לקסוס UX מול אאודי Q3 מול וולוו XC40: השוואת קרוסאוברים קומפקטיים יוקרתיים

לקסוס UX נכנסה לשוק הקרוסאוברים הקומפקטיים היוקרתיים בתחילת 2019, אך התקשתה לרכוש לה אחיזה מול יריבות ותיקות. בהשוואה זו אנו מציבים את ה-UX 200 מול שתיים מהמתחרות הישירות ביותר שלה — אאודי Q3 ווולוו XC40 — כדי לבחון כיצד היא מתמודדת מבחינת חלל פנימי, ביצועים, נוחות נסיעה וערך תמורת הכסף. לצורך המבחן בחרנו בגרסה הפופולרית ביותר של ה-UX 200, המצוידת במנוע שאיפה טבעית בנפח שני ליטר ובהספק 150 כוחות סוס, עם תיבת הילוכים CVT. מתוך 883 יחידות UX שנמכרו ב-2019, 810 היו מדגם 200 זה.

מפרט מנוע ומערכת הנעה

שלושת הקרוסאוברים נוקטים בגישות שונות כדי לספק הספק דומה, החל ממנועי שאיפה טבעית ועד למנועי טורבו ומנועים בסיוע היברידי:

לקסוס UX 200: מנוע שאיפה טבעית 2.0 ליטר, 150 כ”ס, מומנט 202 ניוטון-מטר, תיבת הילוכים CVT, הנעה קדמית
אאודי Q3 (1.4 TFSI): מנוע טורבו 1.4 ליטר, 150 כ”ס, מומנט 250 ניוטון-מטר, תיבת הילוכים אוטומטית כפולת מצמד בת שישה הילוכים, הנעה קדמית
וולוו XC40 (T4): מנוע טורבו 2.0 ליטר, 190 כ”ס, מומנט 300 ניוטון-מטר, תיבת הילוכים אוטומטית בת שמונה הילוכים, הנעה בארבעה גלגלים כסטנדרט

ראוי לציין כי הוולוו מוצעת אך ורק עם הנעה בארבעה גלגלים ולכן מגיעה עם מחיר בסיס גבוה יותר, בעוד שאאודי ולקסוס נשארות עם פריסת הנעה קדמית בתצורות אלו.

לקסוס UX. הסיפים, כמו באאודי ובוולוו, מוגנים מלכלוך על ידי הדלתות. עם זאת, נוסעי המושבים האחוריים עלולים להתלכלך מכנפי הגלגלים.

מחירים ואביזרים

אאודי Q3 היא היקרה מבין השלוש כאשר לוקחים בחשבון את התוספות — היא כמעט תצוגה חיה של אביזרים נלווים, ומעטים הקונים במחלקה זו שיוציאו חצי ממחיר הרכב על תוספות. הוולוו, בתמורה לסכום דומה, ניתנת לאיוש כמעט בכל חבילה זמינה. גם לקסוס UX 200 ממוקמת קרוב לקצה העליון של טווח המחירים, אך מרגישה כאילו היא שייכת לליגה אחרת: להלביש רכב “יפני” בהנעה קדמית כדי שיצדיק מחיר פרימיום מחייב להעמיס עליו אביזרים.

חלל פנימי ונוחות

ממושב הנהג, ה-UX לא מרגישה כמו קרוסאובר טיפוסי. יושבים קרוב יותר לקרקע, בדומה להאצ’בק רגיל. הלקסוס נמוכה בבירור מיריבותיה, עם בסיס הגלגלים הקצר ביותר והמרכב הצר ביותר. כתוצאה מכך, היא מציעה את החלל הפנימי הקטן ביותר מבין השלוש, בעיקר במושבים האחוריים. גם השדה הראייה מעט מוגבל בשל חלונות קטנים יותר, ותא המטען קומפקטי.

הפנים של האאודי אינו חוסך בפלסטיק קשיח, אך הוא מרווח בהרבה יותר. עמדת הישיבה גבוהה יותר מזו שבלקסוס, וטווח כיוון המושב רחב יותר — נהגים גבוהים (מטר שבעים וכל שכן יותר) עשויים לגלות שהמושב ניתן להרמה עד כדי מגע בתקרה. משטחים מבריקים אכן אוספים טביעות אצבע בקלות, אך יחידת מיזוג האוויר נהנית מכפתורים וידיות פיזיים במקום בקרת מגע.

הכניסה למושבים האחוריים קלה יותר באאודי מאשר בלקסוס, עם יותר מקום להישאר נקי בזמן הכניסה ומשענת גב הניתנת להטיה למציאת תנוחה נוחה. תא המטען גדול כמעט פי שניים מזה של הלקסוס ומאורגן טוב יותר, עם תצורות גמישות יותר הודות לספסל האחורי הנע.

אאודי Q3. המושבים הספורטיביים הנוקשים נוחים. הם כלולים בחבילת Design. החלק האחורי סביר, אך פתחי הדלתות יכולים להיות רחבים יותר

בוולוו, הישיבה רגועה ומרווחת, בדומה לאאודי, אך אין ידיות אחיזה על פאנלי הדלתות או בתקרה — תכונה שקיימת ב-Q3. איכות הבנייה הכללית בשני הדגמים האירופיים דומה, אך חומרי התא ב-XC40 מרגישים עקביים יותר מאלו שבאאודי, והפריסה מעשית יותר. בדלתות יש חללי אחסון נדיבים, יש מגש נשלף מתחת למושב הנהג, ומספר תאים לחפצים קטנים מפוזרים בכל הרכב. תא הכפפות, אף שהוא קטן, מרווח באופן חריג — אם כי בדומה לתא הכפפות הזעיר בלקסוס, הוא נטול גימור מלא, ומנעול זמין רק כתוספת בתשלום.

ממושב הנהג, מכסה המנוע הכמעט מרובע של הוולוו נראה בבירור, מה שמקל על הערכת ממדי הרכב. ההגה נוח והכפתורים המט מהווים שיפור לעומת מתגי הפיקוד המבריקים בדגמי וולוו ישנים יותר. עם זאת, הספסל האחורי הבלתי מתכוונן מחייב תנוחת ישיבה זקופה למדי, ומנהרת המרכז הגבוהה מגבילה את הנוחות לנוסע האמצעי מאחור. תא המטען, אף שהוא קטן יותר מזה של האאודי, מאורגן היטב — אם כי פתח ההעברה שלו אינו יכול להתחרות במשענת היד המרכזית המתקפלת של האאודי בכל הנוגע לטיפול בחפצים ארוכים.

דינמיקת נהיגה והאצה

כבר מהקילומטרים הראשונים, הוולוו מרגישה החזקה מבין השלוש: היא יוצאת לדרך בקלות, צוברת מהירות בביטחון ומאיצה בחלקות תוך כדי נסיעה. זה לא רק עניין של הספק גולמי — תגובת דוושת ההאצה מכוילת היטב, מה שמקל על שליטה בהעברת ההספק. תיבת ההילוכים האוטומטית בת שמונת ההילוכים מחליפה בחלקות מבלי להרגיש איטית.

הלקסוס בעלת מנוע השאיפה הטבעית ותיבת ה-CVT אינה מהירה באותה מידה, אך ההאצה מרגישה ניתנת לשליטה באותה מידה. הרכב מגיב ברצון ללחיצה על הדוושה, ותיבת ההילוכים מדמה בצורה משכנעת מעברי הילוכים מדורגים. בחירה במצב ספורט באמצעות ידית ההילוכים שבלוח המחוונים מחדדת עוד יותר את התגובתיות, והעוצמה הנוספת אינה מרגישה אף פעם לא נעימה — מה שהופך אותה למתאימה מאוד לנהיגה עירונית. החיסרון היחיד: האצה חדה גורמת למנוע “להיתקע” בסל”ד גבוה, ומנוע ארבעת הצילינדרים בשאיפה טבעית אינו נשמע נעים במיוחד בתנאים אלו.

לקסוס UX ווולוו XC40

מנוע האאודי אף פעם לא נשמע קולני, אך ה-Q3 בעל 150 כוחות הסוס מרגיש כאילו יש כרית בין הדוושה לתגובת המנוע. הקלט בשליש הראשון של מהלך הדוושה מוחלש מאוד — לא ברור לגמרי אם זו כיול המתמקד בחיסכון בדלק או פשוט פגם. התוצאה היא קרוסאובר שיוצא לדרך באיטיות ומאיץ עם עיכוב ניכר גם כשהוא כבר בתנועה.

תגובת הדוושה המוחלשת, בשילוב עם מעט היסוס מתיבת ההילוכים כפולת המצמד במהירויות נמוכות, הופכת נהיגה בפקקים למתסכלת ממש: לוחצים על הגז והרכב כאילו מאט, לוחצים חזק יותר והוא מזנק קדימה. ברגע שהמהירות עולה, מנוע הטורבו משיל מעליו את האלקטרוניקה השמרנית מדי והרכב מתעורר לחיים — מושך בעוצמה ומחליף בין שישה ההילוכים שלו כמעט ללא הרגשה. מצב ספורט גורם ל-Q3 לעקוב מקרוב יותר אחר דוושת ההאצה בסך הכול, אף שהמעברים הופכים מעט פחות חלקים.

התנהגות דרך ואיכות נסיעה

מצוידת בצמיגי חורף לא מוקוצצים מסוג Michelin Pilot Alpin 5 SUV, רכב הבדיקה של האאודי שלנו התאים היטב לתנאי חורף. על צמיגים אלו, ה-Q3 הייתה השקטה מבין השלוש, ואחיזת הדרך הייתה בסך הכול יציבה. הקרוסאובר נשאר יציב וצפוי בעיקולים, ובגבול היכולת הוא נסחף החוצה בהדרגה ולא בפתאומיות. קשה לתפוס את מערכות הייצוב האלקטרוניות לא מוכנות, וההגה בונה משקל טבעי בעת סיבוב — אם כי יש תחושה מלאכותית קלה ממש סביב המרכז.

הלקסוס, נעולה על צמיגי ContiWinterContact TS 830 P נוקשים יותר המיועדים לחורפים אירופיים, מדגישה את כיוונון השלדה הממוקד בנהג. הודות למרכז כובד נמוך יחסית, הקרוסאובר מגיב במהירות לקלט ההגה, עם משוב מספק שנבנה לאורך העיקול. הוספת גז באמצע העיקול מהדקת את הקו, בעוד הרפיית הגז עשויה לגרום לגלישה חיננית של האחוריים. קלט הגה חד יכול גם הוא לעורר גלישה — תכונה די אופיינית לרכבים הבנויים על פלטפורמת TNGA.

הלקסוס יוצאת לדרך בקלות רבה יותר, אך מאבדת תאוצה במהירות. האאודי, לעומת זאת, איטית יותר בזינוק, אך לאחר מכן צוברת מהירות בקלות רבה יותר באופן ניכר.

ה-UX סופגת היטב בליטות קטנות ובינוניות, אך רועדת בבירור מעל בליטות חדות וקצרות ומפרקי התפשטות — יותר מיריבותיה — מה שמעלה שאלות מסוימות לגבי נוקשות השלדה. פסי האטה בפרט אינם מהצד החזק של הלקסוס.

האאודי מספקת נסיעה נוחה יותר בסך הכול, אך מעבירה את מרקם הכביש בפירוט רב יותר, ומגיבה בבירור לבורות בעלי קצוות חדים. למתלים שלה יש די מרווח תנועה כדי להימנע מלהיתקע בתחתית מעל רוב פסי ההאטה, אם כי ל-XC40 יש בבירור עוד יותר גמישות ברזרבה. הוולוו מחליקה בורות ביעילות אך פחות קשובה לחריגות דרך קטנות יותר. צמיגי החורף המוקוצצים שלה מסוג Hakkapeliitta 8 SUV אינם פוגעים באחיזת הדרך האמינה — התגובות חסרות ספורטיביות מובהקת אך נשארות צפויות לחלוטין.

יכולת שטח וגובה רכב מהקרקע

מחוץ לכביש הסלול, ה-XC40 מציעה יותר מסתם הנעה בארבעה גלגלים לתמוך בה:

וולוו XC40: גיאומטריית גישה/יציאה נוחה, גובה רכב מהקרקע קרוב לזה המוצהר של 21.1 ס”מ, בקרת אחיזה מכוילת היטב, תיבת הילוכים אוטומטית המתאימה לשימוש בשטח
אאודי Q3: גובה רכב מהקרקע בינוני, מסוגלת להתמודד עם משטחים לא סלולים בגרסאות עם הנעה בארבעה גלגלים
לקסוס UX 200: אינה מתאימה במיוחד לשימוש בשטח — חזית ארוכה בשילוב עם גובה רכב נמוך מהקרקע (16 ס”מ) הופכים את הפגוש הקדמי למכשול בשטח משובש

האאודי (משמאל) מציעה אחריות לארבע שנים עם הגבלה של 120,000 ק”מ. וולוו (במרכז) ולקסוס (מימין) מציעות שלוש שנים או 100,000 ק”מ. בינתיים, השוודים דורשים טיפול כל 20,000 ק”מ, הגרמנים כל 15,000, והקרוסאובר היפני מחייב ביקור אצל הסוכנות כל 10,000.

השוואת אחריות וטיפולים

אאודי Q3: אחריות ל-4 שנים, הגבלה של 120,000 ק”מ; טיפול כל 15,000 ק”מ
וולוו XC40: אחריות ל-3 שנים, הגבלה של 100,000 ק”מ; טיפול כל 20,000 ק”מ
לקסוס UX 200: אחריות ל-3 שנים, הגבלה של 100,000 ק”מ; טיפול כל 10,000 ק”מ

פסיקה סופית: איזה קרוסאובר קומפקטי כדאי לקנות?

הודות למערכת המולטימדיה המתקדמת יותר שלה, אאודי Q3 מרגישה מודרנית יותר מהוולוו, אם כי היא לא בהכרח טובה יותר באופן כללי. אם ממילא מוציאים כל כך הרבה כסף על קרוסאובר יוקרתי, אולי כדאי לוותר על רשימת האביזרים הנרחבת לטובת הנעה בארבעה גלגלים — או אפילו לשדרג לדגם 40 TFSI quattro בעל 180 כוחות סוס, עם מנוע 2.0 ליטר ותיבת הילוכים אוטומטית בת שבעה הילוכים. אך לא משנה כמה תוציאו על ה-Q3, נהג וולוו עדיין יעקוף אתכם בכביש משובש.

ה-XC40, מצידה, מאשררת מחדש את מעמדה כאמת המידה בקטגוריית הקרוסאוברים הקומפקטיים היוקרתיים, ומציעה מגוון רחב של תצורות ותמחור פשוט. גרסת בנזין T3 בהנעה קדמית שצפויה להגיע רק תחזק את מעמדה — ה-XC40 כבר מצאה 1,898 קונים בשנתה הראשונה בשוק.

אשר ללקסוס, אם אתם נמשכים ל-UX, הישארו עם דגם ה-200. הגרסה ההיברידית החזקה יותר מוסיפה מנוע חשמלי לציר האחורי שרוב הקונים לא יזדקקו לו, וה-UX 200 אינה זולה במיוחד אפילו עם ריפוד הבד הבסיסי. אל תצפו לגמישות, והיו מוכנים לקבל טכנולוגיית מולטימדיה מיושנת. עם זאת, ל-UX יש קסם אמיתי בנסיעה — זהו רכב עירוני זריז ונוח, מתאים היטב לנהג בודד או לזוג ללא ילדים. היא לא ממש מתחרה בחלל ובפרקטיות של היריבות בהשוואה זו, אך היא בהחלט עשויה למשוך קונים שנרתעים מהתא הצפוף של BMW X2.