Memulai perjalanan nostalgia menelusuri keajaiban otomotif akhir ’80-an, saya mendapati diri berada di balik kemudi dua klasik Prancis yang ikonik: Citroen BX dan saudara satu platformnya, Peugeot 405. Saat itu, para kritikus otomotif dengan bercanda menyebut keduanya mobil yang dibuat dari seember suku cadang. Mereka tidak tahu bahwa mobil-mobil ini kelak berkembang menjadi bestseller, menjadi mahakarya sejati budaya otomotif.
Selama lebih dari setengah abad, semua mobil di Prancis dilengkapi lampu depan kuning. Legenda mengatakan aturan ini lahir menjelang World War II untuk membedakan mobil musuh dari mobil kita sendiri. Namun undang-undangnya sudah disahkan pada 1936, dan masih ada alasan ilmiah yang kuat di baliknya: cahaya kuning tidak terlalu menyilaukan, tidak menimbulkan glare, dan lebih baik menghadapi kabut. Pada 1993, persyaratan Eropa yang seragam muncul – dan lampu depan warna FFBA00 menjadi sejarah.
Dua Mobil dari Satu Keranjang Suku Cadang
Semakin lama saya bersama keduanya, semakin terasa seperti teka-teki. Mereka keluar dari keranjang suku cadang yang sama, namun keragaman di antara mereka tidak terduga — dari eksterior hingga detail kabin, Citroen dan Peugeot memiliki karakter yang cukup berbeda.
Pada era ’70-an yang penuh gejolak, Citroen menghadapi kebangkrutan, Peugeot membeli saham besar, dan grup PSA Peugeot Citroen pun terbentuk. Dari kesulitan finansial itulah lahir kerja sama yang menghasilkan BX pada 1982 dan Peugeot 405 pada 1987. Begitulah mitos produsen mobil Prancis yang pelit: yang dimulai dua merek ini sebenarnya adalah proyek penghematan biaya yang ambisius.
XU51C delapan katup pada Citroen dan XU52C pada Peugeot pada dasarnya hanya berbeda pada karburator: BX dengan satu ruang hanya bisa mengandalkan 80 hp, sedangkan “empat ratus lima” dengan dua ruang lebih bertenaga 12 hp.
Bertone dan Pininfarina, Bekerja Terpisah
Berlawanan dengan dugaan, perbedaan visualnya mencolok. Digambar masing-masing oleh Bertone dan Pininfarina, Citroen dan Peugeot membawa tanda tangan desain yang sepenuhnya terpisah. Celah panel, lengkung kaca depan, bahkan wiper menunjukkan individualitas mereka. Di balik semua itu, ruang mesin adalah satu-satunya tanda yang terlihat dari garis keturunan bersama.
Satu Mesin, Dua Karburator
Mesin itu, XU5, mengisyaratkan kesatuan sambil tetap merangkul keragaman. Citroen BX 15 TGE dan Peugeot 1.6 GL berbagi kapasitas yang sama, 1580 cc. Pilihan karburatorlah yang memisahkan mereka, dan bersama itu tenaganya: 92 hp untuk Peugeot, 80 hp untuk Citroen.
Mesin seri Peugeot XU memulai debutnya pada Citroens lewat model BX. Bola pada penyangga strut adalah sphere suspensi depan, dan hidroakumulator utama dipasang di belakang lampu depan kanan.
Strut, Sphere, dan Rem
Di bawah permukaan, perbedaannya berlanjut. Citroen memasang suspensi hidropneumatiknya dengan sentuhan berbeda — strut, bukan double wishbone tradisional — sementara Peugeot mengandalkan strut pegas McPherson konvensional. Sistem remnya juga menyimpang: Peugeot memiliki servo vakum horizontal, sedangkan Citroen mengintegrasikan pengereman ke dalam sistem hidraulik suspensi. Rekayasa Prancis, melakukan apa yang biasa dilakukannya.
Dua Kabin, Dua Postur
Di dalam, ketidaksamaannya tetap terasa. Kokpit Peugeot menempatkan Anda rendah dan fokus; Citroen membuat Anda duduk lebih ke belakang dalam postur santai dan rebah, agak seperti kursi pesawat. Pada keduanya juga ada sedikit aroma nostalgia Lada — plastik abu-abu matte dan desain konsolnya meninggalkan jejak pada lebih dari satu budaya otomotif.
Singkatnya, dua klasik Prancis ini menentang klise keranjang suku cadang. Yang dihasilkan kolaborasi itu adalah dua kepribadian berbeda, masing-masing dengan kisahnya sendiri.
Peugeot 405 1991, Hampir Tak Tersentuh Waktu
Kembali, kalau begitu, ke akhir ’80-an, dan ke Peugeot 405. Teman-teman kami di layanan rental mobil autobnb.ru menemukan sesuatu yang langka: “empat ratus lima” keluaran 1991 di Rusia, hampir tak tersentuh waktu. Anda bisa mencobanya sendiri dengan diskon 10%, menggunakan kode promo “Авторевю” pada salah satu dari 50 mobil dalam koleksi mereka.
Dengan 67,000 kilometer pada odometer dan satu pemilik saja, mobil ini lebih dari sekadar kapsul waktu. Ini adalah Mona Lisa otomotif. Apa yang membuatnya begitu memikat?
Suasana hati dan gaya pengemudi termasuk dalam perlengkapan dasar di sini. Tidak seperti power steering, AC, dan ABS. Tetapi ini adalah Peugeot pertama dengan penyetelan kemiringan setir.
Memutar Kunci
Putar kunci dan starter berbisik hidup; sentuhan ringan pada pedal gas membangunkan mesin. Gigi pertama masuk dengan mudah, lewat gerakan singkat dan presisi, meski Anda harus menemukan titik manis pada perjalanan kopling, karena ada sedikit keraguan di putaran bawah.
Di sekitar area parkir ada beberapa keanehan: pedal gas terasa keras, kemudi berat sepanjang 4.2 putarannya, dan udara hangat dari kipas menambahkan sentuhan zaman. Namun di jalan terbuka, mobil ini berubah. Ia meluncur ringan di lalu lintas, kecil dan lincah, menjawab tarikan lembut pada setir, dengan torsi berlimpah di rentang tengah. Visibilitasnya luar biasa dan pedal remnya responsif.
Tachometer ditandai hingga 12,000! Dulu mereka tahu cara membuatnya. Walau, tunggu… Pada kombinasi instrumen paling sederhana, jam biasa menempati tempat utama di sebelah speedometer. Tetapi ada pengukur suhu lengkap, yang sangat diperlukan untuk mobil tua.
Glider Darat
Peugeot 405 terasa seperti glider darat. Akselerasi membutuhkan usaha bersama dari pengemudi dan mobil, dan tanpa tachometer, titik perpindahan gigi dipilih lewat telinga dan rasa. Torsi puncak, sekitar tiga ribu RPM, datang dengan dorongan jelas dan lonjakan akselerasi; setelah itu mesin berdengung energik tetapi perlahan mereda. Naik gigi sedikit lebih awal, sekitar 6000 RPM, terasa pas.
13 Detik Menuju Seratus — dan 175 km/h
Dalam hanya 13 detik Anda menaklukkan “seratus” pertama, dan setelah itu Peugeot menahan serta menstabilkan kecepatan dengan anggun. Perilaku saat deselerasi dan stabilitas garis lurus sama-sama patut dipuji, dan mobil terasa semakin aman semakin tinggi speedometer naik. Zona mati ringan pada kemudi di kecepatan rendah menghilang saat Anda berakselerasi, digantikan presisi. Kecepatan puncaknya 175 km/h yang patut dicatat — pengalaman menggairahkan bagi mobil dan pengemudi.
Transmisi BE3 lima percepatan dengan gigi mundur berseberangan dengan gigi kelima muncul pada Peugeot di akhir 80-an. Sebelumnya, “mundur” dimasukkan seperti pada Samaras – ke kiri dari gigi pertama.
Ia Menyukai Tikungan
Peugeot 405 menyukai tarian manuver rumit di lintasan uji berkelok, menantang konsep understeer itu sendiri. Hidungnya yang ramping masuk ke tikungan dengan mudah dan umpan balik kepada pengemudi sempurna. Angkat gas dan roda belakang menjawab dengan selip lembut ala buku teks, menuntun mobil dengan elegan ke tikungan tanpa pernah berubah menjadi drift tajam.
Kursi yang tampak lembut dan nyaman ini menyenangkan dengan bantalan penopang samping yang tak terduga kokoh.
Dua Catatan
Ada beberapa catatan. Pertama, ada sedikit body roll, dan itu tertinggal sedikit dari respons kemudi: Peugeot miring sebelum menyesuaikan garisnya. Kedua, kemudi tanpa bantuan terasa berat. Anda menghargai kejernihan alaminya dan pada saat yang sama mendapati diri condong ke setir, terangkat dari kursi. Tambahkan pengaruh aspal tak rata dan kelenturan sederhana dari lingkar kemudi yang berorientasi keselamatan, maka Anda sadar tak ada gunanya mengeluh tentang kesederhanaan dan kejujuran semacam itu.
Sofa belakangnya lembut dan berkontur, tetapi tidak ada sabuk pengaman untuk penumpang tengah di sini.
Seni Kenyamanan dan Handling yang Menghilang
Perpaduan kelincahan dan kenyamanan itu adalah kombinasi langka, dan seni yang makin menghilang. Suspensi Peugeot 405 menangani setiap ketidaksempurnaan jalan dengan anggun, dari lubang dan gundukan hingga speed hump, rel trem, dan batu jalan. Ia menjaga martabat luar biasa di atas gelombang panjang jalan pedesaan, mengikuti profil dengan ayunan minimal. Getaran baru terasa ketika ketidakteraturan kecil dan tajam mencapai roda — permukaan washboard dari jalan kerikil yang diratakan. Untuk mobil produksi massal, ini mendekati teladan.
Dengan pelapis interior sebergaya ini, bahkan “dayung” pun tampak elegan.
BX Lebih Dulu Sampai di Sana
Pada pertengahan ’80-an, jauh sebelum Peugeot 405 mencapai jalan raya, pujian serupa sudah dilimpahkan kepada BX. Awalnya disambut dengan hati-hati, orang Prancis yang terstandardisasi ini cepat menjadi favorit. Ia ringan dan cepat bahkan dengan mesin sederhana, dan harganya terjangkau. Ia memiliki suspensi turunan dari Citroëns besar legendaris dan bagasi lapang dengan kursi belakang lipat. Bahkan sebelum “empat ratus lima” sempat debut, BX sudah memiliki versi sport-nya — Sport, GT, dan GTI. Inggris menerimanya, menggandakan pangsa pasar Citroën di sana, dan keberhasilan BX terus berjalan di Prancis dan Eropa kontinental.
Bagian putih pada lampu belakang dan sisipan plastik di antaranya adalah tanda sedan pra-facelift. Spoiler bukan perlengkapan pabrik untuk versi karburator GL 1.6. Tanpanya, koefisien hambatan aerodinamis Peugeot 405 adalah 0.31, tetapi pada beberapa versi turun menjadi 0.29.
“Suka Mengemudi, Benci Bengkel”
Di Inggris, BX dipromosikan dengan slogan “Loves driving, hates garages” — maksudnya mobil Prancis ini tempatnya di jalan, bukan di bengkel. Zaman telah berbalik sejak itu: BX yang berfungsi kini lebih langka daripada Peugeot yang tidak terpakai, terutama di Rusia.
Emblem aneh di roda? Ternyata, pelek asli untuk BX begitu langka sehingga jauh lebih mudah menemukan roda berukuran sesuai dari Porsche 924 dengan hub empat baut.
Citroën merah kami, setelah setidaknya 120,000 kilometer selama 32 tahun, menemukan rumah bersama Konstantin, seorang antusias yang berdedikasi melestarikan mobil-mobil Prancis tua. Ini pekerjaan mulia dengan kesulitannya sendiri — memburu suku cadang langka agar tampilan asli mobil tetap terjaga, dan menghadapi pertanyaan tak berujung tentang kondisi suspensi hidropneumatik.
Salon Citroen yang direstyling hampir mirip dengan interior mobil “normal”. Ia hanya mengingatkan pada avant-garde 80-an lewat setir dengan satu palang.
Mengapa BX Duduk di Roda Belakangnya
BX kami di area parkir telah turun bertumpu pada roda belakangnya. “Memangnya harus begitu?” Sayangnya tidak. Sistem yang menjaga tekanan perlahan menurunkan mobil, mengembalikan cairan ke reservoir pusat, dan usia mengambil bagiannya. Nyalakan mesin dan Anda harus menunggu beberapa detik agar pompa memulihkan tekanan di silinder belakang, lalu BX mengangkat ekornya.
Skala seperti ini baru muncul pada Citroen pada 1987. Versi dasar memiliki tachometer, tetapi tidak ada pengukur suhu cairan pendingin. Sebagai gantinya hanya ada dua lampu indikator – kuning dan merah, yang memperingatkan overheating.
Delapan Puluh Tenaga Kuda, Dua Puluh Dua Detik
Citroën bertahan dengan perlengkapan minimal, meski pernah menawarkan power steering. Rack yang lebih pendek, 3.6 putaran dari lock ke lock, membuat kemudi berat, sedangkan pedal gas lebih ringan dan tajam. Terlepas dari penampilan, delapan puluh tenaga kuda BX menuntut perencanaan matang untuk setiap menyalip. Ada tachometer di sini — tetapi akselerasi ke 100 km/h memakan 22 detik dan maksimumnya hanya 143 km/h, yang menghabiskan hampir seluruh jalan dinamometer.
Kenop kontrol ventilasi mungkin terlihat mirip tetapi dipasang dalam urutan berbeda. Dalam konfigurasi ini pada Citroen (slide pertama), tidak ada mode resirkulasi, tetapi ada tempat koin.
BX Tidak Senang Diburu-buru
Tidak seperti “empat ratus lima”, BX tidak menikmati mengemudi cepat. Ia menyimpang dari garis dan meminta koreksi. Mengejutkan, umpan balik kemudinya lebih tenang daripada Peugeot dengan rack yang lebih panjang. Setir bertambah berat di tikungan, tetapi umpan baliknya lebih kabur, benturan masuk lebih tajam, dan posisi mengemudi tidak ideal untuk bekerja dengan setir. Roll lebih terasa. Hasilnya adalah transportasi keluarga, bukan sensasi.
Tuasnya dihias sesuai selera pemilik, meski transmisi BE3 yang sama dipasang pada Citroen seperti pada Peugeot. Hanya saja ketepatannya jelas menurun karena usia.
Rem, dan Pedal Seperti Bola Karet
Remnya, tanpa ABS seperti Peugeot, memperlambat secara stabil di permukaan campuran. Namun pedalnya perlu dibiasakan: gerak minimal, sensitivitas maksimum, dan butuh tenaga nyata — agak seperti menekan bola karet ke lantai.
Kenyamanan hidup di kursi yang lembut dan lebar serta ayunan halus di atas gelombang aspal mulus. Ketika aspal bagus berubah buruk, bodi mulai menerima rentetan benturan dari ketidakteraturan kecil dan sedang.
Kursinya tampak berkontur, meski hampir tidak ada penopang samping. Penyetelan dilakukan oleh dua drum di sudut bantalan.
Tuas di Antara Kursi
Pengemudi BX tidak punya cara menyesuaikan kekakuan suspensi — itu tetap. Tuas di antara kursi hanya mengatur tinggi kendaraan. Untuk berkendara normal, paling baik tetap di dua posisi tengah, menyisakan posisi terendah dan tertinggi hanya untuk perawatan, saat mobil berfungsi sebagai dongkraknya sendiri, dan untuk medan kasar.
Tuas dekat rem tangan bertanggung jawab atas level suspensi.
Balet Hidraulik, dan Apa yang Salah
Balet hidraulik BX yang memikat hanya tampak sekilas — tepat ketika roda belakang melewati speed hump, dan suspensi meluncur di atas perubahan ketinggian hampir tanpa terasa. Untuk roda depan, rintangan yang sama berubah menjadi benturan yang jelas.
Memangnya harus seperti ini?
Ada sandaran tangan belakang dan sandaran punggung terpisah, tetapi ruangnya lebih sedikit daripada di Peugeot.
Lagi-lagi, tidak. Ternyata ada kerusakan yang berkembang dalam sistem hidraulik: akumulator hidropneumatik pusat, bagian yang bertanggung jawab menyerap benturan terberat, gagal. Menjengkelkan — dan bagian tak terpisahkan dari hidup bersama Citroën.
Dinilai dengan Protokol Modern
Namun tetap terasa layak. Yaroslav Tsyplenkov dan saya memutuskan untuk sekali lagi menjalankan mobil-mobil retro ini melalui protokol evaluasi ahli kontemporer. Hasilnya sederhana, tetapi Citroën unggul berkat bagasinya dan kemampuan transformasi interiornya, tempat Peugeot mencetak nol tegas. Saya menduga hal yang sama akan terjadi jika kami memberi poin untuk nilai budaya.
Bagasi Peugeot (slide pertama) memiliki ruang kargo 470 liter – dengan bibir tinggi, dan hanya ada beberapa “hal kecil berguna” di sini, seperti tonjolan leher pengisian di dinding kanan. Citroen lebih sederhana dalam angka – 444 liter, tetapi kompartemennya rata dan memiliki rak di sisi-sisinya. Sofanya terlipat terpisah dan rata dengan lantai, tetapi dalam dua langkah. Dalam konfigurasi dua kursi, volume berguna meningkat menjadi 1455 liter.
Pesawat Luar Angkasa Asing yang Menua
Mobil-mobil Prancis dari akhir ’80-an dan awal ’90-an hampir lenyap dari jalan-jalan kita, dan yang bertahan tidak berubah menjadi barang koleksi yang didambakan. Terasing dari gagasan prestise atau agresi, mereka tidak pernah mengumpulkan pengikut kultus dan tetap disalahpahami serta kurang dihargai. Citroën tetap menonjol, karena desain dan kecerdikan teknisnya — jelas sebuah pesawat luar angkasa asing yang menua, UFO sejati yang mungkin tidak lagi melambung seperti dulu tetapi tetap menyimpan daya tarik aslinya.
Biola di Antara Synthesizer
Peugeot 405 adalah kisah yang lebih rumit. Bahkan dalam kondisi murni, dihadapkan pada panorama otomotif modern, mobil ini adalah biola atau flute di antara gitar listrik dan synthesizer: instrumen halus dan rapuh yang mampu melakukan sangat sedikit, tetapi melakukan apa yang dilakukannya dengan resonansi yang menyentuh dan khas. Tidak semua orang akan memahami atau menghargainya. Mereka yang memahami akan mengingatnya.
Berbagi Platform yang Sehat, Diilustrasikan
Biarkan kedua mobil ini dikenang bersama, sebagai ilustrasi berbagi platform yang sehat — bukti bahwa mahakarya juga bisa muncul di pasar massal, dan bahwa pemangkasan biaya, ketika disertai bakat dan cinta pada mobil, berubah dengan mudah menjadi sihir sejati.
Foto: Dmitry Pitersky
Ini adalah terjemahan. Anda dapat membaca artikel asli di sini: Ekonomagiya: Citroen BX melawan Peugeot 405 (+ kenangan Podorozhansky dan Mokhov)
Diterbitkan Februari 29, 2024 • 12m untuk membaca
