லெக்ஸஸ் UX 2019-ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் காம்பேக்ட் பிரீமியம் கிராஸ்ஓவர் சந்தையில் நுழைந்தது, ஆனால் ஏற்கனவே நிலைபெற்ற போட்டியாளர்களுக்கு எதிராக இடம் பிடிக்க சிரமப்பட்டு வருகிறது. இந்த ஒப்பீட்டில், UX 200-ஐ அதன் மிக நேரடியான இரு போட்டியாளர்களுடன் — ஆடி Q3 மற்றும் வோல்வோ XC40 — மோதவிட்டு, உட்புற இடவசதி, செயல்திறன், பயண வசதி மற்றும் மதிப்பு ஆகியவற்றில் அது எப்படி நிற்கிறது என்று பார்க்கிறோம். இந்தச் சோதனைக்காக, இரண்டு லிட்டர், 150 குதிரைத்திறன் கொண்ட நேச்சுரலி ஆஸ்பிரேட்டட் என்ஜின் மற்றும் CVT பொருத்தப்பட்ட, UX 200-இன் மிகவும் பிரபலமான பதிப்பைத் தேர்ந்தெடுத்தோம். 2019-இல் விற்பனையான 883 UX மாடல்களில், 810 இந்த 200 வகையைச் சேர்ந்தவையே.
என்ஜின் மற்றும் பவர்ட்ரெயின் விவரக்குறிப்புகள்
ஒப்பிடத்தக்க பவர் அவுட்புட்டை வழங்க இந்த மூன்று கிராஸ்ஓவர்களும் வெவ்வேறு அணுகுமுறைகளைக் கையாள்கின்றன — நேச்சுரலி ஆஸ்பிரேட்டட் என்ஜின்கள் முதல் டர்போசார்ஜ்டு மற்றும் ஹைப்ரிட்-உதவி அமைப்புகள் வரை:
- லெக்ஸஸ் UX 200: 2.0L நேச்சுரலி ஆஸ்பிரேட்டட் என்ஜின், 150 ஹெச்பி, 202 N•m டார்க், CVT, முன் சக்கர இயக்கம்
- ஆடி Q3 (1.4 TFSI): 1.4L டர்போ என்ஜின், 150 ஹெச்பி, 250 N•m டார்க், ஆறு-வேக டூயல்-கிளட்ச் ஆட்டோமேட்டிக், முன் சக்கர இயக்கம்
- வோல்வோ XC40 (T4): 2.0L டர்போ என்ஜின், 190 ஹெச்பி, 300 N•m டார்க், எட்டு-வேக ஆட்டோமேட்டிக், அனைத்து சக்கர இயக்கம் நிலையான அம்சமாக
குறிப்பிடத்தக்க வகையில், வோல்வோ அனைத்து சக்கர இயக்கத்துடன் மட்டுமே கிடைக்கிறது, அதன் விளைவாக அதிக தொடக்க விலையையும் கோருகிறது; அதே நேரத்தில் ஆடியும் லெக்ஸஸும் இந்த அமைப்புகளில் முன் சக்கர இயக்க வடிவமைப்பிலேயே நிற்கின்றன.
விலை மற்றும் விருப்பத் தேர்வுகள்
விருப்பத் தேர்வுகளையும் சேர்த்துக் கணக்கிட்டால், இந்த மூவரில் ஆடி Q3-தான் மிகவும் விலை உயர்ந்தது — இது கிட்டத்தட்ட கூடுதல் அம்சங்களின் ஒரு காட்சியகமே; இந்தப் பிரிவில் காரின் விலையில் பாதியை கூடுதல் அம்சங்களுக்குச் செலவிடும் வாங்குபவர்கள் மிகக் குறைவு. அதே அளவு பணத்திற்கு, வோல்வோவை கிடைக்கக்கூடிய கிட்டத்தட்ட அனைத்து பேக்கேஜ்களுடனும் பொருத்திக்கொள்ளலாம். லெக்ஸஸ் UX 200-உம் விலை வரம்பின் உச்சிக்கு அருகிலேயே வருகிறது, ஆனால் அது வேறொரு பிரிவைச் சேர்ந்தது போலவே உணரப்படுகிறது: ஒரு முன் சக்கர இயக்க “ஜப்பானிய” காரை பிரீமியம் விலையைக் கோரும் அளவுக்கு அலங்கரிக்க வேண்டுமானால், அதை துணைக்கருவிகளால் நிரப்ப வேண்டியிருக்கிறது.
உட்புற இடவசதி மற்றும் வசதி
ஓட்டுநர் இருக்கையிலிருந்து பார்க்கும்போது, UX ஒரு வழக்கமான கிராஸ்ஓவர் போல உணரப்படுவதில்லை. நீங்கள் தரைக்கு அருகில், ஒரு சாதாரண ஹேட்ச்பேக்கில் அமர்வது போலவே அமர்கிறீர்கள். லெக்ஸஸ் அதன் போட்டியாளர்களை விட கணிசமாகத் தாழ்வானது; மிகக் குறுகிய வீல்பேஸ் மற்றும் மிகக் குறுகலான உடலமைப்பைக் கொண்டது. இதன் விளைவாக, மூன்றில் மிகக் குறைந்த உட்புற இடத்தையே இது வழங்குகிறது — குறிப்பாக பின் இருக்கைகளில் இது தெளிவாகத் தெரிகிறது. சிறிய ஜன்னல்களால் பார்வைத்திறனும் சற்றுக் குறைகிறது, மேலும் டிரங்கும் சிறியதே.
ஆடியின் உட்புறம் கடினமான பிளாஸ்டிக்குகளைத் தவிர்க்கவில்லை, ஆனால் அது கணிசமாக விசாலமானது. இருக்கை நிலை லெக்ஸஸை விட உயரமானது, இருக்கை சரிசெய்யும் வரம்பும் அகலமானது — உயரமான ஓட்டுநர்கள் (5’6″ மற்றும் அதற்கு மேல்) இருக்கையை கூரையைத் தொடும் அளவுக்கு உயர்த்த முடியும் என்பதைக் காணலாம். பளபளப்பான மேற்பரப்புகளில் கைரேகைகள் எளிதில் படிகின்றன, ஆனால் காலநிலைக் கட்டுப்பாட்டு அலகில் தொடு கட்டுப்பாடுகளுக்குப் பதிலாக இயற்பியல் பொத்தான்களும் டயல்களும் இருப்பது நன்மையாக அமைகிறது.
பின் இருக்கைக்குள் நுழைவது லெக்ஸஸை விட ஆடியில் எளிதானது — உள்ளே ஏறும்போது அழுக்காகாமல் இருக்க அதிக இடமும், வசதியான நிலையைக் கண்டறிய சாய்க்கக்கூடிய முதுகுப்பகுதியும் உள்ளன. சரக்குப் பகுதி லெக்ஸஸை விட கிட்டத்தட்ட இரு மடங்கு பெரியது, சிறப்பாக ஒழுங்கமைக்கப்பட்டது, மேலும் நகரும் பின் பெஞ்ச் இருப்பதால் அதிக பல்துறை அமைப்புகளையும் வழங்குகிறது.
வோல்வோவில், அமரும் நிலை ஆடியைப் போலவே நிதானமாகவும் விசாலமாகவும் உள்ளது, ஆனால் கதவுப் பேனல்களிலோ கூரையிலோ பிடிமானக் கைப்பிடிகள் இல்லை — Q3 வழங்கும் ஓர் அம்சம் இது. இரு ஐரோப்பிய மாடல்களின் ஒட்டுமொத்த கட்டமைப்புத் தரம் நெருக்கமாக இருந்தாலும், XC40-இன் கேபின் பொருட்கள் ஆடியை விட மிகவும் சீரானதாக உணரப்படுகின்றன, மேலும் அமைப்பும் நடைமுறைக்கு ஏற்றது. கதவுகளில் தாராளமான சேமிப்புக் குழிவுகள் உள்ளன, ஓட்டுநர் இருக்கைக்குக் கீழே ஒரு நகரும் தட்டு உள்ளது, மேலும் சிறு பொருட்களுக்கான பல அறைகள் இடங்கள் முழுவதும் பரவியுள்ளன. க்ளவ் பாக்ஸ் சிறியதாக இருந்தாலும், அசாதாரணமான அளவுக்கு இடமளிக்கக்கூடியது — இருப்பினும், லெக்ஸஸின் மிகச் சிறிய க்ளவ் அறையைப் போலவே, இதிலும் முடிக்கப்பட்ட உள்பூச்சு இல்லை, மேலும் பூட்டு கூடுதல் கட்டணத்திற்கு மட்டுமே கிடைக்கிறது.
ஓட்டுநர் இருக்கையிலிருந்து, வோல்வோவின் கிட்டத்தட்ட சதுர வடிவ ஹூட் தெளிவாகத் தெரிகிறது, இது காரின் அளவுகளை மதிப்பிடுவதை எளிதாக்குகிறது. ஸ்டீயரிங் வீல் வசதியானது, மேலும் மேட் பொத்தான்கள் பழைய வோல்வோ மாடல்களின் பளபளப்பான ஸ்விட்ச்கியரை விட ஒரு முன்னேற்றம். இருப்பினும், சரிசெய்ய முடியாத பின் பெஞ்ச் ஒப்பீட்டளவில் நேரான அமரும் நிலையைக் கட்டாயப்படுத்துகிறது, மேலும் உயரமான மைய டன்னல் நடுவில் அமரும் பின்புறப் பயணிக்கு வசதியைக் குறைக்கிறது. டிரங், ஆடியை விடச் சிறியதாக இருந்தாலும், நன்கு ஒழுங்கமைக்கப்பட்டுள்ளது — இருப்பினும் நீளமான பொருட்களைக் கையாளும் விஷயத்தில், லோட்-த்ரூ ஹேட்ச் ஆடியின் மடிக்கக்கூடிய மைய கைப்பிடிக்கு ஈடாக முடியாது.
ஓட்டுநர் இயக்கவியல் மற்றும் முடுக்கம்
முதல் சில மைல்களிலேயே, மூன்றில் வோல்வோ மிகவும் சக்திவாய்ந்ததாக உணரப்படுகிறது: அது எளிதாகப் புறப்படுகிறது, நம்பிக்கையுடன் வேகத்தைக் கூட்டுகிறது, மேலும் ஓடிக்கொண்டிருக்கும்போது சீராக முடுக்குகிறது. இது வெறும் அசல் பவர் அவுட்புட் மட்டும் அல்ல — த்ராட்டில் பதிலிறுப்பு நன்கு சரிசெய்யப்பட்டுள்ளது, இது பவர் விநியோகத்தைச் சீராக்குவதை எளிதாக்குகிறது. எட்டு-வேக ஆட்டோமேட்டிக், மந்தமாக உணரப்படாமல் சீராக கியர் மாற்றுகிறது.
CVT-யுடன் கூடிய நேச்சுரலி ஆஸ்பிரேட்டட் லெக்ஸஸ் அவ்வளவு விரைவானது அல்ல, ஆனால் முடுக்கம் அதே அளவு கட்டுப்படுத்தக்கூடியதாக உணரப்படுகிறது. கார் த்ராட்டில் உள்ளீட்டிற்கு விருப்பத்துடன் பதிலளிக்கிறது, மேலும் டிரான்ஸ்மிஷன் படிநிலை கியர் மாற்றங்களை நம்பத்தகுந்த வகையில் பிரதிபலிக்கிறது. டேஷ்போர்டில் பொருத்தப்பட்ட ஷிஃப்டர் மூலம் ஸ்போர்ட் பயன்முறையைத் தேர்ந்தெடுப்பது பதிலிறுப்பை மேலும் கூர்மையாக்குகிறது, மேலும் கூடுதல் தீவிரம் ஒருபோதும் அசௌகரியமாக உணரப்படுவதில்லை — இது நகர ஓட்டுதலுக்கு ஒரு சிறந்த அமைப்பாக ஆக்குகிறது. ஒரே குறை: கடுமையான முடுக்கம் என்ஜினை உயர் ஆர்பிஎம்-இல் தொங்கவைக்கிறது, மேலும் அத்தகைய நிலைமைகளில் நேச்சுரலி ஆஸ்பிரேட்டட் நான்கு-சிலிண்டர் என்ஜின் குறிப்பாக இனிமையான ஒலியைத் தருவதில்லை.
ஆடியின் என்ஜின் ஒருபோதும் சத்தமிடுவதில்லை, ஆனால் 150 குதிரைத்திறன் Q3-இல் பெடலுக்கும் த்ராட்டில் பதிலிறுப்புக்கும் இடையே ஒரு மெத்தை இருப்பது போல உணரப்படுகிறது. பெடல் பயணத்தின் முதல் மூன்றில் ஒரு பங்கின் உள்ளீடு பெரிதும் தணிக்கப்படுகிறது — இது அளவுக்கு மீறிய சுற்றுச்சூழல் சார்ந்த அளவீடா அல்லது வெறுமனே ஒரு குறைபாடா என்பது முழுமையாகத் தெளிவாகவில்லை. இதன் விளைவாக, இந்தக் கிராஸ்ஓவர் தயக்கத்துடன் புறப்படுவதுடன், ஏற்கனவே ஓடிக்கொண்டிருக்கும்போதும் கவனிக்கத்தக்க தாமதத்துடனேயே முடுக்குகிறது.
அந்த மந்தமான த்ராட்டில் பதிலிறுப்பு, குறைந்த வேகத்தில் டூயல்-கிளட்ச் கியர்பாக்ஸின் சில தயக்கங்களுடன் சேரும்போது, நிறுத்தி-நகரும் போக்குவரத்தை உண்மையிலேயே எரிச்சலூட்டுவதாக ஆக்குகிறது: ஆக்சிலரேட்டரை அழுத்தினால் கார் மெதுவாகுவது போலத் தெரிகிறது, இன்னும் அழுத்தமாக அழுத்தினால் அது முன்னோக்கி உதறிக்கொண்டு பாய்கிறது. வேகம் கூடியவுடன், டர்போ என்ஜின் அளவுக்கு மீறிய பழமைவாத மின்னணுவியலை உதறிவிட்டு கார் உயிர்பெறுகிறது — சுறுசுறுப்பாக இழுத்துச் செல்கிறது, தனது ஆறு கியர்களையும் கிட்டத்தட்ட உணரமுடியாத வகையில் மாற்றுகிறது. ஸ்போர்ட் பயன்முறை Q3-ஐ ஆக்சிலரேட்டரை ஒட்டுமொத்தமாக இன்னும் நெருக்கமாகப் பின்பற்ற வைக்கிறது, இருப்பினும் கியர் மாற்றங்கள் சற்றுக் குறைவான சீராக ஆகின்றன.
கையாளுகை மற்றும் பயணத் தரம்
மிச்செலின் பைலட் ஆல்பின் 5 SUV ஸ்டட் இல்லாத டயர்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்ததால், எங்கள் ஆடி சோதனைக் கார் குளிர்கால நிலைமைகளுக்கு நன்கு பொருந்தியது. இந்த டயர்களில், Q3 மூன்றிலும் மிக அமைதியானதாக இருந்தது, கையாளுகையும் பொதுவாக உறுதியாக இருந்தது. இந்தக் கிராஸ்ஓவர் வளைவுகளில் நிலையாகவும் கணிக்கக்கூடியதாகவும் இருக்கிறது, மேலும் எல்லையை நெருங்கும்போது திடீரெனில்லாமல் படிப்படியாகவே வெளிப்புறமாக விலகுகிறது. மின்னணு ஸ்திரத்தன்மை அமைப்புகளை ஏமாற்றுவது கடினம், மேலும் நீங்கள் திருப்பும்போது ஸ்டீயரிங் இயற்கையான எடையைப் பெறுகிறது — இருப்பினும் மையத்தைச் சுற்றி சற்று செயற்கையான உணர்வு இருக்கிறது.
ஐரோப்பியக் குளிர்காலங்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட, திடமான கான்டிவின்டர்கான்டாக்ட் TS 830 P டயர்களில் ஓடும் லெக்ஸஸ், அந்தக் காரின் ஓட்டுநரை மையமாகக் கொண்ட சேஸிஸ் அமைப்பை எடுத்துக்காட்டுகிறது. ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த ஈர்ப்பு மையம் காரணமாக, இந்தக் கிராஸ்ஓவர் ஸ்டீயரிங் உள்ளீட்டிற்கு விரைவாகப் பதிலளிக்கிறது, வளைவின் போது திருப்திகரமான பின்னூட்டமும் கட்டமைகிறது. வளைவின் நடுவே த்ராட்டிலைச் சேர்ப்பது பாதையை இறுக்குகிறது, அதே நேரத்தில் கால் எடுப்பது அழகான பின்புற சறுக்கலைத் தூண்டலாம். கூர்மையான ஸ்டீயரிங் உள்ளீடும் ஒரு சறுக்கலைத் தூண்டலாம் — TNGA பிளாட்ஃபார்மில் கட்டப்பட்ட வாகனங்களுக்கு இது ஓரளவு பொதுவான ஒரு பண்பு.
UX சிறிய மற்றும் நடுத்தர குலுக்கல்களை ஓரளவு நன்றாக உள்வாங்குகிறது, ஆனால் குட்டையான, கூர்மையான முகடுகள் மற்றும் விரிவாக்க இணைப்புகளில் கவனிக்கத்தக்க வகையில் நடுங்குகிறது — அதன் போட்டியாளர்களை விட அதிகமாக — இது சேஸிஸ் விறைப்புத்தன்மை குறித்து சில கேள்விகளை எழுப்புகிறது. குறிப்பாக வேகத் தடைகள் லெக்ஸஸின் பலமான பக்கம் அல்ல.
ஆடி ஒட்டுமொத்தமாக மிகவும் வசதியான பயணத்தை வழங்குகிறது, ஆனால் சாலையின் அமைப்பை அதிக விவரங்களுடன் கடத்துகிறது, கூர்மையான விளிம்புள்ள பள்ளங்களுக்கு தெளிவாக எதிர்வினையாற்றுகிறது. பெரும்பாலான வேகத் தடைகளில் அடிபடாமல் இருக்கும் அளவுக்கு அதன் சஸ்பென்ஷனுக்குப் போதுமான பயணத்தூரம் உள்ளது, இருப்பினும் XC40-இல் இன்னும் அதிக இணக்கம் கையிருப்பில் இருப்பது தெளிவு. வோல்வோ பள்ளங்களை திறம்பட மென்மையாக்குகிறது, ஆனால் சிறிய சாலைக் குறைபாடுகளுக்கு குறைந்த கவனமே செலுத்துகிறது. அதன் ஸ்டட் பொருத்தப்பட்ட ஹக்கபெலிட்டா 8 SUV டயர்கள் நம்பகமான கையாளுகையை சமரசம் செய்வதில்லை — எதிர்வினைகளில் முழுமையான ஸ்போர்ட்டி தன்மை இல்லை, ஆனால் அவை முழுமையாகக் கணிக்கக்கூடியவையாகவே இருக்கின்றன.
ஆஃப்-ரோட் திறன் மற்றும் தரை இடைவெளி
வழக்கமான பாதையை விட்டு விலகும்போது, XC40 அனைத்து சக்கர இயக்கத்தை மட்டுமல்ல, அதற்கும் மேலான ஆதரவை வழங்குகிறது:
- வோல்வோ XC40: சாதகமான அப்ரோச்/டிபார்ச்சர் வடிவவியல், அறிவிக்கப்பட்ட 8.31 அங்குலங்களுக்கு நெருக்கமாக அளவிடப்பட்ட தரை இடைவெளி, நன்கு சரிசெய்யப்பட்ட டிராக்ஷன் கண்ட்ரோல், ஆஃப்-ரோட் பயன்பாட்டுக்கு ஏற்ற ஆட்டோமேட்டிக் கியர்பாக்ஸ்
- ஆடி Q3: மிதமான தரை இடைவெளி, அனைத்து சக்கர இயக்க பதிப்புகளுடன் கரடுமுரடான மேற்பரப்புகளில் திறமையானது
- லெக்ஸஸ் UX 200: ஆஃப்-ரோட் பயன்பாட்டுக்கு ஏற்றதல்ல — நீளமான முன்புற ஓவர்ஹேங், குறைந்த தரை இடைவெளியுடன் (6.3 அங்குலங்கள்) சேரும்போது, கரடுமுரடான நிலப்பரப்பில் முன்புற பம்பரையே ஒரு தடையாக மாற்றிவிடுகிறது
உத்தரவாதம் மற்றும் பராமரிப்பு ஒப்பீடு
- ஆடி Q3: 4 ஆண்டு உத்தரவாதம், 120,000 கிமீ வரம்பு; ஒவ்வொரு 15,000 கிமீ-க்கும் சர்வீஸ் இடைவெளி
- வோல்வோ XC40: 3 ஆண்டு உத்தரவாதம், 100,000 கிமீ வரம்பு; ஒவ்வொரு 20,000 கிமீ-க்கும் சர்வீஸ் இடைவெளி
- லெக்ஸஸ் UX 200: 3 ஆண்டு உத்தரவாதம், 100,000 கிமீ வரம்பு; ஒவ்வொரு 10,000 கிமீ-க்கும் சர்வீஸ் இடைவெளி
இறுதித் தீர்ப்பு: எந்த காம்பேக்ட் கிராஸ்ஓவரை வாங்க வேண்டும்?
மேம்பட்ட இன்ஃபோடெயின்மென்ட் அமைப்பு காரணமாக, ஆடி Q3 வோல்வோவை விட நவீனமாக உணரப்படுகிறது, இருப்பினும் ஒட்டுமொத்தமாக அது சிறந்தது என்று அவசியமில்லை. ஒரு பிரீமியம் கிராஸ்ஓவருக்கு ஏற்கனவே இவ்வளவு செலவிடுகிறீர்கள் என்றால், விரிவான விருப்பப் பட்டியலைத் தவிர்த்துவிட்டு அனைத்து சக்கர இயக்கத்தைத் தேர்வு செய்வது மதிப்புள்ளதாக இருக்கலாம் — அல்லது இன்னும் சிறப்பாக, 2.0L என்ஜின் மற்றும் ஏழு-வேக தானியங்கு கியர்பாக்ஸ் கொண்ட 180 குதிரைத்திறன் 40 TFSI குவாட்ரோவுக்கு உயர்த்திக்கொள்ளலாம். இருப்பினும், Q3-க்கு நீங்கள் எவ்வளவு செலவிட்டாலும், கரடுமுரடான சாலையில் ஒரு வோல்வோ ஓட்டுநர் உங்களைக் கடந்து சென்றுவிடுவார்.
இதற்கிடையே, XC40 காம்பேக்ட் பிரீமியம் கிராஸ்ஓவர் பிரிவின் அளவுகோலாகத் தனது நிலையை மீண்டும் உறுதிப்படுத்துகிறது; பரந்த அளவிலான அமைப்புகளையும் நேரடியான விலை நிர்ணயத்தையும் வழங்குகிறது. விரைவில் வரவிருக்கும் முன் சக்கர இயக்க T3 பெட்ரோல் வகை அதன் நிலையை மேலும் வலுப்படுத்தவே செய்யும் — XC40 ஏற்கனவே சந்தையில் தனது முதல் ஆண்டிலேயே 1,898 வாங்குபவர்களைக் கண்டுள்ளது.
லெக்ஸஸைப் பொறுத்தவரை, UX உங்களை ஈர்த்தால், 200 வகையிலேயே நில்லுங்கள். மிகவும் சக்திவாய்ந்த ஹைப்ரிட் பதிப்பு ஒரு மின்சார பின் அச்சு மோட்டாரைச் சேர்க்கிறது, அது பெரும்பாலான வாங்குபவர்களுக்குத் தேவைப்படாது, மேலும் அடிப்படைத் துணி அப்ஹோல்ஸ்டரியுடன் கூட UX 200 குறிப்பாக மலிவானது அல்ல. பல்துறைத் திறனை எதிர்பார்க்காதீர்கள், மேலும் காலாவதியான இன்ஃபோடெயின்மென்ட் தொழில்நுட்பத்தை ஏற்றுக்கொள்ளத் தயாராக இருங்கள். இருப்பினும், ஓடும்போது UX-க்கு உண்மையான ஈர்ப்பு உள்ளது — இது ஒரு சுறுசுறுப்பான, இலகுவான நகரக் கார்; ஒற்றை ஓட்டுநருக்கோ அல்லது குடும்பம் இல்லாத தம்பதிக்கோ நன்கு பொருந்தும். இந்த ஒப்பீட்டில் உள்ள போட்டியாளர்களின் இடவசதிக்கும் நடைமுறைத்தன்மைக்கும் இது முழுமையாக ஈடு கொடுக்கவில்லை, ஆனால் BMW X2-இன் நெருக்கடியான கேபினால் விலகிச் செல்லும் வாங்குபவர்களை இது ஈர்க்கக்கூடும்.
விரைவான ஒப்பீட்டுச் சுருக்கம்
- நகர ஓட்டுதலுக்கும் சுறுசுறுப்புக்கும் சிறந்தது: லெக்ஸஸ் UX 200
- உட்புற இடவசதிக்கும் நடைமுறைத்தன்மைக்கும் சிறந்தது: ஆடி Q3
- ஒட்டுமொத்த மதிப்புக்கும் ஆஃப்-ரோட் திறனுக்கும் சிறந்தது: வோல்வோ XC40
இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. மூலக் கட்டுரையை நீங்கள் இங்கே படிக்கலாம்: https://www.drive.ru/test-drive/audi/lexus/volvo/5e1db9e8ec05c4175e00002e.html
வெளியிடப்பட்டது ஜூலை 09, 2026 • படிக்க 10m
