Lexus UX เข้าสู่ตลาดครอสโอเวอร์คอมแพกต์พรีเมียมเมื่อต้นปี 2019 แต่ยังคงดิ้นรนเพื่อสร้างที่ยืนในตลาดเมื่อเทียบกับคู่แข่งที่ครองตลาดอยู่ก่อนแล้ว ในการเปรียบเทียบครั้งนี้ เราจะนำ UX 200 มาประชันกับคู่แข่งโดยตรงสองรุ่น ได้แก่ Audi Q3 และ Volvo XC40 เพื่อดูว่ารถรุ่นนี้เทียบชั้นได้แค่ไหนในเรื่องพื้นที่ภายใน สมรรถนะ ความนุ่มนวลของการขับขี่ และความคุ้มค่า สำหรับการทดสอบครั้งนี้ เราเลือกรุ่น UX 200 ที่ได้รับความนิยมมากที่สุด ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์แบบดูดอากาศธรรมชาติขนาดสองลิตร กำลัง 150 แรงม้า พร้อมเกียร์ CVT จากยอดขาย UX ทั้งหมด 883 คันในปี 2019 มีถึง 810 คันที่เป็นรุ่น 200 นี้
ข้อมูลจำเพาะเครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง
ครอสโอเวอร์ทั้งสามรุ่นเลือกแนวทางที่แตกต่างกันเพื่อให้ได้กำลังขับที่ใกล้เคียงกัน ตั้งแต่เครื่องยนต์ดูดอากาศธรรมชาติไปจนถึงเทอร์โบและระบบไฮบริดช่วย:
- Lexus UX 200: เครื่องยนต์ดูดอากาศธรรมชาติ 2.0 ลิตร 150 แรงม้า แรงบิด 202 นิวตันเมตร เกียร์ CVT ขับเคลื่อนล้อหน้า
- Audi Q3 (1.4 TFSI): เครื่องยนต์เทอร์โบ 1.4 ลิตร 150 แรงม้า แรงบิด 250 นิวตันเมตร เกียร์อัตโนมัติคลัตช์คู่ 6 สปีด ขับเคลื่อนล้อหน้า
- Volvo XC40 (T4): เครื่องยนต์เทอร์โบ 2.0 ลิตร 190 แรงม้า แรงบิด 300 นิวตันเมตร เกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด ขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นมาตรฐาน
ที่น่าสังเกตคือ Volvo มีให้เลือกเฉพาะรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้น ส่งผลให้ราคาเริ่มต้นสูงกว่า ในขณะที่ Audi และ Lexus ยังคงใช้รูปแบบขับเคลื่อนล้อหน้าในรุ่นย่อยเหล่านี้
ราคาและอุปกรณ์เสริม
Audi Q3 เป็นรถที่แพงที่สุดในสามรุ่นเมื่อรวมอุปกรณ์เสริมเข้าไปด้วย แทบจะเป็นการโชว์รายการออปชันเสริมทั้งหมด ซึ่งมีผู้ซื้อในเซกเมนต์นี้เพียงไม่กี่รายที่จะยอมจ่ายครึ่งหนึ่งของราคารถไปกับอุปกรณ์เสริม ในราคาที่ใกล้เคียงกัน Volvo สามารถติดตั้งแพ็กเกจที่มีให้เลือกได้เกือบทั้งหมด ส่วน Lexus UX 200 ก็อยู่ในช่วงราคาสูงสุดเช่นกัน แต่ให้ความรู้สึกเหมือนอยู่คนละระดับ การจะทำให้รถ “ญี่ปุ่น” ขับเคลื่อนล้อหน้าดูหรูหราจนคุ้มกับราคาพรีเมียมนั้น จำเป็นต้องเติมอุปกรณ์เสริมเข้าไปมากมาย
พื้นที่ภายในและความสะดวกสบาย
จากตำแหน่งเบาะคนขับ UX ให้ความรู้สึกที่ไม่เหมือนครอสโอเวอร์ทั่วไป คุณจะนั่งใกล้พื้นมากกว่า คล้ายกับรถแฮทช์แบ็กทั่วไปมากกว่า Lexus เตี้ยกว่าคู่แข่งอย่างเห็นได้ชัด มีระยะฐานล้อสั้นที่สุดและตัวถังแคบที่สุด ผลก็คือมันมีพื้นที่ภายในน้อยที่สุดในสามรุ่น สังเกตได้ชัดเจนโดยเฉพาะที่เบาะหลัง ทัศนวิสัยก็ลดลงเล็กน้อยเนื่องจากกระจกที่เล็กกว่า และห้องเก็บสัมภาระก็มีขนาดเล็กกะทัดรัด
ภายในของ Audi ไม่ได้ประหยัดการใช้พลาสติกแข็งเลย แต่ก็กว้างขวางกว่ามาก ตำแหน่งเบาะนั่งสูงกว่าใน Lexus และช่วงการปรับเบาะก็กว้างกว่า คนขับที่ตัวสูง (ตั้งแต่ 168 ซม. ขึ้นไป) อาจพบว่าเบาะสามารถยกสูงจนเกือบชนเพดานได้ พื้นผิวมันวาวนั้นเป็นรอยนิ้วมือได้ง่าย แต่ชุดควบคุมอุณหภูมิยังคงใช้ปุ่มกดและปุ่มหมุนจริงแทนการควบคุมแบบสัมผัส ซึ่งถือเป็นข้อดี
การเข้าออกเบาะหลังของ Audi ง่ายกว่า Lexus มีพื้นที่มากกว่าสำหรับการเข้าออกโดยไม่เลอะเทอะ และพนักพิงที่ปรับเอนได้ช่วยให้หาตำแหน่งนั่งที่สบายได้ ห้องเก็บสัมภาระมีขนาดเกือบสองเท่าของ Lexus และจัดระเบียบได้ดีกว่า พร้อมรูปแบบการใช้งานที่หลากหลายกว่าด้วยเบาะหลังแบบเลื่อนได้
ใน Volvo การนั่งเป็นไปอย่างผ่อนคลายและกว้างขวาง คล้ายกับ Audi แต่ไม่มีมือจับที่แผงประตูหรือเพดาน ซึ่งเป็นสิ่งที่ Q3 มีให้ คุณภาพการประกอบโดยรวมของสองรุ่นยุโรปนี้ใกล้เคียงกัน แต่วัสดุภายในห้องโดยสารของ XC40 ให้ความรู้สึกสม่ำเสมอกว่าของ Audi และการจัดวางก็ใช้งานได้จริงมากกว่า ประตูมีช่องเก็บของขนาดใหญ่ มีถาดเลื่อนใต้เบาะคนขับ และมีช่องเก็บของชิ้นเล็กกระจายอยู่หลายจุด กล่องเก็บของหน้ารถแม้จะเล็กแต่ก็จุของได้มากอย่างน่าประหลาดใจ แม้ว่าจะเช่นเดียวกับกล่องเก็บของขนาดจิ๋วของ Lexus ที่ขาดการเก็บงานที่ประณีต และกุญแจล็อกก็มีให้เฉพาะเป็นอุปกรณ์เสริมที่ต้องจ่ายเพิ่ม
จากตำแหน่งเบาะคนขับ ฝากระโปรงเกือบเป็นสี่เหลี่ยมจัตุรัสของ Volvo มองเห็นได้ชัดเจน ทำให้ง่ายต่อการประเมินขนาดตัวรถ พวงมาลัยจับสบาย และปุ่มผิวด้านถือเป็นการปรับปรุงจากสวิตช์มันวาวในรุ่น Volvo รุ่นก่อนๆ อย่างไรก็ตาม เบาะหลังที่ปรับไม่ได้บังคับให้นั่งในท่าที่ค่อนข้างตรง และอุโมงก์กลางที่สูงก็จำกัดความสบายสำหรับผู้โดยสารตรงกลางเบาะหลัง ห้องเก็บสัมภาระแม้จะเล็กกว่าของ Audi แต่ก็จัดระเบียบได้ดี แม้ว่าช่องทะลุสำหรับของยาวจะสู้ที่เท้าแขนพับตรงกลางของ Audi ในการรองรับของชิ้นยาวไม่ได้
สมรรถนะการขับขี่และอัตราเร่ง
ตั้งแต่ไม่กี่กิโลเมตรแรก Volvo ให้ความรู้สึกทรงพลังที่สุดในสามรุ่น ออกตัวได้ง่าย เร่งความเร็วได้อย่างมั่นใจ และเร่งแซงได้อย่างนุ่มนวลขณะขับเคลื่อน นี่ไม่ใช่แค่เรื่องกำลังดิบเท่านั้น แต่การตอบสนองของคันเร่งยังถูกปรับแต่งมาอย่างดี ทำให้ควบคุมการส่งกำลังได้ง่าย เกียร์อัตโนมัติ 8 สปีดเปลี่ยนเกียร์ได้นุ่มนวลโดยไม่รู้สึกอืด
Lexus ที่ใช้เครื่องยนต์ดูดอากาศธรรมชาติพร้อมเกียร์ CVT ไม่ได้เร่งเร็วเท่า แต่การเร่งความเร็วก็ยังควบคุมได้ดีไม่แพ้กัน รถตอบสนองต่อคันเร่งได้อย่างเต็มใจ และเกียร์ก็เลียนแบบการเปลี่ยนเกียร์แบบขั้นบันไดได้อย่างน่าเชื่อ การเลือกโหมด Sport ผ่านคันเกียร์บนแผงหน้าปัดช่วยเพิ่มความไวในการตอบสนองมากขึ้น และความเข้มข้นที่เพิ่มขึ้นนั้นก็ไม่เคยให้ความรู้สึกไม่สบาย ทำให้เหมาะกับการขับในเมืองเป็นอย่างมาก ข้อเสียเพียงอย่างเดียวคือ การเร่งความเร็วอย่างหนักทำให้เครื่องยนต์ค้างอยู่ที่รอบสูง และเครื่องยนต์สี่สูบดูดอากาศธรรมชาตินี้ก็ไม่ได้มีเสียงที่ไพเราะนักในสภาวะดังกล่าว
เครื่องยนต์ของ Audi ไม่เคยส่งเสียงดัง แต่ Q3 ขนาด 150 แรงม้านั้นให้ความรู้สึกเหมือนมีช่วงหน่วงระหว่างแป้นเหยียบกับการตอบสนองของคันเร่ง การกดคันเร่งในช่วงหนึ่งในสามแรกนั้นถูกหน่วงไว้อย่างมาก ไม่แน่ชัดว่าเป็นการปรับแต่งที่เน้นประหยัดพลังงานมากเกินไปหรือเป็นข้อบกพร่องกันแน่ ผลลัพธ์คือครอสโอเวอร์ที่ทั้งออกตัวได้ลังเลและเร่งความเร็วได้ล่าช้าอย่างเห็นได้ชัดเมื่อกำลังเคลื่อนที่อยู่แล้ว
การตอบสนองของคันเร่งที่หน่วงนี้ ประกอบกับความลังเลบางส่วนจากเกียร์คลัตช์คู่ที่ความเร็วต่ำ ทำให้การขับในรถติดนั้นน่าหงุดหงิดจริงๆ กดคันเร่งแล้วรถดูเหมือนจะช้าลง กดหนักขึ้นแล้วรถก็พุ่งไปข้างหน้า เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น เครื่องยนต์เทอร์โบก็สลัดความระมัดระวังเกินไปของระบบอิเล็กทรอนิกส์ออก และรถก็มีชีวิตชีวาขึ้นมา เร่งได้ฉับไวและเปลี่ยนเกียร์ทั้ง 6 สปีดได้อย่างแทบไม่รู้สึก โหมด Sport ทำให้ Q3 ตอบสนองต่อคันเร่งได้ใกล้ชิดมากขึ้นโดยรวม แม้ว่าการเปลี่ยนเกียร์จะนุ่มนวลน้อยลงเล็กน้อย
การควบคุมรถและความนุ่มนวลของช่วงล่าง
ด้วยยาง Michelin Pilot Alpin 5 SUV แบบไม่มีตะปูฝัง รถทดสอบ Audi ของเราเหมาะสมกับสภาพอากาศหนาวเป็นอย่างดี ด้วยยางชุดนี้ Q3 เงียบที่สุดในสามรุ่น และการควบคุมรถโดยรวมก็มั่นคงดี ครอสโอเวอร์คันนี้ทรงตัวได้ดีและคาดเดาได้ในโค้ง และเมื่อถึงขีดจำกัด มันก็จะไถลออกอย่างช้าๆ แทนที่จะเป็นแบบฉับพลัน ระบบควบคุมเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์นั้นยากที่จะจับได้ไม่ทันตั้งตัว และพวงมาลัยก็มีน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นตามธรรมชาติเมื่อหมุนเลี้ยว แม้จะมีความรู้สึกที่ดูประดิษฐ์เล็กน้อยตรงตำแหน่งกึ่งกลาง
Lexus ที่ใช้ยาง ContiWinterContact TS 830 P ที่แข็งกว่าและออกแบบมาสำหรับฤดูหนาวแบบยุโรป เผยให้เห็นการปรับแต่งช่วงล่างที่เน้นความสนุกในการขับ ด้วยจุดศูนย์ถ่วงที่ค่อนข้างต่ำ ครอสโอเวอร์คันนี้ตอบสนองต่อการบังคับเลี้ยวได้อย่างรวดเร็ว พร้อมการตอบสนองที่น่าพอใจขณะเข้าโค้ง การเติมคันเร่งกลางโค้งช่วยให้เส้นทางแคบลง ในขณะที่การถอนคันเร่งอาจทำให้ท้ายรถไถลออกอย่างสวยงาม การหักพวงมาลัยอย่างฉับพลันก็สามารถกระตุ้นให้เกิดการไถลได้เช่นกัน ซึ่งเป็นลักษณะที่ค่อนข้างพบได้ทั่วไปในรถที่สร้างบนแพลตฟอร์ม TNGA
UX ดูดซับแรงกระแทกเล็กและปานกลางได้ดีพอสมควร แต่สั่นสะเทือนอย่างเห็นได้ชัดเมื่อผ่านสันถนนสั้นๆ และรอยต่อขยายตัว มากกว่าคู่แข่ง ซึ่งทำให้เกิดคำถามเกี่ยวกับความแข็งแกร่งของโครงสร้างตัวถัง ลูกระนาดชะลอความเร็วโดยเฉพาะไม่ใช่จุดแข็งของ Lexus
Audi ให้การขับขี่ที่สบายกว่าโดยรวม แต่ส่งผ่านพื้นผิวถนนได้ละเอียดกว่า และตอบสนองอย่างเห็นได้ชัดต่อหลุมบ่อที่มีขอบคม ช่วงล่างของมันมีระยะยุบตัวเพียงพอที่จะหลีกเลี่ยงการชนพื้นเมื่อผ่านลูกระนาดส่วนใหญ่ แม้ว่า XC40 จะมีความยืดหยุ่นสำรองไว้มากกว่าอย่างชัดเจนก็ตาม Volvo ปรับให้หลุมบ่อเรียบเนียนได้อย่างมีประสิทธิภาพ แต่ใส่ใจกับความไม่เรียบเล็กๆ น้อยๆ ของถนนน้อยกว่า ยาง Hakkapeliitta 8 SUV แบบมีตะปูฝังของมันไม่ได้ลดทอนการควบคุมที่เชื่อถือได้ ปฏิกิริยาอาจขาดความสปอร์ตอย่างชัดเจน แต่ก็ยังคงคาดเดาได้อย่างสม่ำเสมอ
ความสามารถในการขับนอกถนนและความสูงใต้ท้องรถ
เมื่อออกนอกเส้นทางลาดยาง XC40 มีมากกว่าแค่ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อมารองรับ:
- Volvo XC40: มุมเข้า-ออกที่เอื้ออำนวย ความสูงใต้ท้องรถที่วัดได้ใกล้เคียงกับค่าที่ระบุไว้ 8.31 นิ้ว ระบบควบคุมการยึดเกาะที่ปรับแต่งมาอย่างดี เกียร์อัตโนมัติที่เหมาะกับการใช้งานนอกถนน
- Audi Q3: ความสูงใต้ท้องรถปานกลาง สามารถใช้งานบนพื้นผิวขรุขระได้ในรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ
- Lexus UX 200: ไม่เหมาะกับการใช้งานนอกถนน ระยะยื่นด้านหน้าที่ยาวประกอบกับความสูงใต้ท้องรถที่ต่ำ (6.3 นิ้ว) ทำให้กันชนหน้ากลายเป็นอุปสรรคบนภูมิประเทศขรุขระ
เปรียบเทียบการรับประกันและการบำรุงรักษา
- Audi Q3: รับประกัน 4 ปี จำกัดระยะทาง 120,000 กม. เข้าศูนย์บำรุงรักษาทุก 15,000 กม.
- Volvo XC40: รับประกัน 3 ปี จำกัดระยะทาง 100,000 กม. เข้าศูนย์บำรุงรักษาทุก 20,000 กม.
- Lexus UX 200: รับประกัน 3 ปี จำกัดระยะทาง 100,000 กม. เข้าศูนย์บำรุงรักษาทุก 10,000 กม.
สรุปผล: ครอสโอเวอร์คอมแพกต์รุ่นไหนที่คุณควรซื้อ?
ด้วยระบบอินโฟเทนเมนต์ที่ทันสมัยกว่า Audi Q3 ให้ความรู้สึกทันสมัยกว่า Volvo แม้ว่าจะไม่ได้ดีกว่าโดยรวมเสมอไปก็ตาม หากคุณจะจ่ายเงินมากขนาดนี้กับครอสโอเวอร์พรีเมียมอยู่แล้ว อาจคุ้มค่ากว่าที่จะข้ามรายการออปชันเสริมจำนวนมากไปเลือกระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแทน หรือดียิ่งกว่านั้นคืออัปเกรดไปเป็นรุ่น 40 TFSI quattro กำลัง 180 แรงม้า พร้อมเครื่องยนต์ 2.0 ลิตรและเกียร์อัตโนมัติ 7 สปีด ไม่ว่าคุณจะจ่ายเงินไปกับ Q3 มากแค่ไหน คนขับ Volvo ก็ยังคงแซงคุณไปได้บนถนนที่ขรุขระอยู่ดี
ในขณะเดียวกัน XC40 ก็ยืนยันสถานะของมันในฐานะมาตรฐานของครอสโอเวอร์คอมแพกต์พรีเมียม ด้วยรูปแบบการเลือกซื้อที่หลากหลายและราคาที่เข้าใจง่าย รุ่น T3 เครื่องยนต์เบนซินขับเคลื่อนล้อหน้าที่กำลังจะเปิดตัวน่าจะยิ่งเสริมความแข็งแกร่งให้กับตำแหน่งนี้ โดย XC40 มีผู้ซื้อแล้วถึง 1,898 คันในปีแรกที่วางจำหน่าย
ส่วน Lexus หากคุณสนใจ UX ก็ควรเลือกรุ่น 200 ไปเลย รุ่นไฮบริดที่ทรงพลังกว่าเพิ่มมอเตอร์ไฟฟ้าที่เพลาหลังซึ่งผู้ซื้อส่วนใหญ่ไม่จำเป็นต้องใช้ และ UX 200 ก็ไม่ได้ราคาถูกเป็นพิเศษแม้จะเป็นรุ่นเบาะผ้าพื้นฐานก็ตาม อย่าคาดหวังความอเนกประสงค์ และเตรียมใจยอมรับเทคโนโลยีอินโฟเทนเมนต์ที่ล้าสมัย ถึงกระนั้น UX ก็มีเสน่ห์อย่างแท้จริงเมื่ออยู่บนท้องถนน มันเป็นรถในเมืองที่คล่องแคล่วและขับง่าย เหมาะสำหรับคนขับคนเดียวหรือคู่รักที่ไม่มีครอบครัว มันอาจไม่ได้มีพื้นที่และความอเนกประสงค์เทียบเท่าคู่แข่งในการเปรียบเทียบครั้งนี้ แต่ก็อาจดึงดูดใจผู้ซื้อที่รู้สึกไม่ชอบห้องโดยสารที่คับแคบของ BMW X2 ได้เป็นอย่างดี
สรุปเปรียบเทียบโดยย่อ
- ดีที่สุดสำหรับการขับในเมืองและความคล่องแคล่ว: Lexus UX 200
- ดีที่สุดสำหรับพื้นที่ภายในและความอเนกประสงค์: Audi Q3
- คุ้มค่าที่สุดโดยรวมและความสามารถในการขับนอกถนน: Volvo XC40
นี่คือบทความแปล คุณสามารถอ่านต้นฉบับได้ที่นี่: https://www.drive.ru/test-drive/audi/lexus/volvo/5e1db9e8ec05c4175e00002e.html
เผยแพร่แล้ว มีนาคม 16, 2023 • 8m ในการอ่าน
