Meta bdejt vjaġġ nostalġiku fost l-għeġubijiet tal-karozzi tal-aħħar tas-snin ’80, sibt ruħi wara l-isteering ta’ żewġ klassiċi Franċiżi ikoniċi: iċ-Citroen BX u ħuha tal-istess pjattaforma, il-Peugeot 405. Dak iż-żmien, il-kritiċi tal-karozzi kienu jsejħulhom biċ-ċajt karozzi mibnija minn barmil spare parts. Ma kinux jafu li dawn il-karozzi kienu se jevolvu f’bestsellers, u jsiru kapolavuri veri tal-kultura tal-karozzi.
Għal aktar minn nofs seklu, il-karozzi kollha fi Franza kienu mgħammra b’fanali ta’ quddiem sofor. Il-leġġenda tgħid li din ir-regola twieldet lejlet it-Tieni Gwerra Dinjija biex tiddistingwi l-karozzi tal-għadu minn tagħna. Iżda l-liġi kienet għaddiet lura fl-1936, u kien għad hemm raġuni xjentifika konvinċenti warajha: id-dawl isfar jgħammex inqas, ma joħloqx riflessi, u jlaħħaq aħjar maċ-ċpar. Fl-1993 dehru rekwiżiti Ewropej unifikati – u l-fanali bil-kulur FFBA00 saru storja.
Żewġ Karozzi Minn Kaxxa Waħda ta’ Parts
Iktar ma qattajt ħin ma’ dawn it-tnejn, iktar saru misteru. Ħarġu mill-istess kaxxa ta’ parts, u madankollu d-diversità bejniethom hija mhux mistennija — mill-estern sad-dettalji tal-kabina, iċ-Citroen u l-Peugeot għandhom karattri pjuttost distinti.
Fis-snin imqallbin ’70 Citroen kienet qed tiffaċċja l-falliment, Peugeot akkwistat sehem sinifikanti, u ffurmat ruħha l-grupp PSA Peugeot Citroen. Minn dawk id-diffikultajiet finanzjarji ħareġ kollaborazzjoni li pproduċiet il-BX fl-1982 u l-Peugeot 405 fl-1987. Tant għall-ħrafa tal-manifattur Franċiż taxxieħ: dak li bdew dawn iż-żewġ marki kien proġett ambizzjuż ta’ tnaqqis fl-ispejjeż.
L-XU51C ta’ tmien valvi fuq Citroen u l-XU52C fuq Peugeot huma fundamentalment differenti biss fil-karburaturi: il-BX b’kamra waħda jista’ joqgħod biss fuq 80 hp, u l-“erba’ mija u ħamsa” b’żewġ kmamar huwa 12 hp aktar qawwi.
Bertone u Pininfarina, Jaħdmu Separatament
Kuntrarjament għal dak mistenni, id-differenzi viżivi jolqtu ħafna. Imfassla rispettivament minn Bertone u Pininfarina, iċ-Citroen u l-Peugeot iġorru firem tad-disinn kompletament separati. Il-vojt bejn il-panelli, il-kurvatura tal-windscreen, saħansitra l-wipers jikxfu l-individwalità tagħhom. Taħt dan kollu, il-kompartiment tal-magna huwa l-uniku sinjal viżibbli ta’ nisel komuni.
Magna Waħda, Żewġ Karburaturi
Dik il-magna, l-XU5, tagħti ħjiel ta’ għaqda waqt li xorta tħaddan id-diversità. Iċ-Citroen BX 15 TGE u l-Peugeot 1.6 GL jaqsmu l-istess ċilindrata ta’ 1580 cc. L-għażla tal-karburatur hija dak li jifredhom, u magħha l-qawwa: 92 hp għall-Peugeot, 80 hp għaċ-Citroen.
Il-magna tas-serje Peugeot XU ddebuttat fuq Citroens bil-mudell BX. Il-boċċi fuq l-appoġġi tal-istruts huma l-isferi tas-sospensjoni ta’ quddiem, u l-idroakkumulatur prinċipali huwa installat wara l-fanal tal-lemin.
Struts, Sferi u Brejkijiet
Taħt il-wiċċ id-differenzi jkomplu. Citroen armat is-sospensjoni idropnewmatika tagħha b’żvolta — struts minflok id-double wishbones tradizzjonali — filwaqt li Peugeot qagħdet fuq struts konvenzjonali McPherson bil-molol. Is-sistemi tal-brejkijiet ukoll jinfirdu: il-Peugeot għandu servo vakwu orizzontali, filwaqt li ċ-Citroen tintegra l-ibbrejkjar fis-sistema idrawlika tas-sospensjoni. Inġinerija Franċiża tagħmel dak li tagħmel.
Żewġ Kabini, Żewġ Pożizzjonijiet
Ġewwa, id-differenzi jibqgħu. Il-cockpit tal-Peugeot ipoġġik baxx u ffukat; iċ-Citroen ipoġġik lura f’pożizzjoni rilassata u mimduda, xi ftit bħal sedil ta’ ajruplan. U fit-tnejn hemm ħjiel ħafif ta’ nostalġija Lada — il-plastik griż matt u d-disinn tal-console ħallew il-marka tagħhom fuq aktar minn kultura waħda tal-karozzi.
Fil-qosor, dawn iż-żewġ klassiċi Franċiżi jisfidaw il-cliché tal-kaxxa tal-parts. Dak li pproduċiet il-kollaborazzjoni kien żewġ personalitajiet distinti, kull waħda bl-istorja tagħha.
Peugeot 405 tal-1991, Kważi Mhux Mimsus miż-Żmien
Allura, lura għall-aħħar tas-snin ’80, u għall-Peugeot 405. Il-ħbieb tagħna fis-servizz tal-kiri tal-karozzi autobnb.ru sabu sejba rari: “erba’ mija u ħamsa” tal-1991 fir-Russja, kważi mhux mimsus miż-żmien. Tista’ tesperjenzah int stess bi skont ta’ 10%, billi tuża l-kodiċi promozzjonali “Авторевю” fuq kwalunkwe waħda mill-50 karozza fil-kollezzjoni tagħhom.
B’67,000 kilometru fuq l-odometru u sid wieħed biss, din il-karozza hija aktar minn kapsula taż-żmien. Hija Mona Lisa tal-karozzi. X’jagħmilha daqshekk saħħarija?
Il-burdata u l-istil tas-sewwieq huma inklużi fit-tagħmir bażiku hawn. B’differenza mill-power steering, l-arja kundizzjonata, u l-ABS. Iżda dan huwa l-ewwel Peugeot b’aġġustament tal-inklinazzjoni tal-isteering.
Iddawwar iċ-Ċavetta
Dawwar iċ-ċavetta u l-istarter iħares il-ħajja; taptipa ġentili fuq l-aċċeleratur tqajjem il-magna. L-ewwel gear jidħol faċilment, b’moviment qasir u preċiż, għalkemm trid issib il-punt ħelu fil-vjaġġ tal-clutch, għax hemm ftit eżitazzjoni fil-baxx.
Madwar parkeġġ hemm xi ftit kurżitajiet: l-aċċeleratur huwa sod, l-isteering huwa tqil tul il-4.2 dawriet tiegħu, u l-arja sħuna mill-fann iżżid mess tal-epoka. Fuq triq miftuħa, però, il-karozza tinbidel. Tiżloq bla sforz fit-traffiku, żgħira u ħafifa, twieġeb għal ġibda ġentili fuq ir-rota, b’ħafna torque fil-medda tan-nofs. Il-viżibilità hija eċċezzjonali u l-pedala tal-brejk twieġeb tajjeb.
It-tachometer huwa mmarkat sa 12,000! Kienu jafu jagħmluhom darba. Għalkemm, stenna… Fl-aktar kombinazzjoni sempliċi ta’ strumenti, arloġġi ordinarji jinsabu fil-post ewlieni ħdejn l-ispeedometer. Imma hemm gauge tat-temperatura sħiħ, indispensabbli għal karozzi qodma.
Glider tal-Art
Il-Peugeot 405 iħossu bħal glider tal-art. L-aċċelerazzjoni teħtieġ sforz kollettiv mis-sewwieq u l-karozza, u mingħajr tachometer il-punti tal-bidla jintgħażlu bil-widna u bis-sensazzjoni. It-torque massimu, madwar tliet elef RPM, jasal b’imbuttatura ċara u mewġa ta’ aċċelerazzjoni; lil hinn minn hekk il-magna tgħanni b’enerġija iżda tonqos bil-mod. Tibdel ‘il fuq ftit qabel, madwar 6000 RPM, jidher eżatt.
13-il Sekonda sal-Mija — u 175 km/h
F’13-il sekonda biss tirbaħ l-ewwel “mija”, u meta tasal hemm il-Peugeot iżomm u jistabbilizza l-veloċità b’grazzja. L-imġiba fuq overrun u l-istabbiltà f’linja dritta huma t-tnejn ta’ min ifaħħarhom, u l-karozza tħossha aktar sigura aktar ma jitla’ l-ispeedometer. Żona mejta żgħira fl-isteering b’veloċità baxxa tisparixxi hekk kif taċċellera, mibdula bi preċiżjoni. Il-veloċità massima hija 175 km/h notevoli — esperjenza eċċitanti għall-karozza u għas-sewwieq.
It-trasmissjoni BE3 ta’ ħames veloċitajiet, bir-reverse oppost għall-ħames, dehret fuq Peugeot fl-aħħar tas-snin 80. Qabel dan, ir-“reverse” kien jidħol bħal fuq Samaras – fuq ix-xellug tal-ewwel.
Tħobb Kantuniera
Il-Peugeot 405 tħobb żifna ta’ manuvri kkomplikati fuq pista tat-test imserrpa, tisfida l-kunċett stess ta’ understeer. Imnieħerha rqiq jidħol fil-kantuniera bla sforz u l-feedback lis-sewwieq huwa impekkabbli. Ħoll il-gass u r-roti ta’ wara jwieġbu b’żlieq ġentili skont il-ktieb, jiggwidaw il-karozza b’eleganza fil-kantuniera mingħajr qatt ma jinżlu fi drift qawwi.
Is-siġġu artab u komdu fid-dehra jogħġob b’rollers ta’ appoġġ laterali b’saħħithom bla mistenni.
Żewġ Twissijiet
Hemm koppja ta’ twissijiet. L-ewwel, hemm ftit body roll, u dan jibqa’ ftit wara r-rispons tal-isteering: il-Peugeot jixxengel qabel jaġġusta l-linja tiegħu. It-tieni, l-isteering bla għajnuna huwa tqil. Tapprezza t-trasparenza naturali tiegħu u fl-istess ħin issib ruħek tixxengel lejn ir-rota, tqum mis-sedil. Żid l-influwenza ta’ asfalt mhux uniformi u l-konformità modesta ta’ ċirku orjentat lejn is-sigurtà, u tirrealizza li ma jagħmilx sens tilmenta dwar dik is-sempliċità u l-onestà.
Is-sufan ta’ wara huwa artab u b’riliev, iżda m’hemmx ċinturini tas-sigurtà għall-passiġġier tan-nofs hawn.
L-Arti li Tgħib tar-Rikba u l-Immaniġġjar
Dak it-taħlit ta’ ħeffa u kumdità huwa kombinazzjoni rari, u arti li qed tgħib. Is-sospensjoni tal-Peugeot 405 tittratta b’grazzja kull imperfezzjoni li toffri t-triq, minn ħofor u daqqiet għal speed humps, binarji tat-tramm u cobbles. Iżżomm dinjità eċċezzjonali fuq il-mewġ twil ta’ triq rurali, issegwi l-profil b’ċaqliq minimu. Il-vibrazzjoni ssir notevoli biss meta irregolaritajiet żgħar u qawwija jilħqu r-roti — il-washboard ta’ triq taż-żrar livellata. Għal karozza prodotta bil-massa, dan huwa qrib l-eżemplari.
B’tapizzerija interna daqshekk stylish, anke “imqadef” jidhru eleganti.
Il-BX Waslet Hemm l-Ewwel
F’nofs is-snin ’80, ħafna qabel ma l-Peugeot 405 laħqet it-triq, tifħir simili kien qed jinġema’ fuq il-BX. Milqugħa għall-ewwel b’riżerva, dan il-Franċiż standardizzat malajr sar favorit. Kien ħafif u mgħaġġel anke b’magni modesti, u kien affordabbli. Kellu sospensjoni mnissla mill-Citroëns kbar leġġendarji u bagoll spazjuż b’sedil ta’ wara li jintlewa. Qabel ma l-“erba’ mija u ħamsa” kienet saħansitra dehret, il-BX diġà kellha l-verżjonijiet sportivi tagħha — Sport, GT u GTI. L-Ingilterra laqgħetha, iddoppjat is-sehem tas-suq ta’ Citroën hemm, u s-suċċess tal-BX kompla madwar Franza u l-Ewropa kontinentali.
Sezzjonijiet bojod tal-fanali ta’ wara u inserzjoni tal-plastik bejniethom huma sinjali ta’ sedans qabel il-facelift. L-ispoiler ma kienx tagħmir tal-fabbrika għall-verżjonijiet karburatur tal-GL 1.6. Mingħajru, il-koeffiċjent ta’ drag aerodinamiku tal-Peugeot 405 kien 0.31, iżda fuq xi verżjonijiet niżel għal 0.29.
“Tħobb Issuq, Tobgħod Garaxxijiet”
Fl-Ingilterra l-BX ġiet promossa bis-slogan “Loves driving, hates garages” — il-punt kien li din il-karozza Franċiża kienet tappartjeni fit-triq aktar milli fil-workshop. Minn dakinhar iż-żminijiet inqalbu: BX li taħdem issa hija aktar rari minn Peugeot mhux użata, speċjalment fir-Russja.
Emblemi strambi fuq ir-roti? Kif irriżulta, diski oriġinali fuq il-BX huma tant rari li kien ħafna aktar faċli ssib roti ta’ daqs xieraq minn Porsche 924 b’hub ta’ erba’ boltijiet.
Iċ-Citroën ħamra tagħna, wara mill-inqas 120,000 kilometru fuq 32 sena, sabet dar ma’ Konstantin, dilettant dedikat għall-preservazzjoni ta’ karozzi Franċiżi qodma. Hija tfittxija nobbli li ġġib magħha diffikultajiet tagħha — tfittex parts rari biex iżżomm id-dehra oriġinali tal-karozza, u twieġeb mistoqsijiet bla tmiem dwar l-istat tas-sospensjoni idropnewmatika.
Is-salon restyled ta’ Citroen huwa kważi simili għall-interjuri ta’ karozzi “normali”. Ifakkar biss fl-avant-garde tas-snin 80 b’rota tal-isteering b’spoka waħda.
Għaliex il-BX Qiegħda fuq ir-Roti ta’ Wara
Il-BX tagħna fil-parkeġġ niżlet fuq ir-roti ta’ wara tagħha. “Suppost tagħmel hekk?” Sfortunatament le. Is-sistema li żżomm il-pressjoni tniżżel il-karozza bil-mod, tirritorna l-fluwidu lejn ir-reservoir ċentrali, u s-snin jieħdu l-effett tagħhom fuqha. Ixgħel il-magna u trid tistenna ftit sekondi biex il-pompa terġa’ ġġib il-pressjoni fiċ-ċilindri ta’ wara, u l-BX tgħolli denbha.
Skali bħal dawn dehru fuq Citroen biss sa l-1987. Il-verżjoni bażika għandha tachometer, iżda m’hemmx gauge tat-temperatura tal-coolant. Minflok hemm biss żewġ dwal indikaturi – isfar u aħmar, li jwissu dwar sħana żejda.
Tmenin Żiemel ta’ Qawwa, Tnejn u Għoxrin Sekonda
Iċ-Citroën tgħaddi b’tagħmir minimu, għalkemm darba offriet power steering. Ir-rack iqsar tagħha, 3.6 dawriet minn lock għal lock, jagħmel l-isteering tqil, filwaqt li l-aċċeleratur huwa eħfef u aktar qawwi. Id-dehra apparti, it-tmenin żiemel ta’ qawwa tal-BX jeħtieġu ppjanar bir-reqqa ta’ kull qabża. Hemm tachometer hawn — iżda l-aċċelerazzjoni għal 100 km/h tieħu 22 sekonda u l-massimu huwa biss 143 km/h, li juża kważi t-triq kollha tad-dynamometer.
Il-buttuni tal-kontroll tal-ventilazzjoni jistgħu jidhru simili iżda huma installati f’ordni differenti. F’din il-konfigurazzjoni fuq Citroen (l-ewwel slide), m’hemmx modalità ta’ riċirkolazzjoni, iżda hemm detentur għall-muniti.
Il-BX Ma Tgawdix Tkun Imħaffa
B’differenza mill-“erba’ mija u ħamsa”, il-BX ma tieħux pjaċir fis-sewqan mgħaġġel. Tixxerred mil-linja u titlob korrezzjonijiet. B’mod sorprendenti, il-feedback tal-isteering tagħha huwa aktar kalm minn dak tal-Peugeot bir-rack itwal. Ir-rota ssir itqal f’kantuniera, iżda l-feedback huwa aktar imċajpar, l-impatti jgħaddu aktar qawwi, u l-pożizzjoni tas-sewqan mhix ideali biex taħdem mar-rota. Ir-roll huwa aktar evidenti. Ir-riżultat huwa trasport tal-familja aktar milli eċċitament.
Il-lever huwa mżejjen skont it-togħma tas-sid, għalkemm l-istess trasmissjoni BE3 hija installata fuq Citroen bħal fuq Peugeot. Ħlief li ċ-ċarezza naqset b’mod notevoli minħabba l-età.
Brejkijiet, u Pedala Bħal Ballun tal-Gomma
Il-brejkijiet, mingħajr ABS bħal tal-Peugeot, inaqqsu l-veloċità b’mod stabbli fuq uċuħ imħallta. Madankollu l-pedala trid tidraha: vjaġġ minimu, sensittività massima, u sforz reali meħtieġ — kważi bħal tagħfas ballun tal-gomma fl-art.
Il-kumdità tgħix fis-sedil artab u wiesa’ u f’tbandil ġentili fuq mewġ tal-asfalt lixx. Meta l-asfalt tajjeb isir ħażin, il-karrozzerija tibda tieħu xita ta’ impatti minn irregolaritajiet żgħar u medji.
Is-siġġu jidher b’riliev, għalkemm kważi m’hemmx appoġġ laterali. L-aġġustament isir minn żewġ drums fil-kantunieri tal-kuxxin.
Il-Lever Bejn is-Sedili
Is-sewwieq tal-BX m’għandux mod kif jaġġusta l-ebusija tas-sospensjoni — hija fissa. Il-lever bejn is-sedili jistabbilixxi biss l-għoli tar-rikba. Għas-sewqan normali l-aħjar tibqa’ fiż-żewġ pożizzjonijiet tan-nofs, u tirriżerva l-aktar baxxa u l-aktar għolja strettament għall-manutenzjoni, fejn il-karozza ssir il-jack tagħha stess, u għal art ħarxa.
Il-lever ħdejn il-handbrake huwa responsabbli għal-livell tas-sospensjoni.
Il-Ballet Idrawliku, u X’Mar Ħażin
Il-ballet idrawliku saħħar tal-BX juri ruħu biss għal mument — preċiżament meta r-roti ta’ wara jgħaddu minn speed hump, u s-sospensjoni tiżloq fuq il-bidla fl-għoli kważi mingħajr ma tinħass. Għar-roti ta’ quddiem l-istess ostaklu jinbidel f’impatt ċar.
Suppost ikun hekk?
Hemm armrest ta’ wara u dahar separat, iżda hemm inqas spazju milli fil-Peugeot.
Għal darb’oħra, le. Irriżulta li żviluppa difett fis-sistema idrawlika: l-akkumulatur idropnewmatiku ċentrali, il-parti responsabbli biex tassorbi l-impatti l-aktar tqal, falla. Frustranti — u parti integrali mill-ħajja ma’ Citroën.
Skorjat Kontra Protokoll Modern
U xorta jħossu li jiswa. Yaroslav Tsyplenkov u jien iddeċidejna li nerġgħu nqiegħdu dawn il-karozzi retro minn protokoll kontemporanju ta’ valutazzjoni esperta. Ir-riżultati kienu modesti, iżda ċ-Citroën ħarġet fuq quddiem, grazzi għall-bagoll tagħha u għat-trasformabbiltà tal-intern, fejn il-Peugeot skorja żero deċiżiv. Nissuspetta li jiġri l-istess kieku tajna punti għall-valur kulturali.
Il-bagoll tal-Peugeot (l-ewwel slide) għandu 470 litru spazju tal-merkanzija – b’bord għoli, u hawn hemm biss ftit “affarijiet żgħar utli”, bħall-bump tal-għonq tal-mili fuq il-ħajt tal-lemin. Citroen hija aktar modesta fin-numri – 444 litru, iżda l-kompartiment huwa ċatt u bi xkafef mal-ġnub. Is-sufan jintlewa separatament u livell mal-art iżda f’żewġ passi. Fil-konfigurazzjoni ta’ żewġ sedili, il-volum utli jiżdied għal 1455 litru.
Vapur Spazjali Aljen li Qed Jixjieħ
Il-karozzi Franċiżi tal-aħħar tas-snin ’80 u l-bidu tas-snin ’90 kważi għebu mit-toroq tagħna, u dawk li baqgħu ma sarux oġġetti mixtieqa għall-kollezzjonisti. Mbiegħda minn kull idea ta’ prestiġju jew aggressjoni, qatt ma ġabru segwaċi ta’ kult u jibqgħu mifhuma ħażin u mhux apprezzati. Iċ-Citroën tispikka xorta waħda, għad-disinn u l-ħila teknika tagħha — bla dubju vapur spazjali aljen li qed jixjieħ, UFO ġenwin li forsi ma jitlax kif kien darba iżda jżomm il-ġibda awtentika tiegħu.
Vjolin Fost is-Synthesizers
Il-Peugeot 405 hija storja aktar kumplessa. Anke f’kundizzjoni perfetta, quddiem il-panorama moderna tal-karozzi, din il-karozza hija vjolin jew flawt fost kitarri elettriċi u synthesizers: strument delikat u fraġli kapaċi jagħmel ftit ħafna, li jagħmel dak li jagħmel b’reżonanza tmiss il-qalb u distintiva. Mhux kulħadd jifhimha jew japprezzaha. Min jagħmel hekk jiftakarha.
Qsim b’Saħħtu tal-Pjattaforma, Illustrat
Ħalli dawn iż-żewġ karozzi jiftakruhom flimkien, bħala illustrazzjoni ta’ qsim b’saħħtu tal-pjattaforma — prova li kapolavuri jistgħu joħorġu fis-suq tal-massa wkoll, u li tnaqqis fl-ispejjeż, meta jiġi b’talent u mħabba għall-karozzi, jinbidel bla sforz f’maġija vera.
Ritratt: Dmitry Pitersky
Din hija traduzzjoni. Tista’ taqra l-artiklu oriġinali hawn: Ekonomagija: Citroen BX kontra Peugeot 405 (+ memorji ta’ Podorozhansky u Mokhov)
Published February 29, 2024 • 13m to read
