Отправившись в ностальгическое путешествие по автомобильным чудесам конца 80-х, я оказался за рулем двух культовых французских классиков: Citroen BX и его платформенного родственника, Peugeot 405. В те годы автокритики шутливо называли их машинами, собранными из ведра запчастей. Они и не подозревали, что эти автомобили станут бестселлерами и превратятся в настоящие шедевры автомобильной культуры.
Больше полувека все автомобили во Франции оснащались желтыми фарами. Легенда гласит, что это правило родилось накануне Второй мировой войны, чтобы отличать вражеские машины от своих. Но закон приняли еще в 1936, и за ним стояло убедительное научное обоснование: желтый свет меньше слепит, не создает бликов и лучше справляется с туманом. В 1993 появились единые европейские требования – и фары цвета FFBA00 ушли в историю.
Две машины из одной корзины деталей
Чем больше времени я проводил с этой парой, тем сильнее они становились загадкой. Они вышли из одной и той же корзины деталей, и все же разнообразие между ними неожиданно — от внешности до деталей салона Citroen и Peugeot обладают совершенно разными характерами.
В бурные 70-е Citroen оказался на грани банкротства, Peugeot приобрела значительную долю, и была сформирована группа PSA Peugeot Citroen. Из этих финансовых трудностей выросло сотрудничество, которое дало BX в 1982 и Peugeot 405 в 1987. Вот вам и миф о скупом французском автопроизводителе: эти две марки взялись за амбициозный проект экономии затрат.
Восьмиклапанный XU51C на Citroen и XU52C на Peugeot принципиально отличаются только карбюраторами: BX с однокамерным может рассчитывать лишь на 80 hp, а «четыреста пятый» с двухкамерным мощнее на 12 hp.
Bertone и Pininfarina: два дизайн-бюро, которые создавали облик этих машин порознь
Вопреки ожиданиям, визуальные различия бросаются в глаза. Нарисованные соответственно Bertone и Pininfarina, Citroen и Peugeot несут совершенно разные дизайнерские подписи. Зазоры панелей, кривизна лобового стекла, даже дворники раскрывают их индивидуальность. Под всем этим моторный отсек остается единственным видимым признаком общего происхождения.
Один двигатель, два карбюратора
Этот двигатель, XU5, намекает на единство, но все равно сохраняет разнообразие. Citroen BX 15 TGE и Peugeot 1.6 GL имеют одинаковый рабочий объем 1580 cc. Их разделяет выбор карбюратора, а вместе с ним и мощность: 92 hp у Peugeot, 80 hp у Citroen.
Двигатель серии Peugeot XU дебютировал на Citroens с моделью BX. Шары на опорах стоек — это сферы передней подвески, а главный гидроаккумулятор установлен за правой фарой.
Стойки, сферы и тормоза
Под поверхностью различия продолжаются. Citroen установил свою гидропневматическую подвеску с необычным ходом — стойки вместо традиционных двойных поперечных рычагов, — тогда как Peugeot положился на обычные пружинные стойки McPherson. Тормозные системы тоже расходятся: у Peugeot горизонтальный вакуумный усилитель, а Citroen интегрирует торможение в гидравлическую систему подвески. Французская инженерия делает то, что умеет.
Два салона, две посадки
Внутри несходство сохраняется. Кокпит Peugeot сажает низко и собранно; Citroen откидывает вас назад в расслабленную, полулежачую позу, почти как в авиационном кресле. И в обоих есть легкий намек на ностальгию по Lada — серый матовый пластик и дизайн консоли оставили след не в одной автомобильной культуре.
Короче говоря, эти две французские классики опровергают клише о корзине деталей. Результатом сотрудничества стали две отдельные личности, каждая со своей историей.
Peugeot 405 1991 года, почти не тронутый временем
Вернемся, значит, к концу 80-х и к Peugeot 405. Наши друзья из сервиса аренды автомобилей autobnb.ru нашли редкость: «четыреста пятый» 1991 года в России, почти не тронутый временем. Вы можете испытать его сами со скидкой 10%, используя промокод “Авторевю” на любой из 50 машин в их коллекции.
С 67,000 километрами на одометре и одним владельцем эта машина больше, чем капсула времени. Это автомобильная Мона Лиза. Что делает ее такой завораживающей?
Настроение и стиль водителя здесь включены в базовую комплектацию. В отличие от усилителя руля, кондиционера и ABS. Зато это первый Peugeot с регулировкой наклона рулевой колонки.
Поворот ключа
Поверните ключ, и стартер тихо оживает; легкое касание акселератора будит двигатель. Первая передача включается легко, коротким и точным движением, хотя нужно найти удачную точку в ходе сцепления, потому что внизу есть небольшая заминка.
На парковке есть несколько странностей: акселератор тугой, рулевое тяжелое на протяжении своих 4.2 оборота, а теплый воздух из вентилятора добавляет штрих эпохи. Но на открытой дороге машина преображается. Она легко скользит в потоке, маленькая и проворная, отвечает на мягкое движение рулем, с большим запасом тяги в среднем диапазоне. Обзорность исключительная, а педаль тормоза отзывчивая.
Тахометр размечен до 12,000! Раньше умели их делать. Хотя подождите… В самой простой комбинации приборов обычные часы занимают главное место рядом со спидометром. Зато есть полноценный указатель температуры, незаменимый для старых машин.
Наземный планер
Peugeot 405 ощущается как наземный планер. Разгон требует совместных усилий водителя и машины, а без тахометра моменты переключений выбираются на слух и по ощущениям. Пик крутящего момента, примерно на трех тысячах RPM, приходит с явным толчком и волной ускорения; дальше двигатель бодро гудит, но постепенно сдает. Переключаться чуть раньше, около 6000 RPM, кажется самым правильным.
13 секунд до сотни — и 175 km/h
Всего за 13 секунд вы покоряете первую «сотню», и после этого Peugeot изящно удерживает и стабилизирует скорость. Поведение на сбросе газа и устойчивость на прямой достойны похвалы, а чем выше поднимается стрелка спидометра, тем увереннее кажется машина. Небольшая мертвая зона в руле на малой скорости исчезает по мере разгона, сменяясь точностью. Максимальная скорость — заметные 175 km/h, захватывающий опыт и для машины, и для водителя.
Пятиступенчатая коробка BE3 с задней передачей напротив пятой появилась на Peugeot в конце 80-х. До этого «задняя» включалась как на Samaras – слева от первой.
Он любит повороты
Peugeot 405 любит танец сложных маневров на серпантинной тестовой трассе, бросая вызов самому понятию недостаточной поворачиваемости. Его тонкий нос легко входит в поворот, а обратная связь с водителем безупречна. Сбросьте газ, и задние колеса ответят учебным легким скольжением, элегантно направляя машину в дугу, но ни разу не срываясь в резкий занос.
Мягкое и уютное на вид кресло радует неожиданно плотными валиками боковой поддержки.
Две оговорки
Есть пара оговорок. Во-первых, кузов немного кренится, и этот крен слегка отстает от реакции руля: Peugeot наклоняется раньше, чем корректирует траекторию. Во-вторых, рулевое без усилителя тяжелое. Вы цените его естественную прозрачность и одновременно ловите себя на том, что наваливаетесь на руль, приподнимаясь с сиденья. Добавьте влияние неровного асфальта и скромную податливость ориентированного на безопасность обода, и поймете, что нет смысла жаловаться на такую простоту и честность.
Задний диван мягкий и рельефный, но ремней безопасности для среднего пассажира здесь нет.
Исчезающее искусство плавности и управляемости
Это сочетание ловкости и комфорта — редкая комбинация и исчезающее искусство. Подвеска Peugeot 405 изящно справляется с каждой дорожной несовершенностью, от ям и кочек до лежачих полицейских, трамвайных рельсов и брусчатки. На длинных волнах проселочной дороги она сохраняет исключительное достоинство, следуя профилю с минимальной раскачкой. Вибрация становится заметной только тогда, когда до колес доходят мелкие острые неровности — стиральная доска грейдированной гравийной дороги. Для массового автомобиля это почти образец.
С такой стильной обивкой салона даже «весла» выглядят элегантно.
BX добрался туда первым
В середине 80-х, задолго до того, как Peugeot 405 вышел на дорогу, похожие похвалы уже сыпались на BX. Сначала встреченный сдержанно, этот стандартизированный француз быстро стал любимцем. Он был легким и быстрым даже со скромными двигателями, и был доступным. У него была подвеска, ведущая родословную от легендарных больших Citroëns, и просторный багажник со складывающимся задним сиденьем. Еще до премьеры «четыреста пятого» у BX уже были спортивные версии — Sport, GT и GTI. Англия приняла его, удвоив там рыночную долю Citroën, и успех BX продолжился во Франции и континентальной Европе.
Белые секции задних фонарей и пластиковая вставка между ними — признаки дорестайлинговых седанов. Спойлер не был заводским оборудованием для карбюраторных версий GL 1.6. Без него коэффициент аэродинамического сопротивления Peugeot 405 составлял 0.31, но на некоторых версиях снижался до 0.29.
“Любит ездить, ненавидит гаражи”
В Англии BX продвигали слоганом “Любит ездить, ненавидит гаражи” — смысл был в том, что этому французскому автомобилю место на дороге, а не в мастерской. С тех пор времена поменялись местами: исправный BX теперь редче неиспользованного Peugeot, особенно в России.
Странные эмблемы на колесах? Как выяснилось, оригинальные диски для BX — такая редкость, что гораздо проще было найти подходящие по размеру колеса от Porsche 924 с четырехболтовой ступицей.
Наш красный Citroën после как минимум 120,000 километров за 32 года нашел дом у Konstantin, энтузиаста, посвятившего себя сохранению старых французских автомобилей. Это благородное занятие со своими трудностями — поиском редких деталей, чтобы сохранить первоначальный облик машины, и бесконечными вопросами о состоянии гидропневматической подвески.
Рестайлинговый салон Citroen почти похож на интерьеры «нормальных» автомобилей. Об авангардных 80-х напоминает только рулем с одной спицей.
Почему BX сидит на задних колесах
Наш BX на парковке опустился на задние колеса. “Так и должно быть?” К сожалению, нет. Система, поддерживающая давление, постепенно опускает автомобиль, возвращая жидкость в центральный резервуар, и годы берут свое. Запустите двигатель, и придется подождать несколько секунд, пока насос восстановит давление в задних цилиндрах, а BX поднимет хвост.
Такие шкалы появились на Citroen только к 1987. У базовой версии есть тахометр, но нет указателя температуры охлаждающей жидкости. Вместо него есть только две контрольные лампы – желтая и красная, предупреждающие о перегреве.
Восемьдесят лошадиных сил, двадцать две секунды
Citroën обходится минимальным оснащением, хотя когда-то предлагал усилитель руля. Его более короткая рейка, 3.6 оборота от упора до упора, делает рулевое тяжелым, тогда как акселератор легче и резче. Внешность в сторону: восемьдесят лошадиных сил BX требуют тщательно планировать каждый обгон. Тахометр здесь есть — но разгон до 100 km/h занимает 22 секунды, а максимум составляет лишь 143 km/h, что использует почти всю динамометрическую дорогу.
Ручки управления вентиляцией могут выглядеть похожими, но установлены в другом порядке. В этой конфигурации на Citroen (первый слайд) нет режима рециркуляции, зато есть держатель для монет.
BX не любит, когда его торопят
В отличие от «четыреста пятого», BX не получает удовольствия от быстрой езды. Он уходит с линии и просит коррекций. Удивительно, но обратная связь на руле спокойнее, чем у Peugeot с его более длинной рейкой. В повороте руль тяжелеет, но обратная связь размытее, удары приходят жестче, а посадка не идеальна для активной работы рулем. Крен выражен сильнее. Итог — семейный транспорт, а не острые ощущения.
Рычаг украшен по вкусу владельца, хотя та же коробка BE3 установлена на Citroen, что и на Peugeot. Разве что четкость заметно снизилась из-за возраста.
Тормоза и педаль как резиновый мяч
Тормоза, без ABS как у Peugeot, стабильно замедляют на смешанных покрытиях. К педали, правда, нужно привыкнуть: минимальный ход, максимальная чувствительность и реальное усилие — почти как вдавливать резиновый мяч в пол.
Комфорт живет в мягком широком сиденье и в мягкой раскачке на гладких асфальтовых волнах. Когда хороший асфальт становится плохим, кузов начинает принимать залп ударов от мелких и средних неровностей.
Кресло кажется рельефным, хотя боковой поддержки почти нет. Регулировка выполняется двумя барабанчиками по углам подушки.
Рычаг между сиденьями
У водителя BX нет способа регулировать жесткость подвески — она фиксированная. Рычаг между сиденьями задает только дорожный просвет. Для обычной езды лучше оставаться в двух средних положениях, оставляя самое нижнее и самое верхнее строго для обслуживания, когда машина становится собственным домкратом, и для плохого грунта.
Рычаг возле ручника отвечает за уровень подвески.
Гидравлический балет и что пошло не так
Завораживающий гидравлический балет BX проявляется лишь на мгновение — именно когда задние колеса проходят лежачего полицейского, а подвеска почти незаметно скользит через перепад высоты. Для передних колес то же препятствие превращается в отчетливый удар.
Так и должно быть?
Есть задний подлокотник и отдельная спинка, но места меньше, чем в Peugeot.
Снова нет. Оказалось, что в гидравлической системе возникла неисправность: отказал центральный гидропневматический аккумулятор, деталь, отвечающая за поглощение самых тяжелых ударов. Досадно — и неотъемлемая часть жизни с Citroën.
Оценка по современному протоколу
И все же кажется, что оно того стоит. Yaroslav Tsyplenkov и я решили еще раз прогнать эти ретро-автомобили через современный экспертный протокол оценки. Результаты были скромными, но Citroën вышел вперед благодаря багажнику и трансформируемости салона, где Peugeot получил решительный ноль. Подозреваю, что то же случилось бы, если бы мы начисляли баллы за культурную ценность.
Багажник Peugeot (первый слайд) имеет 470 литров грузового пространства – с высоким бортом, и здесь есть лишь несколько «полезных мелочей», например выступ горловины заливной трубы на правой стенке. Citroen скромнее в цифрах – 444 литра, но отсек ровный и с полками по бокам. Диван складывается раздельно и вровень с полом, но в два приема. В двухместной конфигурации полезный объем увеличивается до 1455 литров.
Стареющий инопланетный космический корабль
Французские автомобили конца 80-х и начала 90-х почти исчезли с наших дорог, а те, что выжили, не превратились в желанные коллекционные предметы. Далекие от любых представлений о престиже или агрессии, они так и не собрали культовую аудиторию и остаются непонятыми и недооцененными. Citroën все же выделяется дизайном и технической изобретательностью — безошибочно стареющий инопланетный космический корабль, настоящий UFO, который, возможно, уже не парит как прежде, но сохраняет подлинное очарование.
Скрипка среди синтезаторов
Peugeot 405 — более сложная история. Даже в безупречном состоянии, на фоне современной автомобильной панорамы, эта машина — скрипка или флейта среди электрогитар и синтезаторов: тонкий, хрупкий инструмент, способный на немногое, но делающий свое дело с трогательным и узнаваемым резонансом. Не каждый поймет или оценит его. Те, кто поймет, запомнят.
Здоровое совместное использование платформы, в картинках
Пусть эти две машины запомнятся вместе, как иллюстрация здорового совместного использования платформы — доказательство того, что шедевры могут появляться и на массовом рынке, а сокращение затрат, когда оно сопровождается талантом и любовью к автомобилям, легко превращается в настоящую магию.
Фото: Dmitry Pitersky
Это перевод. Оригинальную статью можно прочитать здесь: Экономагия: Citroen BX против Peugeot 405 (+ воспоминания Подорожанского и Мохова)
Опубликовано Февраль 29, 2024 • 12м на чтение
