Lexus UX влезе на пазарот на компактни премиум crossover-и во почетокот на 2019 година, но тешко успева да се наметне пред веќе afirmираните ривали. Во оваа споредба, го ставаме UX 200 против два негови најдиректни конкуренти — Audi Q3 и Volvo XC40 — за да видиме како се снаоѓа во однос на внатрешниот простор, перформансите, удобноста при возење и вредноста за парите. За овој тест, ја избравме најпопуларната верзија на UX 200, опремена со двелитарски, атмосферски мотор со 150 коњски сили и CVT менувач. Од продадените 883 модели UX во 2019 година, 810 биле токму оваа верзија 200.
Спецификации на моторот и погонскиот склоп
Сите три crossover-и имаат различен пристап кон постигнување споредлива моќност, од атмосферски мотори до турбополнети и хибридно потпомогнати конфигурации:
- Lexus UX 200: 2.0L атмосферски мотор, 150 КС, 202 N•m вртежен момент, CVT менувач, предно погонски
- Audi Q3 (1.4 TFSI): 1.4L турбо мотор, 150 КС, 250 N•m вртежен момент, шестстепен двоен-квачило автоматски менувач, предно погонски
- Volvo XC40 (T4): 2.0L турбо мотор, 190 КС, 300 N•m вртежен момент, осумстепен автоматски менувач, стандардно 4х4 (сите тркала)
Забележливо е дека Volvo се нуди само со погон на сите четири тркала, што резултира со повисока почетна цена, додека Audi и Lexus во овие конфигурации остануваат на предно погонски изведби.
Цени и опции
Audi Q3 е најскапиот од трите модели откако ќе се вкалкулираат опциите — тој е практично изложба на екстри, а малкумина купувачи во оваа класа би потрошиле половина од цената на автомобилот на дополнителна опрема. Volvo, за слични пари, може да се опреми со речиси сите достапни пакети. Lexus UX 200 исто така се наоѓа при врвот на ценовниот ранг, но остава впечаток дека припаѓа на сосема друга лига: за да се „облече“ едно предно погонско „јапонско“ возило до премиум цена, неопходно е да се натовари со дополнителна опрема.
Внатрешен простор и удобност
Од возачкото седиште, UX не остава впечаток на типичен crossover. Седите поблиску до земјата, повеќе како во обичен хечбек. Lexus е забележливо понизок од ривалите, со најкратка меѓуоскина растојание и најтесна каросерија. Како резултат на тоа, нуди најмалку внатрешен простор од трите модели, особено забележливо на задните седишта. Видливоста е исто така малку намалена поради помалите прозорци, а багажникот е компактен.
Ентериерот на Audi не штеди на тврди пластики, но е значително попростран. Позицијата на седење е повисока отколку кај Lexus, а опсегот на прилагодување на седиштето е поширок — повисоки возачи (167 см и повеќе) можеби ќе забележат дека седиштето може да се подигне доволно да го допре таванот. Сјајните површини лесно собираат отпечатоци од прсти, но климатскиот уред има физички копчиња и тркала наместо допирна контрола.
Пристапот до задните седишта е полесен кај Audi отколку кај Lexus, со повеќе простор за да останете чисти при влегување и наведнат наслон за наоѓање удобна положба. Просторот за багаж е речиси двојно поголем отколку кај Lexus и подобро организиран, со повеќе повеќенаменски конфигурации благодарение на клизечката задна клупа.
Кај Volvo, седењето е опуштено и просторно, слично на Audi, но нема рачки за држење на вратните облоги или на таванот — карактеристика која ја нуди Q3. Севкупниот квалитет на изработка кај двата европски модели е приближно ист, но материјалите во кабината на XC40 делуваат подоследни отколку кај Audi, а распоредот е попрактичен. Вратите имаат простории просторни отсеци за одлагање, под возачкото седиште има лизгачка ладица, а низ целата кабина се распоредени повеќе мали преградки. Ладилникот за ракавици, иако мал, е невообичаено просторен — но, како и кај малиот преграда кај Lexus, нема завршна облога, а бравата е достапна само како платена дополнителна опрема.
Од возачкото седиште, речиси квадратната хауба на Volvo јасно се гледа, што олеснува проценка на димензиите на автомобилот. Воланот е удобен, а матираните копчиња се подобрување во однос на сјајните прекинувачи кај постарите модели на Volvo. Меѓутоа, непроменливата задна клупа наметнува прилично исправена положба на седење, а високиот централен тунел го ограничува удобноста на патникот на средното задно седиште. Багажникот, иако помал од оној на Audi, е добро организиран — иако отворот за товарање низ седиштата не може да се спореди со преклопливиот централен потпирач за раце кај Audi, кога станува збор за товарење долги предмети.
Динамика на возење и забрзување
Уште од првите километри, Volvo делува најмоќен од трите: лесно тргнува, самоуверено ја зголемува брзината и мазно забрзува во движење. Ова не е само прашање на суровата моќ — реакцијата на педалата за гас е добро исподесена, што овозможува лесно дозирање на моќноста. Осумстепениот автоматски менувач менува брзини мазно, без чувство на тромост.
Атмосферскиот Lexus со неговиот CVT менувач не е толку брз, но забрзувањето делува подеднакво контролирано. Автомобилот подготвено реагира на педалата за гас, а менувачот убедливо симулира степенувани промени на брзините. Изборот на режимот Sport преку рачката на таблата дополнително ја изострува одзивноста, а зголемениот интензитет никогаш не делува непријатно — што го прави одличен избор за градско возење. Единствен недостаток: силното забрзување го тера моторот да „виси“ на високи вртежи, а атмосферскиот четирицилиндричен мотор не звучи особено пријатно во тие услови.
Моторот на Audi никогаш не станува гласен, но 150-коњскиот Q3 делува како да има некаков „јастук“ помеѓу педалата и одзивот на моторот. Внесот во првата третина од патот на педалата е силно пригушен — не е сосема јасно дали ова е прекумерно еко-ориентирана калибрација или едноставно недостаток. Резултатот е crossover кој и колебливо тргнува и забрзува со забележлив доцнење додека веќе се движи.
Тој пригушен одзив на гасот, во комбинација со одредено колебање на менувачот со двојно квачило при мала брзина, го прави возењето во градска гужва навистина фрустрирачко: притиснете го гасот и автомобилот делува како да успорува, притиснете посилно и тој нагло тргнува напред. Штом брзината се зголеми, турбо моторот се ослободува од преголемата претпазливост на електрониката и автомобилот „оживува“ — забрзувајќи живо и менувајќи низ своите шест брзини речиси незабележливо. Режимот Sport го тера Q3 поблиску да го следи гасот во целина, иако менувањата стануваат малку помалку мазни.
Управливост и квалитет на возење
Опремен со зимски гуми без шипови Michelin Pilot Alpin 5 SUV, нашиот тест автомобил Audi беше добро прилагоден на зимските услови. На овие гуми, Q3 беше најтивок од трите, а управливоста генерално беше солидна. Возилото останува стабилно и предвидливо низ кривините, а на границата на прилепувањето, постепено се лизга нанадвор наместо нагло. Електронските системи за стабилност тешко можат да бидат изненадени, а воланот природно се „отежнува“ при вртење — иако постои мало вештачко чувство токму околу централната положба.
Lexus, возејќи на потврди зимски гуми ContiWinterContact TS 830 P дизајнирани за европски зими, го покажува насочувањето на шасијата кон возачот. Благодарение на релативно ниското тежиште, возилото брзо реагира на воланот, со задоволувачка повратна информација што се гради низ кривината. Додавањето гас во средината на кривината ја стеснува линијата, додека попуштањето на гасот може да предизвика елегантно лизгање на задниот дел. Остар потег на воланот исто така може да предизвика лизгање — карактеристика прилично типична за возилата изградени на платформата TNGA.
UX прилично добро апсорбира мали и средни непрамнини, но забележливо вибрира над кратки, остри рабови и дилатациони фуги — повеќе отколку кај ривалите — што буди одредени сомнежи во однос на цврстината на шасијата. Особено, лежечките полицајци не се силна страна на Lexus.
Audi обезбедува поудобна возност во целина, но пренесува повеќе детали од текстурата на патот, забележливо реагирајќи на остри дупки. Неговото овесување има доволно ход за да избегне „удирање в дно“ преку повеќето лежечки полицајци, иако XC40 очигледно има уште поголема резерва на еластичност. Volvo ефикасно ги измазнува дупките, но помалку е внимателен кон помалите неправилности на патот. Неговите шипкасти гуми Hakkapeliitta 8 SUV не ја компромитираат сигурната управливост — реакциите не се особено спортски, но остануваат целосно предвидливи.
Способност за возење надвор од патот и клиренс
Надвор од утрениот пат, XC40 нуди повеќе од само погон на сите четири тркала:
- Volvo XC40: Поволна геометрија на аголот на приод/оддалечување, измерен клиренс близу до наведените 8.31 инчи, добро исподесена контрола на влечење, автоматски менувач прилагоден за возење надвор од патот
- Audi Q3: Умерен клиренс, способен на нерамни површини кај верзиите со погон на сите четири тркала
- Lexus UX 200: Не е добро прилагоден за возење надвор од патот — долгиот преден навес во комбинација со ниската основа на клиренсот (6.3 инчи) го прави предниот браник пречка на нерамен терен
Споредба на гаранцијата и одржувањето
- Audi Q3: 4-годишна гаранција, ограничување од 120.000 км; интервал на сервисирање на секои 15.000 км
- Volvo XC40: 3-годишна гаранција, ограничување од 100.000 км; интервал на сервисирање на секои 20.000 км
- Lexus UX 200: 3-годишна гаранција, ограничување од 100.000 км; интервал на сервисирање на секои 10.000 км
Конечна пресуда: Кој компактен crossover да го купите?
Благодарение на понапредниот инфотејнмент систем, Audi Q3 делува помодерно од Volvo, иако тоа не значи нужно дека е подобар во целина. Ако веќе трошите толку многу на премиум crossover, можеби е подобро да ја прескокнете обемната листа на опции во корист на погонот на сите четири тркала — или уште подобро, да преминете на 180-коњскиот 40 TFSI quattro со неговиот 2.0L мотор и седумстепен автоматизиран менувач. Сепак, колку и да потрошите на Q3, возачот на Volvo сепак ќе ве престигне на нерамен пат.
XC40, во меѓувреме, повторно го потврдува својот статус на референтен компактен премиум crossover, нудејќи широк опсег на конфигурации и едноставно ценообразување. Претстојната предно погонска бензинска верзија T3 треба само дополнително да ја зајакне неговата позиција — XC40 веќе привлекол 1.898 купувачи во својата прва година на пазарот.
Што се однесува до Lexus, ако сте привлечени од UX, останете при верзијата 200. Помоќната хибридна верзија додава електричен мотор на задната оска, кој на повеќето купувачи нема да им биде потребен, а UX 200 не е особено достапен по цена дури ни со основната платнена тапацерија. Не очекувајте повеќенаменска употреба, и подгответе се да прифатите застарена инфотејнмент технологија. Сепак, UX има вистинска привлечност во движење — тоа е агилен, лесен за возење градски автомобил, погоден за самец возач или пар без деца. Не му се рамни на просторот и практичноста на ривалите во оваа споредба, но многу добро би можел да привлече купувачи одбиени од тесната кабина на BMW X2.
Кратко резиме на споредбата
- Најдобар за градско возење и агилност: Lexus UX 200
- Најдобар за внатрешен простор и практичност: Audi Q3
- Најдобра севкупна вредност и способност за возење надвор од патот: Volvo XC40
Ова е превод. Оригиналот можете да го прочитате тука: https://www.drive.ru/test-drive/audi/lexus/volvo/5e1db9e8ec05c4175e00002e.html
Објавено март 16, 2023 • 9m за читање
