Sa isang nostalhik na paglalakbay sa mga kahanga-hangang kotse ng huling bahagi ng dekada ’80, napaupo ako sa likod ng manibela ng dalawang ikonikong klasikong Pranses: ang Citroen BX at ang kapatid nito sa platform, ang Peugeot 405. Noon, pabirong tinawag sila ng mga kritiko ng kotse na mga sasakyang binuo mula sa isang balde ng ekstrang piyesa. Hindi nila alam na magiging bestseller ang mga kotseng ito at magiging tunay na obra maestra ng kulturang pangsasakyan.
Sa loob ng mahigit kalahating siglo, lahat ng kotse sa France ay nilagyan ng dilaw na headlights. Ayon sa alamat, ipinanganak ang patakarang ito sa bisperas ng World War II upang makilala ang mga sasakyan ng kalaban mula sa sarili. Ngunit ang batas ay naipasa pa noong 1936, at mayroon pa ring matibay na siyentipikong paliwanag sa likod nito: ang dilaw na ilaw ay hindi gaanong nakakasilaw, hindi lumilikha ng glare, at mas mahusay sa hamog. Noong 1993, lumitaw ang pinag-isang pamantayan sa Europa – at naging kasaysayan na ang FFBA00 color headlights.
Dalawang Kotse Mula sa Iisang Kahon ng Piyesa
Habang mas matagal kong kasama ang dalawang ito, lalo silang naging palaisipan. Galing sila sa iisang lalagyan ng piyesa, ngunit nakakagulat ang pagkakaiba nila – mula sa panlabas na anyo hanggang sa mga detalye ng cabin, may kani-kaniyang malinaw na karakter ang Citroen at Peugeot.
Sa magulong dekada ’70, naharap sa bangkarota ang Citroen, bumili ang Peugeot ng malaking bahagi, at nabuo ang grupong PSA Peugeot Citroen. Mula sa mga suliraning pinansyal na iyon ay ipinanganak ang kolaborasyong lumikha ng BX noong 1982 at ng Peugeot 405 noong 1987. Kaya ganoon na lang sa mito ng kuripot na French carmaker: ang sinimulan ng dalawang marque na ito ay isang ambisyosong proyektong makatipid sa gastos.
Ang eight-valve XU51C sa Citroen at ang XU52C sa Peugeot ay sa carburetor lang talaga nagkakaiba: ang BX na may single-chamber ay hanggang 80 hp lang, samantalang ang “four hundred and fifth” na may two-chamber ay mas malakas ng 12 hp.
Bertone at Pininfarina, Magkahiwalay na Nagtatrabaho
Salungat sa inaasahan, kapansin-pansin ang mga visual na pagkakaiba. Iginuhit nina Bertone at Pininfarina ayon sa pagkakasunod, ang Citroen at Peugeot ay may ganap na magkahiwalay na lagda sa disenyo. Ang agwat ng mga panel, kurba ng windshield, maging ang wipers ay nagpapakita ng kanilang sariling pagkatao. Sa ilalim ng lahat ng iyon, ang engine compartment lang ang nakikitang palatandaan ng pinagsasaluhang lahi.
Isang Makina, Dalawang Carburetor
Ang makinang iyon, ang XU5, ay nagpapahiwatig ng pagkakaisa habang niyayakap pa rin ang pagkakaiba. Pareho ang 1580 cc displacement ng Citroen BX 15 TGE at Peugeot 1.6 GL. Ang pagpili ng carburetor ang naghihiwalay sa kanila, at kasama nito ang lakas: 92 hp para sa Peugeot, 80 hp para sa Citroen.
Ang Peugeot XU series engine ay unang lumabas sa mga Citroen kasama ang modelong BX. Ang mga bilugang bahagi sa suporta ng struts ay ang spheres ng front suspension, at ang pangunahing hydroaccumulator ay nakakabit sa likod ng kanang headlight.
Struts, Spheres at Preno
Sa ilalim ng balat, nagpapatuloy ang mga pagkakaiba. Nilagyan ng Citroen ang hydropneumatic suspension nito ng kakaibang solusyon – struts sa halip na tradisyonal na double wishbones – samantalang umasa ang Peugeot sa karaniwang McPherson spring struts. Magkaiba rin ang mga sistema ng preno: may horizontal vacuum servo ang Peugeot, habang isinasama ng Citroen ang pagpepreno sa hydraulic system ng suspension. French engineering, ginagawa ang sarili nitong paraan.
Dalawang Cabin, Dalawang Posisyon
Sa loob, nananatili ang pagkakaiba. Pinapaupo ka ng cockpit ng Peugeot nang mababa at nakatuon; pinapaupo ka naman ng Citroen nang nakasandal at relaks, halos parang upuan sa eroplano. At sa dalawa ay may bahagyang alaala ng Lada – ang grey matte plastic at disenyo ng console ay nag-iwan ng marka sa higit sa isang kulturang pangsasakyan.
Sa madaling sabi, sinusuway ng dalawang klasikong Pranses na ito ang cliche ng parts-bin. Ang ibinunga ng kolaborasyon ay dalawang magkakaibang personalidad, bawat isa ay may sariling kuwento.
Isang 1991 Peugeot 405, Halos Hindi Ginalaw ng Panahon
Balik tayo sa huling bahagi ng dekada ’80, at sa Peugeot 405. Nakahanap ng bihirang huli ang mga kaibigan namin sa car rental service na autobnb.ru: isang 1991 “four hundred and fifth” sa Russia, halos hindi ginalaw ng panahon. Maaari mo itong maranasan mismo nang may 10% diskuwento gamit ang promo code “Авторевю” sa alinman sa 50 kotse sa kanilang koleksyon.
May 67,000 kilometro sa odometer at iisang may-ari, higit pa sa time capsule ang kotseng ito. Isa itong automotive Mona Lisa. Ano ang dahilan kung bakit ito napakabighani?
Kasama sa basic equipment dito ang mood at estilo ng driver. Hindi gaya ng power steering, air conditioning, at ABS. Ngunit ito ang unang Peugeot na may tilt steering adjustment.
Pagpihit ng Susi
Pihitin ang susi at mahinang bubulong ang starter sa pag-andar; isang banayad na tapik sa accelerator ang gigising sa makina. Madaling pumasok ang unang kambyo, sa maikli at eksaktong galaw, bagaman kailangan mong hanapin ang tamang punto sa galaw ng clutch dahil may kaunting pag-aalangan sa mababang rev.
Sa paligid ng parking lot may ilang kakaiba: matigas ang accelerator, mabigat ang manibela sa 4.2 ikot nito, at ang mainit na hangin mula sa fan ay nagdaragdag ng dating pakiramdam. Ngunit paglabas sa bukas na kalsada, nagbabago ang kotse. Madali itong dumulas sa trapiko, maliit at maliksi, tumutugon sa banayad na hila sa manibela, na may sapat na torque sa mid-range. Napakahusay ng visibility at mabilis tumugon ang brake pedal.
Ang tachometer ay minarkahan hanggang 12,000! Marunong silang gumawa noon. Pero sandali… Sa pinakasimpleng instrument cluster, ordinaryong orasan ang nasa pangunahing lugar katabi ng speedometer. Ngunit may ganap na temperature gauge, na kailangang-kailangan sa mga lumang kotse.
Isang Land Glider
Parang land glider ang pakiramdam ng Peugeot 405. Ang pagbilis ay nangangailangan ng sama-samang pagsisikap ng driver at kotse, at dahil walang tachometer, pinipili ang shift points sa pandinig at pakiramdam. Ang peak torque, sa humigit-kumulang tatlong libong RPM, ay dumarating na may malinaw na tulak at bugso ng acceleration; lampas doon, masiglang umuugong ang makina ngunit unti-unting humihina. Ang pag-upshift nang kaunti pang maaga, sa bandang 6000 RPM, ay tila tama.
13 Segundo Hanggang Isang Daan – at 175 km/h
Sa loob lamang ng 13 segundo, naaabot mo ang unang “hundred”, at pagdating doon ay maganda at payapang pinananatili ng Peugeot ang bilis. Kapuri-puri ang overrun behaviour at straight-line stability, at mas ligtas ang pakiramdam ng kotse habang tumataas ang speedometer. Ang bahagyang dead zone sa manibela sa mababang bilis ay nawawala habang bumibilis ka, napapalitan ng presisyon. Ang top speed ay kahanga-hangang 175 km/h – isang nakapananabik na karanasan para sa kotse at driver.
Ang five-speed BE3 transmission na ang reverse gear ay katapat ng ikalima ay lumitaw sa Peugeot noong huling bahagi ng dekada 80. Bago nito, ang “reverse” ay ipinapasok gaya sa Samaras – sa kaliwa ng una.
Mahilig Ito sa Kurbada
Gustung-gusto ng Peugeot 405 ang sayaw ng masalimuot na maniobra sa serpentine test track, hinahamon ang mismong konsepto ng understeer. Madali nitong ipinapasok ang payat na ilong sa liko at walang kapintasan ang feedback sa driver. Bitawan ang silinyador at sasagot ang likurang gulong sa textbook na banayad na slide, eleganteng ginagabayan ang kotse papasok sa kurba nang hindi nauuwi sa matalim na drift.
Ang upuang malambot at mukhang maaliwalas ay nagpapasaya sa hindi inaasahang matitibay na side-support bolsters.
Dalawang Paalala
May ilang paalala. Una, may body roll, at bahagya itong nahuhuli sa tugon ng manibela: kumakiling muna ang Peugeot bago itama ang linya nito. Ikalawa, mabigat ang steering na walang assist. Pinahahalagahan mo ang natural nitong linaw habang sabay kang napapahilig sa manibela, halos umaangat sa upuan. Idagdag pa ang epekto ng hindi pantay na aspalto at katamtamang pagsunod ng rim na nakatuon sa kaligtasan, at maiintindihan mong walang saysay magreklamo sa ganoong uri ng kasimplehan at katapatan.
Malambot at may relief ang likurang sofa, ngunit walang seat belts para sa pasaherong nasa gitna.
Ang Naglalahong Sining ng Ride at Handling
Bihira ang timplang iyon ng liksi at ginhawa, at isa na itong naglalahong sining. Maganda ang pagharap ng suspension ng Peugeot 405 sa bawat kapintasan ng kalsada, mula sa lubak at alon hanggang speed humps, riles ng tram at cobbles. Pinananatili nito ang pambihirang dignidad sa mahahabang alon ng probinsiyang kalsada, sinusundan ang profile nang may minimal na pag-ugoy. Kapansin-pansin lang ang vibration kapag ang maliliit at matatalim na irregularity ay umaabot sa mga gulong – ang washboard ng inayos na gravel road. Para sa mass-produced na kotse, malapit ito sa huwaran.
Sa ganitong ka-istilong upholstery ng interior, maging ang “oars” ay mukhang elegante.
Nauna ang BX
Noong kalagitnaan ng dekada ’80, matagal bago makarating sa kalsada ang Peugeot 405, katulad na papuri ang ibinubunton sa BX. Noong una ay sinalubong ito nang may pag-aalinlangan, ngunit mabilis naging paborito ang standardised Frenchman na ito. Magaan at mabilis ito kahit may katamtamang makina, at abot-kaya. May suspension itong nagmula sa mga maalamat na malalaking Citroën at maluwag na trunk na may natitiklop na upuang likuran. Bago pa man mag-premiere ang “four hundred and fifth”, mayroon na ang BX ng mga sport version nito – Sport, GT at GTI. Tinanggap ito ng England, dinoble ang market share ng Citroën doon, at nagpatuloy ang tagumpay ng BX sa France at continental Europe.
Ang mga puting bahagi ng rear lights at ang plastic insert sa pagitan ng mga ito ay palatandaan ng pre-facelift sedans. Ang spoiler ay hindi factory equipment para sa carburetor versions ng GL 1.6. Kung wala ito, ang aerodynamic drag coefficient ng Peugeot 405 ay 0.31, ngunit sa ilang bersyon bumaba ito sa 0.29.
“Mahilig Magmaneho, Ayaw sa Garahe”
Sa England, ipinromote ang BX gamit ang slogan na “Loves driving, hates garages” – ibig sabihin, ang French car na ito ay bagay sa kalsada, hindi sa talyer. Bumaligtad na ang panahon mula noon: mas bihira na ngayon ang gumaganang BX kaysa hindi nagamit na Peugeot, lalo na sa Russia.
Kakaibang emblema sa mga gulong? Lumabas na napakabihira ng orihinal na discs para sa BX kaya mas madali pang humanap ng mga gulong na kasya ang sukat mula sa Porsche 924 na may four-bolt hub.
Ang aming pulang Citroën, matapos ang hindi bababa sa 120,000 kilometro sa loob ng 32 taon, ay nakahanap ng tahanan kay Konstantin, isang enthusiast na nakatuon sa pagpapanatili ng lumang French cars. Marangal itong gawain na may sariling hirap – paghahanap ng bihirang piyesa upang mapanatili ang orihinal na anyo ng kotse, at walang katapusang pagsagot sa mga tanong tungkol sa kalagayan ng hydropneumatic suspension.
Ang restyled Citroen salon ay halos katulad ng interiors ng “normal” na mga kotse. Ipinapaalala lang nito ang avant-garde 80s sa pamamagitan ng manibelang may isang spoke.
Bakit Nakaupo ang BX sa Likurang Gulong Nito
Ang aming BX sa parking lot ay lumapat na sa likurang gulong nito. “Ganoon ba talaga dapat?” Sa kasamaang-palad, hindi. Ang sistemang nagpapanatili ng presyon ay unti-unting nagpapababa sa kotse, ibinabalik ang fluid sa central reservoir, at kinakain na ito ng mga taon. Paandarin ang makina at kailangan mong maghintay ng ilang segundo para maibalik ng pump ang presyon sa rear cylinders, at itataas ng BX ang buntot nito.
Ang ganitong mga scale ay lumitaw sa Citroen noong 1987 lamang. Ang basic version ay may tachometer, ngunit walang coolant temperature gauge. Sa halip, dalawa lang ang indicator lights – dilaw at pula, na nagbababala ng overheating.
Eighty Horsepower, Twenty-Two Segundo
Kontento ang Citroën sa minimal na kagamitan, bagaman minsan itong nag-alok ng power steering. Ang mas maikling rack nito, 3.6 turns mula lock to lock, ay nagpapabigat sa manibela, habang mas magaan at mas matalas ang accelerator. Bukod sa itsura, hinihingi ng walumpung horsepower ng BX ang maingat na pagpaplano sa bawat pag-overtake. May tachometer dito – ngunit ang pagbilis hanggang 100 km/h ay tumatagal ng 22 segundo at ang maximum ay 143 km/h lang, na halos inuubos ang buong dynamometer road.
Maaaring magkamukha ang ventilation control knobs ngunit nakaayos sa ibang pagkakasunod. Sa configuration na ito sa Citroen (unang slide), walang recirculation mode, ngunit may coin holder.
Hindi Natutuwa ang BX Kapag Minamadali
Hindi gaya ng “four hundred and fifth”, walang ligaya ang BX sa mabilis na pagmamaneho. Lumilihis ito sa linya at humihingi ng pagwawasto. Nakapagtataka, mas kalmado ang steering feedback nito kaysa sa Peugeot na may mas mahabang rack. Bumibigat ang manibela sa kurba, ngunit mas malabo ang feedback, mas matalas ang dating ng impacts, at hindi perpekto ang driving position para sa aktibong pagmamaneho. Mas malinaw ang roll. Ang resulta ay sasakyang pampamilya, hindi pampakilig.
Pinalamutian ang lever ayon sa panlasa ng may-ari, bagaman ang parehong BE3 transmission ang nakakabit sa Citroen gaya sa Peugeot. Maliban lang na kapansin-pansing nabawasan ang linaw dahil sa edad.
Mga Preno, at Pedal na Parang Gomang Bola
Ang mga preno, na walang ABS gaya ng sa Peugeot, ay matatag na nagpapabagal sa magkakahalong surface. Kailangan lang sanayin ang pedal: minimal ang travel, maximum ang sensitivity, at kailangan ng tunay na puwersa – parang pinipisil ang gomang bola papasok sa sahig.
Nasa malambot at malapad na upuan ang ginhawa, at sa banayad na pag-ugoy sa makikinis na alon ng aspalto. Kapag naging masama ang magandang aspalto, nagsisimulang tumanggap ang body ng sunod-sunod na tama mula sa maliliit at katamtamang irregularity.
Mukhang may relief ang upuan, bagaman halos walang side support. Ang adjustment ay ginagawa ng dalawang drum sa mga sulok ng cushion.
Ang Lever sa Pagitan ng mga Upuan
Walang paraan ang driver ng BX para isaayos ang tigas ng suspension – fixed ito. Itinatakda lamang ng lever sa pagitan ng mga upuan ang ride height. Para sa normal na pagmamaneho, pinakamahusay manatili sa dalawang gitnang posisyon, at ilaan ang pinakamababa at pinakamataas para lamang sa maintenance, kung saan ang kotse ay nagiging sarili nitong jack, at para sa magaspang na lupa.
Ang lever malapit sa handbrake ang responsable sa level ng suspension.
Ang Hydraulic Ballet, at Kung Ano ang Nagkamali
Ang nakabibighaning hydraulic ballet ng BX ay panandalian lang nagpapakita – eksakto kapag nilalampasan ng likurang gulong ang speed hump, at halos hindi maramdaman habang dumudulas ang suspension sa pagbabago ng taas. Para sa harapang gulong, ang parehong hadlang ay nagiging malinaw na impact.
Dapat bang ganito iyon?
May rear armrest at hiwalay na backrest, ngunit mas kaunti ang espasyo kaysa sa Peugeot.
Muli, hindi. Lumabas na nagkaroon ng sira sa hydraulic system: nabigo ang central hydropneumatic accumulator, ang bahaging responsable sa pagsalo ng pinakamalalakas na impact. Nakakainis – at mahalagang bahagi ng buhay kasama ang isang Citroën.
Minarkahan Ayon sa Modernong Protocol
At gayon pa man, sulit pa rin ang pakiramdam. Nagpasya kami ni Yaroslav Tsyplenkov na muling isailalim ang mga retro car na ito sa makabagong expert evaluation protocol. Katamtaman ang mga resulta, ngunit nanguna ang Citroën, salamat sa trunk nito at sa kakayahang baguhin ang interior, kung saan nakakuha ang Peugeot ng matatag na zero. Hinala ko, ganoon din ang mangyayari kung magbibigay kami ng puntos para sa cultural value.
Ang trunk ng Peugeot (unang slide) ay may 470 litro ng cargo space – may mataas na gilid, at kakaunti lang ang “useful little things” dito, gaya ng umbok ng filling neck sa kanang pader. Mas mahinhin ang Citroen sa numero – 444 litro, ngunit patag ang compartment at may mga shelf sa gilid. Hiwalay na natitiklop ang sofa at kapantay ng sahig ngunit sa dalawang hakbang. Sa two-seater configuration, tumataas ang useful volume sa 1455 litro.
Isang Tumatandang Alien Spacecraft
Halos naglaho na sa ating mga kalsada ang mga French car ng huling bahagi ng dekada ’80 at unang bahagi ng dekada ’90, at ang mga nabubuhay pa ay hindi naging inaasam na collector’s items. Malayo sa anumang ideya ng prestihiyo o agresyon, hindi sila kailanman nakabuo ng cult following at nananatiling hindi nauunawaan at hindi pinahahalagahan. Gayunman, namumukod-tangi ang Citroën dahil sa disenyo at teknikal na talino nito – malinaw na isang tumatandang alien spacecraft, isang tunay na UFO na maaaring hindi na lumipad gaya ng dati ngunit pinananatili ang tunay nitong pang-akit.
Isang Biyolin sa Gitna ng mga Synthesizer
Mas masalimuot ang kuwento ng Peugeot 405. Kahit nasa napakalinis na kondisyon, kung ihahambing sa modernong tanawin ng sasakyan, ang kotseng ito ay parang biyolin o plauta sa gitna ng electric guitars at synthesizers: isang maselan at marupok na instrumento na kakaunti lang ang kaya, ngunit ginagawa ang kaya nito na may madamdamin at natatanging ugong. Hindi ito mauunawaan o pahahalagahan ng lahat. Ang makakaunawa, maaalala ito.
Malusog na Platform Sharing, Inilarawan
Hayaan nating maalala nang magkasama ang dalawang kotseng ito, bilang larawan ng malusog na platform sharing – patunay na maaari ring lumitaw ang mga obra maestra sa mass market, at ang cost-cutting, kapag may talento at pagmamahal sa kotse, ay walang kahirap-hirap na nagiging tunay na mahika.
Larawan: Dmitry Pitersky
Ito ay salin. Maaari mong basahin ang orihinal na artikulo rito: Экономагия: Citroen BX против Peugeot 405 (+ воспоминания Подорожанского и Мохова)
Nai-publish Pebrero 29, 2024 • 14m para mabasa
