ໃນການເດີນທາງອັນເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມຄິດຮອດອະດີດຜ່ານສິ່ງມະຫັດຂອງວົງການລົດໃນຊ່ວງປາຍທົດສະວັດ 80, ຂ້ອຍໄດ້ນັ່ງຫຼັງພວງມະໄລຂອງລົດຝຣັ່ງຄລາສສິກອັນໂດດເດັ່ນສອງຄັນ: Citroen BX ແລະພີ່ນ້ອງຮ່ວມແພລດຟອມຂອງມັນ, Peugeot 405. ໃນຕອນນັ້ນ ນັກວິຈານລົດມັກຈະລໍ້ຫຼິ້ນເອີ້ນມັນວ່າລົດທີ່ສ້າງຈາກຖັງອະໄຫຼ່. ພວກເຂົາບໍ່ຮູ້ເລີຍວ່າລົດເຫຼົ່ານີ້ຈະກາຍເປັນລົດຂາຍດີ ແລະກາຍເປັນຜົນງານຊັ້ນເອກຂອງວັດທະນະທຳລົດຢ່າງແທ້ຈິງ.
ເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າຄຶ່ງສະຕະວັດ, ລົດທຸກຄັນໃນຝຣັ່ງຖືກຕິດຕັ້ງໄຟໜ້າສີເຫຼືອງ. ຕາມຕຳນານ ກົດນີ້ເກີດຂຶ້ນກ່ອນສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ II ເພື່ອແຍກລົດຂອງສັດຕູອອກຈາກລົດຂອງພວກເຮົາ. ແຕ່ກົດໝາຍຖືກຜ່ານຕັ້ງແຕ່ 1936, ແລະຍັງມີເຫດຜົນທາງວິທະຍາສາດທີ່ໜັກແນ່ນຢູ່ຂ້າງຫຼັງ: ແສງສີເຫຼືອງບໍ່ສ່ອງແຍງຕາຫຼາຍ, ບໍ່ສ້າງແສງສະທ້ອນ ແລະຮັບມືກັບໝອກໄດ້ດີກວ່າ. ໃນ 1993 ຂໍ້ກຳນົດເອີຣົບແບບດຽວກັນໄດ້ປາກົດຂຶ້ນ – ແລະໄຟໜ້າສີ FFBA00 ກໍກາຍເປັນປະຫວັດສາດ.
ລົດສອງຄັນຈາກຖັງອະໄຫຼ່ດຽວກັນ
ຍິ່ງຂ້ອຍໃຊ້ເວລາກັບສອງຄັນນີ້ຫຼາຍເທົ່າໃດ, ພວກມັນກໍຍິ່ງກາຍເປັນປິດສະໜາຫຼາຍເທົ່ານັ້ນ. ພວກມັນອອກມາຈາກຖັງອະໄຫຼ່ດຽວກັນ, ແຕ່ຄວາມຫຼາກຫຼາຍລະຫວ່າງພວກມັນກັບຄາດບໍ່ເຖິງ — ຕັ້ງແຕ່ພາຍນອກໄປຈົນຮອດລາຍລະອຽດຫ້ອງໂດຍສານ, Citroen ແລະ Peugeot ມີບຸກຄະລິກທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ.
ໃນຊ່ວງ 70 ທີ່ປັ່ນປ່ວນ, Citroen ເຜີຍໜ້າກັບການລົ້ມລະລາຍ, Peugeot ໄດ້ຊື້ຫຸ້ນສຳຄັນ, ແລະກຸ່ມ PSA Peugeot Citroen ກໍຖືກກໍ່ຕັ້ງ. ຈາກຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທາງການເງິນນັ້ນ ໄດ້ເກີດການຮ່ວມມືທີ່ຜະລິດ BX ໃນ 1982 ແລະ Peugeot 405 ໃນ 1987. ນີ້ຄືຄຳຕອບຕໍ່ນິທານເລື່ອງຜູ້ຜະລິດລົດຝຣັ່ງຂີ້ງກ: ສິ່ງທີ່ສອງຍີ່ຫໍ້ນີ້ເລີ່ມເຮັດແມ່ນໂຄງການປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອັນທະເຍີທະຍານ.
XU51C ແປດວາວໃນ Citroen ແລະ XU52C ໃນ Peugeot ແຕກຕ່າງພື້ນຖານແຕ່ຄາບູເລເຕີເທົ່ານັ້ນ: BX ທີ່ມີຄາບູເລເຕີຫ້ອງດຽວພຶ່ງໄດ້ພຽງ 80 hp, ແລະ “ສີ່ຮ້ອຍຫ້າ” ທີ່ມີສອງຫ້ອງແຮງກວ່າ 12 hp.
Bertone ແລະ Pininfarina — ສອງສຳນັກອອກແບບທີ່ເຮັດວຽກແຍກກັນ ແລະສ້າງພາສາຮູບຊົງຄົນລະແບບ
ຜິດຈາກທີ່ຄາດ, ຄວາມແຕກຕ່າງທາງສາຍຕາໂດດເດັ່ນຫຼາຍ. Citroen ແລະ Peugeot ທີ່ຖືກວາດໂດຍ Bertone ແລະ Pininfarina ຕາມລຳດັບ ມີລາຍເຊັນການອອກແບບທີ່ແຍກກັນໂດຍສິ້ນເຊີງ. ຊ່ອງຫ່າງຂອງແຜ່ນຕົວຖັງ, ຄວາມໂຄ້ງຂອງກະຈົກໜ້າ, ແມ່ນແຕ່ທີ່ປັດນ້ຳຝົນກໍສະແດງເອກະລັກຂອງພວກມັນ. ພາຍໃຕ້ທັງໝົດນັ້ນ, ຫ້ອງເຄື່ອງແມ່ນສັນຍານທີ່ເຫັນໄດ້ຢ່າງດຽວຂອງເຊື້ອສາຍຮ່ວມ.
ເຄື່ອງຈັກດຽວ, ຄາບູເລເຕີສອງຕົວ
ເຄື່ອງຈັກນັ້ນ, XU5, ບອກໃບ້ເຖິງຄວາມເປັນອັນໜຶ່ງ ແຕ່ກໍຍັງຮັບເອົາຄວາມຫຼາກຫຼາຍ. Citroen BX 15 TGE ແລະ Peugeot 1.6 GL ແບ່ງປັນຄວາມຈຸ 1580 cc ດຽວກັນ. ສິ່ງທີ່ແຍກພວກມັນອອກແມ່ນການເລືອກຄາບູເລເຕີ, ແລະກຳລັງກໍຕາມມາ: 92 hp ສຳລັບ Peugeot, 80 hp ສຳລັບ Citroen.
ເຄື່ອງຈັກຊຸດ Peugeot XU ເປີດຕົວໃນ Citroen ກັບຮຸ່ນ BX. ລູກກົມຢູ່ເທິງຖານຂອງສະຕຣັດແມ່ນສະເຟຍຂອງຊ່ວງລ່າງໜ້າ, ແລະຕົວສະສົມແຮງດັນໄຮໂດຣຫຼັກຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ຫຼັງໄຟໜ້າຂວາ.
ສະຕຣັດ, ສະເຟຍ ແລະເບຣກ
ພາຍໃຕ້ຜິວນອກ ຄວາມແຕກຕ່າງຍັງສືບຕໍ່. Citroen ຕິດຕັ້ງຊ່ວງລ່າງໄຮໂດຣນິວແມຕິກຂອງຕົນດ້ວຍການປັບແນວໃໝ່ — ໃຊ້ສະຕຣັດແທນ double wishbones ແບບດັ້ງເດີມ — ໃນຂະນະທີ່ Peugeot ພຶ່ງພາສະຕຣັດສະປິງ McPherson ແບບທົ່ວໄປ. ລະບົບເບຣກກໍແຍກທາງກັນ: Peugeot ມີຕົວຊ່ວຍເບຣກສູນຍາກາດແນວນອນ, ໃນຂະນະທີ່ Citroen ນຳການເບຣກໄປລວມກັບລະບົບໄຮໂດຣລິກຂອງຊ່ວງລ່າງ. ວິສະວະກຳຝຣັ່ງ ກໍເຮັດຢ່າງທີ່ມັນເຮັດ.
ຫ້ອງໂດຍສານສອງແບບ, ທ່ານັ່ງສອງຢ່າງ
ພາຍໃນ ຄວາມບໍ່ຄືກັນຍັງຢູ່. ຄອກພິດຂອງ Peugeot ເຮັດໃຫ້ທ່ານນັ່ງຕ່ຳແລະຈົດຈໍ່; Citroen ເຮັດໃຫ້ທ່ານນັ່ງຖອຍຫຼັງໃນທ່າທີ່ຜ່ອນຄາຍ ເອນຫຼັງ, ຄ້າຍເກົ້າອີ້ເຮືອບິນ. ແລະໃນທັງສອງຄັນກໍມີກິ່ນອາຍນຶກຮອດ Lada ອ່ອນໆ — ພລາສຕິກສີເທົາດ້ານ ແລະການອອກແບບຄອນໂຊນໄດ້ປະທັບຮອຍໄວ້ໃນວັດທະນະທຳລົດຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງແຫ່ງ.
ໂດຍສະຫຼຸບ, ລົດຝຣັ່ງຄລາສສິກສອງຄັນນີ້ທ້າທາຍຄຳຄິດເດີມເລື່ອງຖັງອະໄຫຼ່. ສິ່ງທີ່ການຮ່ວມມືຜະລິດອອກມາແມ່ນບຸກຄະລິກສອງແບບທີ່ແຍກກັນ, ແຕ່ລະຄັນມີເລື່ອງຂອງຕົນເອງ.
Peugeot 405 ປີ 1991, ເກືອບບໍ່ຖືກເວລາແຕະຕ້ອງ
ດັ່ງນັ້ນ ກັບໄປຫາປາຍທົດສະວັດ 80 ແລະ Peugeot 405. ເພື່ອນຂອງພວກເຮົາທີ່ບໍລິການເຊົ່າລົດ autobnb.ru ໄດ້ພົບຂອງຫາຍາກ: “ສີ່ຮ້ອຍຫ້າ” ປີ 1991 ໃນຣັດເຊຍ, ເກືອບບໍ່ຖືກເວລາແຕະຕ້ອງ. ທ່ານສາມາດລອງສຳຜັດໄດ້ເອງດ້ວຍສ່ວນຫຼຸດ 10%, ໂດຍໃຊ້ໂຄດໂປຣໂມຊັນ “Авторевю” ກັບລົດໃດກໍໄດ້ໃນ 50 ຄັນຂອງຄອລເລັກຊັນຂອງພວກເຂົາ.
ດ້ວຍ 67,000 ກິໂລແມັດໃນມາດວັດໄລຍະ ແລະເຈົ້າຂອງພຽງຄົນດຽວ, ລົດຄັນນີ້ເປັນຫຼາຍກວ່າແຄບຊູນເວລາ. ມັນແມ່ນ Mona Lisa ຂອງໂລກລົດ. ສິ່ງໃດເຮັດໃຫ້ມັນຊວນຫຼົງໄຫຼເຊັ່ນນີ້?
ອາລົມແລະສະໄຕລ໌ຂອງຜູ້ຂັບຖືກລວມໄວ້ໃນອຸປະກອນພື້ນຖານທີ່ນີ້. ບໍ່ເຫມືອນພວງມະໄລພາວເວີ, ແອເຢັນ ແລະ ABS. ແຕ່ນີ້ແມ່ນ Peugeot ຄັນທຳອິດທີ່ມີການປັບມຸມພວງມະໄລ.
ບິດກະແຈ
ບິດກະແຈ ແລ້ວສະຕາດເຕີກໍກະຊິບມີຊີວິດ; ແຕະຄັນເລັ່ງເບົາໆກໍປຸກເຄື່ອງຈັກ. ເກຍທຳອິດເຂົ້າງ່າຍ ດ້ວຍການຂະຍັບສັ້ນແລະແມ່ນຍຳ, ແມ່ນແຕ່ຕ້ອງຫາຈຸດພໍດີໃນຊ່ວງເດີນຂອງຄລັດ ເພາະທາງຮອບຕ່ຳມີອາການລັງເລນ້ອຍໜຶ່ງ.
ຮອບໆລານຈອດລົດມີນິສັຍແປກໆຢູ່ບ້າງ: ຄັນເລັ່ງແນ່ນ, ພວງມະໄລໜັກຕະຫຼອດ 4.2 ຮອບ, ແລະລົມອຸ່ນຈາກພັດລົມກໍເພີ່ມກິ່ນອາຍຂອງຍຸກ. ແຕ່ເມື່ອອອກສູ່ຖະໜົນເປີດ, ລົດກັບປ່ຽນຮູບ. ມັນໄຫຼຜ່ານຈາລະຈອນຢ່າງບໍ່ລຳບາກ, ນ້ອຍແລະຄ່ອງ, ຕອບຮັບການດຶງພວງມະໄລເບົາໆ ພ້ອມແຮງບິດຫຼາຍໃນຊ່ວງກາງ. ທັດສະນະວິໄສດີເຢັ່ຍ ແລະແປ້ນເບຣກຕອບສະໜອງດີ.
ທາໂຄມິເຕີຖືກຂີດໄວ້ເຖິງ 12,000! ສະໄໝກ່ອນພວກເຂົາຮູ້ວິທີເຮັດມັນ. ແຕ່ດຽວກ່ອນ… ໃນຊຸດເຄື່ອງວັດທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດ, ໂມງທຳມະດາຢູ່ຕຳແໜ່ງຫຼັກຂ້າງມາດວັດຄວາມໄວ. ແຕ່ມີມາດວັດອຸນຫະພູມເຕັມຮູບແບບ, ຊຶ່ງຈຳເປັນສຳລັບລົດເກົ່າ.
ເຄື່ອງລ່ອນເທິງດິນ
Peugeot 405 ຮູ້ສຶກເຫມືອນເຄື່ອງລ່ອນເທິງດິນ. ການເລັ່ງຕ້ອງອາໄສຄວາມພະຍາຍາມຮ່ວມກັນລະຫວ່າງຜູ້ຂັບແລະລົດ, ແລະເມື່ອບໍ່ມີທາໂຄມິເຕີ ຈຸດປ່ຽນເກຍກໍຖືກເລືອກດ້ວຍຫູແລະຄວາມຮູ້ສຶກ. ແຮງບິດສູງສຸດ, ປະມານສາມພັນ RPM, ມາພ້ອມແຮງດັນຊັດເຈນແລະຄື້ນການເລັ່ງ; ຫຼັງຈາກນັ້ນເຄື່ອງຈັກຮ້ອງຢ່າງມີພະລັງ ແຕ່ຄ່ອຍໆຜ່ອນລົງ. ປ່ຽນເກຍຂຶ້ນໄວກວ່ານິດ, ປະມານ 6000 RPM, ຮູ້ສຶກພໍດີ.
13 ວິນາທີເຖິງຮ້ອຍ — ແລະ 175 km/h
ໃນເວລາພຽງ 13 ວິນາທີ ທ່ານກໍພິຊິດ “ຮ້ອຍ” ທຳອິດ, ແລະເມື່ອຮອດນັ້ນ Peugeot ກໍຖືແລະຈັດຄວາມໄວໃຫ້ນິ່ງຢ່າງສະຫງ່າ. ພຶດຕິກຳເມື່ອປ່ອຍຄັນເລັ່ງ ແລະຄວາມນິ່ງເສັ້ນກົງລ້ວນນ່າຊົມ, ແລະລົດຮູ້ສຶກປອດໄພຂຶ້ນເມື່ອເຂັມຄວາມໄວສູງຂຶ້ນ. ໂຊນຕາຍນ້ອຍໆໃນພວງມະໄລທີ່ຄວາມໄວຕ່ຳຫາຍໄປເມື່ອເລັ່ງ, ແທນທີ່ດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍຳ. ຄວາມໄວສູງສຸດແມ່ນ 175 km/h ທີ່ໜ້າຈົດຈຳ — ປະສົບການທີ່ຕື່ນເຕັ້ນສຳລັບລົດແລະຜູ້ຂັບພ້ອມກັນ.
ກ່ອງເກຍ BE3 ຫ້າສະປີດທີ່ມີເກຍຖອຍຢູ່ກົງຂ້າມເກຍທີຫ້າ ປາກົດໃນ Peugeot ຕອນປາຍຊ່ວງ 80. ກ່ອນນັ້ນ “ເກຍຖອຍ” ເຂົ້າແບບ Samaras – ຢູ່ຊ້າຍຂອງເກຍທຳອິດ.
ມັນຮັກໂຄ້ງ
Peugeot 405 ຮັກການເຕັ້ນຂອງມານູເວີທີ່ຊັບຊ້ອນໃນສະໜາມທົດສອບຄົດເຄັ້ຽວ, ທ້າທາຍແນວຄິດ understeer ເອງ. ຈົມູກທີ່ບາງຂອງມັນເຂົ້າໂຄ້ງຢ່າງບໍ່ລຳບາກ ແລະຂໍ້ມູນກັບຄືນຫາຜູ້ຂັບກໍດີເຢັ່ຍ. ຍົກຄັນເລັ່ງອອກ ແລ້ວລໍ້ຫຼັງຕອບດ້ວຍການໄຫຼເບົາໆແບບຕຳລາ, ນຳລົດເຂົ້າໂຄ້ງຢ່າງສະຫງ່າ ໂດຍບໍ່ເຄີຍປ່ຽນເປັນການດຣິຟທ໌ແຮງ.
ເກົ້າອີ້ທີ່ເບິ່ງນຸ່ມແລະອົບອຸ່ນ ທຳໃຫ້ປະທັບໃຈດ້ວຍລູກກິ້ງຮອງຂ້າງທີ່ແຂງແກ່ນກວ່າທີ່ຄາດ.
ຂໍ້ສັງເກດສອງຢ່າງ
ມີຂໍ້ສັງເກດສອງສາມຢ່າງ. ຢ່າງທຳອິດ, ມີການໂຄ້ງຂອງຕົວຖັງຢູ່ບ້າງ ແລະມັນຕາມຫຼັງການຕອບສະໜອງຂອງພວງມະໄລເລັກນ້ອຍ: Peugeot ໂອນກ່ອນແລ້ວຈຶ່ງປັບເສັ້ນທາງ. ຢ່າງທີສອງ, ພວງມະໄລທີ່ບໍ່ມີຕົວຊ່ວຍໜັກ. ທ່ານຊື່ນຊົມຄວາມໂປ່ງໃສທຳມະຊາດຂອງມັນ ແລະພ້ອມກັນນັ້ນກໍພົບວ່າຕົນເອງໂນ້ມເຂົ້າຫາພວງມະໄລ ຍົກຕົວອອກຈາກເບາະ. ເພີ່ມຜົນຂອງອາສຟານບໍ່ຮຽບ ແລະຄວາມຍອມຕາມພໍປະມານຂອງຂອບພວງມະໄລທີ່ເນັ້ນຄວາມປອດໄພ, ແລ້ວທ່ານຈະຮູ້ວ່າບໍ່ມີປະໂຫຍດທີ່ຈະບ່ນເຖິງຄວາມງ່າຍແລະຄວາມຊື່ສັດແບບນັ້ນ.
ໂຊຟາຫຼັງນຸ່ມແລະມີລາຍນູນ, ແຕ່ບໍ່ມີເຂັມຂັດນິລະໄພສຳລັບຜູ້ໂດຍສານກາງ.
ສິລະປະການຂັບຂີ່ແລະການຄວບຄຸມທີ່ກຳລັງຫາຍໄປ
ການຜະສົມຂອງຄວາມຄ່ອງແຄ່ວແລະຄວາມສະບາຍນັ້ນແມ່ນຫາຍາກ ແລະເປັນສິລະປະທີ່ກຳລັງຫາຍໄປ. ຊ່ວງລ່າງຂອງ Peugeot 405 ຈັດການກັບທຸກຄວາມບໍ່ສົມບູນຂອງຖະໜົນໄດ້ຢ່າງສະຫງ່າ, ຈາກຫຼຸມ ແລະປຸ່ມໄປຫາ speed hump, ລາງລົດລາງ ແລະຫີນປູທາງ. ມັນຮັກສາສະຫງ່າລາສີຢ່າງເຢັ່ຍໃນຄື້ນຍາວຂອງຖະໜົນຊົນນະບົດ, ຕາມຮູບຜິວທາງດ້ວຍການໂອນໄຫວໜ້ອຍທີ່ສຸດ. ການສັ່ນຈະຊັດເຈນກໍຕໍ່ເມື່ອຄວາມບໍ່ຮຽບນ້ອຍແລະຄົມມາຮອດລໍ້ — ເຫມືອນກະດານຊັກຜ້າຂອງຖະໜົນຫີນກວດທີ່ຖືກປັບ. ສຳລັບລົດຜະລິດຈຳນວນຫຼາຍ, ນີ້ໃກ້ຄຽງຕົວຢ່າງ.
ດ້ວຍຜ້າບຸພາຍໃນທີ່ມີສະໄຕລ໌ແບບນີ້, ແມ່ນແຕ່ “ໄມ້ພາຍ” ກໍເບິ່ງສະຫງ່າ.
BX ໄປຮອດກ່ອນ
ໃນກາງຊ່ວງ 80, ກ່ອນ Peugeot 405 ຈະອອກສູ່ຖະໜົນອີກດົນ, ຄຳຊົມຄ້າຍກັນກໍຖືກຖອກໃສ່ BX ແລ້ວ. ແຕ່ທຳອິດຖືກຕ້ອນຮັບຢ່າງສຳຮອງ, ຊາວຝຣັ່ງທີ່ຖືກມາດຕະຖານນີ້ກໍກາຍເປັນທີ່ຊອບຢ່າງໄວ. ມັນເບົາແລະໄວແມ່ນແຕ່ກັບເຄື່ອງຈັກພຽງພໍ, ແລະລາຄາກໍຈັບຕ້ອງໄດ້. ມັນມີຊ່ວງລ່າງສືບມາຈາກ Citroën ໃຫຍ່ອັນເປັນຕຳນານ ແລະຫ້ອງສຳພາລະກວ້າງກັບເບາະຫຼັງພັບໄດ້. ກ່ອນ “ສີ່ຮ້ອຍຫ້າ” ຈະເປີດຕົວດ້ວຍຊ້ຳ, BX ກໍມີຮຸ່ນສະປອດຂອງຕົນແລ້ວ — Sport, GT ແລະ GTI. ອັງກິດຮັບມັນເຂົ້າໄປ, ທຳໃຫ້ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງ Citroën ທີ່ນັ້ນເພີ່ມເປັນສອງເທົ່າ, ແລະຄວາມສຳເລັດຂອງ BX ກໍດຳເນີນຕໍ່ໃນຝຣັ່ງແລະຢູໂຣບແຜ່ນດິນໃຫຍ່.
ສ່ວນສີຂາວຂອງໄຟທ້າຍ ແລະຊິ້ນພລາສຕິກລະຫວ່າງພວກມັນ ເປັນສັນຍານຂອງຊີດານກ່ອນ facelift. ສະປອຍເລີບໍ່ແມ່ນອຸປະກອນໂຮງງານສຳລັບຮຸ່ນ GL 1.6 ຄາບູເລເຕີ. ຖ້າບໍ່ມີມັນ ຄ່າສຳປະສິດແຮງຕ້ານອາກາດຂອງ Peugeot 405 ແມ່ນ 0.31, ແຕ່ໃນບາງຮຸ່ນມັນຫຼຸດລົງເປັນ 0.29.
“ຮັກການຂັບ, ຊັງອູ່”
ໃນອັງກິດ BX ຖືກໂຄສະນາດ້ວຍສະໂລແກນ “Loves driving, hates garages” — ໝາຍຄວາມວ່າລົດຝຣັ່ງຄັນນີ້ຄວນຢູ່ຖະໜົນຫຼາຍກວ່າຢູ່ໃນອູ່. ຕັ້ງແຕ່ນັ້ນເວລາກໍພິກກັບ: BX ທີ່ໃຊ້ງານໄດ້ຕອນນີ້ຫາຍາກກວ່າ Peugeot ທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້, ໂດຍສະເພາະໃນຣັດເຊຍ.
ເຄື່ອງໝາຍແປກໆຢູ່ລໍ້ບໍ? ຕາມທີ່ຮູ້, ດິສກ໌ເດີມຂອງ BX ຫາຍາກຫຼາຍ ຈົນຫາລໍ້ຂະໜາດເໝາະຈາກ Porsche 924 ທີ່ມີຮັບສີ່ນັອດງ່າຍກວ່າຫຼາຍ.
Citroën ສີແດງຂອງພວກເຮົາ, ຫຼັງຈາກແລ່ນຢ່າງນ້ອຍ 120,000 ກິໂລແມັດໃນ 32 ປີ, ໄດ້ພົບບ້ານກັບ Konstantin, ຜູ້ຫຼົງໄຫຼທີ່ອຸທິດຕົນໃນການຮັກສາລົດຝຣັ່ງເກົ່າ. ມັນເປັນພາລະກິດອັນສູງສົ່ງທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຂອງຕົນ — ຕາມຫາອະໄຫຼ່ຫາຍາກເພື່ອຮັກສາຮູບລັກດັ່ງເດີມຂອງລົດ ແລະຕອບຄຳຖາມບໍ່ຮູ້ຈົບເກື່ອງສະພາບຊ່ວງລ່າງໄຮໂດຣນິວແມຕິກ.
ຊາລອນ Citroen ທີ່ປັບໂຉມໃໝ່ເກືອບຄ້າຍພາຍໃນຂອງລົດ “ປົກກະຕິ”. ມັນລະນຶກເຖິງ avant-garde ຂອງ 80 ດ້ວຍພວງມະໄລຊີ້ດຽວເທົ່ານັ້ນ.
ເປັນຫຍັງ BX ຈຶ່ງນັ່ງຢູ່ເທິງລໍ້ຫຼັງ
BX ຂອງພວກເຮົາໃນລານຈອດລົດໄດ້ຍຸບລົງຫາລໍ້ຫຼັງ. “ມັນຄວນເປັນແບບນັ້ນບໍ?” ໜ້າເສຍດາຍ, ບໍ່ແມ່ນ. ລະບົບທີ່ຮັກສາແຮງດັນຄ່ອຍໆຫຼຸດລົດລົງ, ສົ່ງນ້ຳກັບໄປຖັງກາງ, ແລະປີເດືອນກໍກິນມັນ. ສະຕາດເຄື່ອງແລ້ວທ່ານຕ້ອງລໍຖ້າບໍ່ກີ່ວິນາທີໃຫ້ປັ໊ມຟື້ນແຮງດັນໃນກະບອກຫຼັງ, ແລ້ວ BX ກໍຍົກຫາງ.
ສະເກວແບບນີ້ປາກົດໃນ Citroen ພຽງແຕ່ປະມານ 1987. ຮຸ່ນພື້ນຖານມີທາໂຄມິເຕີ, ແຕ່ບໍ່ມີມາດວັດອຸນຫະພູມນ້ຳຫຼ້ຽງ. ແທນນັ້ນມີພຽງໄຟສັນຍານສອງດວງ – ສີເຫຼືອງແລະສີແດງ, ທີ່ເຕືອນການຮ້ອນເກີນ.
ແປດສິບແຮງມ້າ, ຊາວສອງວິນາທີ
Citroën ຢູ່ໄດ້ດ້ວຍອຸປະກອນນ້ອຍທີ່ສຸດ, ແມ່ນແຕ່ຄັ້ງໜຶ່ງມັນເຄີຍສະເໜີພວງມະໄລພາວເວີ. ແຣັກທີ່ສັ້ນກວ່າຂອງມັນ, 3.6 ຮອບຈາກສຸດຫາສຸດ, ເຮັດໃຫ້ພວງມະໄລໜັກ, ໃນຂະນະທີ່ຄັນເລັ່ງເບົາແລະຄົມກວ່າ. ນອກຈາກຮູບລັກແລ້ວ, ແປດສິບແຮງມ້າຂອງ BX ຕ້ອງການການວາງແຜນຢ່າງລະມັດລະວັງທຸກຄັ້ງທີ່ແຊງ. ທີ່ນີ້ມີທາໂຄມິເຕີ — ແຕ່ການເລັ່ງໄປ 100 km/h ໃຊ້ 22 ວິນາທີ ແລະສູງສຸດພຽງ 143 km/h, ຊຶ່ງໃຊ້ຖະໜົນໄດນາໂມມິເຕີເກືອບທັງໝົດ.
ປຸ່ມຄວບຄຸມລົມອາດເບິ່ງຄ້າຍກັນ ແຕ່ຖືກຕິດຕັ້ງຄົນລະລຳດັບ. ໃນການຈັດຊຸດນີ້ໃນ Citroen (ສະໄລດ໌ທຳອິດ), ບໍ່ມີໂໝດຫມຸນວຽນອາກາດ, ແຕ່ມີທີ່ໃສ່ເງິນຫຼຽນ.
BX ບໍ່ມັກຖືກເຮັດໃຫ້ຮີບ
ຕ່າງຈາກ “ສີ່ຮ້ອຍຫ້າ”, BX ບໍ່ເພີດເພີນກັບການຂັບໄວ. ມັນເລື່ອນອອກຈາກເສັ້ນ ແລະຂໍການແກ້ໄຂ. ໜ້າແປກໃຈ, ຟີດແບັກພວງມະໄລຂອງມັນກັບສະຫງົບກວ່າ Peugeot ທີ່ມີແຣັກຍາວກວ່າ. ພວງມະໄລໜັກຂຶ້ນໃນໂຄ້ງ, ແຕ່ຟີດແບັກມົວກວ່າ, ແຮງກະແທກຜ່ານມາຄົມກວ່າ, ແລະທ່ານັ່ງຂັບບໍ່ເໝາະກັບການເຮັດວຽກກັບພວງມະໄລ. ການໂອນຕົວຊັດກວ່າ. ຜົນຄືລົດຄອບຄົວ ບໍ່ແມ່ນຄວາມຕື່ນເຕັ້ນ.
ຄັນເກຍຖືກຕົກແຕ່ງຕາມລົດນິຍົມຂອງເຈົ້າຂອງ, ແມ່ນແຕ່ມີກ່ອງເກຍ BE3 ຕົວດຽວກັນຕິດຕັ້ງໃນ Citroen ເຫມືອນ Peugeot. ພຽງແຕ່ຄວາມຊັດເຈນຫຼຸດລົງຢ່າງສັງເກດໄດ້ເພາະອາຍຸ.
ເບຣກ ແລະແປ້ນຄືລູກຢາງ
ເບຣກ, ບໍ່ມີ ABS ເຫມືອນ Peugeot, ຊ່ວຍຊະລໍລົດຢ່າງນິ່ງໃນຜິວທາງປະສົມ. ແຕ່ແປ້ນຕ້ອງໃຊ້ເວລາຄຸ້ນເຄີຍ: ຊ່ວງເດີນສັ້ນຫຼາຍ, ຄວາມໄວຕໍ່ການຕອບສູງສຸດ ແລະຕ້ອງໃຊ້ແຮງແທ້ — ຄ້າຍກັບກົດລູກຢາງເຂົ້າໄປໃນພື້ນ.
ຄວາມສະບາຍຢູ່ໃນເບາະກວ້າງນຸ່ມ ແລະການໂອນໄຫວເບົາໆເທິງຄື້ນອາສຟານລຽບ. ເມື່ອອາສຟານດີກາຍເປັນບໍ່ດີ, ຕົວຖັງເລີ່ມຮັບການກະແທກຕໍ່ເນື່ອງຈາກຄວາມບໍ່ຮຽບນ້ອຍແລະກາງ.
ເກົ້າອີ້ເບິ່ງມີຮູບນູນ, ແມ່ນແຕ່ແທບບໍ່ມີການຮອງຂ້າງ. ການປັບເຮັດດ້ວຍດຣັມສອງອັນຢູ່ມຸມເບາະ.
ຄັນລະຫວ່າງເບາະ
ຜູ້ຂັບ BX ບໍ່ມີວິທີປັບຄວາມແຂງຂອງຊ່ວງລ່າງ — ມັນຖືກກຳນົດຕາຍຕົວ. ຄັນລະຫວ່າງເບາະກຳນົດແຕ່ຄວາມສູງຂອງລົດ. ສຳລັບການຂັບປົກກະຕິ ຄວນຢູ່ໃນສອງຕຳແໜ່ງກາງ, ສະຫງວນຕຳແໜ່ງຕ່ຳສຸດແລະສູງສຸດໄວ້ສຳລັບການບຳລຸງຮັກສາເທົ່ານັ້ນ, ເມື່ອລົດເປັນແມ່ແຮງຂອງຕົນເອງ, ແລະສຳລັບພື້ນຂຸຂະ.
ຄັນໃກ້ເບຣກມືຮັບຜິດຊອບລະດັບຊ່ວງລ່າງ.
ບາເລ່ໄຮໂດຣລິກ ແລະສິ່ງທີ່ຜິດພາດ
ບາເລ່ໄຮໂດຣລິກອັນນ່າຫຼົງໄຫຼຂອງ BX ປາກົດໃຫ້ເຫັນພຽງຊົ່ວຄາວ — ຢ່າງແນ່ນອນເມື່ອລໍ້ຫຼັງຜ່ານ speed hump, ແລະຊ່ວງລ່າງໄຫຼຂ້າມຄວາມປ່ຽນລະດັບສູງເກືອບບໍ່ຮູ້ສຶກ. ສຳລັບລໍ້ໜ້າ ອຸປະສັກດຽວກັນກາຍເປັນການກະແທກຊັດເຈນ.
ມັນຄວນເປັນແບບນີ້ບໍ?
ມີທີ່ວາງແຂນຫຼັງ ແລະພະນັກພິງແຍກ, ແຕ່ພື້ນທີ່ນ້ອຍກວ່າໃນ Peugeot.
ອີກຄັ້ງ, ບໍ່ແມ່ນ. ປາກົດວ່າມີຂໍ້ຂັດຂ້ອງໃນລະບົບໄຮໂດຣລິກ: ຕົວສະສົມແຮງດັນໄຮໂດຣນິວແມຕິກກາງ, ຊິ້ນສ່ວນທີ່ຮັບຜິດຊອບດູດຊັບແຮງກະແທກໜັກທີ່ສຸດ, ໄດ້ລົ້ມເຫຼວ. ໜ້າຫງຸດຫງິດ — ແລະເປັນສ່ວນປະກອບຂອງຊີວິດກັບ Citroën.
ໃຫ້ຄະແນນຕາມໂປຣໂຕຄອນສະໄໝໃໝ່
ແລະເຖິງຢ່າງນັ້ນ ມັນກໍຮູ້ສຶກຄຸ້ມຄ່າ. Yaroslav Tsyplenkov ແລະຂ້ອຍຕັດສິນໃຈນຳລົດຍ້ອນຍຸກເຫຼົ່ານີ້ເຂົ້າສູ່ໂປຣໂຕຄອນປະເມີນຜູ້ຊ່ຽວຊານຮ່ວມສະໄໝອີກຄັ້ງ. ຜົນອອກມາພໍປະມານ, ແຕ່ Citroën ໄດ້ຂຶ້ນນຳ ເນື່ອງຈາກຫ້ອງສຳພາລະ ແລະຄວາມປັບປ່ຽນໄດ້ຂອງພາຍໃນ, ບ່ອນທີ່ Peugeot ໄດ້ສູນຢ່າງແນ່ນອນ. ຂ້ອຍສົງໄສວ່າສິ່ງດຽວກັນຈະເກີດຂຶ້ນຖ້າເຮົາໃຫ້ຄະແນນຄຸນຄ່າທາງວັດທະນະທຳ.
ຫ້ອງສຳພາລະຂອງ Peugeot (ສະໄລດ໌ທຳອິດ) ມີພື້ນທີ່ບັນທຸກ 470 ລິດ – ກັບຂອບສູງ, ແລະມີແຕ່ “ຂອງນ້ອຍທີ່ມີປະໂຫຍດ” ບາງຢ່າງເທົ່ານັ້ນ, ເຊັ່ນປຸ່ມນູນຄໍເຕີມນ້ຳມັນຢູ່ຝາຂວາ. Citroen ຖ່ອມຕົວກວ່າໃນຕົວເລກ – 444 ລິດ, ແຕ່ຊ່ອງເປັນພື້ນຮາບ ແລະມີຊັ້ນວາງຂ້າງໆ. ໂຊຟາພັບແຍກໄດ້ ແລະລະດັບກັບພື້ນ ແຕ່ໃນສອງຂັ້ນຕອນ. ໃນການຈັດແບບສອງທີ່ນັ່ງ, ປະລິມານໃຊ້ປະໂຫຍດເພີ່ມເປັນ 1455 ລິດ.
ຍານອາວະກາດຕ່າງດາວທີ່ກຳລັງແກ່
ລົດຝຣັ່ງຈາກປາຍຊ່ວງ 80 ແລະຕົ້ນຊ່ວງ 90 ແທບຈະຫາຍໄປຈາກຖະໜົນຂອງພວກເຮົາແລ້ວ, ແລະຄັນທີ່ຢູ່ລອດກໍບໍ່ໄດ້ກາຍເປັນຂອງສະສົມທີ່ຖືກປາຖະໜາ. ຫ່າງໄກຈາກແນວຄິດເລື່ອງສະຖານະຫຼືຄວາມດຸດັນ, ພວກມັນບໍ່ເຄີຍຮວບຮວມຜູ້ຕິດຕາມແບບຄັລຕ໌ ແລະຍັງຖືກເຂົ້າໃຈຜິດ ກັບບໍ່ຖືກປະເມີນຄ່າ. ແຕ່ Citroën ກໍຍັງໂດດເດັ່ນດ້ວຍດີໄຊນ໌ ແລະຄວາມສາມາດທາງເຕັກນິກ — ຊັດເຈນເຫມືອນຍານອາວະກາດຕ່າງດາວທີ່ກຳລັງແກ່, UFO ຕົວຈິງທີ່ອາດບໍ່ບິນສູງເຫມືອນເກົ່າ ແຕ່ຍັງຮັກສາເສນ່ຫ໌ດັ່ງເດີມ.
ໄວໂອລິນທ່າມກາງຊິນທິໄຊເຊີ
Peugeot 405 ແມ່ນເລື່ອງທີ່ຊັບຊ້ອນກວ່າ. ແມ່ນແຕ່ໃນສະພາບສົມບູນ, ເມື່ອວາງຕໍ່ໜ້າພາບລວມລົດສະໄໝໃໝ່, ລົດຄັນນີ້ເຫມືອນໄວໂອລິນ ຫຼືຟລູດ ຢູ່ລະຫວ່າງກີຕາໄຟຟ້າແລະຊິນທິໄຊເຊີ: ເຄື່ອງດົນຕີອ່ອນໂຍນ ບອບບາງ ທີ່ເຮັດໄດ້ນ້ອຍ, ແຕ່ສິ່ງທີ່ມັນເຮັດກໍເຮັດດ້ວຍສຽງສະທ້ອນທີ່ຊວນສະເທືອນໃຈແລະເປັນເອກະລັກ. ບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນຈະເຂົ້າໃຈຫຼືໃຫ້ຄ່າມັນ. ຄົນທີ່ເຂົ້າໃຈຈະຈື່ຈຳມັນ.
ການແບ່ງປັນແພລດຟອມທີ່ດີ, ພ້ອມຕົວຢ່າງ
ຂໍໃຫ້ລົດສອງຄັນນີ້ຖືກຈົດຈຳຮ່ວມກັນ, ເປັນຕົວຢ່າງຂອງການແບ່ງປັນແພລດຟອມທີ່ດີ — ຫຼັກຖານວ່າຜົນງານຊັ້ນເອກສາມາດເກີດໃນຕະຫຼາດມວນຊົນໄດ້, ແລະການຕັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ເມື່ອມາພ້ອມພອນສະຫວັນ ແລະຄວາມຮັກລົດ, ກໍກາຍເປັນມົນວິເສດແທ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ.
ຮູບພາບ: Dmitry Pitersky
ນີ້ແມ່ນການແປ. ທ່ານສາມາດອ່ານບົດຄວາມຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: ເສດຖະມົນວິເສດ: Citroen BX ປະທະ Peugeot 405 (+ ຄວາມຊົງຈຳຂອງ Podorozhansky ແລະ Mokhov)
ເຜີຍແຜ່ ກຸມພາ 29, 2024 • 10m ອ່ານ
