Ξεκινώντας ένα νοσταλγικό ταξίδι στα αυτοκινητικά θαύματα των ύστερων ’80s, βρέθηκα πίσω από το τιμόνι δύο εμβληματικών γαλλικών κλασικών: του Citroen BX και του αδελφού του στην ίδια πλατφόρμα, του Peugeot 405. Τότε, οι κριτικοί αυτοκινήτου τα αποκαλούσαν παιχνιδιάρικα αυτοκίνητα φτιαγμένα από έναν κουβά ανταλλακτικών. Δεν ήξεραν ότι αυτά τα αυτοκίνητα θα εξελίσσονταν σε bestsellers, γινόμενα αληθινά αριστουργήματα της αυτοκινητικής κουλτούρας.
Για περισσότερο από μισό αιώνα, όλα τα αυτοκίνητα στη Γαλλία ήταν εξοπλισμένα με κίτρινους προβολείς. Ο θρύλος λέει ότι ο κανόνας αυτός γεννήθηκε την παραμονή του Β’ Παγκοσμίου Πολέμου για να ξεχωρίζουν τα εχθρικά αυτοκίνητα από τα δικά μας. Όμως ο νόμος ψηφίστηκε ήδη το 1936, και πίσω του υπήρχε ακόμη μια πειστική επιστημονική λογική: το κίτρινο φως τυφλώνει λιγότερο, δεν δημιουργεί αντανακλάσεις και τα καταφέρνει καλύτερα στην ομίχλη. Το 1993 εμφανίστηκαν ενιαίες ευρωπαϊκές απαιτήσεις – και οι προβολείς χρώματος FFBA00 πέρασαν στην ιστορία.
Δύο αυτοκίνητα από τον ίδιο κάδο ανταλλακτικών
Όσο περισσότερο χρόνο περνούσα με αυτά τα δύο, τόσο περισσότερο γίνονταν αίνιγμα. Προήλθαν από τον ίδιο κάδο ανταλλακτικών, κι όμως η ποικιλία ανάμεσά τους είναι απρόσμενη – από το εξωτερικό μέχρι τις λεπτομέρειες της καμπίνας, το Citroen και το Peugeot έχουν αρκετά ξεχωριστούς χαρακτήρες.
Στα ταραχώδη ’70s η Citroen αντιμετώπισε χρεοκοπία, η Peugeot απέκτησε σημαντικό μερίδιο, και σχηματίστηκε ο όμιλος PSA Peugeot Citroen. Από αυτές τις οικονομικές δυσκολίες προέκυψε μια συνεργασία που έδωσε το BX το 1982 και το Peugeot 405 το 1987. Τόσο για τον μύθο του τσιγκούνη Γάλλου κατασκευαστή: αυτό στο οποίο μπήκαν οι δύο μάρκες ήταν ένα φιλόδοξο σχέδιο εξοικονόμησης κόστους.
Ο οκταβάλβιδος XU51C στο Citroen και ο XU52C στο Peugeot διαφέρουν ουσιαστικά μόνο στα καρμπιρατέρ: το BX με μονό θάλαμο μπορεί να υπολογίζει μόνο σε 80 hp, ενώ το “τετρακόσια πέντε” με διπλό θάλαμο είναι ισχυρότερο κατά 12 hp.
Bertone και Pininfarina: εντελώς χωριστή δημιουργική δουλειά
Σε αντίθεση με την προσδοκία, οι οπτικές διαφορές είναι εντυπωσιακές. Σχεδιασμένα αντίστοιχα από τον Bertone και την Pininfarina, το Citroen και το Peugeot φέρουν εντελώς ξεχωριστές σχεδιαστικές υπογραφές. Τα κενά των πάνελ, η καμπύλη του παρμπρίζ, ακόμη και οι υαλοκαθαριστήρες αποκαλύπτουν την ατομικότητά τους. Κάτω από όλα αυτά, ο χώρος του κινητήρα είναι το μόνο ορατό σημάδι κοινής καταγωγής.
Ένας κινητήρας, δύο καρμπιρατέρ
Εκείνος ο κινητήρας, ο XU5, υπαινίσσεται ενότητα ενώ εξακολουθεί να αγκαλιάζει τη διαφορετικότητα. Το Citroen BX 15 TGE και το Peugeot 1.6 GL μοιράζονται τον ίδιο κυβισμό 1580 cc. Η επιλογή του καρμπιρατέρ είναι αυτό που τα χωρίζει, και μαζί του η ισχύς: 92 hp για το Peugeot, 80 hp για το Citroen.
Ο κινητήρας της σειράς Peugeot XU έκανε ντεμπούτο στα Citroen με το μοντέλο BX. Οι βολβοί στα στηρίγματα των γονάτων είναι οι spheres της εμπρός ανάρτησης, και ο κύριος υδροσυσσωρευτής είναι εγκατεστημένος πίσω από τον δεξιό προβολέα.
Γόνατα, spheres και φρένα
Κάτω από την επιφάνεια οι διαφορές συνεχίζονται. Η Citroen τοποθέτησε στην υδροπνευματική της ανάρτηση μια ανατροπή – γόνατα αντί για τα παραδοσιακά διπλά wishbones – ενώ η Peugeot βασίστηκε σε συμβατικά γόνατα McPherson με ελατήρια. Και τα συστήματα πέδησης αποκλίνουν: το Peugeot έχει οριζόντιο υποβοηθητή κενού, ενώ η Citroen ενσωματώνει το φρενάρισμα στο υδραυλικό σύστημα της ανάρτησης. Γαλλική μηχανική, κάνοντας αυτό που κάνει.
Δύο καμπίνες, δύο στάσεις
Στο εσωτερικό, οι ανομοιότητες επιμένουν. Το κόκπιτ του Peugeot σε βάζει χαμηλά και συγκεντρωμένα· το Citroen σε κάθεται πιο πίσω, σε χαλαρή, ανακεκλιμένη στάση, μάλλον σαν κάθισμα αεροσκάφους. Και στα δύο υπάρχει μια αμυδρή υπόνοια νοσταλγίας Lada – το γκρι ματ πλαστικό και ο σχεδιασμός της κονσόλας άφησαν το σημάδι τους σε περισσότερες από μία αυτοκινητικές κουλτούρες.
Με λίγα λόγια, αυτά τα δύο γαλλικά κλασικά αψηφούν το κλισέ του κάδου ανταλλακτικών. Αυτό που παρήγαγε η συνεργασία ήταν δύο ξεχωριστές προσωπικότητες, καθεμία με τη δική της ιστορία.
Ένα Peugeot 405 του 1991, σχεδόν ανέγγιχτο από τον χρόνο
Πίσω λοιπόν στα ύστερα ’80s και στο Peugeot 405. Οι φίλοι μας στην υπηρεσία ενοικίασης αυτοκινήτων autobnb.ru βρήκαν ένα σπάνιο εύρημα: ένα “τετρακόσια πέντε” του 1991 στη Ρωσία, σχεδόν ανέγγιχτο από τον χρόνο. Μπορείτε να το ζήσετε και εσείς με έκπτωση 10%, χρησιμοποιώντας τον κωδικό προσφοράς “Авторевю” σε οποιοδήποτε από τα 50 αυτοκίνητα της συλλογής τους.
Με 67,000 χιλιόμετρα στο οδόμετρο και έναν μόνο ιδιοκτήτη, αυτό το αυτοκίνητο είναι κάτι περισσότερο από χρονοκάψουλα. Είναι μια αυτοκινητική Mona Lisa. Τι το κάνει τόσο μαγευτικό;
Η διάθεση και το στιλ του οδηγού περιλαμβάνονται εδώ στον βασικό εξοπλισμό. Σε αντίθεση με την υδραυλική υποβοήθηση τιμονιού, τον κλιματισμό και το ABS. Αλλά αυτό είναι το πρώτο Peugeot με ρύθμιση κλίσης τιμονιού.
Γυρίζοντας το κλειδί
Γυρίστε το κλειδί και η μίζα ψιθυρίζει στη ζωή· ένα απαλό πάτημα στο γκάζι ξυπνά τον κινητήρα. Η πρώτη μπαίνει εύκολα, με σύντομη και ακριβή κίνηση, αν και πρέπει να βρείτε το γλυκό σημείο στη διαδρομή του συμπλέκτη, επειδή χαμηλά υπάρχει ένας μικρός δισταγμός.
Γύρω από ένα πάρκινγκ υπάρχουν μερικές ιδιοτροπίες: το γκάζι είναι σφιχτό, το τιμόνι είναι βαρύ στις 4.2 στροφές του, και ο ζεστός αέρας από τον ανεμιστήρα προσθέτει μια πινελιά εποχής. Στον ανοιχτό δρόμο, όμως, το αυτοκίνητο μεταμορφώνεται. Γλιστρά αβίαστα μέσα στην κίνηση, μικρό και ευκίνητο, απαντώντας σε ένα απαλό τράβηγμα του τιμονιού, με άφθονη ροπή στη μεσαία περιοχή. Η ορατότητα είναι εξαιρετική και το πεντάλ του φρένου ανταποκρίνεται άμεσα.
Το στροφόμετρο είναι χαραγμένο μέχρι τις 12,000! Κάποτε ήξεραν πώς να τα φτιάχνουν. Αν και περιμένετε… Στον απλούστερο συνδυασμό οργάνων, τα συνηθισμένα ρολόγια βρίσκονται στην κύρια θέση δίπλα στο ταχύμετρο. Αλλά υπάρχει πλήρης δείκτης θερμοκρασίας, απαραίτητος για τα παλιά αυτοκίνητα.
Ένα χερσαίο ανεμόπτερο
Το Peugeot 405 μοιάζει με χερσαίο ανεμόπτερο. Η επιτάχυνση απαιτεί συλλογική προσπάθεια από οδηγό και αυτοκίνητο, και χωρίς στροφόμετρο τα σημεία αλλαγής επιλέγονται με το αυτί και με την αίσθηση. Η μέγιστη ροπή, γύρω στις τρεις χιλιάδες RPM, φτάνει με καθαρό σπρώξιμο και κύμα επιτάχυνσης· πέρα από εκεί ο κινητήρας βουίζει ενεργητικά αλλά σταδιακά χαλαρώνει. Να ανεβάζεις λίγο νωρίτερα, γύρω στις 6000 RPM, φαίνεται σωστό.
13 δευτερόλεπτα μέχρι τα εκατό – και 175 km/h
Σε μόλις 13 δευτερόλεπτα κατακτάς τα πρώτα “εκατό”, και μόλις φτάσεις εκεί το Peugeot κρατά και σταθεροποιεί την ταχύτητα με χάρη. Η συμπεριφορά στο άφημα και η ευστάθεια στην ευθεία είναι και οι δύο αξιέπαινες, και το αυτοκίνητο φαίνεται πιο ασφαλές όσο ψηλότερα ανεβαίνει το ταχύμετρο. Μια μικρή νεκρή ζώνη στο τιμόνι σε χαμηλή ταχύτητα εξαφανίζεται καθώς επιταχύνεις, αντικαθίσταται από ακρίβεια. Η τελική ταχύτητα είναι αξιοσημείωτα 175 km/h – μια συναρπαστική εμπειρία για αυτοκίνητο και οδηγό.
Το πεντατάχυτο κιβώτιο BE3 με την όπισθεν απέναντι από την πέμπτη εμφανίστηκε στην Peugeot στα τέλη της δεκαετίας του 80. Πριν από αυτό, η “όπισθεν” κουμπώνονταν όπως στα Samara – αριστερά από την πρώτη.
Λατρεύει τη στροφή
Το Peugeot 405 αγαπά τον χορό σύνθετων ελιγμών σε μια ελικοειδή πίστα δοκιμών, αψηφώντας την ίδια την έννοια της υποστροφής. Η λεπτή μύτη του γέρνει αβίαστα στη στροφή και η πληροφόρηση προς τον οδηγό είναι άψογη. Άφησε το γκάζι και οι πίσω τροχοί απαντούν με μια υποδειγματικά ήπια πλαγιολίσθηση, οδηγώντας κομψά το αυτοκίνητο στη στροφή χωρίς ποτέ να καταλήγει σε απότομο drift.
Το μαλακό και φιλόξενο σε όψη κάθισμα ενθουσιάζει με απρόσμενα σφιχτά πλαϊνά στηρίγματα.
Δύο επιφυλάξεις
Υπάρχουν μερικές επιφυλάξεις. Πρώτον, υπάρχει κάποια κλίση του αμαξώματος, και ακολουθεί λίγο πίσω από την απόκριση του τιμονιού: το Peugeot γέρνει πριν διορθώσει τη γραμμή του. Δεύτερον, το τιμόνι χωρίς υποβοήθηση είναι βαρύ. Εκτιμάς τη φυσική του διαφάνεια και ταυτόχρονα πιάνεις τον εαυτό σου να γέρνει στο τιμόνι, σηκώνοντας το σώμα από το κάθισμα. Πρόσθεσε την επίδραση του ανώμαλου ασφάλτου και τη μέτρια υποχωρητικότητα μιας ζάντας προσανατολισμένης στην ασφάλεια, και καταλαβαίνεις ότι δεν έχει νόημα να παραπονιέσαι για τέτοια απλότητα και ειλικρίνεια.
Ο πίσω καναπές είναι μαλακός και ανάγλυφος, αλλά δεν υπάρχουν ζώνες ασφαλείας για τον μεσαίο επιβάτη εδώ.
Η χαμένη τέχνη της άνεσης και του κρατήματος
Αυτός ο συνδυασμός ευελιξίας και άνεσης είναι σπάνιος, και μια τέχνη που χάνεται. Η ανάρτηση του Peugeot 405 αντιμετωπίζει με χάρη κάθε ατέλεια που προσφέρει ο δρόμος, από λακκούβες και σαμαράκια έως αναβαθμίδες ταχύτητας, ράγες τραμ και κυβόλιθους. Κρατά εξαιρετική αξιοπρέπεια πάνω στα μακριά κύματα ενός επαρχιακού δρόμου, ακολουθώντας το προφίλ με ελάχιστο λίκνισμα. Οι κραδασμοί γίνονται αισθητοί μόνο όταν μικρές, κοφτερές ανωμαλίες φτάνουν στους τροχούς – η λαμαρίνα ενός ισοπεδωμένου χωματόδρομου. Για αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής, αυτό είναι σχεδόν υποδειγματικό.
Με τόσο κομψή εσωτερική ταπετσαρία, ακόμη και τα “κουπιά” δείχνουν κομψά.
Το BX έφτασε πρώτο
Στα μέσα της δεκαετίας του ’80, πολύ πριν το Peugeot 405 βγει στον δρόμο, παρόμοιοι έπαινοι συσσωρεύονταν πάνω στο BX. Αρχικά αντιμετωπισμένος με επιφύλαξη, αυτός ο τυποποιημένος Γάλλος έγινε γρήγορα αγαπημένος. Ήταν ελαφρύς και γρήγορος ακόμη και με ταπεινούς κινητήρες, και ήταν προσιτός. Είχε ανάρτηση που καταγόταν από τις θρυλικές μεγάλες Citroën και ευρύχωρο πορτμπαγκάζ με αναδιπλούμενο πίσω κάθισμα. Πριν ακόμη παρουσιαστεί το “τετρακόσια πέντε”, το BX είχε ήδη τις σπορ εκδόσεις του – Sport, GT και GTI. Η Αγγλία το αγκάλιασε, διπλασιάζοντας εκεί το μερίδιο αγοράς της Citroën, και η επιτυχία του BX συνεχίστηκε στη Γαλλία και στην ηπειρωτική Ευρώπη.
Τα λευκά τμήματα των πίσω φώτων και το πλαστικό ένθετο ανάμεσά τους είναι σημάδια των sedan πριν το facelift. Η αεροτομή δεν ήταν εργοστασιακός εξοπλισμός για τις καρμπιρατεράτες εκδόσεις του GL 1.6. Χωρίς αυτήν, ο αεροδυναμικός συντελεστής οπισθέλκουσας του Peugeot 405 ήταν 0.31, αλλά σε ορισμένες εκδόσεις έπεφτε στο 0.29.
“Λατρεύει την οδήγηση, μισεί τα συνεργεία”
Στην Αγγλία το BX προωθήθηκε με το σύνθημα “Loves driving, hates garages” – το νόημα ήταν ότι αυτό το γαλλικό αυτοκίνητο ανήκε στον δρόμο και όχι στο συνεργείο. Οι καιροί έχουν αντιστραφεί από τότε: ένα λειτουργικό BX είναι πλέον πιο σπάνιο από ένα αχρησιμοποίητο Peugeot, ειδικά στη Ρωσία.
Παράξενα εμβλήματα στους τροχούς; Όπως αποδείχθηκε, οι αυθεντικές ζάντες στο BX είναι τέτοια σπανιότητα ώστε ήταν πολύ ευκολότερο να βρεθούν τροχοί κατάλληλου μεγέθους από Porsche 924 με τετραμπουλονάτο μουαγιέ.
Το κόκκινο Citroën μας, έπειτα από τουλάχιστον 120,000 χιλιόμετρα σε 32 χρόνια, βρήκε σπίτι στον Konstantin, έναν ενθουσιώδη άνθρωπο αφιερωμένο στη διατήρηση παλιών γαλλικών αυτοκινήτων. Είναι μια ευγενής προσπάθεια με τις δικές της δυσκολίες – το κυνήγι σπάνιων ανταλλακτικών για να διατηρηθεί η αρχική εμφάνιση του αυτοκινήτου, και οι ατελείωτες ερωτήσεις για την κατάσταση της υδροπνευματικής ανάρτησης.
Το ανανεωμένο σαλόνι του Citroen μοιάζει σχεδόν με τα εσωτερικά των “κανονικών” αυτοκινήτων. Θυμίζει την avant-garde δεκαετία του 80 μόνο με το τιμόνι μιας ακτίνας.
Γιατί το BX κάθεται στους πίσω τροχούς του
Το BX μας στο πάρκινγκ έχει καθίσει πάνω στους πίσω τροχούς του. “Έτσι πρέπει να κάνει;” Δυστυχώς όχι. Το σύστημα που διατηρεί την πίεση χαμηλώνει σταδιακά το αυτοκίνητο, επιστρέφοντας υγρό στο κεντρικό δοχείο, και τα χρόνια το φθείρουν. Βάλτε μπροστά τον κινητήρα και πρέπει να περιμένετε λίγα δευτερόλεπτα μέχρι η αντλία να αποκαταστήσει την πίεση στους πίσω κυλίνδρους, και το BX σηκώνει την ουρά του.
Τέτοιες κλίμακες εμφανίστηκαν στο Citroen μόνο μέχρι το 1987. Η βασική έκδοση έχει στροφόμετρο, αλλά δεν υπάρχει δείκτης θερμοκρασίας ψυκτικού. Αντί γι’ αυτό υπάρχουν μόνο δύο ενδεικτικές λυχνίες – κίτρινη και κόκκινη – που προειδοποιούν για υπερθέρμανση.
Ογδόντα ίπποι, είκοσι δύο δευτερόλεπτα
Το Citroën αρκείται σε ελάχιστο εξοπλισμό, αν και κάποτε πρόσφερε υποβοήθηση τιμονιού. Η κοντύτερη κρεμαγιέρα του, 3.6 στροφές από άκρη σε άκρη, κάνει το τιμόνι βαρύ, ενώ το γκάζι είναι ελαφρύτερο και πιο κοφτερό. Πέρα από την εμφάνιση, οι ογδόντα ίπποι του BX απαιτούν προσεκτικό σχεδιασμό κάθε προσπέρασης. Υπάρχει στροφόμετρο εδώ – αλλά η επιτάχυνση στα 100 km/h παίρνει 22 δευτερόλεπτα και το μέγιστο είναι μόλις 143 km/h, που καταναλώνει σχεδόν ολόκληρο τον δρόμο του δυναμόμετρου.
Τα χειριστήρια αερισμού μπορεί να μοιάζουν, αλλά είναι εγκατεστημένα με διαφορετική σειρά. Σε αυτή τη διαμόρφωση στο Citroen (πρώτο slide), δεν υπάρχει λειτουργία ανακυκλοφορίας, αλλά υπάρχει θήκη για κέρματα.
Το BX δεν απολαμβάνει να το βιάζουν
Σε αντίθεση με το “τετρακόσια πέντε”, το BX δεν βρίσκει χαρά στη γρήγορη οδήγηση. Περιπλανιέται έξω από τη γραμμή και ζητά διορθώσεις. Παραδόξως, η αίσθηση του τιμονιού του είναι πιο ήρεμη από του Peugeot με την πιο μακριά κρεμαγιέρα. Το τιμόνι βαραίνει στη στροφή, αλλά η πληροφόρηση είναι πιο θολή, τα χτυπήματα περνούν πιο έντονα, και η θέση οδήγησης δεν είναι ιδανική για δουλειά στο τιμόνι. Η κλίση είναι πιο έντονη. Το αποτέλεσμα είναι οικογενειακή μεταφορά μάλλον παρά συγκίνηση.
Ο λεβιές είναι διακοσμημένος σύμφωνα με το γούστο του ιδιοκτήτη, αν και το ίδιο κιβώτιο BE3 είναι εγκατεστημένο στο Citroen όπως και στο Peugeot. Μόνο που η σαφήνεια μειώθηκε αισθητά λόγω ηλικίας.
Φρένα και ένα πεντάλ σαν λαστιχένια μπάλα
Τα φρένα, χωρίς ABS όπως του Peugeot, επιβραδύνουν σταθερά σε μικτές επιφάνειες. Το πεντάλ όμως θέλει συνήθεια: ελάχιστη διαδρομή, μέγιστη ευαισθησία και πραγματική δύναμη – σαν να πιέζεις μια λαστιχένια μπάλα στο πάτωμα.
Η άνεση ζει στο μαλακό, φαρδύ κάθισμα και σε ένα απαλό λίκνισμα πάνω σε ομαλά κύματα ασφάλτου. Όταν η καλή άσφαλτος γίνεται κακή, το αμάξωμα αρχίζει να δέχεται καταιγισμό χτυπημάτων από μικρές και μεσαίες ανωμαλίες.
Το κάθισμα φαίνεται ανάγλυφο, αν και σχεδόν δεν υπάρχει πλευρική στήριξη. Η ρύθμιση γίνεται από δύο τύμπανα στις γωνίες του μαξιλαριού.
Ο λεβιές ανάμεσα στα καθίσματα
Ο οδηγός του BX δεν έχει τρόπο να ρυθμίσει τη σκληρότητα της ανάρτησης – είναι σταθερή. Ο λεβιές ανάμεσα στα καθίσματα ρυθμίζει μόνο το ύψος κύλισης. Για κανονική οδήγηση είναι καλύτερο να μένει στις δύο μεσαίες θέσεις, κρατώντας τη χαμηλότερη και την υψηλότερη αυστηρά για συντήρηση, όπου το αυτοκίνητο γίνεται ο δικός του γρύλος, και για ανώμαλο έδαφος.
Ο λεβιές κοντά στο χειρόφρενο είναι υπεύθυνος για το επίπεδο της ανάρτησης.
Το υδραυλικό μπαλέτο, και τι πήγε στραβά
Το μαγευτικό υδραυλικό μπαλέτο του BX εμφανίζεται μόνο φευγαλέα – ακριβώς όταν οι πίσω τροχοί περνούν ένα σαμαράκι, και η ανάρτηση γλιστρά πάνω από την αλλαγή ύψους σχεδόν ανεπαίσθητα. Για τους εμπρός τροχούς το ίδιο εμπόδιο γίνεται έντονο χτύπημα.
Έτσι υποτίθεται ότι πρέπει να είναι;
Υπάρχει πίσω υποβραχιόνιο και ξεχωριστή πλάτη, αλλά υπάρχει λιγότερος χώρος από ό,τι στο Peugeot.
Και πάλι, όχι. Αποδείχθηκε ότι είχε αναπτυχθεί βλάβη στο υδραυλικό σύστημα: ο κεντρικός υδροπνευματικός συσσωρευτής, το εξάρτημα που είναι υπεύθυνο για την απορρόφηση των βαρύτερων χτυπημάτων, είχε αστοχήσει. Εκνευριστικό – και αναπόσπαστο μέρος της ζωής με ένα Citroën.
Βαθμολογημένο με σύγχρονο πρωτόκολλο
Και όμως αξίζει. Ο Yaroslav Tsyplenkov κι εγώ αποφασίσαμε να περάσουμε αυτά τα ρετρό αυτοκίνητα για άλλη μια φορά από ένα σύγχρονο πρωτόκολλο ειδικής αξιολόγησης. Τα αποτελέσματα ήταν μέτρια, αλλά το Citroën βγήκε πρώτο, χάρη στο πορτμπαγκάζ του και στη μεταμορφωσιμότητα του εσωτερικού του, όπου το Peugeot πήρε ένα αποφασιστικό μηδέν. Υποψιάζομαι ότι το ίδιο θα συνέβαινε αν δίναμε βαθμούς για πολιτιστική αξία.
Το πορτμπαγκάζ του Peugeot (πρώτο slide) έχει 470 λίτρα χώρου φόρτωσης – με ψηλό χείλος, και υπάρχουν εδώ μόνο μερικά “χρήσιμα μικροπράγματα”, όπως το εξόγκωμα του λαιμού πλήρωσης στον δεξιό τοίχο. Το Citroen είναι πιο μετριοπαθές στους αριθμούς – 444 λίτρα, αλλά ο χώρος είναι επίπεδος και έχει ράφια στα πλάγια. Ο καναπές διπλώνει χωριστά και στο ίδιο επίπεδο με το πάτωμα, αλλά σε δύο βήματα. Στη διαμόρφωση δύο θέσεων, ο ωφέλιμος όγκος αυξάνεται στα 1455 λίτρα.
Ένα γερασμένο εξωγήινο διαστημόπλοιο
Τα γαλλικά αυτοκίνητα των ύστερων ’80s και των πρώιμων ’90s έχουν σχεδόν εξαφανιστεί από τους δρόμους μας, και όσα επιβιώνουν δεν έχουν γίνει ποθητά συλλεκτικά αντικείμενα. Ξένα προς κάθε έννοια κύρους ή επιθετικότητας, δεν συγκέντρωσαν ποτέ λατρευτικό κοινό και παραμένουν παρεξηγημένα και υποτιμημένα. Το Citroën ξεχωρίζει παρ’ όλα αυτά, για τον σχεδιασμό και την τεχνική του ευφυΐα – αναμφισβήτητα ένα γερασμένο εξωγήινο διαστημόπλοιο, ένα γνήσιο UFO που ίσως να μη αιωρείται πια όπως κάποτε, αλλά κρατά την αυθεντική του γοητεία.
Ένα βιολί ανάμεσα σε συνθεσάιζερ
Το Peugeot 405 είναι μια πιο περίπλοκη ιστορία. Ακόμη και σε άψογη κατάσταση, απέναντι στο σύγχρονο αυτοκινητικό πανόραμα, αυτό το αυτοκίνητο είναι βιολί ή φλάουτο ανάμεσα σε ηλεκτρικές κιθάρες και συνθεσάιζερ: ένα λεπτό, εύθραυστο όργανο ικανό για πολύ λίγα, που όμως κάνει αυτό που κάνει με συγκινητική και ξεχωριστή αντήχηση. Δεν θα το καταλάβουν ή θα το εκτιμήσουν όλοι. Όσοι το κάνουν, θα το θυμούνται.
Υγιής κοινή πλατφόρμα, σε παράδειγμα
Ας θυμόμαστε αυτά τα δύο αυτοκίνητα μαζί, ως παράδειγμα υγιούς κοινής χρήσης πλατφόρμας – απόδειξη ότι αριστουργήματα μπορούν να γεννηθούν και στη μαζική αγορά, και ότι η μείωση κόστους, όταν συνοδεύεται από ταλέντο και αγάπη για τα αυτοκίνητα, μετατρέπεται αβίαστα σε αληθινή μαγεία.
Φωτογραφία: Dmitry Pitersky
Αυτό είναι μετάφραση. Μπορείτε να διαβάσετε το αρχικό άρθρο εδώ: Οικονομαγεία: Citroen BX εναντίον Peugeot 405 (+ αναμνήσεις των Podorozhansky και Mokhov)
Δημοσιεύθηκε Φεβρουάριος 29, 2024 • 13m για ανάγνωση
