Dodoties nostalģiskā ceļojumā cauri 80. gadu beigu automobiļu brīnumiem, es nonācu pie divu ikonisku franču klasiku stūres: Citroen BX un tā platformas radinieka Peugeot 405. Toreiz auto kritiķi tos rotaļīgi dēvēja par automobiļiem, kas salikti no spaiņa rezerves daļu. Viņi nenojauta, ka šie auto kļūs par bestselleriem un īstiem automobiļu kultūras meistardarbiem.
Vairāk nekā pusgadsimtu visi automobiļi Francijā bija aprīkoti ar dzelteniem priekšējiem lukturiem. Leģenda vēsta, ka šis noteikums radies Otrā pasaules kara priekšvakarā, lai atšķirtu ienaidnieka automobiļus no savējiem. Taču likums tika pieņemts jau 1936. gadā, un tam bija arī pārliecinošs zinātnisks pamatojums: dzeltenā gaisma mazāk apžilbina, nerada atspīdumu un labāk tiek galā ar miglu. 1993. gadā parādījās vienotas Eiropas prasības – un FFBA00 krāsas lukturi kļuva par vēsturi.
Divi auto no vienas detaļu kastes
Jo vairāk laika pavadīju ar šiem abiem, jo vairāk tie kļuva par mīklu. Tie nāca no vienas un tās pašas detaļu kastes, tomēr to savstarpējā dažādība ir negaidīta — no ārienes līdz pat salona sīkumiem Citroen un Peugeot ir diezgan atšķirīgi raksturi.
Nemierīgajos 70. gados Citroen saskārās ar bankrotu, Peugeot iegādājās ievērojamu daļu, un tika izveidota PSA Peugeot Citroen grupa. No šīm finanšu grūtībām izauga sadarbība, kas 1982. gadā radīja BX, bet 1987. gadā — Peugeot 405. Tik daudz par mītu par skopo franču autoražotāju: tas, ko šīs divas markas uzsāka, bija ambiciozs izmaksu taupīšanas projekts.
Astoņu vārstu XU51C uz Citroen un XU52C uz Peugeot būtiski atšķiras tikai karburatoros: BX ar vienkameras karburatoru var rēķināties tikai ar 80 hp, bet “četri simti piektais” ar divkameru karburatoru ir par 12 hp jaudīgāks.
Bertone un Pininfarina, strādājot atsevišķi
Pretēji gaidītajam vizuālās atšķirības ir uzkrītošas. Citroen un Peugeot, kurus attiecīgi zīmējuši Bertone un Pininfarina, nes pilnīgi atšķirīgus dizaina parakstus. Virsbūves paneļu spraugas, vējstikla izliekums, pat logu tīrītāji atklāj to individualitāti. Zem tā visa motortelpa ir vienīgā redzamā kopīgās izcelsmes pazīme.
Viens dzinējs, divi karburatori
Šis dzinējs, XU5, norāda uz vienotību, vienlaikus saglabājot daudzveidību. Citroen BX 15 TGE un Peugeot 1.6 GL ir vienāds 1580 cc darba tilpums. Tieši karburatora izvēle tos atdala, un līdz ar to arī jauda: 92 hp Peugeot, 80 hp Citroen.
Peugeot XU sērijas dzinējs Citroen automobiļos debitēja ar BX modeli. Bumbas uz statņu balstiem ir priekšējās balstiekārtas sfēras, bet galvenais hidroakumulators uzstādīts aiz labā priekšējā luktura.
Statņi, sfēras un bremzes
Zem virsmas atšķirības turpinās. Citroen savu hidropneimatisko balstiekārtu aprīkoja ar pavērsienu — statņiem tradicionālo dubulto šķērssviru vietā — kamēr Peugeot paļāvās uz parastiem McPherson atsperu statņiem. Arī bremžu sistēmas atšķiras: Peugeot ir horizontāls vakuuma pastiprinātājs, savukārt Citroen bremzēšanu integrē balstiekārtas hidrauliskajā sistēmā. Franču inženierija dara to, ko tā dara.
Divi saloni, divas pozas
Iekšpusē atšķirības nepazūd. Peugeot kokpits nosēdina jūs zemu un koncentrēti; Citroen jūs atgāž atpakaļ relaksētā, guļošākā pozā, gandrīz kā lidmašīnas sēdeklī. Abos ir arī viegla Lada nostalģijas ēna — pelēkā matētā plastmasa un konsoles dizains atstājis pēdas ne vienā vien automobiļu kultūrā.
Īsāk sakot, šīs divas franču klasikas apgāž detaļu kastes klišeju. Sadarbība radīja divas atšķirīgas personības, katru ar savu stāstu.
1991. gada Peugeot 405, gandrīz laika neskarts
Tātad atpakaļ uz 80. gadu beigām un Peugeot 405. Mūsu draugi auto nomas servisā autobnb.ru atrada retu eksemplāru: 1991. gada “četri simti piekto” Krievijā, gandrīz laika neskartu. To varat piedzīvot arī paši ar 10% atlaidi, izmantojot reklāmas kodu “Авторевю” jebkuram no 50 automobiļiem viņu kolekcijā.
Ar 67,000 kilometriem odometrā un vienu īpašnieku šis auto ir vairāk nekā laika kapsula. Tā ir automobiļu Mona Lisa. Kas to padara tik valdzinošu?
Vadītāja noskaņojums un stils šeit ietilpst pamata aprīkojumā. Atšķirībā no stūres pastiprinātāja, gaisa kondicionētāja un ABS. Bet šis ir pirmais Peugeot ar stūres slīpuma regulēšanu.
Atslēgas pagriešana
Pagrieziet atslēgu, un starteris čukstus atdzīvojas; viegls pieskāriens akseleratoram pamodina dzinēju. Pirmais pārnesums ieslēdzas viegli, ar īsu un precīzu kustību, lai gan sajūga gājienā jāatrod saldais punkts, jo zemajos apgriezienos ir neliela vilcināšanās.
Stāvvietā ir dažas īpatnības: akselerators ir stingrs, stūre ir smaga visos tās 4.2 apgriezienos, un siltais gaiss no ventilatora piešķir laikmeta pieskārienu. Taču uz atklāta ceļa auto pārvēršas. Tas viegli slīd cauri satiksmei, mazs un veikls, atsaucas maigam stūres rāvienam, ar daudz griezes momenta vidējā diapazonā. Pārredzamība ir izcila, un bremžu pedālis reaģē labi.
Tahometrs iezīmēts līdz 12,000! Kādreiz viņi prata tos izgatavot. Lai gan, pagaidiet… Vienkāršākajā instrumentu kombinācijā galveno vietu blakus spidometram aizņem parasts pulkstenis. Bet ir pilnvērtīgs temperatūras rādītājs, kas veciem automobiļiem ir neaizstājams.
Sauszemes planieris
Peugeot 405 šķiet kā sauszemes planieris. Paātrināšanās prasa kopīgu vadītāja un automobiļa darbu, un bez tahometra pārslēgšanās punkti tiek izvēlēti pēc dzirdes un sajūtas. Maksimālais griezes moments, ap trim tūkstošiem RPM, ierodas ar skaidru grūdienu un paātrinājuma vilni; pēc tam dzinējs enerģiski dūc, bet pakāpeniski atslābst. Pārslēgties nedaudz agrāk, ap 6000 RPM, šķiet pareizi.
13 sekundes līdz simtam — un 175 km/h
Tikai 13 sekundēs jūs iekarojat pirmo “simtu”, un, nonākot tur, Peugeot eleganti notur un nomierina ātrumu. Uzvedība pie gāzes atlaišanas un stabilitāte taisnvirzienā abas ir slavējamas, un auto šķiet drošāks, jo augstāk kāpj spidometrs. Neliela mirusī zona stūrē zemā ātrumā pazūd, paātrinoties, un to aizstāj precizitāte. Maksimālais ātrums ir ievērojami 175 km/h — aizraujoša pieredze gan automobilim, gan vadītājam.
Piecpakāpju BE3 transmisija ar atpakaļgaitu pretī piektajam pārnesumam Peugeot parādījās 80. gadu beigās. Pirms tam “atpakaļgaita” ieslēdzās kā Samaras – pa kreisi no pirmā.
Tam patīk līkums
Peugeot 405 mīl sarežģītu manevru deju serpentīna testa trasē, izaicinot pašu nepietiekamas pagriežamības jēdzienu. Tā slaidais deguns viegli iekrīt līkumā, un atgriezeniskā saite vadītājam ir nevainojama. Atlaidiet gāzi, un aizmugurējie riteņi atbild ar mācību grāmatas cienīgu maigu slīdējumu, eleganti ievadot auto pagriezienā, nekad nepārejot asā sānslīdē.
Mīklais un omulīgais krēsls pārsteidz ar negaidīti stingriem sānu atbalsta veltņiem.
Divas piebildes
Ir pāris piebilžu. Pirmkārt, ir zināma virsbūves sānsvere, un tā nedaudz atpaliek no stūres reakcijas: Peugeot sasveras, pirms pielāgo trajektoriju. Otrkārt, nepalīdzētā stūre ir smaga. Jūs novērtējat tās dabisko caurspīdīgumu un vienlaikus attopaties, ka liecaties stūrē, pieceļoties no sēdekļa. Pievienojiet nelīdzena asfalta ietekmi un drošībai orientētas stūres loka mēreno padevību, un saprotat, ka nav jēgas sūdzēties par šādu vienkāršību un godīgumu.
Aizmugures dīvāns ir mīksts un reljefains, bet vidējam pasažierim šeit nav drošības jostas.
Izzūdošā gaitas un vadāmības māksla
Šis veiklības un komforta sajaukums ir reta kombinācija un izzūdoša māksla. Peugeot 405 balstiekārta graciozi tiek galā ar katru ceļa nepilnību, sākot no bedrēm un izciļņiem līdz ātrumvaļņiem, tramvaja sliedēm un bruģim. Uz lauku ceļa garajiem viļņiem tā saglabā izcilu cieņu, sekojot profilam ar minimālu šūpošanos. Vibrācija kļūst pamanāma tikai tad, kad pie riteņiem nonāk mazi, asi nelīdzenumi — greiderēta grants ceļa veļasdēlis. Masveida automobilim tas ir tuvu paraugam.
Ar tik stilīgu salona apdari pat “airi” izskatās eleganti.
BX tur nonāca pirmais
80. gadu vidū, ilgi pirms Peugeot 405 nonāca uz ceļa, līdzīgas uzslavas tika veltītas BX. Sākumā uzņemts piesardzīgi, šis standartizētais francūzis ātri kļuva par iecienītu. Tas bija viegls un ātrs pat ar pieticīgiem dzinējiem, un tas bija pieejams. Tam bija balstiekārta, kas cēlusies no leģendārajiem lielajiem Citroën, un ietilpīgs bagāžnieks ar nolokāmu aizmugures sēdekli. Pirms “četri simti piektais” vispār bija debitējis, BX jau bija savas sportiskās versijas — Sport, GT un GTI. Anglija to pieņēma, dubultojot Citroën tirgus daļu tur, un BX panākumi turpinājās Francijā un kontinentālajā Eiropā.
Aizmugures lukturu baltās sekcijas un plastmasas ieliktnis starp tām ir pirmsfeislifta sedanu pazīmes. Spoileris nebija rūpnīcas aprīkojums GL 1.6 karburatora versijām. Bez tā Peugeot 405 aerodinamiskās pretestības koeficients bija 0.31, bet dažās versijās tas samazinājās līdz 0.29.
“Mīl braukšanu, ienīst garāžas”
Anglijā BX tika reklamēts ar saukli “Loves driving, hates garages” — doma bija tāda, ka šis franču auto pieder ceļam, nevis darbnīcai. Kopš tā laika laiki ir apgriezušies: strādājošs BX tagad ir retāks par nelietotu Peugeot, īpaši Krievijā.
Dīvaini emblēmas uz riteņiem? Kā izrādījās, oriģinālie BX diski ir tik reti, ka daudz vieglāk bija atrast izmēram piemērotus riteņus no Porsche 924 ar četru skrūvju rumbu.
Mūsu sarkanais Citroën pēc vismaz 120,000 kilometriem 32 gados atrada mājas pie Konstantina, entuziasta, kurš veltījies vecu franču automobiļu saglabāšanai. Tā ir cēla nodarbe ar savām grūtībām — medīt retas detaļas, lai saglabātu auto sākotnējo izskatu, un atbildēt uz nebeidzamiem jautājumiem par hidropneimatiskās balstiekārtas stāvokli.
Pārveidotais Citroen salons ir gandrīz līdzīgs “normālu” auto interjeriem. Par 80. gadu avangardu atgādina tikai stūre ar vienu spieķi.
Kāpēc BX sēž uz aizmugures riteņiem
Mūsu BX stāvvietā ir nosēdies uz aizmugures riteņiem. “Vai tā tam jābūt?” Diemžēl nē. Sistēma, kas uztur spiedienu, pakāpeniski nolaiž auto, atgriežot šķidrumu centrālajā rezervuārā, un gadi dara savu. Iedarbiniet dzinēju, un dažas sekundes jāgaida, līdz sūknis atjauno spiedienu aizmugures cilindros, un BX paceļ asti.
Šādas skalas uz Citroen parādījās tikai līdz 1987. gadam. Pamata versijai ir tahometrs, bet nav dzesēšanas šķidruma temperatūras rādītāja. Tā vietā ir tikai divas indikatora lampiņas – dzeltena un sarkana, kas brīdina par pārkaršanu.
Astoņdesmit zirgspēki, divdesmit divas sekundes
Citroën iztiek ar minimālu aprīkojumu, lai gan reiz piedāvāja stūres pastiprinātāju. Tā īsāka reika, 3.6 apgriezieni no gala līdz galam, padara stūri smagu, bet akselerators ir vieglāks un asāks. Atmetot iespaidu, BX astoņdesmit zirgspēki prasa rūpīgi plānot katru apdzīšanu. Šeit ir tahometrs — bet paātrinājums līdz 100 km/h aizņem 22 sekundes, un maksimums ir tikai 143 km/h, kas izmanto gandrīz visu dinamometra ceļu.
Ventilācijas vadības kloķi var izskatīties līdzīgi, bet tie ir uzstādīti citā secībā. Šajā Citroen konfigurācijā (pirmais slaids) nav recirkulācijas režīma, bet ir monētu turētājs.
BX nepatīk, ja to steidzina
Atšķirībā no “četri simti piektā” BX neizbauda ātru braukšanu. Tas klīst prom no līnijas un prasa korekcijas. Pārsteidzoši, tā stūres atgriezeniskā saite ir mierīgāka nekā Peugeot ar garāko reiku. Stūre līkumā kļūst smagāka, bet atgriezeniskā saite ir izplūdušāka, triecieni nāk asāk, un braukšanas pozīcija nav ideāla darbam ar stūri. Sānsvere ir izteiktāka. Rezultāts ir ģimenes transports, nevis azarts.
Svira izrotāta pēc īpašnieka gaumes, lai gan Citroen ir uzstādīta tā pati BE3 transmisija kā Peugeot. Tikai skaidrība vecuma dēļ manāmi samazinājusies.
Bremzes un pedālis kā gumijas bumba
Bremzes, bez ABS tāpat kā Peugeot, stabili palēnina uz jauktām virsmām. Tomēr pie pedāļa jāpierod: minimāls gājiens, maksimāla jutība un vajadzīga īsta piepūle — gandrīz kā spiest gumijas bumbu grīdā.
Komforts dzīvo mīkstajā, platajā sēdeklī un maigā šūpošanā pa gluda asfalta viļņiem. Kad labs asfalts kļūst slikts, virsbūve sāk saņemt triecienu zalvi no maziem un vidējiem nelīdzenumiem.
Krēsls šķiet reljefains, lai gan sānu atbalsta gandrīz nav. Regulēšanu veic divi cilindri spilvena stūros.
Svira starp sēdekļiem
BX vadītājam nav iespējas regulēt balstiekārtas stingrību — tā ir fiksēta. Svira starp sēdekļiem tikai nosaka braukšanas augstumu. Normālai braukšanai vislabāk palikt divās vidējās pozīcijās, zemāko un augstāko stingri atstājot apkopei, kur auto kalpo pats kā domkrats, un nelīdzenai zemei.
Svira pie rokasbremzes atbild par balstiekārtas līmeni.
Hidrauliskais balets un kas nogāja greizi
BX valdzinošais hidrauliskais balets parādās tikai īslaicīgi — tieši tad, kad aizmugures riteņi pārvar ātrumvalni, un balstiekārta gandrīz nemanāmi pārslīd pāri augstuma maiņai. Priekšējiem riteņiem tas pats šķērslis kļūst par izteiktu triecienu.
Vai tam tā jābūt?
Ir aizmugures roku balsts un atsevišķa atzveltne, bet vietas ir mazāk nekā Peugeot.
Atkal nē. Izrādījās, ka hidrauliskajā sistēmā bija radusies kļūme: centrālais hidropneimatiskais akumulators, detaļa, kas atbild par smagāko triecienu absorbēšanu, bija atteicies. Kaitinoši — un neatņemama dzīves ar Citroën daļa.
Vērtēti pēc moderna protokola
Un tomēr tas šķiet tā vērts. Yaroslav Tsyplenkov un es nolēmām vēlreiz izlaist šos retro auto cauri mūsdienīgam ekspertu vērtēšanas protokolam. Rezultāti bija pieticīgi, bet Citroën iznāca priekšā, pateicoties bagāžniekam un salona pārveidojamībai, kur Peugeot saņēma pārliecinošu nulli. Man ir aizdomas, ka tas pats notiktu, ja mēs piešķirtu punktus par kultūras vērtību.
Peugeot bagāžniekam (pirmais slaids) ir 470 litri kravas telpas – ar augstu bortu, un šeit ir tikai dažas “noderīgas sīklietas”, piemēram, uzpildes kakla izcilnis labajā sienā. Citroen skaitļos ir pieticīgāks – 444 litri, taču nodalījums ir plakans un ar plauktiem sānos. Dīvāns salokās atsevišķi un vienā līmenī ar grīdu, bet divos soļos. Divvietīgā konfigurācijā lietderīgais tilpums palielinās līdz 1455 litriem.
Novecojošs citplanētiešu kosmosa kuģis
80. gadu beigu un 90. gadu sākuma franču automobiļi gandrīz pazuduši no mūsu ceļiem, un tie, kas izdzīvojuši, nav kļuvuši par kārotiem kolekcionāru priekšmetiem. Atsvešināti no jebkādas prestiža vai agresijas idejas, tie nekad nesavāca kulta sekotājus un paliek nesaprasti un nenovērtēti. Citroën tomēr izceļas ar savu dizainu un tehnisko izdomu — nepārprotami kā novecojošs citplanētiešu kosmosa kuģis, īsts UFO, kas varbūt vairs nepaceļas kā reiz, bet saglabā savu autentisko pievilcību.
Vijole starp sintezatoriem
Peugeot 405 ir sarežģītāks stāsts. Pat nevainojamā stāvoklī, nostādīts pret mūsdienu automobiļu panorāmu, šis auto ir vijole vai flauta starp elektriskajām ģitārām un sintezatoriem: smalks, trausls instruments, kas spēj ļoti maz, bet to, ko tas dara, izdara ar aizkustinošu un atšķirīgu rezonansi. Ne visi to sapratīs vai novērtēs. Tie, kas sapratīs, to atcerēsies.
Veselīga platformu koplietošana, ilustrēta
Lai šie divi automobiļi tiek atcerēti kopā kā veselīgas platformu koplietošanas ilustrācija — pierādījums, ka meistardarbi var rasties arī masu tirgū un ka izmaksu samazināšana, ja tai līdzi nāk talants un mīlestība pret auto, viegli pārvēršas īstā maģijā.
Foto: Dmitry Pitersky
Šis ir tulkojums. Oriģinālo rakstu varat lasīt šeit: Ekonomiskā maģija: Citroen BX pret Peugeot 405 (+ Podorožanska un Mohova atmiņas)
Publicēts februāris 29, 2024 • 12min lasīšanai
