجيه غير المعزز ثقيل. تقدّر شفافيته الطبيعية وفي الوقت نفسه تجد نفسك تميل إلى المقود وترتفع عن المقعد. أضف تأثير الأسفلت غير المستوي ومرونة الحافة المتواضعة ذات التوجه الآمن، فتدرك أنه لا جدوى من الشكوى من هذا النوع من البساطة والصدق.
الأريكة الخلفية ناعمة ومشكلة، لكن لا توجد هنا أحزمة أمان للراكب الأوسط.
فن الراحة والتحكم الآخذ في الاختفاء
هذا المزيج من الرشاقة والراحة نادر، وفن آخذ في الاختفاء. يتعامل تعليق Peugeot 405 برشاقة مع كل عيب تقدمه الطريق، من الحفر والنتوءات إلى مطبات السرعة وسكك الترام والحصى. ويحافظ على وقار استثنائي فوق الموجات الطويلة في طريق ريفي، متبعا شكل الطريق بأقل قدر من التمايل. لا تصبح الاهتزازات ملحوظة إلا عندما تصل المخالفات الصغيرة والحادة إلى العجلات — مثل سطح الغسيل في طريق حصوي ممهد. بالنسبة إلى سيارة منتجة بكميات كبيرة، فهذا قريب من المثالية.
مع فرش داخلي أنيق إلى هذا الحد، حتى “المجاذيف” تبدو راقية.
BX وصلت أولا
في منتصف الـ’80s، قبل أن تصل Peugeot 405 إلى الطريق بزمن طويل، كانت مديح مشابه ينهال على BX. استقبل هذا الفرنسي الموحد في البداية بتحفظ، لكنه سرعان ما أصبح مفضلا. كان خفيفا وسريعا حتى مع محركات متواضعة، وكان ميسور التكلفة. كان لديه تعليق متفرع من سيارات Citroëns الكبيرة الأسطورية، وصندوق واسع مع مقعد خلفي قابل للطي. وقبل أن تظهر “الأربعمئة والخامسة” أصلا، كانت BX قد امتلكت نسخها الرياضية — Sport وGT وGTI. أعجبت بها إنجلترا، فضاعفت حصة Citroën السوقية هناك، واستمر نجاح BX في فرنسا وأوروبا القارية.
الأقسام البيضاء من المصابيح الخلفية والقطعة البلاستيكية بينها علامات على السيدان قبل التحديث. لم يكن الجناح الخلفي تجهيز مصنع لنسخ GL 1.6 ذات المكربن. بدونه كان معامل السحب الهوائي في Peugeot 405 يبلغ 0.31، لكنه انخفض في بعض النسخ إلى 0.29.
“تحب القيادة، وتكره المرائب”
في إنجلترا روجت BX بشعار “Loves driving, hates garages” — والمقصود أن مكان هذه السيارة الفرنسية على الطريق لا في الورشة. انقلبت الأزمان منذ ذلك الحين: BX عاملة أصبحت الآن أندر من Peugeot غير مستخدمة، وخصوصا في روسيا.
شعارات غريبة على العجلات؟ كما اتضح، الأقراص الأصلية على BX نادرة إلى درجة أن العثور على عجلات مناسبة الحجم من Porsche 924 بمحور بأربعة مسامير كان أسهل بكثير.
عثرت Citroën الحمراء لدينا، بعد ما لا يقل عن 120,000 كيلومتر خلال 32 عاما، على بيت لدى Konstantin، وهو هاو مكرس للحفاظ على السيارات الفرنسية القديمة. إنه مسعى نبيل يأتي بصعوباته الخاصة — البحث عن قطع نادرة للحفاظ على مظهر السيارة الأصلي، والرد على أسئلة لا تنتهي حول حالة التعليق الهيدرونيوماتيكي.
صالون Citroen المعاد تصميمه يشبه تقريبا دواخل السيارات “العادية”. ولا يذكّر بطليعية 80s إلا بعجلة قيادة ذات ذراع واحدة.
لماذا تجلس BX على عجلاتها الخلفية
استقرت BX لدينا في موقف السيارات على عجلاتها الخلفية. “هل يفترض أن تفعل ذلك؟” للأسف لا. النظام الذي يحافظ على الضغط يخفض السيارة تدريجيا، معيدا السائل إلى الخزان المركزي، والسنوات تترك أثرها عليه. شغل المحرك وعليك أن تنتظر بضع ثوان حتى تعيد المضخة الضغط في الأسطوانات الخلفية، فتقوم BX برفع ذيلها.
ظهرت مثل هذه العدادات على Citroen فقط بحلول 1987. النسخة الأساسية فيها عداد دوران، لكن لا يوجد مقياس حرارة لسائل التبريد. بدلا من ذلك لا يوجد إلا مصباحا تحذير – أصفر وأحمر، ينبهان إلى ارتفاع الحرارة.
ثمانون حصانا، اثنتان وعشرون ثانية
تكتفي Citroën بتجهيزات قليلة، رغم أنها عرضت ذات مرة توجيها معززا. رف التوجيه الأقصر، 3.6 دورات من قفل إلى قفل، يجعل التوجيه ثقيلا، بينما دواسة الوقود أخف وأحد. وبعيدا عن المظهر، فإن الثمانين حصانا في BX تتطلب تخطيطا حذرا لكل تجاوز. يوجد هنا عداد دوران — لكن التسارع إلى 100 km/h يستغرق 22 ثانية والحد الأقصى ليس إلا 143 km/h، وهو ما يستهلك تقريبا طريق الدينامومتر كله.
قد تبدو مقابض التحكم في التهوية متشابهة لكنها مثبتة بترتيب مختلف. في هذا التكوين على Citroen (الشريحة الأولى)، لا يوجد وضع تدوير هواء، لكن يوجد حامل عملات.
BX لا تستمتع بأن تستعجل
على عكس “الأربعمئة والخامسة”، لا تجد BX متعة في القيادة السريعة. تنحرف عن خطها وتطلب تصحيحات. ومن المدهش أن إحساس التوجيه فيها أهدأ من Peugeot ذات الرف الأطول. يثقل المقود في المنعطف، لكن التغذية الراجعة أكثر ضبابية، والصدمات تمر بحدة أكبر، ووضعية القيادة ليست مثالية للعمل على المقود. الميلان أوضح. والنتيجة نقل عائلي لا إثارة.
زينت العصا حسب ذوق المالك، رغم أن ناقل BE3 نفسه مثبت على Citroen كما هو على Peugeot. باستثناء أن الوضوح انخفض بصورة ملحوظة بفعل العمر.
فرامل، ودواسة مثل كرة مطاطية
الفرامل، من دون ABS كما في Peugeot، تبطئ بثبات على الأسطح المختلطة. لكن الدواسة تحتاج إلى تعود: مشوار ضئيل، حساسية قصوى، وجهد حقيقي مطلوب — كأنك تضغط كرة مطاطية في الأرض.
تعيش الراحة في المقعد الناعم العريض وفي تمايل لطيف فوق موجات الأسفلت الملساء. وعندما يتحول الأسفلت الجيد إلى سيئ، يبدأ الهيكل بتلقي وابل من الصدمات من المخالفات الصغيرة والمتوسطة.
يبدو المقعد مشكلا، رغم أن الدعم الجانبي شبه معدوم. يتولى الضبط قرصان عند زاويتي الوسادة.
العصا بين المقعدين
لا يملك سائق BX وسيلة لضبط قساوة التعليق — فهي ثابتة. العصا بين المقعدين تضبط ارتفاع الركوب فقط. للقيادة العادية من الأفضل البقاء في الوضعين الأوسطين، مع ترك الأدنى والأعلى حصرا للصيانة، حيث تعمل السيارة كرافعتها الخاصة، وللأرض الوعرة.
العصا قرب فرامل اليد مسؤولة عن مستوى التعليق.
الباليه الهيدروليكي، وما الذي ساء
لا يظهر الباليه الهيدروليكي الساحر في BX إلا للحظة — تحديدا عندما تتعامل العجلات الخلفية مع مطب سرعة، وينزلق التعليق فوق تغير الارتفاع بشكل يكاد لا يلاحظ. أما بالنسبة إلى العجلات الأمامية فيتحول العائق نفسه إلى صدمة واضحة.
هل يفترض أن يكون الأمر هكذا؟
توجد مسند ذراع خلفي ومسند ظهر منفصل، لكن المساحة أقل منها في Peugeot.
مرة أخرى، لا. اتضح أن خللا ظهر في النظام الهيدروليكي: المراكم الهيدرونيوماتيكي المركزي، وهو الجزء المسؤول عن امتصاص أقسى الصدمات، تعطل. أمر محبط — وجزء لا يتجزأ من الحياة مع Citroën.
تقييم وفق بروتوكول حديث
ومع ذلك يبقى الأمر مستحقا. قرر Yaroslav Tsyplenkov وأنا أن نخضع هاتين السيارتين القديمتين مرة أخرى لبروتوكول تقييم خبراء معاصر. كانت النتائج متواضعة، لكن Citroën خرجت في المقدمة بفضل صندوقها وإمكان تحول مقصورتها، حيث سجلت Peugeot صفرا حاسما. أظن أن الشيء نفسه سيحدث لو منحنا نقاطا للقيمة الثقافية.
صندوق Peugeot (الشريحة الأولى) يوفر 470 لترا من مساحة الحمولة – مع حافة عالية، ولا توجد هنا إلا بضع “أشياء صغيرة مفيدة”، مثل بروز عنق التعبئة على الجدار الأيمن. Citroen أكثر تواضعا في الأرقام – 444 لترا، لكن الحجرة مسطحة وبها رفوف على الجانبين. تنطوي الأريكة منفصلة وعلى مستوى الأرض، لكن في خطوتين. في تكوين المقعدين، يزيد الحجم المفيد إلى 1455 لترا.
مركبة فضائية غريبة هرمة
كادت السيارات الفرنسية من أواخر الـ’80s وبدايات الـ’90s تختفي من طرقنا، وتلك التي بقيت لم تتحول إلى مقتنيات مرغوبة لهواة الجمع. بعيدة عن أي تصور للهيبة أو العدوانية، لم تجمع حولها أبدا طائفة من المعجبين وبقيت غير مفهومة وغير مقدرة. ومع ذلك تبرز Citroën، بتصميمها وبراعتها التقنية — بلا لبس مركبة فضائية غريبة هرمة، UFO حقيقي قد لا يحلق كما كان من قبل لكنه يحتفظ بسحره الأصيل.
كمان بين آلات السينثسايزر
Peugeot 405 قصة أكثر تعقيدا. حتى في حالة نقية، أمام المشهد الحديث للسيارات، تبدو هذه السيارة كمانا أو فلوتا بين القيثارات الكهربائية وآلات السينثسايزر: آلة رقيقة وهشة قادرة على القليل جدا، لكنها تفعل ما تفعله برنين مؤثر ومميز. لن يفهمها أو يقدرها الجميع. من يفعلون ذلك سيتذكرونها.
مشاركة صحية للمنصة، موضحة
لتتذكر هاتان السيارتان معا، بوصفهما مثالا على المشاركة الصحية للمنصة — دليلا على أن التحف يمكن أن تظهر في السوق الجماهيري أيضا، وأن خفض التكاليف، عندما يأتي مع الموهبة وحب السيارات، يتحول بسهولة إلى سحر حقيقي.
الصورة: Dmitry Pitersky
هذه ترجمة. يمكنك قراءة المقال الأصلي هنا: اقتصاد السحر: Citroen BX ضد Peugeot 405 (+ ذكريات بودوروجانسكي وموخوف)
نُشرت شباط / فبراير 29, 2024 • 10m للقراءة
