A Lexus UX 2019 elején lépett be a prémium kompakt crossoverek piacára, de azóta is nehezen tud érvényesülni a beágyazott riválisokkal szemben. Ebben az összehasonlításban az UX 200-at állítjuk szembe két legközvetlenebb vetélytársával – az Audi Q3-mal és a Volvo XC40-nel –, hogy megnézzük, hogyan teljesít belső tér, teljesítmény, kényelem és ár-érték arány tekintetében. A teszthez az UX 200 legnépszerűbb változatát választottuk, amely kétliteres, 150 lóerős, szívó motorral és CVT váltóval van felszerelve. A 2019-ben eladott 883 UX modellből 810 volt ez a 200-as változat.
Motor és hajtáslánc specifikációk
Mindhárom crossover más-más megközelítést alkalmaz a hasonló teljesítmény eléréséhez, a szívómotoroktól a turbófeltöltött és hibrid-segített megoldásokig:
- Lexus UX 200: 2,0 literes szívómotor, 150 LE, 202 N•m nyomaték, CVT, elsőkerék-hajtás
- Audi Q3 (1.4 TFSI): 1,4 literes turbómotor, 150 LE, 250 N•m nyomaték, hatfokozatú duplakuplungos automata, elsőkerék-hajtás
- Volvo XC40 (T4): 2,0 literes turbómotor, 190 LE, 300 N•m nyomaték, nyolcfokozatú automata, alapfelszereltségben összkerékhajtás
Érdemes megjegyezni, hogy a Volvo csak összkerékhajtással kapható, emiatt magasabb a kezdő ára, míg az Audi és a Lexus ezekben a konfigurációkban az elsőkerék-hajtásnál marad.
Árazás és extrák
Az Audi Q3 a hármas közül a legdrágább, ha az extrákat is beszámítjuk – gyakorlatilag a felszereltségi lista kirakata, és kevesen vannak ebben a kategóriában, akik az autó árának felét extrákra költenék. A Volvo hasonló összegért szinte az összes elérhető csomaggal felszerelhető. A Lexus UX 200 is az árskála felső részén helyezkedik el, de mintha egy másik ligába tartozna: egy elsőkerék-hajtású „japán” autót prémium árszintre hozni csak úgy lehet, ha alaposan feltöltjük tartozékokkal.
Belső tér és kényelem
A vezetőülésből nézve az UX nem hat tipikus crossovernek. Közelebb ülünk a talajhoz, inkább egy hagyományos ferdehátúra emlékeztetve. A Lexus jóval alacsonyabb, mint riválisai, a legrövidebb tengelytávval és a legkeskenyebb karosszériával rendelkezik. Ennek eredményeként a három közül itt a legkevesebb a belső tér, ami különösen a hátsó ülésen érezhető. A kilátás is kissé korlátozottabb a kisebb ablakok miatt, a csomagtér pedig szűkös.
Az Audi belső terében nem spórolnak a kemény műanyagokkal, ugyanakkor sokkal tágasabb. Az üléspozíció magasabb, mint a Lexusban, és az ülés állítási tartománya is nagyobb – a magasabb (170 cm feletti) vezetők tapasztalhatják, hogy az ülés annyira felemelhető, hogy a plafont érinti. A fényes felületek könnyen megfogják az ujjlenyomatokat, de a klímavezérlő egység előnye, hogy fizikai gombokkal és tárcsákkal működik, nem érintőképernyős kezeléssel.
A hátsó ülésekhez való hozzáférés könnyebb az Audiban, mint a Lexusban, több hely marad a tiszta beszálláshoz, és a háttámla is dönthető a kényelmes pozíció beállításához. A csomagtér majdnem duplája a Lexusénak, jobban szervezett, és a csúsztatható hátsó ülés révén sokoldalúbb elrendezéseket tesz lehetővé.
A Volvóban az üléspozíció nyugodt és tágas, hasonlóan az Audihoz, de az ajtópaneleken vagy a plafonon nincsenek fogantyúk – ezt a Q3 kínálja. A két európai modell összességében hasonló minőségű kivitelezéssel rendelkezik, de az XC40 utasterének anyagai konzisztensebbnek hatnak, mint az Audié, és az elrendezés is praktikusabb. Az ajtókban bőséges tárolórekeszek vannak, a vezetőülés alatt egy kihúzható tálca található, és számos apró tárolórekesz van elszórva az utastérben. A kesztyűtartó bár kicsi, meglepően tágas – bár, akárcsak a Lexus apró kesztyűtartója, hiányzik belőle a kárpitozás, és a zár csak felár ellenében kapható.
A vezetőülésből nézve a Volvo majdnem négyzet alakú motorháztetője jól látható, ami megkönnyíti az autó méreteinek megítélését. A kormány kényelmes, és a matt gombok jelentős javulást jelentenek a régebbi Volvo modellek fényes kapcsolóihoz képest. Ugyanakkor az állíthatatlan hátsó ülőpad meglehetősen egyenes üléspozíciót kényszerít ki, a magas középalagút pedig korlátozza a középső hátsó utas kényelmét. A csomagtér, bár kisebb, mint az Audié, jól szervezett – bár az áttöltő nyílás nem veszi fel a versenyt az Audi lehajtható középső karfájával a hosszú tárgyak szállítása terén.
Menetdinamika és gyorsulás
Már az első kilométerektől kezdve a Volvo tűnik a legerősebbnek a három közül: könnyedén indul, magabiztosan gyorsul, és menet közben is simán épít sebességet. Ez nem csupán a nyers teljesítményről szól – a gázreakció jól van hangolva, így könnyű finoman adagolni az erőt. A nyolcfokozatú automata simán vált, anélkül, hogy lomhának hatna.
A szívómotoros, CVT-vel szerelt Lexus nem olyan gyors, de a gyorsulás ugyanolyan könnyen kontrollálható. Az autó készségesen reagál a gázadásra, a váltó pedig meggyőzően utánozza a lépcsőzetes fokozatváltásokat. A műszerfalra szerelt váltókarral kiválasztható Sport üzemmód tovább élesíti a reakciókészséget, és a hozzáadott intenzitás sosem hat kellemetlennek – így remek beállítás városi vezetéshez. Az egyetlen hátrány: erős gyorsításnál a motor magas fordulatszámon marad, és a szívó négyhengeres nem különösebben kellemes hangú ilyen körülmények között.
Az Audi motorja sosem lesz hangos, de a 150 lóerős Q3 úgy érzi, mintha egyfajta párna lenne a pedál és a gázreakció között. A pedálút első harmadában az input erősen tompított – hogy ez egy túlzottan gazdaságos hangolás vagy egyszerű hiba, nem teljesen egyértelmű. Az eredmény egy olyan crossover, amely mind az induláskor tétovázik, mind gyorsításkor érezhető késleltetéssel reagál, ha már mozgásban van.
Ez a tompított gázreakció, a duplakuplungos váltó alacsony sebességnél tapasztalt bizonytalanságával párosulva, valóban frusztrálóvá teszi a torlódásos közlekedést: rálépünk a gázra, és úgy tűnik, mintha az autó lassulna, jobban rálépünk, és előrelendül. Amint felépül a sebesség, a turbómotor lerázza magáról a túlzottan óvatos elektronikát, és az autó életre kel – lendületesen húz, és szinte észrevétlenül vált végig a hat fokozaton. A Sport üzemmódban a Q3 összességében szorosabban követi a gázpedált, bár a váltások kissé kevésbé simák.
Menettulajdonságok és futásminőség
A Michelin Pilot Alpin 5 SUV szöges nélküli téligumikkal felszerelt Audi tesztautónk jól illeszkedett a téli körülményekhez. Ezeken a gumikon a Q3 volt a legcsendesebb a három közül, és a menettulajdonságok is összességében szilárdak voltak. A crossover stabil és kiszámítható marad kanyarokban, a határon pedig fokozatosan, nem hirtelen kezd kifelé sodródni. Az elektronikus stabilitásvezérlő rendszereket nehéz meglepni, a kormány pedig természetes ellenállást épít, ahogy fordulunk – bár középállás körül némi mesterkéltség érezhető.
A keményebb, európai téli körülményekre tervezett ContiWinterContact TS 830 P gumikon guruló Lexus kiemeli az autó vezetőközpontú alvázhangolását. A viszonylag alacsony súlypontnak köszönhetően a crossover gyorsan reagál a kormányzásra, és a kanyarban kielégítő visszajelzést ad. A gáz hozzáadása kanyar közben szűkíti az ívet, míg a gáz elengedése kecses hátsó csúszást idézhet elő. Egy éles kormánymozdulat szintén csúszást válthat ki – ez elég jellemző vonása a TNGA platformra épülő járműveknek.
Az UX kis és közepes buckákat viszonylag jól elnyeli, de érezhetően megrázkódik rövid, éles bordáknál és dilatációs hézagoknál – jobban, mint riválisai –, ami felveti az alvázmerevség kérdését. A fekvőrendőrök különösen nem a Lexus erőssége.
Az Audi összességében kényelmesebb utazást kínál, de részletesebben közvetíti az útfelület textúráját, láthatóan reagálva az éles szélű kátyúkra. Felfüggesztése elegendő úthosszal rendelkezik ahhoz, hogy elkerülje az aljra ütközést a legtöbb fekvőrendőrnél, bár az XC40-nek egyértelműen még nagyobb tartaléka van kompenzáló képességből. A Volvo hatékonyan elsimítja a kátyúkat, de kevésbé figyelmes a kisebb útegyenetlenségekre. Szöges Hakkapeliitta 8 SUV gumijai nem rontják a megbízható menettulajdonságokat – a reakciók nélkülözik a kifejezett sportosságot, de következetesen kiszámíthatók maradnak.
Terepképesség és hasmagasság
Az aszfaltról letérve az XC40 nemcsak az összkerékhajtásra hagyatkozik:
- Volvo XC40: Kedvező megközelítési és távozási szögek, a hirdetett 21,1 cm-hez közeli mért hasmagasság, jól hangolt tapadásszabályozás, terepre alkalmas automata sebességváltó
- Audi Q3: Közepes hasmagasság, az összkerékhajtású változatok jól teljesítenek egyenetlen terepen
- Lexus UX 200: Nem igazán alkalmas terepezésre – a hosszú első túlnyúlás az alacsony hasmagassággal (16 cm) párosulva akadállyá teszi az első lökhárítót durva terepen
Garancia és szervizelés összehasonlítása
- Audi Q3: 4 éves garancia, 120 000 km-es korlátozással; szervizintervallum 15 000 km-enként
- Volvo XC40: 3 éves garancia, 100 000 km-es korlátozással; szervizintervallum 20 000 km-enként
- Lexus UX 200: 3 éves garancia, 100 000 km-es korlátozással; szervizintervallum 10 000 km-enként
Végső verdikt: Melyik kompakt crossovert érdemes megvenni?
Fejlettebb infotainment rendszerének köszönhetően az Audi Q3 modernebbnek hat, mint a Volvo, bár ez nem feltétlenül jelenti azt, hogy összességében jobb is. Ha már ennyit költünk egy prémium crossoverre, érdemes lehet kihagyni a bőséges extralistát az összkerékhajtás javára – vagy még jobb, ha a 180 lóerős, 2,0 literes motorral és hétfokozatú automatizált váltóval szerelt 40 TFSI quattro változatra váltunk. Bármennyit is költünk a Q3-ra, egy Volvo-vezető rossz úton még mindig előzni fog minket.
Az XC40 eközben megerősíti pozícióját, mint a kompakt prémium crossoverek mércéje, széles konfigurációs kínálatot és átlátható árazást nyújtva. A hamarosan érkező, elsőkerék-hajtású, benzines T3 változat csak tovább erősítheti pozícióját – az XC40 piacra kerülésének első évében máris 1898 vevőre talált.
Ami a Lexust illeti, ha vonzódunk az UX-hez, maradjunk a 200-as változatnál. Az erősebb hibrid verzió egy elektromos hátsó tengelymotort ad hozzá, amire a legtöbb vevőnek nincs szüksége, és az UX 200 még alap szövetkárpitozással sem nevezhető különösebben megfizethetőnek. Ne várjunk sokoldalúságot, és legyünk felkészülve az elavult infotainment technológiára. Mindazonáltal az UX vezetés közben valódi vonzerővel bír – fürge, könnyen kezelhető városi autó, amely jól illik egyedülálló vezetőkhöz vagy gyermek nélküli párokhoz. Nem éri el ugyan az összehasonlításban szereplő riválisok tér- és praktikussági szintjét, de könnyen megnyerheti azokat a vevőket, akiket elriaszt a BMW X2 szűkös utastere.
Gyors összehasonlítási összefoglaló
- Legjobb városi vezetéshez és fürgeséghez: Lexus UX 200
- Legjobb belső térhez és praktikussághoz: Audi Q3
- Legjobb összteljesítmény és terepképesség: Volvo XC40
Ez egy fordítás. Az eredeti cikket itt olvashatja: https://www.drive.ru/test-drive/audi/lexus/volvo/5e1db9e8ec05c4175e00002e.html
Közzététel március 16, 2023 • 9 perc olvasási idő
