Тргнувајќи на носталгично патување низ автомобилските чуда од доцните 80-ти, се најдов зад воланот на две иконични француски класици: Citroen BX и неговиот платформски сродник, Peugeot 405. Во тоа време автомобилските критичари шеговито ги нарекуваа коли составени од кофа резервни делови. Не ни насетуваа дека тие автомобили ќе прераснат во бестселери и ќе станат вистински ремек-дела на автомобилската култура.
Повеќе од половина век сите автомобили во Франција беа опремени со жолти фарови. Легендата вели дека ова правило се родило во пресрет на Втората светска војна, за да се разликуваат непријателските автомобили од нашите. Но законот бил донесен уште во 1936, а зад него постоело и убедливо научно образложение: жолтата светлина помалку заслепува, не создава отсјај и подобро се справува со магла. Во 1993 се појавија унифицирани европски барања – и фаровите со боја FFBA00 заминаа во историјата.
Два автомобили од една кутија со делови
Колку повеќе време поминував со овие два, толку повеќе се претвораа во загатка. Излегоа од истата кутија со делови, а сепак разноликоста меѓу нив е неочекувана — од надворешноста до деталите во кабината, Citroen и Peugeot имаат сосема различни карактери.
Во бурните 70-ти Citroen се соочи со банкрот, Peugeot презеде значителен удел, а беше формирана групацијата PSA Peugeot Citroen. Од тие финансиски тешкотии произлезе соработка што го создаде BX во 1982 и Peugeot 405 во 1987. Толку од митот за скржавиот француски производител: она во што овие две марки се впуштија беше амбициозен проект за намалување на трошоците.
Осумвентилскиот XU51C кај Citroen и XU52C кај Peugeot суштински се разликуваат само по карбураторите: BX со еднокоморен може да смета само на 80 hp, а „четиристотини и петката“ со двокоморен е посилен за 12 hp.
Bertone и Pininfarina, две дизајнерски куќи што работеа одвоено и создадоа различни француски карактери
Спротивно на очекувањата, визуелните разлики се впечатливи. Нацртани од Bertone и Pininfarina, соодветно, Citroen и Peugeot носат целосно одвоени дизајнерски потписи. Зазорите меѓу панелите, закривеноста на ветробранското стакло, па дури и бришачите ја откриваат нивната индивидуалност. Под сето тоа, моторниот простор е единствениот видлив знак на заедничко потекло.
Еден мотор, два карбуратори
Тој мотор, XU5, навестува единство, но сепак ја прифаќа различноста. Citroen BX 15 TGE и Peugeot 1.6 GL ја делат истата зафатнина од 1580 cc. Изборот на карбуратор е она што ги раздвојува, а со него и силата: 92 hp за Peugeot, 80 hp за Citroen.
Моторот од серијата Peugeot XU дебитираше на Citroen со моделот BX. Сијаличките на носачите на амортизерските столбови се сферите на предната суспензија, а главниот хидроакумулатор е поставен зад десниот фар.
Столбови, сфери и сопирачки
Под површината разликите продолжуваат. Citroen ја вгради својата хидропневматска суспензија со пресврт — столбови наместо традиционалните двојни триаголни рамена — додека Peugeot се потпре на конвенционални McPherson пружни столбови. И сопирачките системи се раздвојуваат: Peugeot има хоризонтален вакуумски сервоуред, додека Citroen го интегрира сопирањето во хидрауличниот систем на суспензијата. Француско инженерство, правејќи го она што го прави.
Две кабини, две положби
Внатре, различностите остануваат. Кокпитот на Peugeot ве поставува ниско и фокусирано; Citroen ве сместува наназад во опуштена, навалена положба, речиси како седиште во авион. А во двата има бледа нота на носталгија по Lada — сивата мат пластика и дизајнот на конзолата оставиле трага во повеќе од една автомобилска култура.
Накратко, овие две француски класици му пркосат на клишето за кутија со делови. Она што го создаде соработката беа две посебни личности, секоја со своја приказна.
Peugeot 405 од 1991, речиси недопрен од времето
Да се вратиме, тогаш, кон доцните 80-ти и кон Peugeot 405. Нашите пријатели од сервисот за изнајмување автомобили autobnb.ru наидоа на ретко откритие: „четиристотини и петка“ од 1991 во Русија, речиси недопрена од времето. Можете и самите да ја доживеете со попуст од 10%, користејќи го промокодот “Авторевю” за кој било од 50-те автомобили во нивната колекција.
Со 67,000 километри на одометарот и еден единствен сопственик, овој автомобил е повеќе од временска капсула. Тој е автомобилска Мона Лиза. Што го прави толку волшебен?
Расположението и стилот на возачот овде се вклучени во основната опрема. За разлика од серво управувањето, клима-уредот и ABS. Но ова е првиот Peugeot со прилагодување на наклонот на воланот.
Вртење на клучот
Свртете го клучот и стартерот тивко оживува; нежно допирање на педалот за гас го буди моторот. Првата брзина влегува лесно, со кратко и прецизно движење, иако треба да ја најдете слатката точка во одот на спојката, бидејќи ниско долу има мало двоумење.
Околу паркинг има неколку необичности: педалот за гас е тврд, управувањето е тешко низ своите 4.2 вртења, а топлиот воздух од вентилаторот додава допир од епохата. Но на отворен пат автомобилот се преобразува. Лесно лизга низ сообраќајот, мал и подвижен, одговара на нежно повлекување на воланот, со многу вртежен момент во средниот опсег. Видливоста е исклучителна, а педалот на сопирачката е одзивен.
Обртомерот е означен до 12,000! Некогаш знаеја како да ги прават. Иако почекајте… Во наједноставната комбинација на инструменти, обичните часовници се на главното место до брзиномерот. Но има целосен мерач на температура, кој е незаменлив за стари автомобили.
Копнен едриличар
Peugeot 405 се чувствува како копнен едриличар. Забрзувањето бара заеднички напор од возачот и автомобилот, а без обртомер точките за менување се избираат по слух и по чувство. Врвниот вртежен момент, околу три илјади RPM, пристигнува со јасен потисок и налет на забрзување; потоа моторот енергично зуи, но постепено попушта. Менувањето малку порано, околу 6000 RPM, изгледа најсоодветно.
13 секунди до стотка — и 175 km/h
За само 13 секунди ја освојувате првата „стотка“, а потоа Peugeot мирно ја држи и ја смирува брзината. Однесувањето при отпуштен гас и стабилноста во права линија се за пофалба, а автомобилот делува посигурно колку повисоко се качува стрелката на брзиномерот. Малата мртва зона во управувањето при мала брзина исчезнува додека забрзувате, заменета со прецизност. Максималната брзина е забележливи 175 km/h — возбудливо искуство и за автомобилот и за возачот.
Петстепениот менувач BE3 со рикверц спроти петтата се појави кај Peugeot во доцните 80-ти. Пред тоа, „рикверцот“ се вклучуваше како кај Samaras – лево од првата.
Ги сака свиоците
Peugeot 405 сака танц од сложени маневри на серпентинска тест-патека, пркосејќи му на самиот концепт на подуправување. Неговиот тенок нос без напор се наведнува во свиок, а повратната информација до возачот е беспрекорна. Отпуштете го гасот и задните тркала одговараат со учебнички нежно лизгање, елегантно водејќи го автомобилот во кривината без да премине во остар дрифт.
Мекото столче со удобен изглед воодушевува со неочекувано цврсти ролери за странична потпора.
Две забелешки
Има неколку забелешки. Прво, каросеријата се навалува, и тоа малку доцни зад одговорот на воланот: Peugeot се навалува пред да ја прилагоди линијата. Второ, управувањето без серво е тешко. Ја цените неговата природна јасност, а истовремено се фаќате како се наведнувате врз воланот, речиси подигајќи се од седиштето. Додајте го влијанието на нерамниот асфалт и скромната попустливост на безбедносно ориентираниот венец, и сфаќате дека нема смисла да се жалите на таква едноставност и искреност.
Задниот софа е мек и релјефен, но тука нема безбедносни ремени за средниот патник.
Исчезнувачката уметност на возење и управување
Тој спој на подвижност и удобност е ретка комбинација и уметност што исчезнува. Суспензијата на Peugeot 405 достоинствено се справува со секоја несовршеност што ја нуди патот, од дупки и нерамнини до лежечки полицајци, трамвајски шини и калдрма. Над долгите бранови на селски пат задржува исклучително достоинство, следејќи го профилот со минимално нишање. Вибрациите стануваат забележливи само кога малите, остри неправилности стигнуваат до тркалата — ребрестата површина на рамнет чакалест пат. За сериски автомобил, ова е блиску до пример.
Со такво стилско тапацирање на ентериерот, дури и „веслата“ изгледаат елегантно.
BX стигна таму прв
Во средината на 80-тите, долго пред Peugeot 405 да излезе на патот, слични пофалби веќе се истураа врз BX. Пречекан на почетокот со воздржаност, овој стандардизиран Французин брзо стана омилен. Беше лесен и брз дури и со скромни мотори, а беше и достапен. Имаше суспензија што потекнуваше од легендарните големи Citroëns и простран багажник со преклопна задна клупа. Пред „четиристотини и петката“ воопшто да премиерира, BX веќе имаше спортски верзии — Sport, GT и GTI. Англија го прифати, удвојувајќи го пазарниот удел на Citroën таму, а успехот на BX продолжи низ Франција и континентална Европа.
Белите делови на задните светла и пластичната влошка меѓу нив се знаци на седани пред фејслифт. Спојлерот не беше фабричка опрема за карбураторските верзии на GL 1.6. Без него, коефициентот на аеродинамичен отпор на Peugeot 405 беше 0.31, но кај некои верзии паѓаше на 0.29.
“Го сака возењето, ги мрази гаражите”
Во Англија BX се промовираше со слоганот “Го сака возењето, ги мрази гаражите” — поентата беше дека овој француски автомобил припаѓа на патот, а не во работилница. Времињата оттогаш се превртеа: исправен BX сега е поредок од неискористен Peugeot, особено во Русија.
Чудни амблеми на тркалата? Како што се покажа, оригиналните дискови за BX се таква реткост што беше многу полесно да се најдат тркала со соодветна големина од Porsche 924 со четириболтна главина.
Нашиот црвен Citroën, по најмалку 120,000 километри за 32 години, најде дом кај Konstantin, ентузијаст посветен на зачувување стари француски автомобили. Тоа е благородна мисија со свои тешкотии — лов по ретки делови за да се зачува оригиналниот изглед на автомобилот и бескрајно одговарање на прашања за состојбата на хидропневматската суспензија.
Рестилизираниот салон на Citroen е речиси сличен на ентериерите на „нормални“ автомобили. На авангардните 80-ти потсетува само со волан со еден крак.
Зошто BX седи на задните тркала
Нашиот BX на паркингот се спуштил врз задните тркала. “Треба ли да го прави тоа?” За жал, не. Системот што го одржува притисокот постепено го спушта автомобилот, враќајќи ја течноста во централниот резервоар, а годините си го земаат данокот. Запалете го моторот и треба да почекате неколку секунди пумпата да го врати притисокот во задните цилиндри, па BX ја подигнува опашката.
Такви скали се појавија кај Citroen дури до 1987. Основната верзија има обртомер, но нема мерач на температура на течноста за ладење. Наместо тоа има само две индикаторски светла – жолто и црвено, кои предупредуваат на прегревање.
Осумдесет коњски сили, дваесет и две секунди
Citroën се снаоѓа со минимална опрема, иако некогаш нудел серво управување. Неговата пократка летва, 3.6 вртења од крај до крај, го прави управувањето тешко, додека педалот за гас е полесен и поостар. Настрана од изгледот, осумдесетте коњски сили на BX бараат внимателно планирање на секое претекнување. Тука има обртомер — но забрзувањето до 100 km/h трае 22 секунди, а максимумот е само 143 km/h, што ја користи речиси целата динамометриска патека.
Копчињата за контрола на вентилацијата може да изгледаат слично, но се поставени во различен редослед. Во оваа конфигурација кај Citroen (првиот слајд) нема режим на рециркулација, но има држач за монети.
BX не ужива кога го брзаат
За разлика од „четиристотини и петката“, BX не наоѓа задоволство во брзо возење. Бега од линијата и бара корекции. Изненадувачки, неговата повратна информација од воланот е помирна од онаа на Peugeot со неговата подолга летва. Воланот станува потежок во свиок, но повратната информација е позаматена, ударите се пренесуваат поостро, а положбата за возење не е идеална за работа со воланот. Навалувањето е поизразено. Резултатот е семеен превоз, а не возбуда.
Рачката е украсена по вкусот на сопственикот, иако истиот менувач BE3 е поставен на Citroen како и на Peugeot. Само што прецизноста забележливо се намалила поради возраста.
Сопирачки и педал како гумена топка
Сопирачките, без ABS како кај Peugeot, стабилно забавуваат на мешани површини. На педалот сепак треба да се навикнете: минимален од, максимална чувствителност и потребен вистински напор — речиси како да притискате гумена топка во подот.
Удобноста живее во мекото, широко седиште и во нежното нишање над мазните асфалтни бранови. Кога добриот асфалт станува лош, каросеријата почнува да прима бараж удари од мали и средни неправилности.
Седиштето изгледа релјефно, иако речиси нема странична потпора. Прилагодувањето се врши со две тркалца на аглите на перничето.
Рачката меѓу седиштата
Возачот на BX нема начин да ја прилагоди тврдоста на суспензијата — таа е фиксна. Рачката меѓу седиштата ја поставува само висината на возење. За нормално возење најдобро е да остане во двете средни положби, оставајќи ги најниската и највисоката строго за одржување, каде што автомобилот се претвора во сопствена дигалка, и за груб терен.
Рачката покрај рачната сопирачка е задолжена за нивото на суспензијата.
Хидрауличниот балет и што тргна наопаку
Волшебниот хидрауличен балет на BX се покажува само накратко — токму кога задните тркала преговараат со лежечки полицаец, а суспензијата речиси незабележливо лизга преку промената на висината. За предните тркала истата пречка се претвора во изразен удар.
Треба ли да биде вака?
Има заден потпирач за рака и одвоен наслон, но просторот е помал отколку во Peugeot.
Повторно, не. Се покажа дека во хидрауличниот систем се развила неисправност: централниот хидропневматски акумулатор, делот задолжен за апсорбирање на најтешките удари, откажал. Фрустрирачко — и составен дел од животот со Citroën.
Оценето според современ протокол
А сепак се чувствува дека вреди. Јарослав Ципленков и јас решивме уште еднаш да ги ставиме овие ретро автомобили низ современ експертски протокол за оценување. Резултатите беа скромни, но Citroën излезе на врвот, благодарение на својот багажник и преобразливоста на ентериерот, каде што Peugeot доби решителна нула. Се сомневам дека истото би се случило ако доделувавме поени за културна вредност.
Багажникот на Peugeot (првиот слајд) има 470 литри товарен простор – со висок раб, а тука има само неколку „корисни ситници“, како испакнатината за отворот за полнење на десниот ѕид. Citroen е поскромен во бројки – 444 литри, но просторот е рамен и со полици од страните. Софата се преклопува одделно и рамно со подот, но во два чекора. Во двоседна конфигурација, корисниот волумен се зголемува на 1455 литри.
Стареечки вонземски вселенски брод
Француските автомобили од доцните 80-ти и раните 90-ти речиси исчезнаа од нашите патишта, а оние што преживеаја не се претворија во посакувани колекционерски предмети. Оттуѓени од секоја претстава за престиж или агресија, тие никогаш не собраа култен круг и останаа неразбрани и непроценети. Citroën сепак се издвојува со својот дизајн и техничката досетливост — непогрешливо стареечки вонземски вселенски брод, вистинско UFO што можеби веќе не лета како некогаш, но го чува својот автентичен шарм.
Виолина меѓу синтисајзери
Peugeot 405 е посложена приказна. Дури и во беспрекорна состојба, поставен спроти современата автомобилска панорама, овој автомобил е виолина или флејта меѓу електрични гитари и синтисајзери: нежен, кршлив инструмент способен за многу малку, кој она што го прави го прави со трогателен и препознатлив одѕив. Не секој ќе го разбере или цени. Оние што ќе го разберат, ќе го паметат.
Здраво споделување платформа, илустрирано
Нека овие два автомобили се паметат заедно, како илустрација на здраво споделување платформа — доказ дека ремек-дела можат да се појават и на масовниот пазар, и дека кратењето трошоци, кога доаѓа со талент и љубов кон автомобилите, лесно се претвора во вистинска магија.
Фото: Dmitry Pitersky
Ова е превод. Оригиналната статија можете да ја прочитате тука: Економагија: Citroen BX против Peugeot 405 (+ сеќавања на Подорожански и Мохов)
Објавено февруари 29, 2024 • 12m за читање
